NORBY

Кажется, события вокруг «ухода» Ford из раллийного чемпионата мира только начинают раскручиваться - уже появились слухи о том, что M-Sport в скором времени может найти серьезного финансового партнера! Речь идет о группе инвесторов из Катара, которые в последние полтора года активно поддерживают проект национальной команды, выступающей как в классических ралли, так и в ралли-рейдах - причем вся программа строится вокруг сильнейшего катарского гонщика Нассера Аль-Аттии. Однако недавно последовал внезапный и загадочный «развод» с Citroen Racing - хотя еще пару-тройку месяцев назад казалось, что Катар в скором времени станет если не владельцем заводской команды «Двойного шеврона», то минимум ее титульным спонсором. Затем последовала стремительная новость о том, что новыми партнерами Citroen Racing станут инвесторы из Абу-Даби (ОАЭ), ранее сотрудничавшие с Ford и M-Sport - причем контракт подписан минимум на три года! Судя по реакции Нассера Аль-Аттии и Qatar World Rally Team, казалось, что команда решила поставить крест на программе в WRC и сосредоточиться на выступлениях в ближневосточном раллийном первенстве и ралли-рейдах. Но сейчас, после последних новостей об уходе заводской команды Ford, родился вопрос - неужели катарцы не захотят запустить серьезную программу в WRC с M-Sport? И заодно вместе с британцами немного расквитаться с Citroen Racing за все последние неурядицы и поражени? Конечно, Малкольм Уилсон вряд ли продаст катарцам свою компанию, но может согласиться на тесное сотрудничество и даже совместное управление обновленной командой - например, под названием Qatar M-Sport Ford World Rally Team. Подобная схема позволила бы пригласить пару сильных экипажей (например, Петтера Солберга и Мадса Остберга), а Нассер Аль-Аттия фактически стал бы третьим номером и представлял отдельную команду Qatar WRT - как это уже было опробовано с Citroen Racing. Тем более, головная компания Ford хоть и свернет финансирование раллийной программы, но по-прежнему будет оказывать полную техническую поддержку. В этом случае у M-Sport сохраняется отличная возможность вести работы по дальнейшему развитию Ford Fiesta RS WRC и омологировать его очередную эволюцию, а также заниматься проектом нового автомобиля класса R5 и развернуть под него обширную клиентскую программу, в том числе и на Ближнем Востоке. Во всяком случае, недавнее возвращение Нассера Аль-Аттии в ближневосточный чемпионат на новеньком Ford Fiesta RRC заставило призадуматься над возможными дальнейшими планами Qatar WRT. Да и неожиданное появление логотипов Red Bull на автомобиле Нассера тоже озадачило. Тем более, до сих пор нет каких-либо сведений о том, что Red Bull планирует дальнейшее сотрудничество с Citroen Racing... Чем черт не шутит?!

На читай... http://www.almrally.ru/news-command/info/9238/ З.І. Щось ти сильно дойо вийо останнім часом. Колись ти був менш агресівним.

На предстоящем в эти выходные Ралли Сардинии Яри-Матти Латвала будет бороться за высшую ступеньку подиума, постаравшись повторить результат, показанный им на предыдущем гравийном этапе сезона - Ралли Великобритании. В Италию финн отправляется после того, как показал свое лучшее выступление на асфальтовом этапе - Ралли Франции, где он отстал от Себастьяна Лёба на 15 секунд. Этот результат только придаст лидеру команды Ford уверенности перед стартом непростого ралли. Формат итальянского этапа выглядит весьма необычно: при относительно небольшой дистанции в 306 км гонка растянута сразу на четыре дня. При этом первый и последний дни Ралли Сардинии будут включать в себя лишь по два спецучастка. Яри-Матти Латвала: «Спецучастки на Сардинии обычно более широкие и гладкие, чем на других этапах. По характеру они больше похожи на спецучастки Ралли Финляндии, только без огромных трамплинов - и это оставляет больше пространства для того, чтобы правильно расположить автомобиль. Трасса здесь обычно покрыта тонким слоем гравия, который делает спецучастки скользкими на первом прохождении. Наша команда всегда хорошо выступала на Сардинии, и после того, как в Великобритании мы продемонстрировали серьезный прогресс с точки зрения скорости, я уверен, что нам по плечу очередной сильный результат. Победа Citroen в чемпионате полностью изменила наши приоритеты на оставшиеся два этапа сезона. Мы и раньше старались бороться за победу, но теперь, когда нет необходимости во что бы то ни стало финишировать в очках, единственной нашей целью будет борьба за высший результат по итогам ралли».

На заключительном этапе чемпионата мира по ралли - RallyRACC 2012 - российский пилот Евгений Новиков выступит при поддержке DMACK и российской команды DMACK RUSSIA. На протяжении всего сезона пилот команды ALM RUSSIA Евгений Новиков был заявлен в командном зачете за M-Sport Ford World Rally Team, экипажи которой выступают на резине Michelin. Однако на Ралли Испании Женя поедет на резине DMACK, поэтому в команде M-Sport Ford WRT его заменит уроженец Республики Тринидад и Тобаго Джон Пауэлл. На Ралли Испании будет использоваться новая схема окраски автомобиля Евгения Новикова и Илки Майнор.

До вчерашнего вечера одним из главных вопросов уходящего сезона оставался вопрос дальнейшего будущего пока еще первого пилота заводской команды Ford - Яри-Матти Латвалы. Теперь-то уже известно, что Ford покидает чемпионат мира по ралли, однако до этого времени считалось, что у Латвалы есть выбор из двух вариантов - и сам Яри-Матти признал это в ходе пресс-конференции по итогам Ралли Франции. Самый молодой победитель этапа чемпионата мира должен был или остаться в Ford, или уйти в Volkswagen. Казалось бы, Латвала еще колебался, только раздумывал о том, куда податься. Однако благодаря прессе (сперва финской, а теперь и французской) для многих наблюдателей переход финна в немецкую команду уже выглядел решенным вопросом - осталось, мол, только дождаться официального объявления. Однако долгожданного объявления все не было (в разное время различные источники обещали, что Volkswagen вот-вот объявит о своем составе на этапе в Финляндии, в Германии - и так далее), а заинтересованные стороны в лице Латвалы, Ford и Volkswagen всячески подчеркивали, что никаких соглашений пока не достигнуто. Масла в огонь на прошлой неделе подлило издание Motorsport News, выходящее в Великобритании. В последнем номере этого еженедельника появилась интереснейшая заметка, большая часть которой посвящена комментариям Тимо Йоухки. Знаменитый раллийный менеджер, в свое время открывший миру сразу двух четырехкратных чемпионов мира, поделился своими мыслями о сложившейся ситуации, попутно выдав журналистам любопытную подробность: оказывается, разделение на первого и второго пилота в команде Volkswagen не предусмотрено. По крайней мере, именно так обстоит дело в случае с контрактом Латвалы. Тимо Йоухки: «Если Яри-Матти переходит в Volkswagen, он получает равные с Ожье права, приоритета у кого-либо из пилотов не будет. В интервью они могут говорить все, что угодно, но контракт есть контракт: в его тексте нет и намека на деление пилотов на первого и второго. Поверьте мне: я прекрасно знаю, как выглядит договор, устанавливающий подобные условия». Звучит действительно интересно. А как быть с тем фактом, что Себастьян Ожье провел в Volkswagen целый сезон и давно нашел общий язык с автомобилем, который, по признанию технического директора команды Франсуа-Ксавье Демезона, строится фактически под француза? Йоухки это не смущает - в его карьере бывало всякое. Тимо Йоухки: «Вообще не вижу в этом сколь-нибудь серьезной проблемы. Я занимаюсь этим делом более тридцати лет, и за все это время мои пилоты работали в разных командах и сталкивались с самыми разнообразными ситуациями. Годы, проведенные в чемпионате мира, показали мне, что нет ничего невозможного, и любое противоречие можно разрешить». Раскрыл опытный менеджер и еще одну деталь, косвенно свидетельствующую о том, что вопрос с переходом в другую команду пока (опять же, до вчерашнего объявления Ford) не решен. По словам Йоухки, Малкольм Уилсон решил рискнуть и предложил Латвале точно такие же условия, что и Volkswagen. Тимо Йоухки: «Я был очень удивлен предложением Малкольма. Дело в том, что срок предлагаемого контракта рассчитан на несколько лет - а ведь мы не знаем, что произойдет с Ford по истечении следующего сезона, мы пока в этом не уверены. С другой же стороны, есть Volkswagen, который пришел надолго: в распоряжении этой команды огромные деньги и ресурсы - хотя мы уже знаем, что это еще не залог успеха. Но они твердо настроены завоевать оба титула, и это, скорее всего, произойдет - рано или поздно. Что если мы упускаем отличную возможность? В лице Яри-Матти мы имеем превосходного пилота, которого с радостью приняла бы любая команда. И деньги нас интересуют в последнюю очередь - чего-чего, а их у нас достаточно...» Что ж, осталось только дождаться того самого официального заявления, которого уже давно ждут от Латвалы и Volkswagen. После того, как вчера стало известно о прекращении финансирования программы WRC американским производителем, едва ли у кого-то остаются сомнения в том, какую команду выберет молодой пилот...

Вслед за объявлением о ликвидации заводской команды Mini сегодня прозвучала еще более неожиданная и сенсационная новость - компания M-Sport лишается титульного спонсорства Ford! Американская автомобилестроительная компания покидает чемпионат мира по ралли... Что же теперь будет? Компания M-Sport в свою очередь объявила о том, что продолжит работать с Ford Fiesta RS WRC как в этом году, так и в сезоне-2013, осуществляя как поддержку уже построенных автомобилей, так и инжиниринговую работу по совершенствованию машины. Кроме того, продолжится работа по постройке Ford Fiesta R5 и улучшению Ford Fiesta R2. Возникает вопрос с финансированием работы компании, но M-Sport обещает сообщить об этом позднее. Новость об уходе Ford из чемпионата мира скорее всего ставит крест на планах Малкольма Уилсона по удержанию Яри-Матти Латвалы в своей команде. А ведь после ухода Себастьяна Лёба Ford имел реальную возможность стать чемпионом мира в 2013 году... ==================================================================================================== Близится конец чемпионата, что, в свою очередь, обостряет дискуссию о будущих составах команд. Совсем недавно Себастьян Леб официально подтвердил, что в следующем сезоне выступит лишь на нескольких этапах. Это дало возможность испанцу Дани Сордо снова вернуться в французскую конюшню для выступления на 8 этапах. Но по прежнему остается нерешенным вопрос о составах команд Ford и Volkswagen. Недавно появились слухи о возможном переходе Яри-Матти Латвалы в стан немецкой команды, а вчера французский журнал AUTOhebdo опубликовал новость со ссылкой на собственные источники, где утверждается, что Яри-Матти Латвала уже подписал контракт с Volkswagen на следующий год. Надо сказать, что сам финн косвенно намекал на свой интерес именно к немецкому производителю, поскольку он имеет более долгосрочные планы выступления в чемпионате, в то время как программа Ford’а продлена лишь до конца 2013 года. Учитывая сложную обстановку и неудачные выступления есть опасения, что Ford и вовсе прекратить закроет свою заводскую программу. Говорить об этом, конечно, еще преждевременно, но такая неопределенность не лучший вариант для Латвалы. ==================================================================================================== Всем привет! Меня зовут Кейти, я руковожу департаментом связи Motorsport Italia. Это что-то невероятное – находиться по другую сторону пресс-релизов! Теперь, когда все остальные представились, пришла и моя очередь попытаться рассказать вам о Motorsport Italia. На самом деле задача проста – я должна лишь показать, какая у нас захватывающая (и мотивирующая… да, мотивирующая – так будет правильнее всего) работа, какие тут очаровательные люди и жизнь, о которой можно только мечтать. Это нетрудно. Давайте, начнем. Во время гонок я работаю по 20 часов в день, если необходимо – при 30-градусном морозе, проливном дожде или по колено в грязи (ну, это, конечно небольшое преувеличение). Все мы постоянно препираемся и обдумываем планы нападения друг на друга. Изредка удается урвать свободное время по праздникам или даже на выходных! Но знаете, мне это нравится. ☺ У команды был крайне интересный период между ралли Франции и Италии. Во-первых, в нашем распоряжении была всего неделя, чтобы перестроить автомобили для Криса и Пауло с асфальта на гравий. Это сама по себе проблема – перенастроить стабилизаторы, тормоза, демпферы, пружины, стойки, колеса, вентиляционные каналы и другие параметры настройки (кое-кто более сведущий в технике дал мне этот список). Как вы, наверно, знаете, у нас были еще некоторые новости: MINI прекращает нас поддерживать как заводскую команду с 2013 году. Нам всем нравилось сотрудничать с MINI, так что это очень обидно, но для оставшихся этапов у нас намечены три цели: Во-первых, мы должны выполнить наши обязательства перед MINI. В начале сезона мы взяли на себя обязательства, и они будут исполнены. Для нас очень важна сплоченность нашей команды, и мы всегда переживаем за свои обещания, так что… Вперед, Атко! Берите свои автомобили и покажем всем, что мы не лыком шиты! Во-вторых, мы должны подержать нашу команду Ralliart Italia. Мы действительно надеемся увидеть, как Бени Гуерра или Михаил Косцюшко завоюют титул чемпиона мира PWRC у нас дома или в Испании. Они сейчас занимают первую и вторую позицию в чемпионате, так что… мы переживаем за вас, ребята! В третьих, мы должны утвердить проект следующего сезона. Все видели, как росла команда в течение этого года, и мы считаем, что у нас есть будущее в автоспорте (которым мы очень увлечены!), поэтому, оставайтесь с нами! Ну, и в четвертых, у нас впереди ралли Италии. Это мое первое мероприятие в Сардинии. Никакого прошлого опыта у меня нет, поэтому я буду учиться вместе с вами! Стефан снова на MINI вместе с Атко, наш 01B дебютирует на гравии, Пауло и Эду также полностью готовы, и уровень адреналина растет. В отношении наших экипажей могу сказать, что они прекрасно вливаются в команду. Паулу может заставить улыбнуться даже после самого изнурительного дня. Крис – это настоящий кошмар! Его кредо – «прийти и делать» - он всегда впереди, дает подробные ответы на вопросы по разработке, участвует в обсуждении технических вопросов и мастерски помогает в любых PR акциях, подкинутых ему (он настоящий сумасшедший!). Все это составляет команду. Мы все уже близки к пределу из-за невероятного количества работы, но никто не хочет подвести других. Большое преимущество сплоченной команды состоит в том, что решения принимаются быстро, а работа кипит еще быстрее! Все знают, что я могу писать (и разговаривать) бесконечно, поэтому я дам вам немного отдохнуть перед тем, как в четверг начнется гонка. До встречи! Кейти

На предстоящем в ближайшие выходные Ралли Сардинии пилот M-Sport Ford WRT Отт Тянак намерен положиться на предыдущий опыт выступлений на этом этапе, в надежде продемонстрировать очередной сильный результат. Итальянский этап славится своим безжалостным отношением к технике, однако Тянак, дебютировав на этом этапе в прошлом году, с первой же попытки сумел выиграть сложную средиземноморскую гонку. В тот раз эстонец выступал за рулем Fiesta S2000 (финишировав седьмым в общем зачете!), и теперь собирается использовать этот успешный опыт, стартуя в Италии на Fiesta WRC. Уверенности же молодому пилоту прибавит хорошее выступление на Ралли Франции, где он стал первым в истории чемпионата мира частником, выигравшим Power Stage. От Ралли Сардинии Тянак ждет хорошего результата. Отт Тянак: «Я уверенно чувствую себя, отправляясь на старт Ралли Сардинии. Предыдущий этап, Ралли Франции, прошел для нас без каких-либо проблем, и это придало нам уверенности. Более того, мы отлично провели эту гонку в прошлом году, выступая на Fiesta S2000 - это было мое лучшее выступление. Спецучастки итальянского этапа могут предлагать разные условия, но в основном они представляют из себя быстрые и узкие трассы с множеством деревьев у самой дороги. Это означает, что пилоту необходимо действовать очень осторожно, чтобы не совершить ошибку! Ну а если все будет складываться как надо, то на отдельных допах можно будет даже побороться с лидерами. Важную роль будет играть и стартовая позиция, особенно в первый день, когда часть экипажей проедет в светлое время суток, а часть - по темноте. Впрочем, если говорить об условиях на спецучастках, многое будет зависеть от погоды».

В ближайший уик-энд украинская команда примет участие в этапе P-WRC. Всего два шага осталось команде Mentos Ascania Racing до финиша сезона в чемпионате мира по ралли. В ближайший уик-энд пройдет этап в Италии. 18-21 октября на острове Сардиния лучшие раллисты мира встретятся на седьмом этапе первенства P-WRC. Это предпоследняя гонка сезона 2012 года. Валерий Горбань и Андрей Николаев, а также Алексей Кикирешко и Сергей Ларенс в течение четырех дней будут защищать цвета единственной украинской команды в чемпионате P-WRC. Чем ближе к завершению сезона, тем более острой выглядит борьба в зачете серийных автомобилей Production WRC. Пилот Mentos Ascania Racing, Валерий Горбань, сегодня занимает третью строку промежуточной классификации: гонщик набрал за предыдущие гонки 58 очков, на второй строке расположился Михал Косцюшко (65 очков), а лидерство захватил Бенито Гуэрра (80 очков). Итальянский этап внесет еще большую интригу в происходящее. Гонка общей протяженностью 1241 км (из них 306 км приходится на боевые спецучастки) состоится на островных дорогах Сардинии. Эту трассу характеризует сложное переменчивое покрытие, в котором достаточно жесткие, временами каменистые участки чередуются с рыхлыми отрезками. Последние могут существенно усложнить задачу гонщикам в случае непогоды. "Наша задача – финишировать, это в первую очередь, - поделился своими предстартовыми настроениями штурман Валерия Горбаня, Андрей Николаев. – Загадывать не берусь, но это гравийная гонка, а гравий у нас неплохо получается. Так что нацелены на первую тройку". Борьба будет очень жесткой – 12 экипажей выйдут на старт в зачете P-WRC. И каждый из них будет без реверансов сражаться за каждый балл в итоговом протоколе: Алексею Кикирешко и Валерию Горбаню придется противостоять таким конкурентам, как Михал Косцюшко, Бенито Гуэрра, Николас Фуш, Риккардо Тривиньо. Все они уже встречались с нашими спортсменами на трассах чемпионата мира ранее и показали себя серьезными соперниками. Гонка начнется в четверг вечером, а завершится в воскресенье. Перед стартом спортсменам еще предстоит тестовая сессия, которая поможет адаптировать настройки автомобилей Горбаня и Кикирешко к особенностям местных дорог.

Второй пилот заводской команды Citroen Микко Хирвонен заявил о том, что надеется обеспечить себе титул вице-чемпиона, показав сильное выступление на предстоящем в следующие выходные Ралли Сардинии. В этом году финн восемь раз финишировал вторым и все еще не порадовал своих болельщиков первой победой в составе французской команды. И хотя для того, чтобы окончательно решить вопрос второго места по итогам чемпионата, Микко будет достаточно финишировать на подиуме, он, разумеется, рассчитывает на большее. «Хотелось бы, все-таки, выиграть в этом году, - признался Хирвонен. - Для того чтобы завоевать титул вице-чемпиона, мне будет достаточно финишировать третьим, но я бы поборолся за победу. Вместе с командой мы проделали огромную работу для того, чтобы адаптировать мою технику пилотирования к настройкам DS3 WRC. После очевидного прогресса на последнем асфальтовом ралли я надеюсь, что продемонстрирую прогресс и на гравии». Поддерживает своего пилота и руководитель команды Citroen. Ив Маттон признался, что будет рад увидеть в этом году Микко на верхней ступеньке подиума. «На Ралли Франции мы выполнили поставленную перед нами в начале сезона задачу, - заявил бельгиец. - Осталось еще два этапа, на которых мы не будем испытывать никакого давления. Тем не менее, я попросил команду не расслабляться. Наша цель на предстоящее ралли предельно проста: мы будем бороться за шестой «дубль» сезона! Как и всегда, у наших экипажей будут развязаны руки. Надеюсь, Микко сможет побороться за победу. Он заслужил ее, тем более, что мы обязаны ему двумя титулами, выигранными в этом году».

В этом году французский этап чемпионата мира мог бы завершиться для Петтера Солберга местом на подиуме. Однако на второй день между харизматичным норвежцем и вожделенной третьей ступенькой почетного пьедестала встали виноградники и телеграфный столб... Как водится, о своих впечатлениях от прошедшего этапа во Франции и об ожиданиях от предстоящего Ралли Сардинии, рассказывает сам Петтер. Петтер Солберг: «После подиума в Уэльсе, Ралли Франции завершилось для меня большим разочарованием - тем более, с учетом позиции, на которой мы находились, отправляясь на субботние спецучастки. Мы успели показать лучшее время на первом промежуточном отрезке того утреннего допа, и все шло идеально: автомобиль работал как часы, а я держал ситуацию под контролем. А потом... ну, все мы прекрасно помним, что произошло потом. Я твердо убежден, что смог бы взять третье место, и финиш на второй и третьей позициях стал бы для Ford отличным результатом - но в ралли иногда случаются такие вот вещи. Обвинить в произошедшем некого - несколько мелких деталей, сложившихся в определенное время определенным образом, привели к весьма зрелищному вылету. Как всем нам известно, самые крупные аварии нередко вызваны мельчайшими ошибками. Что ж, зато наш вылет стал настоящей сенсацией на YouTube! Впрочем, мне стоит извиниться перед фермером, чьи виноградники я уничтожил, вылетев с трассы, - а заодно и перед жителями тех деревушек, что по моей вине остались в тот день без электричества. Этап начался днем ранее, и поначалу я не был доволен тем, как проходит для меня это ралли. Утром я не мог найти нужный темп, но перед дневной секцией мы внесли кое-какие изменения в настройки, и это все изменило. Я получил возможность атаковать, что немедленно отразилось на наших результатах: днем я опережал Микко Хирвонена на каждом из спецучастков. Под занавес первого дня я отставал от него всего на 0.7 секунды и нисколько не сомневался в том, что смогу подняться на позицию повыше. Впрочем, после СУ9 все было кончено. Конечно, я снова вышел на старт в воскресенье, и мы даже заработали пару очков для Ford - что уже лучше, чем ничего - но это было слабым утешением. В финальный день я ехал, скорее, ради болельщиков. Какой-то цели, ради которой стоило гнать во весь опор и рисковать еще одной аварией, попросту не было. А из-за стартовой позиции у меня даже не было возможности побороться за дополнительные очки на Power Stage. Сейчас я могу сказать лишь, что я виноват перед командой. Они заслужили куда большего. Fiesta RS WRC достаточно быстра, чтобы выигрывать ралли - и в этом году Яри-Матти дважды продемонстрировал это. Нацелены на победу на финальных этапах сезона и мы с Крисом (Паттерсоном, штурманом). Если же говорить о самой гонке, то Ралли Франции всегда было тем этапом, от которого я получал удовольствие. А новые спецучастки сделали эту гонку еще интереснее! Это очень хорошо - как для участников, так и для зрителей. Разумеется, после совершенно сухого ралли 2011 года, погода вновь была очень важным фактором. Но несмотря на сложные условия, атмосфера на протяжении всего этапа была просто фантастической и здесь Ралли Франции легко может потеснить лучшие этапы сезона. Сервис-парк в Страсбуре гудел без остановки, а вдоль спецучастков выстроились буквально тысячи болельщиков, поддерживавших нас. Судя по всему, все они собрались ради какого-то местного паренька, который, по-видимому, очень прилично едет! Сейчас все мои мысли сосредоточены вокруг Ралли Сардинии. Как я уже говорил выше, у нас осталось лишь две возможности выиграть ралли в этом сезоне, - и это наша цель. Я уже выигрывал там раньше - собственно, я одержал победу на первом этапе чемпионата мира, прошедшем в Ольбии в 2004 году, - и мне всегда нравилось выступать на этом ралли. Мы традиционно хорошо выступаем на этом этапе: за девять стартов я пять раз финишировал на подиуме. Весьма воодушевляющая статистика. На этот раз этап проводится в другое время года, что определенно повлияет на погодные условия. Впрочем, мне все равно не терпится вновь выйти на старт итальянской гонки - тем более, после французского разочарования. Говорят, что лучший способ забыть о плохом результате - сразу же отметиться хорошим. Такова моя задача на предстоящий этап. Мне нравится маршрут этого ралли, а местные болельщики привносят свой колорит. Это настоящие энтузиасты, обожающие ралли - чего еще ждать от итальянцев? Тестов перед стартом не будет: слишком уж мало времени между Ралли Франции и Ралли Сардинии. Никакой проблемы в этом нет, потому что остальные участники находятся в той же ситуации. Нам нужен финиш - и финиш этот должен быть на высокой позиции. После неудачных этапов в Германии и Франции, после того, как мы упустили второе место в Великобритании, мы намерены бороться за хороший результат».

В пятницу, 12 октября, было объявлено, что концерн BMW по окончании нынешнего сезона сворачивает программу заводской раллийной команды Mini - разумеется, речь идет о WRC Team MINI Portugal... По большому счету, ситуация практически не изменилась - Motorsport Italia (она же и WRC Team MINI Portugal) по окончании сезона просто потеряет статус официальной заводской команды концерна BMW/Mini. В дальнейшем она может выступать где угодно и на любой технике - но уже только как частная «конюшня». Как на протяжении всего нынешнего сезона, BMW Motorsport и в дальнейшем будет поставлять 1,6-литровые турбомоторы для Prodrive. Британская фирма же, в свою очередь, продолжит свою нынешнюю деятельность - дальнейшее развитие Mini John Cooper Works WRC/S2000, работа с клиентами и поиск спонсоров для реализации полной программы выступлений Prodrive WRC Team в чемпионате мира 2013 года. Таким образом, Даниэль Сордо теоретически может остаться еще на сезон с Prodrive - но только в том случае, если британцы действительно смогут обеспечить ему достойную программу стартов в 2013 году. В противном случае, испанец почти наверняка окажется в Citroen Racing - минимум восемь гарантированных в составе мощной команды «Двойного шеврона» намного лучше, чем полная неопределенность в Prodrive. А вот что ждет Криса Аткинсона, которого с таким скандалом протащили в WRC Team MINI Portugal на место бесцеремонно изгнанного Арминдо Араужо? За Паулу Нобре вряд ли стоит волноваться - бразилец запросто возродит свою команду Palmeirinha Rally (при технической поддержке той же «конюшни» Motorsport Italia) и продолжит выступать в свое удовольствие. Интересно, что день-два назад прошел довольно громкий слух о том, что заводской пилот Skoda Motorsport Юхо Хяннинен (чемпион IRC-2010, S-WRC-2011 и ERC-2012) ведет переговоры с WRC Team MINI Portugal о возможном сотрудничестве... Похоже, сейчас финну придется забыть об этом варианте (если он вообще нечто подобное планировал) и искать другие пути в чемпионат мира.

Испанский гонщик WRC Дани Сордо вернётся в заводскую команду "Ситроен" в сезоне-2013. Соответствующее соглашение уже достигнуто, сообщает испанский Eurosport. При этом Сордо не проведёт полный сезон: он выступит лишь в восьми гонках, а в остальных пяти ралли его автомобиль займёт девятикратный чемпион мира Себастьен Лёб. Соглашение Сордо с "Ситроеном" рассчитано на один год, так как по окончании сезона-2013 французский производитель может закрыть программу в WRC ради участия в WTCC. Сордо выступал за "Ситроен" с 2007 по 2010 годы, после чего ушёл в "МИНИ". За время своих выступлений в "Ситроене" Сордо не одержал ни одной победы, но завоевал 23 подиума. ============================================================================== Мини не будет заявлять заводскую команду на следующий сезон Автопроизводитель решил свернуть свою программу в WRC. Компания решила закрыть заводскую команду в чемпионате мира по ралли в конце этого сезона. Причины подобного шага не сообщаются. Сначала заводским коллективом была команда Prodrive, но потом заводскую поддержку получила команда WRC Team MINI Portugal. Компания уже заявила, что после ухода из WRC она продолжит поддерживать частников, которые выступают на ее автомобилях.

Очевидно, что после разрыва с Citroen Racing Нассер Аль-Аттия попросту потерял интерес к дальнейшим выступлениям в чемпионате мира и на два последних этапа заявляет вместо себя других пилотов. Катарец окончательно сосредоточился на родном чемпионате Ближнего Востока, где все еще может рассчитывать на завоевание очередного титула, несмотря на все неудачи в первой половине сезона. Кроме того, полным ходом продолжает идти подготовка к предстоящему «Дакару». Однако команде Qatar World Rally Team в любом случае обязана выступить на оставшихся этапах WRC в Италии и Испании - согласно заявке с указанными зачетными гонками, поданной в начале сезона. В противном случае санкции со стороны FIA не заставят себя ждать - исключение из командного зачета плюс большая вероятность солидного денежного штрафа. Еще до недавнего времени казалось очевидным, что молодой бельгиец Тьерри Невилль заменит Нассера Аль-Аттию и на Сардинии (где он уже заявлен в составе Qatar WRT), и в Каталонии. Однако очередной сюрприз не заставил себя ждать - на финальном этапе чемпионата мира в Испании новым «заместителем» катарца станет 25-летний голландец Ханс Вейс-младший, вице-чемпион J-WRC 2010 года! Ханс Вейс-младший: «Это большой шанс для меня - и я надеюсь его использовать полностью. Мы с Нассером уже давно знакомы, а на Rallye Deutschland я был его пилотом-разведчиком. Вроде бы получилось неплохо - и уже тогда мы обсуждали возможность моего выступления на Citroen DS3 WRC. Надеюсь, что переход на новую технику не окажется слишком сложным. У нас также запланированы полдня тестов перед Испанией». В прошлом году Вейс побывал на смотринах в Volkswagen Motorsport - в Германии он на Skoda Fabia S2000 финишировал 13-м в абсолюте и вторым в классе 2. Сейчас Вейс выступает в Южной Африке в составе местной заводской команды Volkswagen - какое-то время голландец даже шел третьим в местном чемпионате, но после трех сходов подряд откатился на десятую позицию.

Предлагаем вашему вниманию интервью с руководителем заводской команды Ford Малкольмом Уилсоном, в котором он рассказывает о стоящих перед ним задачах и о будущем развитии раллийной техники, над созданием которой трудится его компания - M-Sport. Сейчас перед вами стоит две проблемы. Первая - это будущее Яри-Матти Латвалы, а вторая - многочисленные раллийные программы, работу над которыми ведет M-Sport. Насколько вы уверены в своем будущем? Малкольм Уилсон: Сейчас мы работаем над всем. Наша программа WRC будет действовать и дальше - у нас двухлетний контракт с Ford (до конца 2013 года), так что мы пока никуда не уходим. Что же касается пилотов, то мы по-прежнему обсуждаем этот вопрос, и сказать вам мне пока что нечего. Крайнего срока пока нет. Если помните прошлый декабрь, то тогда мы вообще не знали, продолжим мы выступления в чемпионате или нет. Нам, конечно же, очень хотелось бы сохранить в команде Яри-Матти, но если у нас ничего не выйдет, я уверен, что мы сможем найти замену. Похоже, что в следующем сезоне серьезно изменится состав команды ваших соперников - Citroen. Как вы оцените их шансы без Лёба в роли постоянного пилота? Малкольм Уилсон: Очень жаль, что Себастьян решил выступать в следующем году по сокращенной программе, и сделал это именно в то время, когда наш автомобиль быстр как никогда! Я нисколько не сомневаюсь, что потеря Лёба окажет большое влияние на Citroen. Откровенно говоря, он лучший пилот, когда-либо выступавший на трассах чемпионата мира по ралли. Он в отличной форме, которая позволила ему взять в этом году девятый титул - но он принял решение уйти. Было бы здорово, если бы он остался. Мы - последняя команда, которой удавалось одержать над ним верх на асфальте («асфальтовые» победы Маркко Мяртина в 2004 году). У нас осталось два этапа (интервью бралось во время Ралли Франции), и моя главная задача сейчас - найти способ опередить его на его любимом покрытии, здесь, во Франции, или в Испании. Разумеется, мы понимаем, что это довольно сложно, но я думаю, что у Яри хватает скорости, чтобы добиться этого. Как обстоит дело с соглашением о поставке техники в Академию WRC? Малкольм Уилсон: Надеюсь, что мы сможем продлить наше соглашение - нам очень бы того хотелось. У нас отличная команда, которая занимается постройкой этих машин в Польше. Надеюсь, что все участники Академии довольны (мы проводили свое исследование на этот счет), и мы сможем найти способ продолжить работу в этом направлении. FIA всем довольна, но у нас свободный рынок, и если хочешь соперничать с другими производителями, нужно рассматривать и альтернативные варианты. Каким вы видите будущее S2000? Малкольм Уилсон: Очень много клиентов по всему миру по-прежнему используют эти автомобили. Нашим крупнейшим рынком остается Южная Африка, но при том, что только туда мы отправили 45 машин, еще большее число автомобилей разошлось в остальные регионы. Это значит, что двухлитровый безнаддувный S2000 по-прежнему остается весьма популярным автомобилем. Мы регулярно совершенствуем разные узлы и детали, так что какой-то прогресс есть. Думаю, автомобили S2000 продержатся еще какое-то время, потому что это весьма неприхотливые машины. Но теперь наступает время RRC. Разве они не более конкурентоспособны по сравнению со старыми S2000? Малкольм Уилсон: Полагаю, они примерно равны. Джандоменико Бассо выиграл в этом году несколько важных ралли, но то были победы с весьма небольшими отрывами. Преимущество RRC в том, что клиент может воспользоваться всеми обновлениями, которые мы внедряем на наших автомобилях WRC, в то время как развитие S2000 остановилось. К тому же, у вас полно подержанных WRC, которые можно переделать в RRC. Эта техника может в дальнейшем придти на смену S2000. Малкольм Уилсон: Да, но за прошедшие пару лет продажи были не так велики, хотя интерес со стороны клиентов растет, и люди начинают думать о следующем сезоне. Будем надеяться, что мы и дальше будем продавать свои автомобили. Каково ваше мнение о введении новой структуры чемпионата с сериями поддержки WRC2 и WRC3? Считаете ли вы это решение хорошим шагом? Малкольм Уилсон: По крайней мере, это облегчит понимание структуры чемпионата со всеми его многочисленными категориями. Мне это решение представляется хорошим. Что насчет вашего автомобиля R5? Малкольм Уилсон: Впечатления самые положительные. Мы вплотную занялись этим проектом, так что уверены, что он будет успешным. Собственно, это наша цель: мы прекрасно понимаем, что для того, чтобы добиться коммерческого успеха, необходимо создать по-настоящему рентабельный автомобиль. На это и делается упор. Я надеюсь, что мы сможем использовать здесь наш опыт постройки автомобилей WRC таким образом, чтобы клиент получил конкурентоспособный автомобиль по адекватной цене. Кроме того, автомобиль должен быть неприхотлив и прост в обслуживании - это принципы, которых мы всегда придерживаемся в нашей работе с клиентами. Поддерживают ли инженеры M-Sport мнение, что автомобили R5 будут по меньшей мере столь же конкурентоспособны, как S2000? Малкольм Уилсон: Мнения на сей счет разные. Я считаю, что R5 будет столь же быстрым. Возможно, я не прав, но пока что в этом уверен.

Последние десять лет этот человек отвечал за организацию и проведение одного из лучших этапов чемпионата мира - Ралли Финляндии. В начале прошлого года он стал президентом Комиссии WRC, а на прошлой неделе стало известно, что Ярмо Махонен вступил в новую должность. Прошедшее в минувшие выходные Ралли Франции финн посетил уже в роли директора FIA по ралли. В ходе гонки Махонен дал интервью, в котором рассказал о своей новой должности и о том, чего стоит ожидать от этого назначения... Ярмо Махонен: В новой должности я пребываю с 1 октября; пришлось покинуть Финляндию, полностью перебравшись в Женеву. Все, что у меня сейчас осталось на родине - это мой загородный дом. Пришлось отойти и от работы по организации Ралли Финляндии. Ничего страшного в этом нет, компетентных людей, которые в состоянии провести финский этап чемпионата мира, там хватает. Лично я в этом проблемы не вижу, и уверен, что через пару месяцев нас ждет соответствующее официальное заявление. Успех, все-таки, не от одного человека зависит. Что же привело вас в Женеву, в штаб-квартиру FIA? Ярмо Махонен: В жизни всегда есть место новым вызовам. Наш президент (Жан Тодт) говорил о переменах, когда высшее руководство FIA приняло решение о возвращении ралли прежнего облика. Моя сфера деятельности в новой роли не ограничивается одним лишь чемпионатом мира - речь идет о ралли вообще, всех его аспектах, включая обновление структуры и привлечение новых людей... Все это позволит нам сосредоточиться на региональных сериях и других чемпионатах. Мы уже стали свидетелями замечательных нововведений последних лет: FIA определилась с новой техникой, на днях была представлена обновленная структура чемпионатов поддержки... Что еще нужно привести в порядок? Ярмо Махонен: Как в любом деле, приходится начинать с основ. Сперва нужно обратить внимание на региональные чемпионаты: полагаю, в отношении к ним мы слишком увлеклись политикой запретов, не уделяя внимания особенностям той или иной национальной серии. Нужно пересмотреть нашу общую философию. FIA должна помогать национальным федерациям развивать ралли на всех уровнях. В первую очередь, нам необходима глобальная стратегия ралли, которую еще предстоит внедрить с помощью заинтересованных лиц. У нас уже выстроена «пирамида» технических правил. Нужно создать «пирамиду», касающуюся всей дисциплины в принципе. А чего вы сами хотели бы достичь? Ярмо Махонен: Я хочу вернуть ралли его прежний статус. Недавние события в чемпионате мира отнюдь не пошли ему на пользу, но основная платформа сохранилась, и теперь все зависит от нас. Будущее представляется мне весьма позитивным. Да, мы понимаем, что в связи с непростой экономической ситуацией в мире нас ждут тяжелые годы. Кризис особенно сильно ударил по нашей дисциплине, так что ближайшие пару лет мы будем ощущать последствия этого удара. Ваша работа - она, преимущественно, административная или коммерческая? А может быть, она больше связана со спортивной частью? Ярмо Махонен: Я работаю над спортивной и стратегической стороной. Над стратегией - во всех смыслах этого слова. Необходимо принять во внимание то, как изменился мир с точки зрения безопасности окружающей среды. Разумеется, мы не сможем вернуть те славные деньки, о которых вспоминаем... нам нужно подстроить нашу дисциплину под условия современного мира. И что же именно не было сделано ранее? Ярмо Махонен: Есть масса нерешенных вопросов, и нам необходимо тщательнейшим образом изучить их все. Очень сложно выделить какую-то конкретную проблему. Нужно сделать FIA более гибкой, мы должны научиться реагировать быстрее, адаптироваться к меняющимся условиям, быть менее жесткими. И как далеко вы намерены пойти? Идет ли речь только о международном уровне или же вы собираетесь оказать влияние на национальные и, может быть, даже местные соревнования? Ярмо Махонен: Для меня лично крайне важно увеличить присутствие FIA на региональном уровне. За национальными сериями следят национальные федерации. Сфера влияния же FIA начинается на региональном уровне и простирается до чемпионата мира. В интересах ралли иметь общий технический регламент - и мы этом можем только поспособствовать. Сейчас в FIA несколько руководителей раллийного направления: президент Комиссии WRC, президент Комиссии по ралли, различные президенты региональных серий и менеджер WRC Мишель Мутон. Собираетесь ли вы что-то менять в этой структуре? Ярмо Махонен: Пока слишком рано об этом говорить - я всего несколько дней как на работу вышел. Нужно внимательно изучить нынешнюю структуру, но говорить о чем-то пока рановато. Само собой, без перемен не обойтись, но сейчас сложно сказать, что именно будет меняться. Я и дальше буду работать с менеджером WRC Мишель Мутон. Сейчас наши усилия сосредоточены на сезоне-2014 и далее, поскольку проблемы, касавшиеся следующего года, уже разрешены. Это дает нам время на то, чтобы подготовиться к новым условиям. А коммерческой стороной чемпионата вы заниматься будете? Ярмо Махонен: Моя работа заключается во взаимодействии с разными департаментами FIA. Сейчас у нас есть технический департамент, коммерческий и спортивный - а значит, нам нужно как-то заставить все эти три департамента совместно работать на общее дело, потому что сейчас здесь царит полная неразбериха. А что насчет средств информации? Везде - и особенно в чемпионате мира - медиа уделяется наименьшее внимание. Ярмо Махонен: Конечно же, средства массовой информации - один из ключевых факторов в нашей дисциплине спорта. Если говорить о чемпионате мира по ралли, то нам действительно необходимо принять эффективную стратегию в этом отношении. СМИ - один из важнейших участников чемпионата мира. Достаточно много пообщавшись с людьми, занимающимися организацией этапов, создается впечатление, что они организовывают ралли исключительно для себя и совершенно не думают о привлечении масс-медиа. Я убежден в том, что такое положение дел должно измениться. Как неоднократно заявлял наш президент, FIA должна стать более прозрачной организацией. Именно на это направлена наша стратегия. ============================================================================= Заключительный день Ралли Франции принес экипажу Евгения Новикова и Илки Майнор 7 позицию абсолютного зачета - это уже второй результативный финиш в двух совместных стартах! После финиша Евгений рассказал о сегодняшних событиях. Евгений Новиков: «В целом, я очень доволен результатом, учитывая, что мы ехали без экипажа разведчика на этой гонке. Ралли Франции было достаточно сложным для нас, было множество моментов и нюансов на протяжении этих дней. Сегодня мы в полной мере ощутили отстутствие экипажа-разведчика - на первой секции шел дождь и было крайне скользко, встречались закрытые повороты, где нам как раз пригодилась бы полезная информация от разведчика. Я планировал атаковать чтобы объехать Отт Танака, но к сожалению, ехать в этом ритме, в котором я ехал вчера на второй секции, сегодня было уже тяжело. Мы вылетели на первом спецучастке, потеряв время, а на втором допе потеря времени была более серьезной - мы вылетели с трассы и перевернулись. Машина не пострадала сильно и осталась на ходу и мы смогли достойно финишировать. В целом я не разочарован гонкой, несмотря на эти проблемы мы достигли финиша и я в очередной раз хочу сказать "Спасибо" своему штурману, Илке Майнор, с которой я планирую проехать оставшиеся гонки этого сезона ».

На Ралли Франции Себастьян Лёб завоевал свой последний титул чемпиона мира. В следующем году эльзасец проведет «прощальный тур», выступив на отдельных, любимых этапах чемпионата мира. О том, как Citroen Racing планирует жить дальше, рассказывает руководитель французской команды Ив Маттон... Ив Маттон: Не могу сказать, что опечален, потому что он остается с нами - и остается надолго. Мы, как и раньше, намерены работать с ним в наших дальнейших проектах. В будущем он примет участие в нескольких ралли, и мы с радостью оставим его в нашей семье. Следующий сезон станет для нас особенным, потому что Себ, скорее всего, в последний раз выйдет на старт своих любимых этапов. Он уже сказал, что следующее Ралли Монте-Карло станет его последним стартом в Монако. Это будет очень необычный сезон. Какой подход изберет Citroen в следующем сезоне? Ив Маттон: Конечно же, на автомобиле Микко будет красоваться цифра «1», и FIA будет считать его нашим постоянным пилотом, но в следующем году у нас не будет разделения на первого и второго пилота, как было в этом сезоне. У нас будет команда с двумя пилотами, обладающими равными статусами. Собственно, в этом и заключается наш план. Это единственный способ одержать победу в обоих зачетах чемпионата мира. Думаю, вы прекрасно знаете имена пилотов, которые могут сесть за руль второго автомобиля. Сейчас мы ведем переговоры с раллистами, обладающими большим опытом выступлений на этапах чемпионата мира за рулем автомобиля WRC. А в каком статусе за команду будет выступать Себастьян? Будет ли он выполнять роль второго пилота или же партнер Микко также будет стартовать на каждом этапе? Ив Маттон: Об этом мы еще не думали. В следующем сезоне мы в любом случае будем готовить по три автомобиля для каждого этапа, а решать, будет ли Себ выступать за рулем второго автомобиля или третьего, будем ближе к старту. Уже в конце этого сезона мы будем знать больше. Пока же, до старта Ралли Монте-Карло, я вам ничего не скажу. Намерен ли Калид (Аль-Кассими) стартовать в следующем сезоне на всех этапах? Ив Маттон: У него просто не будет такой возможности - параллельно он будет выступать в ближневосточном чемпионате по ралли, и некоторые даты этапов совпадают друг с другом. Думаю, он проедет около девяти этапов. Дебют автомобиля S2000 (RRC) пройдет в конце этого месяца в Швейцарии. До конца года мы намерены вывести эту машину и на старт других этапов.

В последние пару недель не затихают слухи вокруг предстоящего возвращения Даниэля Сордо в Citroen Racing - команду, в составе которой испанец добился пока наивысших успехов в своей карьере... Немецкий портал Rallye Magazin считает, что все вопросы между Даниэлем Сордо и заводской командой «Двойного шеврона» уже утрясены - и испанец в следующем году стартует в составе Citroen Racing минимум на восьми этапах чемпионата мира. Пока ситуация с проектом Prodrive (ведущим пилотом которого является Даниэль Сордо) и Mini John Cooper Works WRC по-прежнему остается неопределенной - каких-либо признаков перемен к лучшему не наблюдается. Поэтому возвращение Даниэля в такую мощную команду, как Citroen Racing (пусть даже с сокращенной программой из 8-9 стартов) может буквально спасти его карьеру! Даниэль Сордо: «Было бы замечательно снова выступить за Citroen. В 2015 году я мог бы вместе с ними перебраться в WTCC и наконец-то победить Себастьяна Лёба!» Пока сложно сказать, насколько правдивы все эти новости - достаточно только вспомнить, как год назад почти весь раллийный мир был громогласно убежден в неминуемом переходе Себастьяна Ожье в заводскую команду Ford! Кроме того, сразу появились слухи, что Сордо в переговорах с «Двойным шевроном» настаивает на полной программе выступлений в 2013 году. Сейчас на рынке пилотов творится настоящая неразбериха - тот же Яри-Матти Латвала продолжает держать Ford в подвешенном состоянии, не подтверждая и не отрицая своего грядущего перехода в Volkswagen. А ведь есть еще Петтер Солберг, Мадс Остберг, Евгений Новиков, Отт Тянак... Более того, Rallye Magazin намекнул, что Остберг также параллельно ведет переговоры с Prodrive о возможности выступлений на Mini JCW WRC в следующем году! Интересно, что норвежец выигрывает в этом случае?!

Це кукуруза. Як казав Малкольм: Вони тепер можуть і виноградники сажати і ось Новіков ще кукурузу піджене )

Новіков після СУ 17

ТАк точно. Буду дивитися тільки щоб посміятися з нубів ) Прямо як в раллі-крос де як Гронхольм так і Льоб "приел, увидил, победил" Не зря трушні ралісти кажуть, що дакар, раллі-крос, а тим паче кольцеві гонки - це розминка для раліста. Хай би він собі туди ще Єлєну забрав )

http://www.wrc.com/video/browse-all/rally-...rch_driverid=-1

Ще дещо з нюансів... Шардоне відмінусували 5хв за СУ 10 коли він помагав Насеру... Цікава доля Нобре... він добрався на СУ 22 але його не пропустили судді певно і тому ретаєр на останньому СУ... обідно.