NORBY

было достигнуто соглашение между Юхо Хянниненом и компанией M-Sport о сотрудничестве в 2013 году. Предполагаемая программа стартов финна еще не объявлена, но уже известно, что Хяннинен намерен выступить на двух первых этапах WRC - в Монте-Карло и Швеции.

Начинают появляться первые официальные подробности аварии Яри-Матти Латвалы в Мексике. Пришло официальное подтверждение, что авария между Volkswagen'ом гонщика и гражданским автомобилем произошла не во время тестового заезда, дороги которого перекрываются на период их проведения, а на асфальтовой дороге общего пользования, которая ведет в Леон-Сан Фелипе, где размещен сервис команды. Столкновение произошло в закрытом повороте, поэтому полностью избежать столкновения не удалось, хотя Яри-Матти Латвала, в последний момент, успел развернуть автомобиль, избежав лобового столкновения. В итоге гражданский автомобиль (по иронии судьбы им оказался другой Volkswagen, но не Polo, а Pointer) ударился в заднюю левую часть Polo WRC и перевернулся. Врач команды Volkswagen сразу же осмотрел семью, находившуюся в этой машине, после чего все пострадавшие были доставлены в больницу. Сообщается, что водитель получил легкое сотрясение мозга, у его жены сломан нос, а вот ребенок, к счастью, не пострадал. Фольксвагену пришлось временно приостановить тесты, но ненадолго - они были возобновлены в тот же день. Представитель команды кратко прокомментировал это событие:"Самое главное, что в этом инциденте никто серьезно не пострадал" Хотелось бы предостеречь всех от поспешных выводов до официального завершения следствия, хотя этот инцидент явно негативно скажется на всем ралли. Наверное, все помнят события начала 20-ого века, когда из-за того, что организаторы гонок не могли обеспечить безопасность проведения соревнований, многие страны фактически запретили проведения автогонок на дорогах общего пользования. И дело тут даже не в самой аварии Латвалы, а в общей атмосфере этого года. В одной только Чехии в этом году произошло сразу 4 аварии со смертельным исходом. Первая произошла в конце мая на Rallye Český Krumlov, где погиб штурман Алеш Зимолка. Затем последовали катастрофы в Богемии (где гонка унесла жизнь Богуслава Цеплехи, штурмана Мартина Семерада) и на Barum Rally (вылетевший с трассы автомобиль сбил зрителя), а на RallyShow Uhersky Brod погибло сразу четверо зрителей. В Испании автомобиль чеха Антонина Тлусака выехал с трассы и врезался в стоявших у обочины зрителей. Несколько человек получили легкие травмы, жизнь одного спасти не удалось. В Италии на ралли Кубка города Лукки 37-летний гонщик Валерио Кателани и его жена Даниэла Бертонери, которая была у мужа штурманом, разбились насмерть в аварии на дистанции. И не забудем ужасную аварию на Ралли Тарга Флорио, которая унесла жизнь Гарета Робертса – штурмана Крейга Брина. Правда если раньше в авариях страдал либо сам гоночный экипаж, либо заинтерисованные зрители, то в данном случае травмы получили абсолютно непричастные люди.

Петтер Солберг заявил о том, что по завершении этого сезона рассчитывал на контракт с заводской командой Citroen. Два месяца назад французская команда начала переговоры с кандидатами на место второго пилота. По признанию главы Citroen Racing, Ива Маттона, одним из интересовавших их пилотов был тогда Солберг-младший. Словно в подтверждение этих слов, Петтер изо всех сил старался проявить себя на финальных этапах сезона - и ни на одном из них не запомнился ничем, кроме эффектных и не очень вылетов с трассы. Уже после Ралли Сардинии Маттон признал, что выбирает между Дани Сордо и Мадсом Остбергом... «Я не смог разыграть свои карты на последних этапах сезона, - признается Петтер. - Планировалось, что в следующем году я буду выступать за Citroen, но после трех сходов подряд - где из-за ошибки штурмана, где по моей вине - я окончательно загубил себе статистику. После этого в Citroen заявили, что отказываются от заключения сделки, условия которой мы в тот момент обговаривали. Они предпочли сосредоточить внимание на Мадсе Остберге, который куда лучше провел этот сезон». Сейчас же у Петтера остался едва ли не единственный вариант: команда Qatar M-Sport WRT, первым пилотом которой в этот понедельник был объявлен соотечественник Солберга, Мадс Остберг. Вот только для того, чтобы занять место в этом коллективе, Петтеру придется раскошелиться... «M-Sport требует три миллиона евро, - говорит норвежец. - Найду деньги - и поеду следующий сезон, без вопросов. Одна беда - я больше свои старты в чемпионате мира не оплачиваю. Я пока не сдался окончательно, и в самое ближайшее время у нас должны пройти переговоры. Что будет потом - не знаю. Пока все упирается в деньги». Напомним, что решение по второму пилоту Qatar M-Sport WRT пока не озвучено. Как заявил сам Малкольм Уилсон, он намерен использовать имеющиеся у него в запасе две недели на то, чтобы продумать все варианты.

Заводская команда Volkswagen продолжает готовиться к старту нового сезона. Как и было обещано ранее, на прошлой неделе немецкий коллектив отправился в Мексику. Ралли Мексики станет третьим этапом чемпионата мира 2013 года, и команда приняла решение провести тесты своего автомобиля за океаном - чего не смогла бы сделать, будь она зарегистрированным участником мирового первенства. В тестах приняли участие оба пилота Volkswagen: Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала. В силу договорных обязательств с Ford финн до первого января не одевает комбинезон Volkswagen и не оставляет комментариев относительно нового автомобиля и своей работы в новом коллективе. Зато француз не замедлил прокомментировать испытания. «Обычно командам не разрешается проводить тесты за пределами Европы, - заявил Ожье. - Но только в том случае, если команда принимает участие в чемпионате мира по ралли. Именно поэтому мы решили воспользоваться возможностью протестировать наш автомобиль прежде, чем зарегистрировать свою заявку на участие в чемпионате. Поскольку найти за пределами Мексики точно такие же условия в плане высоты и над уровнем моря и температуры очень сложно, тестироваться лучше всего именно там. Потому-то мы и отправились в Мексику. Да, это дорого и отнимает много времени, но я уверен, что это поможет нам».

Через несколько часов после заявления о сотрудничестве между M-Sport и Qatar World Rally Team последовало очередное сообщение - первым номером новой команды станет норвежец Мадс Остберг! Эта новость вряд ли удивила - очевидно, что после ухода Яри-Матти Латвалы в VW Motorsport в списке претендентов на место в команде M-Sport молодой норвежец стоит под первым номером. Все зависело лишь от того, какую программу смогут предложить Мадсу в британской конюшне... Остберг начал сотрудничество с M-Sport в 2011 году, когда после выступлений на различных Subaru Impreza WRC получил в свое распоряжение Ford Fiesta RS WRC. На этом автомобиле молодой норвежец добился высших успехов в карьере - за два сезона Мадс победил в Португалии (правда, за счет дисквалификации Микко Хирвонена), четырежды финишировал на подиуме и стал четвертым в чемпионате мира по итогам минувшего сезона. Кроме того, он выдал также серию из 14 подряд стартов, в которых набирал очки! Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Мадс в этом году впечатлил своей результативностью. У него всегда была высокая скорость, но в этом сезоне он продемонстрировал настоящую зрелость и заметный прогресс на асфальте - все это сделало его идеальным кандидатом на место в нашей команде в 2013 году. Мадс молод, но у него взрослая голова - и я уверен, что в следующем году мы не раз увидим его сильные выступления». Мадс Остберг, первый номер Qatar M-Sport World Rally Team: «Я счастлив, что выбор пал на наш экипаж и мы в следующем году продолжим сотрудничество с M-Sport. Мы работаем с Ford Fiesta RS WRC два года и уже хорошо знаем этот автомобиль, а также возможности команды. Понимаю, что это будет серьезный вызов для нас - но и большой шаг в верном направлении. Этот сезон стал очень успешным - и надеюсь, что мы сможем продолжить на этом уровне в 2013 году. С нетерпением жду следующего сезона и не могу дождаться, когда в ближайшие недели вернусь за руль и начну тесты с командой».

Все недавние слухи о грядущем сотрудничестве компании M-Sport (ведущей обширную раллийную программу Ford) с катарскими инвесторами наконец-то получили официальное подтверждение! Как сообщили в британской конюшне, в 2013 году новая команда под названием Qatar M-Sport World Rally Team проведет полный сезон в чемпионате мира и будет представлена тремя экипажами. Уже известно, что третьим номером станет катарец Нассер Аль-Аттия, для которого запланированы семь стартов в WRC - для него сезон начнется в Швеции (Монте-Карло придется пропустить ради выступления в «Дакаре»). Сотрудничество между Аль-Аттией и M-Sport насчитывает уже почти три года, хоть и с перерывами. В начале 2010 года катарец стал одним из первых пилотов, который вывел на трассу новый Ford Fiesta S2000. Напомним, тогда было одержано сразу две победы в дебютных стартах на Fiesta S2000 - 22 января Микко Хирвонен выиграл Rallye Monte-Carlo, а на следующий день Нассер стал победителем Qatar International Rally! В дальнейшем все основные успехи Нассера Аль-Аттии были связаны именно с маркой Ford - в 2010-2012 годах катарец выиграл 11 этапов чемпионата Ближнего Востока на Fiesta S2000 и Fiesta RRC, стал чемпионом MERC 2011 года, а сейчас борется за очередной титул. Таким образом, предстоящий переход на Ford Fiesta RS WRC стал логичным шагом - тем более, что Аль-Аттия уже знаком с его «урезанной» версией RRC. Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Мы рады приветствовать такого серьезного партнера, как Qatar. Сотрудничество с Нассером Аль-Аттией и Катаром позволит нам сохранить место на автоспортивной вершине - и мы с нетерпением ждем нашей будущей совместной работы. Хотя сезон 2012 года уже завершился, команда по-прежнему продолжает круглосуточно работать над тем, чтобы к следующему году обеспечить к следующему году наилучшую технику». Нассер Аль-Аттия: «С нетерпением ждем начала нашего сотрудничества в 2013 году и создания прочных связей с M-Sport. Я уже знаком с раллийной техникой Ford - в 2010 году одержал одну из первых побед для Fiesta S2000, а сейчас веду борьбу за восьмой титул в ближневосточном чемпионате на Fiesta RRC. Теперь я с нетерпением жду, когда смогу сесть за руль Ford Fiesta RS WRC и выступить на максимально возможном количестве этапов чемпионата мира, которые не будут пересекаться с другими моими программами». По всей видимости, не последнюю роль в заключении договора о сотрудничестве между M-Sport и Qatar World Rally Team сыграло недавнее решение FIA об упрощении процедуры омологации новых узлов для автомобилей категории WRC. Ведь благодаря этому M-Sport сохранил возможность вести работы по дальнейшему развитию и совершенствованию Ford Fiesta RS WRC.

Недавний уход заводских команда Mini и Ford мог поставить крест на серьезных раллийных программах компаний Prodrive и M-Sport, которые столкнулись бы с жесткими ограничениями... Фактически, в этом случае сразу два автомобиля высшей категории, Ford Fiesta RS WRC и Mini John Cooper Works WRC, оказались бы в «замороженном» состоянии (то есть в версии 2012 года), без какой-либо реальной возможности их дальнейшего развития и совершенствования. До последнего времени правила FIA предусматривали, что омологация каких-либо новых узлов для техники категории WRC допускается в том случае, если у данного автопроизводителя есть официальная заводская команда в раллийном чемпионате мира. Например, присутствие в 2012 году «заводской» команды Mini WRC Team Portugal позволило Prodrive завершить работы над новым поколением Mini WRC (индекс 01B). Октябрьский «нокаут», когда BMW-Mini и Ford объявили о закрытии заводских команд, мог очень быстро похоронить проекты Ford Fiesta RS WRC и Mini JCW WRC. Никакие спонсоры (вроде тех же катарских инвесторов) не помогли бы M-Sport или Prodrive надолго удержаться в группе лидеров, если команды не имеют возможности развивать свою гоночную технику. Фактически, любые нововведения могли внедряться лишь в рамках категории RRC - техника WRC так и оставалась бы неизменной, в версии 2012 года... В этой ситуации в FIA было принято решение значительно упростить процедуру омологации новых узлов для автомобилей категории WRC - без привязки к наличию или отсутствию официальной заводской команды. Таким образом, M-Sport и Prodrive по-прежнему имеют возможность вести дальнейшие работы над своими проектами техники WRC - наравне с Citroen Racing, Volkswagen Motorsport и будущей командой Hyundai.

Бывший чемпион мира по ралли Петтер Сольберг готов участвовать в ралли бесплатно, чтобы сохранить за собой место в WRC в следующем сезоне. Как сообщил норвежский пилот ребятам из журнала "AUTOSPORT", он еще не готов закончить свою карьеру в WRC, поэтому сделает все, что в его силах, чтобы выйти на старт в 2013 году. "Не хочу, чтобы моя карьера подошла к концу именно так," - говорит Сольберг. - Ушедший сезон был довольно таки трудным, но я знаю, на что способен я, и в той же степени знаю, что может показать эта машинка в следующем сезоне. Я очень хочу остаться и знаю, что еще многое могу предложить своей команде и спорту в целом." Решение Ford'а прекратить финансирование команды привело к тому, что Малькому Уилсону и его экипажу пришлось подыскать новый источник финансирования на следующий год. Так же он отметил, что ему необходимо "пустить в ход" пилотов, у которых уже есть финансовая поддержка на 2013 год. "Я прекрасно понимаю позицию Малькома, - говорит Сольберг. - Но в то же время, я уже в течение четырех лет оплачивал свое место и меня нельзя ровнять с новичками, которые готовы платить за участие в гонках, чтобы дать старт своей карьере. Мальком лучший в своем деле, и наша с ним команда тоже лучшая, так что я хочу быть в ее составе и в следующем сезоне - поэтому я готов выступать даже бесплатно!" Напомним, что M-Sport практически достигла соглашения с катарскими спонсорами в лице Аль-Аттийи, поэтому финансовая проблема может стоять уже не так остро как раньше. Тем более, что команде в любом случае нужен опытный гонщик, который помог бы с настройкой и доводкой автомобиля. Сможет ли Мэдс Остберг в одиночку справиться с этой функцией? Также проскальзывала информация, что Петтер Сольберг сможет вернуться за руль Ситроен при поддержке Citroen Norway. Официальных подтверждений пока не поступало.

До старта Ралли Монте-Карло осталось чуть меньше двух месяцев, и организаторы легендарной гонки уже опубликовали обновленный маршрут своего этапа. На этот раз общая дистанция спецучастков, на которых предстоит выступить участникам гонки, составит 465 километров. Это значит, что 81-ая редакция Ралли Монте-Карло станет самой протяженной с 1995 года. Маршруты первых двух дней - среды 16 января и четверга 17 января - останутся по большей части такими же, как и в прошедшем сезоне, и пройдут в окрестностях Валанса. В пятницу же участники отправятся в Монако, по пути стартовав на новом СУ Saint Nazaire le Desert - Le Motte Chalancon. Вернется в маршрут и знаменитый доп Sisteron - Thoard. Спецучасток протяженностью 36.70 км закроет третий день гонки. После этого действо развернется непосредственно в Монако. На старт финального дня будут допущены 60 лучших экипажей, добравшихся до финиша пятницы. Им придется проехать пять спецучастков: трижды по СУ Le Moulinet - La Bollene и дважды - по СУ Lantosque - Luceram. Последний спецучасток пройдет в режиме PowerStage. Шейкдаун Ралли Монте-Карло запланирован на вторник 15 января. Официальная церемония старта пройдет в тот же день, в 18:00 по местному времени. Церемония финиша пройдет в воскресенье утром 20 января.

Промоутер WTCC Марчелло Лоттти оговорился, что Subaru в данный момент обдумывает вариант прихода в WTCC или WRC. По его словам японцы уже собирались объявить о своей программе, но внезапное землятресение в Японии вынудило их отложить свои планы. Более подробная информация будет завтра, но судя по уверенности Лотти больше шансов заполучить производителя все-таки у WTCC. Напомним, что именно Марчелло Лотти, будучи в прошлом генеральным директором IRC привел Subaru в эту серию в 2010 году. В 2011 японский производитель поменял технику группы N на WRX STI группы R4 (участие Subaru в IRC осуществлялось через посредничество знаменитой конюшни Манфреда Штоля - Stohl Racing ), за рулем которой Тоши Араи (Toshi Arai) выиграл IRC Production Cup, а в 2012 занял 2-ое место. В самом WRC у Subaru в этом году появился собственный монокласс "Rally Class", гонщики которого выступают на идентичных Subaru Impreza WRX Sti группы N4 от компании

В среду FIA обнародовала основные правила, которые будут действовать в WRC в 2013 году - как в абсолютном зачете, так и в реформированных чемпионатах поддержки (WRC 2, WRC 3, Junior WRC)... Заводские команды обязаны провести полный сезон и подтвердить свое участие до 14 декабря 2012 года. Для частных команд (WRC Team) обязательны старты не менее чем на семи этапах, минимум один из них должен быть за пределами Европы (прежде действовало правило не менее двух стартов вне Европы). В Junior WRC (переименованном из WRC Academy) в 2013 году пока не предвидится каких-либо заметных перемен - календарь насчитывает шесть фиксированных этапов, к участию допускаются пилоты не старше 26 лет. Технический парк пока остается без изменений - как и в 2011-2012 годах в WRC Academy, все выступают на идентичных Ford Fiesta R2, подготовленных краковским отделением компании M-Sport. А вот остальные чемпионаты поддержки реформированы самым радикальным образом. Прекратят свое существование Super WRC и Production Car WRC, на смену которым придет единая серия WRC 2 - к участию в ней допускаются все экипажи на полноприводной технике классов R5, R4, S2000 и N4. При этом для участников на классической N-групповой технике в рамках WRC 2 учрежден FIA Production Car Cup. Все этапы чемпионата мира являются зачетными для WRC 2. Каждый экипаж может выбрать на свое усмотрение семь гонок на протяжении всего сезона, а не только из каких-то заранее определенных этапов (как прежде было в S-WRC и P-WRC). По итогам сезона в зачет идут шесть лучших результатов из выбранных семи. Кроме того, предусмотрен также командный зачет. Аналогичные правила (включая командный зачет) действуют и в новом моноприводном чемпионате WRC 3, где участники могут выступать на технике классов R1, R2 и R3. Единственное заметное отличие заключается лишь в количестве зачетных гонок - экипаж выбирает шесть этапов, в зачет по итогам сезона идут пять лучших результатов.

Удивив всех, проблемное европейское подразделение GM, Opel, анонсировало возвращение в «народный автоспорт» в сезоне 2013, с двумя новыми моделями машин, Adam для международных ралли и Astra GTC, для трековых гонок, сосредоточенных в Германии. «Возвращение в автоспорт играет важную роль в стратегическом восстановлении компании; это фундаментальная деталь лица нашего бренда» - заявил Томас Седран, заместитель исполняющего директора Opel. В 2013 году Opel выпустит на трассы своего монокубка Adam Cup автомобиль Opel Adam 1.6L, а в 2014 году должна появиться новая версия машины, разработанная в соответствии с правилами FIA R2 для участия в международном ралли вместе с такими соперниками, как Peugeot 208 R2 и Skoda Fabia R2. К концу 2014 года мир увидит раллийный Opel Corsa R5, который выступит на трассах WRC в 2015-2016 годах. Это уже третий производитель, который официально заявил о своих планах по строительству автомобиля класса R5. Напомним, что ранее Peugeot уже презентовал свой автомобиль 208 R5, а Ford Fiesta R5 уже почти готов, и будет показан миру уже в ближайшее время. Помимо этого нельзя исключать разработки подобного автомобиля со стороны стремительно набирающего обороты Volkswagen’а, а также от собирающегося прийти в WRC Hyundai. С другой стороны, Astra OPC GTC создана под стандарты «Чемпионата на выносливость VLN», одной из популярнейших гоночных серий в Европе. Opel заявил, что Astra OPC GTC также будет выступать в собственном чемпионате ("Кубок Astra OPC"), добавив, что главным событием сезона станет их участие в 24-часовой гонке на Нюрбургринге в следующем году. Немецкий конструктор должен объявить технические детали и цены для частных лиц и команд в начале следующего года.

Вернувшись неделю назад в родную команду, Дани Сордо немедленно принялся за дело. Вчера испанец впервые протестировал Citroen DS3 WRC, о чем поспешил оповестить своих болельщиков. «Сегодня особенный день, - написал Дани на своей страничке в социальной сети Facebook. - Спустя два года я снова сел за руль Citroen DS3 WRC на тестовом треке Citroen Racing. Впечатления самые невероятные. Автомобиль очень и очень хорош - нам потребовался всего километр дистанции, чтобы снова привыкнуть к нему. Да и команда, как всегда, полна замечательных людей. Думаю, мне повезло, что я смог в течение одного сезона опробовать MINI, Ford и Citroen! Я хотел бы поблагодарить команду Prodrive WRC Team за то, что они разрешили мне принять участие в тестах Citroen». Конечно, официальных сообщений по этому поводу со стороны французской команды пока не поступало. Судя по тому, что тесты проходили на треке Citroen Racing, рассчитывать на фотографии и видео тоже не приходится. Тем не менее, достаточно и того, что факт тестов подтвержден их непосредственным участником. Что ж, Дани Сордо уже принял участие в тестах своего нового автомобиля. А чем на это ответит другой пилот, которому только предстоит освоиться в новой команде - Яри-Матти Латвала? А Латвале пока что ответить нечем. Единственным транспортным средством, с которым после перехода в Volkswagen «засветился» Яри-Матти Латвала, является... велосипед. По крайней мере, такое представление может сложиться у любого, кто ознакомится с содержимым микроблога другого пилота немецкой команды - Андреаса Миккельсена. Норвежец опубликовал у себя фотографию, на которой изображены пятеро членов экипажей команды Volkswagen Motorsport на велосипедах. О каких-либо происшествиях в ходе импровизированной тестовой сессии не сообщается. Впрочем, шутки в сторону. Разрешение Ford, которого с таким нетерпением ждали Яри-Матти Латвала и Йост Капито, все-таки было получено на прошлой неделе. Тогда же финн впервые сел за руль Polo R WRC, хотя официальных комментариев на сей счет не будет еще несколько недель: таковы условия еще действующего контракта с прежним работодателем. Впереди же у финна обширная тестовая программа: в ближайшее время Volkswagen отправляется в Мексику, после чего вернется из-за океана, вплотную занявшись подготовкой к двумя первым этапам следующего сезона - Ралли Монте-Карло и Ралли Швеции. =============================================================================================== Через два месяца после того, как были представлены первые данные о новом автомобиле M-Sport - Ford Fiesta R5 - британская компания объявила о том, что работа над этим проектом близится к завершению. Соответствующий пресс-релиз был опубликован вчера вечером на официальном сайте фирмы Малкольма Уилсона. В нем утверждается, что новый автомобиль будет представлен в апреле следующего года. Ford Fiesta R5 базируется на новой модели Fiesta ST, которая будет представлена официально в следующем январе. Несмотря на то, что при ее постройке использовались решения, успешно опробованные на автомобиле предыдущего поколения, Fiesta R5 можно смело назвать новой машиной. Автомобиль на 90% унифицирован с моделями RRC и RS WRC, однако его конструкция предусматривает новую трансмиссию, разработанную в тесном сотрудничестве с компанией Sadev. Кроме того, Fiesta R5 оснащена новым двигателем, разработанным инженерами M-Sport. Помимо трансмиссии и двигателя, автомобиль оборудован новыми каркасом безопасности, топливным баком и электроникой. С целью снизить расходы для участников соревнований, автомобиль был спроектирован с учетом требований по простоте обслуживания. Малкольм Уилсон: «Наш конструкторский отдел не покладая рук трудится над созданием Fiesta R5, и первый автомобиль должен отправиться на тесты в ближайшие недели. Машиной уже интересуются потенциальные клиенты, и существует высокая вероятность того, что эта модель станет одним из самых популярных автомобилей в семействе Fiesta».

Еще до того, как новый шинный регламент вступил в силу, компания Michelin поделилась с общественностью своими планами на сезон-2013. Французы рассказали о новых покрышках, которыми со следующего года будут пользоваться участники чемпионата мира. Новый регламент вновь сократит число доступной резины на этап, и шинникам пришлось пойти на ухищрения... «Новые правила приведут к меньшему числу покрышек, доступному участникам на каждом из этапов, - говорит Паскаль Куаснон, глава Michelin Competition. - Разумеется, пилоты не обрадовались бы потере скорости, так что наша первоочередная задача заключалась в том, чтобы увеличить износоустойчивость покрышек без ущерба для скорости. Чтобы хоть как-то уравновесить эти взаимоисключающие требования, специалисты Michelin разработали инновационные гравийные покрышки, новое поколение модели Michelin Latitude Cross. Эти шины будут доступны в двух вариантах: H2, с жестким составом, и S2 - с мягким. Протектор новых покрышек будет отличаться симметричным рисунком. Для асфальта подготовлена новая эволюция модели Michelin Pilot Sport, которая точно так же будет доступна в двух вариантах: H2 и S2». Интересно, что с 1990 года в чемпионате мира по ралли использовались покрышки с асимметричным рисунком протектора - впервые они были представлены на Ралли Сан-Ремо. Почему же теперь шинники отказываются от традиционной конструкции? «В первую очередь нужно было найти рисунок протектора, который сохранил бы свои полезные свойства и был бы более простым в материально-техническом плане, - объясняет Жак Морелли, руководитель раллийной программы Michelin. - Именно эти причины заставили нас обратиться к симметричному варианту. В следующем году у участников будет возможность заменить только четыре покрышки на сервисе, а не пять, как это было раньше. Если единственная запаска будет асимметричной, использовать ее можно будет только на одной из сторон автомобиля, а это ограничивает выбор. Прокол в таких условиях становится большой проблемой - вы же не решаете, какое именно колесо пробить! Так что симметричный протектор заметно облегчит положение. Кроме того, новый регламент разрешает поднимать давление в шинах максимум до 8 бар, так что нам пришлось изменить конструкцию борта шины, чтобы гарантировать их надежность». Пока не известно, каким предложением ответит англо-китайская компания DMACK. Впрочем, Дик Кормак, глава и основатель компании, уже заявил о том, что его подопечным так же придется изменить конструкцию бортов покрышек. О будущем рисунке протектора британец предпочел умолчать.

Немецкий этап чемпионата мира по ралли, запланированный на следующий сезон, по-прежнему остается без конкретной даты проведения. Первоначально предполагалось, что Ралли Германии пройдет с 22 по 25 августа, однако Международная автомобильная федерация отказалась утверждать эту дату. Как оказалось, причина кроется в проводящемся в те же дни Гран-при Бельгии, которое, по мнению FIA, может повлиять на количество зрителей, решивших посетить Ралли Германии. Альтернативные даты, предложенные организаторами немецкой гонки, также оказались заняты другими крупными автоспортивными мероприятиями. Пока что вопрос дат, в которые будет проведено Ралли Германии, остается открытым. Ну а пока суть да дело, организаторы увлеченно перекраивают формат асфальтового этапа. В следующем году Ралли Германии должно стартовать за 200 км от традиционного места проведения этой гонки - городка Трир. Предполагается, что стартовая церемония должна пройти под стенами знаменитого Кельнского собора. После этого маршрут ралли, включающий ранее не использовавшиеся спецучастки, приведет участников к уже привычным дорогам в окрестностях Трира.

Перейменування в ERC з IRC ніяк на Ялту не впливає. Цього року просто ніхто не приїхав на етап, тому його і не розглядають. А от чому так склалось... це вже окреме питання.

Компания Eurosport Events Ltd., получившая права на проведение раллийного чемпионата Европы в 2013-2022 годах, представила новый логотип первенства Старого Света... Как и большинство региональных чемпионатов FIA, до последнего времени European Rally Championship располагал стандартным черно-белым логотипом. В Eurosport Events Ltd. сразу же взяли курс на разработку нового и узнаваемого образа чемпионата Европы, как прежде было сделано с серией IRC. Помимо полного обновления логотипа (стремительный росчерк синим и голубым цветами по белому фону), не сохранившего ничего общего со своим предшественником, был также утвержден новый слоган ERC: «Serious Competition Ahead» («Серьезная борьба впереди»). Впрочем, по мнению некоторых обозревателей и болельщиков ралли, по яркости логотип ERC все-таки уступает логотипу серии IRC... Франсуа Рибейро, директор Eurosport Events Ltd.: «Мы стремились к тому, чтобы логотип ERC получился современным и выразительным - и как можно сильнее отличался от символики других серий, в том числе WRC и IRC. Слоган «Serious Competition Ahead» в нескольких словах отражает основные черты чемпионата Европы, а также наши ожидания яркой фантастической борьбы между сильнейшими пилотами и командами. Порадовало, насколько вырос интерес к европейскому чемпионату после того, как несколько недель назад было объявлено о нашем соглашении с FIA. Мы не сомневаемся, что в 2013 году в чемпионате Европы будет высокая конкуренция - как среди пилотов, так и команд».

После успешного старта на Rallylegend в прошлом месяце Карлос Сайнс и Луис Мойя намерены предпринять следующий шаг. В следующем году испанский экипаж выведет Volkswagen Polo R WRC на старт одного из этапов чемпионата мира. Последние годы выступлений в чемпионате мира по ралли Сайнс провел с Марком Марти, однако большинству болельщиков он запомнился именно в дуэте с Мойей. На гонке в Сан-Марино легендарный экипаж воссоединился вновь. «Я много слышал о Rallylegend, - поделился своими впечатлениями о гонке в Сан-Марино Мойя. - Все говорили мне: «Луис, ты просто обязан там побывать!» И действительно, когда мы стартовали там, я был очень впечатлен. Одно то, насколько много людей еще помнит о нас, дорогого стоит. Думаю, мы были там не в последний раз». Этап в Сан-Марино стал для Сайнса и Мойи их первым стартом на Polo R WRC. Сейчас испанский экипаж полностью вовлечен в тестовую программу Volkswagen Motorsport. Удачный дебют в Rallylegend заставил руководство немецкой команды опробовать своих ветеранов на этапе чемпионата мира. «Пока не ясно, где именно мы стартуем, - заявил Луис. - Это будет решать Volkswagen. Но лично мне хотелось бы принять участие в Ралли Акрополис или Ралли Аргентины. Мы с Карлосом относительно неплохо знаем местные спецучастки. Конечно, Карлосу уже 50 лет, но он по-прежнему очень силен. Он лучший тест-пилот в этой дисциплине, и прекрасно чувствует машину. Каждая команда, работавшая с Карлосом, завоевывала чемпионский титул. Полагаю, это достаточно красноречивый факт!»

Команда "Ситроен" объявила о подписании контракта с испанским пилотом Дани Сордо на сезон-2013 чемпионата мира по ралли. Таким образом, Сордо вновь будет представлять французский концерн, уже поддерживавший его с 2005 по 2010 год. Сордо станет напарником Микко Хирвонена, однако следует напомнить, что на четырёх- пяти ралли будет выступать Себастьен Лёб, и не исключено, что эти гонки Дани придётся пропустить. "У нас ушло время на то, чтобы оценить пилотов, способных стать напарниками Микко Хирвонена в следующем сезоне. Очевидно, что Дани высоко располагался в нашем списке, а его выступление на Ралли Испании доказало, что он по-прежнему может гоняться на высочайшем уровне. Дани тесно связан с командой, и все рады видеть его возвращение. Его качества во многом дополняют то, что мы получаем от Микко, плюс для работы "Ситроена" на рынках Южной Европы и Латинской Америки было важно иметь пилота, представляющего романскую группу языков", — отметил глава команды Ив Маттон. Напомним, что в 2011-2012 годах Сордо представлял "МИНИ". Его конкурентом в борьбе за место в "Ситроене" являлся Мадс Остберг. ========================================================================================= Несколько минут назад стало известно о том, кто же, все-таки, станет вторым пилотом Citroen Racing в следующем году. Как и предполагалось ранее, эта роль досталась пилоту, обладающему огромным опытом выступлений за французскую команду. В следующем году за руль второго DS3 WRC сядет Дани Сордо. Последние два года испанец провел в Prodrive WRC Team, лишь изредка выступая на этапах чемпионата мира. Однако даже этих редких эпизодов оказалось достаточно для того, чтобы впечатлить Ива Маттона. Испанец возвращается в команду, с которой началась его карьера... Ив Маттон: «Мы выждали время, чтобы оценить потенциальных кандидатов на место второго пилота. Разумеется, Дани был на вершине нашего списка, и его выступление на Ралли Испании доказало, что он по-прежнему способен «привозить» отличный результат. В команде всегда очень любили Дани, и весь наш коллектив с радостью воспринял его возвращение в «семью». Он идеально дополнит во многих аспектах нашего первого пилота, Микко, а для Citroen с точки зрения маркетинга очень важно, чтобы в ее составе выступал латинский пилот». Дани Сордо: «Я очень рад вернуться в команду, с которой меня связывает так много хороших воспоминаний. Этот вариант был для меня первым на следующий сезон. Последние несколько лет, проведенные в другой команде, пошли мне на пользу: я принял участие в работе над автомобилем и познакомился с другими методами работы. Возвращение в Citroen - это отличный шанс для меня. Я все еще жду своей первой победы, и твердо намерен завоевать ее в следующем году! Я с нетерпением жду момента, когда смогу вновь увидеть тех людей, с которыми работал все это время, и когда вернусь за руль DS3 WRC, который успел протестировать в конце 2010 года». Дани Сордо выступал за французскую марку с 2005 по 2010 год, стартовав за рулем Citroen на 80-ти этапах чемпионата мира. Пока остается неизвестным, какой будет программа выступлений испанского пилота в составе вновь обретенной команды. Несколько ранее сам Дани заявил, что предпочел бы и сокращенное расписание - но при условии, что будет пилотировать надежный и конкурентоспособный автомобиль...

Ну Сордо ще краще тим що він має довсід на Сітроєнах дуже великий, а Мадзу треба буде привикати до авто і так далі і далі... Щось я підозрюю що є варіант на 3 машини... Сордо на весь сезон, а Мадз на машині Льоба в його відсутність, або навпаки. Ну це як варіант. А в Продрайв краще Солбергу іти ) Він там буде як риба в маслі.