NORBY

Прошедшую неделю дружный коллектив Citroen Racing полностью посвятил подготовке к предстоящему Ралли Мексики, которое стартует 7 марта. Первый гравийный этап сезона станет также и первым в этом году ралли, на котором в основной состав Citroen Abu Dhabi Total WRT помимо Микко Хирвонена войдет и Дани Сордо. В отсутствие Себастьяна Лёба финну и испанцу придется совместно проявить себя в непростом промысле: добыче очков в командную копилку. Ну а для того, чтобы как можно лучше подготовиться к первому «гравию» сезона, французский коллектив выбрался на предстартовые тесты в Португалию. В качестве соответствующей площадки был избран участок дороги близ Алмодовара. Основной состав Citroen провел на тестах четыре дня. Первым - в понедельник и вторник - за руль сел Микко Хирвонен. В среду и четверг в работу включился и Дани Сордо. Ну а после главных действующих лиц к тестам приступил еще один пилот - Крис Аткинсон. Австралиец стартует в Мексике в составе команды Abu Dhabi Citroen Total WRT, подменяя Калида Аль-Кассими. Ему на тестах был отведен только один день - пятница.

Меньше чем за год до выхода на сцену Hyundai i20 World Rally Car, команда Hyundai сделала некоторые приобретения... Во Франции. Руководитель проекта Мишель Нандан уже прибыл на место, в штаб Hyundai в Германии, расположенный в Альценау, недалеко от Франкфурта. Но ему не потребуется излишне напрягаться в изучении немецкого языка, поскольку двое из его основных помощников также французы. Ими станут Бертнанд Вальят и Томас Виллет. Бертнанд Вальят будет отвечать за техническую сторону проекта. Он довольно известная фигура в раллийном спорте. В недавнем прошлом, француз руководил разработкой Peugeot 207 S2000. Этот автомобиль 3 раза выигрывал титул в межконтинентальном раллийном чемпионате, а также хорошо зарекомендовал себя в национальных чемпионатах по всему миру. Кроме этого, Бертнанд принимал участие в разработке нового Peugeot 208 R5. В свою очередь Томас Виллет станет ответственным за взаимодействие между разными отделами команды. Одним из следующих ключевых вопросов будет выбор гонщика для тестирования автомобиля. По слухам им станет австралиец Крис Аткинсон. =============================================================================================== Организаторы Ралли Австралии сдержали обещание, данное в начале прошлого года: сентябрьский этап чемпионата мира вновь пройдет в окрестностях Кофс-Харбора. Возвращаясь на северное побережье Нового Южного Уэльса, устроители Ралли Австралии решили серьезно видоизменить сервис-парк. Теперь в самом центре Кофс-Харбора участников и зрителей будет ждать огромный комплекс, главной изюминкой которого станет новый спецучасток. Трасса зрительского допа, который, по задумке организаторов, должен будет проводиться каждый день (подобно тому, как несколько лет назад было принято на Ралли Японии), пролегает по велодрому в Брелсфорд-парке. Особенностью этого спецучастка будет отсутствие параллельных дорожек - участники должны будут стартовать в разных точках, преследуя друг друга. «Конфигурация нового суперспецучастка позволит одновременно, в формате преследования, состязаться двум экипажам, которые стартуют в разных концах трассы, - говорит руководитель Ралли Австралии Адриан Стаффорд. - Городской спецучасток позволит увеличить интерес со стороны зрителей, одновременно создав атмосферу праздника. Кроме того, такое решение позволило разбить сервис-парк у спецучастка. Болельщики смогут посмотреть на работу команд чемпионата мира по ралли, находясь буквально между сервис-парком и спецучастком. Да и до церемонии старта будет рукой подать». Стаффорд также напомнил о борьбе за постоянное место в календаре чемпионата мира с другим удаленным этапом - Ралли Новой Зеландии - заявив, что организаторы смогли получить поддержку местного сообщества и представителей бизнеса. «Серьезная поддержка Ралли Австралии со стороны местных властей и предпринимателей не только позволит нам качественно провести этап 2013 года, но и увеличит наши шансы на получение статуса ежегодного этапа чемпионата», - добавил он. Последние несколько лет австралийский и новозеландский этапы чемпионата мира проводятся в соответствии с системой ротации этапов, сменяя друг друга через год. Все это время организаторы обоих ралли ведут упорную борьбу за право постоянно присутствовать в календаре серии.

Ги Фрекелен, вице-чемпион мира по ралли 1981 года, возглавлявший в течение 18 лет заводскую команду Citroen Racing (в 1989-2007 годах), недавно раскрыл один из секретов Себастьяна Лёба... В триумфальной истории Себастьяна Лёба был один загадочный момент, из-за которого он мог проиграть чемпионат мира. Произошло это 28 сентября 2006 года, когда раллийный мир облетела новость - эльзасец в результате с падения с велосипеда сломал руку и пропустит четыре последних этапа чемпионата мира! Несколько недель назад Ги Фрекелен, возглавлявший тогда Citroen Racing (хотя в 2006 году Лёб формально представлял частную конюшню Kronos Total Citroen WRT), кое-что поведал о злополучном переломе. Благо, Себастьян Лёб сейчас завершает свою блестящую раллийную карьеру - и правда об этом инциденте вряд ли нанесет серьезный ущерб его репутации. Ги Фрекелен: «Когда Себастьян сказал мне, что упал на велосипеде, я сказал: «Себ, не обманывай меня!» Он меня сразу понял. Я тогда сообщил команде и Клоду Сатине, руководителю компании Citroen, о несчастном случае во время тренировки на велосипеде, хотя прекрасно знал, что все было не так. Но в то же время мне совершенно не хотелось, чтобы Себ признался мне, что на самом деле он ездил на мотоцикле «эндуро». Не было смысла выяснять отношения - прежде всего, я убедился, что он попал в руки самого лучшего хирурга». В 2006 году Себастьян Лёб все-таки сумел завоевать свой третий чемпионский титул, несмотря на пропуск последней четверти сезона. Эльзасца тогда выручили две вещи - его фантастические показатели в сезоне (в 12 стартах - 8 побед и 4 вторых места) и ошибка Маркуса Гронхольма в Австралии, стоившая ему титула. По итогам сезона Себастьян опередил Маркуса лишь на очко...

Организаторы ADAC Rallye Deutschland неожиданно убрали из маршрута своей гонки городской доп в Трире, который в течение пяти лет завершал программу немецкого этапа чемпионата мира. Спецучасток Circus Maximus Trier, проложенный по улицам Трира, появился в расписании немецкого ралли в 2007 году, а с 2008 года регулярно закрывал программу соревнований. Кроме того, в последние два года трасса в Трире исполняла «обязанности» Power Stage, где разыгрывались бонусные очки. И вот сейчас в ADAC было принято решение отказаться от этого городского допа, пользовавшегося большой популярностью у зрителей и туристов. Оргкомитет Rallye Deutschland получил письмо из штаб-квартиры ADAC в Мюнхене, в котором было лишь уведомление о том, что спецучасток в Трире вычеркнут из маршрута гонки - без указания каких-либо причин. Как сообщил Ханс-Альберт Беккер (руководитель отделения туристической информации в Трире), в результате этого неожиданного решения ADAC город недосчитается более двадцати тысяч туристов. Примерно столько людей прибывали в Трир в последний день гонки, чтобы посмотреть на заезды возле знаменитых Черных ворот (Porta Nigra), построенных еще во времена расцвета Римской империи. Местная пресса выдвигает версию, что отказ от СУ в Трире продиктован возросшими расходами ADAC на проведение предстоящего этапа WRC. Ведь маршрут гонки претерпел немало изменений - торжественное открытие перенесено в Кёльн, где состоится у знаменитого Кёльнского собора. Кроме того, запланированы два новых допа, что и повлекло за собой дополнительные расходы на организацию ралли...

Успешный старт Яна Копецки в 2013 стал еще лучше после того, как он в шестой раз выиграл престижную премию «Золотой Руль». Копецки, победивший в первом этапе Европейского Чемпионата по ралли, проходившем в Австрии, получил новую награду, но уже у себя на Родине. Победителя в номинации «Золотой Руль» отбирали лучшие журналисты и эксперты в области автомобилей и автоспорта, и их выбор пал именно на Яна Копецки. Естественно эта награда досталась чеху не за победу в Австрии, а за его удачное выступление в минувшем году. В прошлом сезоне Копецки стал обладателем короны Чешского чемпионата по ралли, а также выиграл «серебро» в Интерконтинентальном Чемпионате по ралли (IRC). «Мы очень рады шестой победе в этой престижной чешской номинации» - сказал Копецки, который в данный момент 2-ое в личном зачете ERC. «Золотой Руль – дань уважения всей команде ŠKODA Motorsport, снова поддерживавшей меня весь прошлый год. Я обещаю не почивать на лаврах – наши амбиции требуют дальнейших крупных раллийных побед». ============================================================================================== Рено предоставит два автомобиля для участия в FIA ERC Production Car Cup Teams, который в следующем месяце стартует на Rally Islas Canarias El Corte Inglés. Французские гонщики Герман Боннефис и Роберт Консани будут пилотами автомобилей Mégane RS под знаменем Team Renault Sport Technologies в течение семи этапов ERC. Боннефис в 26 лет стал победителем серии Peugeot Volant 207 в 2011 году, тогда как тридцатилетний Консани выиграл прошлогодний чемпионат IRC Production Cup за рулем все тго же Mégane RS. Жан Пьер Николас, главный координатор ERC, приветствовал решение Рено присоединиться к европейскому чемпионату. «Мы просто счастливы, что Team Renault Sport Technologies решила принять участие в чемпионате Европы по ралли, особенно в зачете RC Production Car Cup Teams», - сказал Николас. «Выбрав молодых многообещающих пилотов, которые будут представлять их на чемпионате, они прямым текстом заявляют, что собираются добиться успеха. Мы рады приветствовать Рено на ERC и очень хотим увидеть, насколько они будут конкурентоспособны».

Организатор ралли Акрополис заверил, что гонка в этом году все-таки состоится, несмотря на нескончаемые финансовые проблемы греческой автомобильной федерации (ELPA). Слухи о том, что греческая федерация автомобилей и туризма ( ELPA) находится на грани банкротства, не прекращаются. Павлос Атанассулас, отвечающий за проведение ралли Греции, напрочь отрицает, что это может как-то сказать на самой гонке. Ралли Акрополис финансируется частной компанией Celeritas, поэтому возможное банкротство федерации никак не должно сказаться на самой гонке. Одним из главных предметов беспокойства является опасность потери страховки, в случае если ELPA не выстоит под натиском своих кредиторов, но и это не должно стать большой проблемой. «ELPA совсем не банкрот», - заявил Атанассулас. «Сейчас Греция переживает не самые лучшие времена. Сегодня более половины греческих компаний испытывают трудности из-за неблагоприятной финансовой обстановке, и ELPA входит в их число». «За ELPA числятся некоторые долги, но ожидается, что этот вопрос решится в ближайшие недели. Однако ралли Акрополис это совсем не касается – у нас имеется страховка на 10 миллионов евро, которая никак не распространяется на ELPA». Атанассулас подтвердил, что ралли этого года является третьим и последним этапом, организованный вместе с ELPA, так как истекает срок контракта, заключенный в 2011 году. «ралли Акрополис ничто не угрожает», - добавил он. «В этом году все пройдет гладко на 100%. Очевидно, что говорить о будущем пока еще рано, так как это выходит за пределы нашего договора с ELPA, но мы уже ведем переговоры о продлении соглашения». В этом году ралли Греции начнется 30-го июня и продлится до 2 июля.

Организаторы Ралли Сардинии опубликовали сведения о маршруте подопечного этапа. В отличие от прошлого сезона, когда гонка проводилась в четыре дня, в этом году формат сократился до двухдневного. Как заявляют сами устроители итальянского этапа чемпионата мира, сократить расписание удалось благодаря более компактному маршруту. При этом количество спецучастков остается прежним - как и в прошлом году, их 16. Незначительно изменилась и их общая дистанция - в этом сезоне участникам предстоит проехать 304.7 км, что на один километр меньше, чем год назад. Как и прежде, Ралли Сардинии будет проводиться в окрестностях портового города Ольбия - с пятницы по субботу. Четверг отведен под квалификацию и церемонию старта. Первый день встретит участников тремя спецучастками перед удаленным сервисом в Сассари, после которого они отправятся вдоль северного побережья Сардинии по направлению к местечку Кастельсардо, чтобы проехать еще три допа, следом за которыми их ожидает сервис в Ольбии. Вечер первого дня будут закрывать еще два спецучастка, один из которых стартует в темное время суток - в 21:28 по местному времени. Субботний же день разделен на две секции, которые предложат экипажам дважды проехать по связке из четырех спецучастков. Примечательно, что первый доп дневной секции - СУ Monte Olia протяженностью 19.31 км - пройдет в формате PowerStage. А вечером Ралли Сардинии официально завершится церемонией награждения победителей и призеров. В этом году итальянский этап чемпионата мира в десятый - и, скорее всего, последний! - раз проводится на острове Сардиния, куда «перебрался» в 2004 году. До этого Италия в чемпионате мира была представлена асфальтовым Ралли Сан-Ремо.

Глава команды Citroen Ив Маттон заявил, что хотел бы увидеть, как Франсуа Дюваль «превратится» в Рокки Бальбоа (вымышленный персонаж серии фильмов про боксера Рокки, которого сыграл Сильвестр Сталона) во время своего возможно возвращения в WRC, которое может состояться на ралли Германии. Маттон встретился с Дювалем на 32-ом ралли Legend Boucles de Spa, которое состоялось на прошлой неделе, где они обсудили возможное возвращение Дюваля в WRC за рулем Citroen. Но прежде чем Маттон увидит Дюваля за рулем DS3, он хочет, чтобы бывший победитель Ралли Австралии прошел через превращение в духе Рокки. Маттон: «Франсуа один из трех лучших пилотов, которых я встречал в мировом чемпионате. Ему только нужно показать свою мотивацию, и он получит шанс. Я советую ему найти и посмотреть Рокки 3. Ралли Германии начнется через шесть месяцев». Так что, теперь Дювалю нужно вернуться более сильным, жестким и собранным. Те, кто помнят детали легендарного фильма о боксерах, вспомнят, что тренером Бальбоа перед реваншем был Аполло Крид – жестокий соперник из прошлого его карьеры. Значит ли это, что Себастьян Лёб станет своеобразным тренером для Дювалем, чтобы вернуть его за руль? Вряд ли. Если Дюваль вернется за руль Ситроен, то он вполне может побороться за подиум в Германии, где он уже три раза финишировал вторым.

Организаторы стартующего в марте Ралли Мексики опубликовали список участников стартующего в начале марта мероприятия. После Ралли Монте-Карло и Ралли Швеции третий этап чемпионата мира традиционно не может похвастать высоким числом экипажей на старте. Список участников Ралли Мексики 2013 года насчитывает всего лишь 27 позиций. Почти половина участников - 13 экипажей - заявлена в категории WRC. Список открывают пилоты заводской команды Citroen - Микко Хирвонен и Дани Сордо. Финну и испанцу впервые придется отстаивать честь французского коллектива без поддержки Себастьяна Лёба, который, к слову, выигрывал это ралли в шести последних случаях. Возвращается в чемпионат мира и Крис Аткинсон, который выведет на старт DS3 WRC - в Мексике австралиец заменит отсутствующего Калида Аль-Кассими. Еще один DS3 WRC поведет последний чемпион PWRC Бенито Гуэрра, выступающий в роли частника. Разумеется, примут участие в Ралли Мексики как пилоты команд Volkswagen (Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала), так и гонщики Qatar M-Sport WRT (Мадс Остберг и Евгений Новиков). Команда Qatar WRT будет представлена Тьерри Невиллем и вернувшимся в строй Насером Аль-Аттией. Начнет в Мексике свою короткую программу выступлений на этапах чемпионата мира Кен Блок, который в этом году выступает за команду под новым названием - Hoonigan Racing Division. Кроме того, продолжат свои выступления Мартин Прокоп и Михал Косьцюшко. В категории WRC 2 стартуют занимающий второе место в личном зачете серии Юрий Протасов и расположившийся на четвертой позиции Армин Кремер (оба стартуют на Subaru Impreza). Помимо них на старт выйдут мексиканец Рикардо Тривиньо, перуанец Николас Фукс и Абдулазиз Аль-Кувари. В Мексике пилот из Катара дебютирует в серии WRC 2 за рулем Ford Fiesta RRC. Ралли Мексики стартует 7 марта с вечернего полуторакилометрового спецучастка, трасса которого проложена по улицам города Гуанахуато.

Оригінал самі шукайте і читайте... я репостю для форумців яким влом лазити по купі сайтів.

Заводская команда "Ситроен" провела тайные тесты в рамках подготовки к возможному дебюту в чемпионате мира по гонкам туринговых автомобилей WTCC. На тестах работал действующий девятикратный чемпион WRC француз Себастьен Лёб. Приватные испытания состоялись на испанской трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии, которая принимает этапы WTCC. На тестах работала раллийная команда с хэтчбеком Citroen DS3 WRC, который был оснащён подвеской с асфальтовой спецификацией настроек, а целью испытаний была проверка "глобального" 1,6-литрового турбомотора, адаптированного под кольцевые гонки, сообщает испанская пресса. По слухам, в случае дебюта в WTCC гоночный автомобиль "Ситроен" создаст на базе более крупного хэтчбека Citroen DS4. ============================================================================================== ADAС(Всеобщий немецкий автомобильный клуб) приветствовал возвращение Opel в автоспорт. Президент клуба Герман Томчик так прокомментировал это событие :"Германии нужен новый чемпион. В Opel мы видим партнера, у которого есть своя философия и необходимые ресурсы"Сейчас ситуация с германским раллийным спорта выглядит немного удручающе. С одной стороны немецкая компания Фольксваген серьезно взялась за ралли, создав очень конкурентоспособную команду в WRC, но с другой стороны у немцев на данный момент нет серьезных гонщиков, конкурирующих на высшем уровне. Хотя, можно отметить молодого Зеппа Виганда, который был одним из претендентов на попадание в команду Фольксвагена, а в данный момент выступает в чемпионате поддержки WRC 2, лидирую в своем зачете с преимуществом в 13 очков перед Юрием Протасовым. Напомним, что Opel объявил о своем программе поэтапного возвращения в ралли. Сначала немцы выпустят Opel Adam R2 (изображён выше),за ним последует R3 Corsa который планируется запустить в следующем года, а в 2015 году нас ждет Opel R5 Corsa. В своей длинной истории Opel не раз получал чемпионские звания в автоспорте: так в 1982 Вальтер Рёрль на модели Opel Ascona занял первое место. У Opel были успехи и в Европейском чемпионате, который им удалось выиграть в 1974 и 1979. Выпущенный ранее спортивный автомобиль Opel Corsa Super 1600 не был встречен с огромным успехом, но на этот раз Opel серьёзно взялся за дело.

Многократный чемпион Италии Паоло Андреуччи может выступить на Европейском Чемпионате по ралли за рулем Peugeot 208 R2, когда ERC и и чемпионат Италии по ралли пройдут в рамках одного уик-энда на июльском Ралли Сан-Марино. ERC и CIR (Итальянский Чемпионат по ралли) в 2013 году будут проходить одновременно 2 раза. Первый раз в Сан-Марино, а второе «объединение» состоится на итальянском ралли Сан-Ремо, которое пройдет в октябре этого года. В последних годы Андреуччи выступал на Peugeot 207 Super 2000, но его команда Peugeot Italia собирается перейти на 208 Type R5 как только машина будет готова к соревнованиям, а пока Андреуччи перейдет на Peugeot 208 спецификации R2, чтобы лучше освоиться в 208-ом. Имея менее мощный автомобиль по сравнению с лидирующими в ERC машинами Super 2000, Андреуччи вряд ли сможет претендовать на очки в общем зачете. Однако он станет заметный силой в зачете ERC 2WD (моноприводные автомобили).

Ось вам і різні техніки пілотування...

Любимый цвет в одежде Микко Хирвонена - красный, но в эти выходные на ралли Boucles de Spa, проходившее в Бельгии, он примерил новую роль - пожарного. Пилот Citroen'а выступал за рулем Citroen Visa 1000 Pistes группы B вместе со своим боссом Ивом Маттоном, который также принял участие в гонке за рулем аналогичного автомобиле . К несчастью гонка для финна закончилась уже на втором спецучастке, когда на его автомобиле прорвало бензопровод и топливо попало в двигатель, что вызвало серьезный пожар. "Микко сегодня пожарный!" – написал гонщик у себя в Твиттере. Но еще более не повезло Патрику Снайерсу, который так же планировал выйти на старт, но буквально накануне гонки он упал и сломал ключицу. Из других раллийных знаменитостей можно выделить: Тьерри Нойвилля (Group 4 Ford Escort), Франсуа Дюваля (Escort) и Пер-Гуннара Андерссона (Opel Kadett) Так же в гонке принимают участие бывший победитель Ле-Мана Андре Лоттерер и бывший гонщик Формулы 1 Эрик ван де Поль. На данный момент список гонщиков ралли возглавляет Нойвилль, а вот Маттон занимает почетную 12 позицию. Долгое время в гонке лидирова Тьерри Невилля, но под конец бельгиец столкнулся с проблемами и победа ушла в руки Франсуа Дюваля. Вторым стал Бернард Мюнстер (Porsche 911), а завершил подиум Жан Пьер Ван де Ваувер (Lancia Beta MC)

Хеннинг Солберг намерен расширить свою программу выступлений, не ограничиваясь одним только стартом на Ралли Швеции. Изначально предполагалось, что норвежец стартует на втором этапе чемпионата мира за рулем MINI John Cooper Works WRC, однако в последний момент он умудрился заключить сделку с M-Sport, получив в свое распоряжение Ford Fiesta RS WRC, обычно используемый на тестах. Несмотря на длительный перерыв в выступлениях, Ралли Швеции Хеннинг провел в лучших традициях, успев по ходу гонки попасть в переплет - Солберг-старший получил штраф в 4 минуты 20 секунд за опоздание на старт допа из-за проблем с генератором - и все-таки добраться до финиша на приличной восьмой позиции. Теперь же норвежец намерен продолжить свое сотрудничество с M-Sport, и рассчитывает на то, что сможет проехать весь оставшийся сезон. Хватило бы средств. «Да, я собираюсь проехать все оставшиеся этапы, - улыбался на финише Хеннинг. - Все, что мне нужно - это собрать подходящий бюджет. Надеюсь, что снова смогу рассчитывать на помощь Малкольма. Очень важно, чтобы в чемпионате мира оставался хотя бы один Солберг! В отличие от своего брата, я не собираюсь вешать шлем на гвоздь. Я буду работать изо всех сил: как на спецучастках, так и за их пределами, стараясь обеспечить себе дальнейший сезон». Чаяния норвежца уже нашли понимание у Малкольма Уилсона: британец заявил, что будет рад снова видеть Солберга за рулем одного из его автомобилей. =============================================================================================== Руководитель заводской команды Volkswagen Йост Капито призвал не торопиться с выводами относительно скорости Polo R WRC, за рулем которого Себастьян Ожье в прошлые выходные одержал победу на Ралли Швеции. Победа Ожье в Карлштаде стала его восьмым триумфом на этапах чемпионата мира и первой для Volkswagen с 1987 года, когда Кеннет Эрикссон за рулем Golf GTi финишировал первым на Ivory Coast Rally. До этого француз трижды стартовал в Швеции, ни разу не добравшись до подиума. В этом же году он опередил финишировавшего вторым Себастьяна Лёба на 41.8 секунды. Оценивая выступление своего пилота, Йост Капито признал, что этот результат - равно как и подиум на Ралли Монте-Карло - скорее обусловлен способностями самого Ожье, и не отражает реального уровня Polo R WRC. Глава спортивного отделения Volkswagen по-прежнему ждет классического гравийного этапа, которым должно стать Ралли Португалии. «Знаете, я был очень удивлен его результатом, - признается немец. - Например, на Ралли Монте-Карло результат на 80, а то и 90 процентов зависит от пилота. В Швеции эта цифра опускается до 70 или 80 процентов. Судя по всему, мы доказали, что обладаем быстрейшими пилотами в лице Себастьяна Ожье и Яри-Матти Латвалы. На этапах, где ключевым фактором является скорость пилотов, от команды требуется лишь обеспечить надежность автомобиля - а остальную работу сделают гонщики. В Швеции Себ проделал великолепную работу, и мы знаем, что можем выигрывать с ним - здесь ему доказывать нечего. Но мы по-прежнему не знаем, что представляет из себя наш автомобиль, - и не будем этого знать до Ралли Португалии, с которого начнутся классические этапы чемпионата». Не вызывает - по крайней мере, публично - у руководителя Volkswagen Motorsport особого воодушевления и тот факт, что после двух этапов Ожье возглавляет личный зачет чемпионата мира, на 22 очка опережая Мадса Остберга. Йост по-прежнему отказывается давать какие-то прогнозы на исход дебютного сезона своей команды. «Мне не хотелось бы впадать в эйфорию из-за двух удачно проведенных этапов, - объясняет он. - Ни второе место в Монте-Карло, ни победа в Швеции не могут отражать то, каким образом пройдет предстоящий сезон. Мы будем ждать Ралли Португалии». ============================================================================================== В этом году в раллийном мировом первенстве появится еще один производитель шин - корейская компания Hankook станет официальным поставщиком Junior WRC, сменив итальянскую Pirelli. В последние годы корейцы методично и упорно раскручивают различные программы в автоспорте. Первые серьезные шаги были сделаны в кольцевых гонках, где компания недавно достигла одной из вершин - с 2011 года Hankook является шинным партнером популярной серии DTM. Что касается ралли, здесь прогресс корейской марки не столь заметен, как в кольцевых гонках. Первоначально Hankook в течение двух лет являлся титульным спонсором чемпионата Шотландии. Кроме того, в 2009 году корейцы начали примериваться к серии IRC - первой «ласточкой» стало появление Андреаса Миккельсена на Opel Corsa OPC S2000 в Чехии. В течение трех лет подряд Hankook в IRC был представлен фирменной командой, чьи цвета защищали Андреас Миккельсен (2010 год, седьмой по итогам сезона), Тони Гардемайстер (2011, девятое место). В прошлом сезоне при поддержке Hankook стартовали трое - Мартин МакКормак, Патрик Флодин и Фридьеш Туран. Высшими достижениями за эти три года стали вторые места на этапах серии в Шотландии (Миккельсен, 2011) и Румынии (Флодин, 2012). Напомним, в Junior WRC (в 2011-2012 годах молодежная серия носила название WRC Academy) участники вновь будут выступать на одинаковых Ford Fiesta R2, подготовленных в краковском отделении M-Sport. Календарь юниорского первенства состоит из шести этапов - в Португалии, Греции, Финляндии, Германии, Франции и Испании. Стоимость участия в J-WRC в 2013 году составляет 20 тысяч евро за гонку.

Петтер Сольбер поблагодарил своих поклонников, которые стали свидетелями его триумфальной победы на ралли Швеции в классе исторических автомобилей. В далеком 2005 году Петтер смог выиграть этап WRC в Швеции за рулем Subaru Impreza. В этот раз он прибыл сюда в немного другом формате, выступив за рулем собственного Ford Escort Mk2, а его штурманом была его же жена Пернилла. Historic rally проходил с пятницы по субботу параллельно с основной гонкой WRC и состоял из 84-километровой трассы, которая включала такие спецучастки, как Фергасен (Vargasen), Заген (Sagen) и Фредриксберг (Fredriksberg). Семейство Сольбергов обеспечило себе победу, оторвавшись на 1 минуту и 49.9 секунд от ближайшего преследователя Эрика Йоханссона, выступавшего за рулем Audi Quattro. Тройку лидеров завершил Матс Мирселл (Mats Myrsell) на Porsche 911. Как потом рассказал сам Сольберг журналистам издания wrc.com, реакция фанатов его здорово подбодрила. "Можете представить, что я чувствовал, видя огромное количество людей, стоящих по краям трассы и машущих нам! Это так подбадривало! Я правда не знаю, как их отблагодарить, - говорит он. - Мы пытались выступить как можно лучше и кажется, что им понравился рев Эскорта - наш двигатель часто крутился на 10,4 тысячах оборотов!" Однако на старте Сольбергам несколько не повезло - возникли проблемы с коробкой передач, из-за чего лидерство на первых порах отхватил себе Йоханссон. К счастью, благодаря умению и мастерству команды Сольберга, в том числе и его бывшего штурмана Фила Миллса, чья компания Viking Motorsport и готовила автомобиль к гонке, проблему удалось устранить, а Сольберг вновь включился в битву за победу. "После ремонта у нас не было задней передачи, поэтому на второй день нам нельзя было давать задний ход, тем не менее, все было как нельзя лучше!" - говорит Сольберг. "Хочу выразить благодарность своей штурманессе, проделавшей грандиозную работу, - добавил Петтер. - Не смотря на то, что на последнем допе мы несколько сбавили обороты, из-за того, что она больше наблюдала за моей ездой, чем читала легенду, я до сих пор на ней женат! я думаю, что она просто немного заскучала, и она начала говорить о том, как мои ноги смотрятся на педали!" После этого классического ралли Сольберг планирует переключиться на ралли-кросс. "Теперь у нас есть автомобиль Citroen DS3 и у нас хорошая команда. Работа сложная, и нам предстоит многое сделать, но главная наша цель – первый этап чемпионата Европы по ралли-кроссу в Лидден Хил, которое состоится в конце марта!"

Серия Британской ассоциации триала и ралли (BTRDA Rally Series) - это настоящие пристанище для нововведений. Как никто другой это может подтвердить пилот британского клуба Эндрю Бертон (Andrew Burton), который регулярно представляет на чемпионате свои разработки, например, Peugeot с двигателем Cosworth. Теперь на ралли имени Малкольма Уилсона (Malcolm Wilson Rally) - втором раунде серии, который пройдет на северо-западе Англии 2го марта - команда M-Sport намерена последовать примеру Бертона и впервые представить на публике свой Ford Fiesta спецификации R5. Это будет первое появление данного автомобиля на ралли. Хотя и ожидается, что Мэттью Уилсон сядет за руль новой Фиесты, он, скорее всего, будет нулевым автомобилем безопасности, а не боевым экипажем. Цель этой презентации - отметить важный момент в истории развития автомобиля нового класса, который придет на замену нынешних Super 2000. "Первая презентация нового автомобиля именно на ралли Малкольма Уилсона очень важна, - рассказал изданию Motorsport News глава M-Sport Малкольм Уилсон, который давно поддерживает эту гравийную гонку. - Это ралли состоится за неделю до ралли Мексики, поэтому мы все собрались здесь, чтобы хорошенько прорекламировать соревнование, ведь это хорошее место, чтобы представить автомобиль публике. Все с нетерпением ждут нашу новинку." Большую часть испытаний нового R5 провел именно Уилсон младший, однако Отт Танак также успел покататься на новом автомобиле. Эстонский пилот, сотрудничавший с M-Sport весь прошлый сезон, провел за рулем автомобиля два дня.

В европейском календаре произошла серьезная перестановка, в результате которой в сентябре состоятся сразу три раунда European Rally Championship - хорватское ралли передвинули почти на четыре месяца. Первоначально этап в Хорватии был запланирован на 6-8 июня, причем в «предварительном» статусе. Окончательно эту гонку должны были утвердить после подписания контракта с промоутером чемпионата Европы, компанией Eurosport Events. Однако сейчас последовало внезапное сообщение о том, что FIA по просьбе Eurosport перенесла Croatia Rally на 26-28 сентября. Это повлекло за собой еще одну перестановку - запланированный на эти дни Rajd Polski пришлось сдвинуть на две недели раньше (13-15 сентября). В итоге, получился не самый приятный вариант для FIA - польский этап ERC теперь совпадает по срокам с раундом WRC в Австралии. FIA в последнее время обычно старается избегать подобных накладок, но в данном случае пространства для какого-либо другого маневра не оставалось - август-октябрь и так уже «забиты» по максимуму. Интересно, что на эту «чехарду» очень быстро отреагировали в Литве - ведь в местном национальном чемпионате в сентябре запланированы два совместных этапа, каунасское Kauno Ruduo (7-8 сентября) и вышеупомянутый Rajd Polski (26-28 сентября). Сейчас, в связи с переносом польского раунда, каунасское ралли тоже было сдвинуто на две недели назад - гонка должна пройти 24-25 августа. Предстоящие этапы ERC (предварительные данные) 21-23.03 - Rally Islas Canarias El Corte Inglés (Испания) 25-27.04 - SATA Rally Acores (Португалия) 15-18.05 - Tour de Corse (Франция) 27-29.06 - GEKO Ypres Rally (Бельгия) 11-13.07 - San Marino Rally (Сан-Марино/Италия) 25-27.07 - Sibiu Rally (Румыния) 29.08-01.09 - Barum Czech Rally Zlin (Чехия) 13-15.09 - Rajd Polski (Польша) 26-28.09 - Croatia Rally (Хорватия) 10-12.10 - Rally Sanremo (Италия) 06-09.11 - Rallye International du Valais (Швейцария)

Похоже, что планы участия Citroen Racing в чемпионате WTCC рискуют так и остаться планами. Сегодня концерн PSA Citroen опубликовал годовую отчетность, согласно которой французский производитель понес крупнейшие за свою историю убытки - более пяти миллиардов евро. Сама компания заявляет о том, что сумеет восстановиться к 2014 году, однако меры, которые будут для этого приняты (на прошлой неделе стало известно о возможности национализации концерна), с большой вероятностью не сулят ничего хорошего спортивному отделению Citroen. В первую очередь, под удар попадет новая программа Citroen Racing - участие в чемпионате WTCC. В декабре прошлого года документация по этому проекту была передана главой спортивного подразделения Ивом Маттоном на рассмотрение генеральному директору Citroen Фредерику Банзе, однако решение по программе до сих пор принято не было. «Что-то уже получило наше одобрение, а что-то требует более тщательного рассмотрения, - заявил в ходе Ралли Монте-Карло Банзе. - У нас еще есть вопросы по этой программе». Предполагалось, что решение должно быть озвучено в феврале, однако последние события значительно снижают вероятность одобрения проекта участия Citroen в WTCC - даже несмотря на то, что эта серия была подобрана с учетом требований экономии бюджета. «Даже если участие в WTCC не является затратным проектом и превосходно подходит нашей марке, никакой программы не будет, пока она не будет одобрена», - объясняет Ив Маттон. Между тем, отказавшись от участия в WTCC, французский производитель автоматически откажется от сотрудничества с Себастьяном Лёбом, вокруг которого и должна была строиться эта программа. Сам француз не намерен держаться за своего нынешнего работодателя. «Моя позиция остается той же: я ухожу из чемпионата мира по ралли и принимаюсь за выступления в кольцевых сериях, - объясняет девятикратный чемпион мира. - Я надеюсь, что буду выступать за рулем Citroen, и WTCC выглядит единственной такой возможностью». А вот раллийная программа пока - но только пока! - находится в безопасности. В прошлом сезоне Ив Маттон, поставленный концерном перед необходимостью самостоятельно изыскивать более половины бюджета, сумел заключить сделку с правительством эмирата Абу-Даби, обеспечив своему коллективу относительно безоблачное будущее как минимум на три ближайших года. Что ж, срок действительно приличный, однако истории чемпионата мира по ралли известны примеры того, как договоры, заключенные на длительный срок, расторгались раньше положенного, а спонсоры - вроде того же Абу-Даби - с чистым сердцем покидали своих подопечных...

Та Льоб там поглядом машину з дороги скину... було ж видно. Потім аж розстроївся що той так випутався і вернувся на трасу. )))

Ага... стоїть командує... перевернули 2 рази через кришу, а потім каже --- Толкайте чо встали. )))

А в мене після перегляду цього всього закралась тільки одна думка. Якщо будувати під себе машину і мати талант, то всі курять... Два Себа просто йшли "вне зачота"... Гонка була цікава, жаль не було за компом.

В ВРЦ2 він не заявлений.