NORBY

Эсапекка Лаппи, побивший в 2012 году рекорд чемпионата Финляндии, победив на всех семи этапах сезона, в последний раз появлялся на трассах чемпионата мира на январском ралли Монте-Карло, где выбыл из-за аварии на СУ2. До этого финн никогда не выступал в Португалии, а его последнее появление на гравийной трассе было прошлой осенью. Однако, Лаппи считает, что он полностью готов к гонке. «В этом году все этапы для меня новые, так что я очень взволнован, но я не беспокоюсь по этому поводу, ведь это обычное дело для меня» - сказал он. «Я просмотрел видео спецучастков, которые прислали организаторы и, плюс ко всему, у меня большой опыт выступления на гравии, так что это не должно быть проблемой. Теперь самое главное добраться до финиша». Лаппи, выступающий за команду Skoda Motorsport, считается одним из претендентов на корону WRC 2. Однако сам финн заявляет, что для него сейчас главное просто доехать до финиша без происшествий. «Монте-Карло стало огромным разочарованием для меня, так что в Португалии я должен набраться опыта и быть благоразумным» - сказал 22-летний гонщик. «Начинать нужно осторожно, так как в первый день сервиса не будет, и я знаю, что если я налечу на камни, то могу повредить рычаги подвески, как это было в Монте». Несмотря на отсутствие выступления на гравии в течении полу года, Эсапекки не растерял свой гоночный навык благодаря выступлениям в норвежском чемпионате, где он одержал победу на ралли Numedalsrally, которое проходило в начале марта. «Да, это была снежная гонка, но стиль вождения одинаков (с гравийными трассами), так что вполне возможно, что это мне поможет» - сказал Лаппи. ============================================================================================== Микко, чем вы занимались после Ралли Мексики? Микко Хирвонен: Перерыв между этапами протяженностью в пять недель означал, что у меня появился относительно свободный график. Если не считать участия в промо-акциях, мы работали на тестах, посвященных подготовке к предстоящему ралли. Я не могу вдаваться в подробности, рассказывая о том, что именно было сделано, но факт заключается в том, что мы серьезно улучшили настройки DS3 WRC. Теперь автомобиль меньше заносит, а я чувствую себя гораздо увереннее. Впрочем, ко всему этому следует относиться с некоторой осторожностью, потому что условия Ралли Португалии не обязательно будут точно такими же, что и в ходе тестов... Между тем, в личном зачете чемпионата после трех этапов образовался внушительный разрыв между лидером серии и преследующими его пилотами. Вы, наверное, уже отказались от борьбы за титул? Микко Хирвонен: Нет, конечно же не отказался! Себастьян Ожье в самом деле отлично начал этот сезон, однако впереди еще десять этапов. И хотя на предыдущих ралли мы смотрелись не слишком убедительно, мы сделаем все возможное, чтобы улучшить наше положение. Именно поэтому я намерен бороться за лидерство с первых же километров Ралли Португалии. Что думаете о формате предстоящего этапа? Микко Хирвонен: Как и все пилоты, я не любитель дорожных секций, которые предполагают, что экипажу нужно проехать по шоссе несколько сотен километров - особенно когда протяженный перегон устраивается ради старта на одном-единственном трехкилометровом спецучастке в центре города! К счастью, «настоящие» допы в Португалии очень хороши, и это немного компенсирует разочарование от длительных перегонов. К тому же, очень здорово, что в маршруте есть такой большой спецучасток как СУ Almodovar. А дополнительные очки, присуждаемые за PowerStage на повторном прохождении этого допа, будут нести особенную ценность. Нас ждет добрая драка перед самым финишем! ============================================================================================== Вслед за сообщением о том, что четвертый этап чемпионата мира - Ралли Португалии - пройдет в отсутствие Юхо Хяннинена, пришло новое известие. На этот раз был вынужден отказаться от старта Себастьян Ожье. Впрочем, в отличие от финна, лидер чемпионата мира не намерен пропускать квалификационный этап серии. Речь идет только о ралли-спринте в Фафи, который предваряет португальский этап и стартует послезавтра. Буквально только что пресс-служба команды Volkswagen Motorsport распространила заявление, в котором говорится об отказе Ожье стартовать в ралли-спринте по состоянию здоровья. Француз подхватил инфекцию. «К сожалению, я подхватил грипп, и мой врач настоятельно рекомендовал мне отказаться от старта, - приводит слова Ожье официальный пресс-релиз. - Мне бы очень хотелось принять участие в этой уникальной гонке, но приоритетом для меня, конечно же, остаются выступления в чемпионате мира по ралли. Надеюсь, мои болельщики отнесутся к этому с пониманием». Таким образом, на предстоящем ралли-спринте Volkswagen Motorsport будет представлена одним только Андреасом Миккельсеном. Ранее, напомним, команда заявила на эту гонку его и Ожье, в то время как Яри-Матти Латвала отказался от участия в ралли-спринте. ===============================================================================================

Несмотря на то, что Prodrive в этом году не представлен собственной командой в раллийном чемпионате мира, британская фирма по-прежнему продолжает вести работы над Mini John Cooper Works WRC/RRC. Несколько дней назад Ричард Тейлор, шеф Prodrive, дал интервью Мартину Холмсу для издания Motorsport Monday, в котором обрисовал основные задачи британской конюшни на ближайшее время. Кроме того, Тейлор поведал некоторые подробности о последних обновлениях в конструкции Mini JCW WRC/RRC. Ричард Тейлор: «Наше соглашение с BMW Motorsport и Mini предусматривают, что BMW будет заниматься в основном вопросами омологации Mini JCW WRC/RRC. Мы же занимаемся исключительно работами по дальнейшему развитию этого автомобиля. Например, к Rally de Portugal немного модернизирован двигатель - благодаря этим поправкам удастся немного повысить мощность как автомобилей WRC, так и S2000/RRC. Все изменения в конструкции двигателя произведены в рамках действующей омологации. Мы немного увеличили степень сжатия, оптимизировали пару элементов, которым прежде не уделяли особого внимания. Все работы были выполнены нашими мотористами. Разумеется, при подготовке двигателей многое мы делаем совместно с BMW, однако есть немало вещей, которыми занимается Prodrive. Результатами тестов Mini JCW WRC с обновленным двигателем мы довольны. Как уже было сказано, нашим инженерам удалось получить заметную прибавку в мощности (8 л.с. для WRC и 5 л.с. для S2000/RRC). Однако гораздо важнее, что мы добились оптимальных характеристик в широком диапазоне оборотов - двигатель стал более эластичным и отзывчивым. В Португалии обновленный двигатель получит Lotos Rally Team (ее пилотом является поляк Михал Косьцюшко), сотрудничающая с Motorsport Italia. Кроме того, в Prodrive уже разработан целый пакет поправок для Mini JCW RRC - тем более, что нет каких-либо серьезных ограничений по омологации узлов для автомобилей в этой спецификации. Прежде всего, мы подготовили новую главную пару, которую в скором времени получат Regional Rally Car [RRC оснащен тем же двигателем, что и WRC, но с рестриктором меньшего диаметра и другими рабочими характеристиками, что требует иных передаточных чисел в коробке передач]. Нашим приоритетом в чемпионате мира является сотрудничество с Motorsport Italia - мы обеспечиваем всестороннюю техническую поддержку, они занимаются обслуживанием автомобиля. По такой же схеме мы работаем и с украинской командой Mentos Ascania Racing, которая в Португалии начнет свою программу стартов в WRC2 с двумя Mini JCW RRC». ============================================================================================== Эта скромная миниатюрная женщина уже больше десяти лет остается практически единственной штурманессой, выступающей в «высшем дивизионе» чемпионата мира по ралли. Большую часть своей карьеры Илка Майнор провела, ассистируя своему соотечественнику, австрийцу Манфреду Штолю. С 2010 года она начала сотрудничать с Хеннингом Солбергом, а в прошлом сезоне впервые села в правое кресло к Евгению Новикову. Прошедшее Ралли Мексики стало для Илки сотым этапом в карьере. После финиша не самой удачной для русско-австрийского экипажа гонки, бесстрашная штурманесса дала любопытное интервью одному из зарубежных изданий, немного рассказав о себе, о своих пилотах и о том, чего она ждет от сотрудничества с молодым русским раллистом... Скажите, Илка, насколько ценен для вас сотый старт на этапах чемпионата мира по ралли? Илка Майнор: Скажем так, это очень приятно. Довольно яркий момент в моей карьере. В нашей дисциплине не так уж много женщин, так что я, можно сказать, факелоносец. Каково это - столько лет оставаться едва ли не единственной женщиной, выступающей в чемпионате мира по ралли? Илка Майнор: У нас и в чемпионате Австрии женщин совсем немного - что уж тут про чемпионат мира говорить! Наверное, можно считать, что мне повезло... или что я упрямее остальных. Как по мне, любой человек в команде - мужчина ли это, женщина ли - выполняя одну и ту же работу, одинаково старается выполнить ее как можно лучше. В нашей среде о людях судят не по принадлежности к какому-либо полу, а по поведению. Я думаю, что влилась в ряды раллистов вполне естественно, и спокойно чувствую себя среди своих коллег-мужчин. За свою карьеру вы несколько раз попадали в серьезные аварии, часть которых приводила вас на больничную койку. После всего этого вы садитесь в правое кресло к пилоту, чьей визитной карточкой стали стремительные атаки. Что заставило вас согласиться читать стенограмму такому смельчаку? Илка Майнор: Мало ли что про него говорят! Я привыкла проверять все сама - и с первой же встречи почувствовала себя с Евгением очень уверенно. Разумеется, сидя в машине, иной раз испытываешь пугающий прилив адреналина, но это быстро проходит - как будто жмешь на кнопку «отключить панику» и снова действуешь в обычном режиме. В конце концов, если бы я действительно боялась - вы бы меня в ралли не увидели. Ничего подобного со мной не происходит, даже наоборот - только сильнее хочется стартовать снова. После нашей с Манфредом аварии в 2010 году, я вернулась в ралли через три месяца, хотя врачи думали, что мне потребуется как минимум полгода. Нет, если в ралли я чего и боюсь - так это того, что однажды для меня не найдется места в автомобиле... Манфред Штоль, Хеннинг Солберг, Евгений... все эти пилоты - по крайней мере, на первый взгляд - совсем не похожи друг на друга... Илка Майнор: Подтверждаю: так и есть! Выступая с Манфредом, я двенадцать лет провела бок о бок с человеком, который был целиком и полностью сосредоточен на выполняемой им задаче. Он никогда не разговаривал за рулем - если не считать самого важного. Работая с Хеннингом, я научилась вести диалог: мы ругались друг с другом, шутили... общение пошло гораздо живее. Как следствие, Хеннинг позволил мне развить свой навык замены колес: в случае прокола он куда лучше справлялся с ролью наблюдателя! Евгений тоже часто разговаривает: пожалуй, что за рулем он даже более разговорчив, чем вне автомобиля. Причем говорить он может не только о ралли - и это интересно. Главное же отличие заключается в системе записи стенограммы. Манфред и Хеннинг использовали градацию от одного до шести: чем выше цифра - тем быстрее можно проехать поворот. У Евгения, наоборот, «ноль» означает полный газ. И тут уж лучше не ошибаться! Скорость, которую сегодня демонстрирует Евгений, позволила вам выступать на самом высоком уровне. Наверное, это серьезно влияет на мотивацию? Илка Майнор: С мотивацией у меня и без того всегда было хорошо, но понятно, что возможность бороться за подиум воодушевляет. Сидя в автомобиле, всякий раз напоминаешь себе о том, что необходимо быть внимательным и сосредоточенным на своей задаче. Я ведь здесь не ради забавы - я хочу выиграть! Каждый из нас хочет выиграть и каждый в какой-то момент получает такой шанс. В этом соль нашей дисциплины спорта. Сегодня я знаю, что у нас есть потенциал, достаточный для того, чтобы бороться за победу, - и, конечно же, очень этому рада!

Ралли Португалии недосчитается на старте одного из интереснейших участников чемпионата мира. Свою заявку был вынужден отозвать Юхо Хяннинен. Действующий чемпион Европы намеревался выйти на старт четвертого этапа чемпионата мира, однако в последний момент отказался от этой идеи. Мотивы такого решения не объясняются. Официальный сайт сообщает лишь о неких «личных причинах», побудивших Юхо пойти на этот шаг. Впрочем, совсем скоро финн все же прокомментировал - пусть и кратко - свой отказ от старта в Португалии, постаравшись заверить журналистов и болельщиков, что все в порядке. «Не переживайте, - сообщил Хяннинен рпеортерам, дозвонившимся до него по телефону. - Мы усиленно работаем над оставшейся частью сезона и обязательно увидимся с вами снова!» Известие об отказе Хяннинена от старта в Португалии уже породило волну слухов и предположений о том, что на такой шаг финн мог пойти в связи с грядущим «назначением» в Hyundai Motorsport - ведь корейцы уже сейчас ищут тест-пилотов, которые смогут работать с новым i20 WRC... Как бы то ни было, место Хяннинена пустым не останется. Вместо него за рулем Ford Fiesta RS WRC на Ралли Португалии стартует Деннис Кейперс. 27-летний пилот ровно год не появлялся на этапах чемпионата мира - предыдущим его стартом стало прошлогоднее Ралли Португалии, которое он тогда завершил на шестом месте.

C 3 по 7 апреля 2013 года в Петербургском СКК состоится 22-я Международная юбилейная выставка «Мир Автомобиля - 2013», посвященная 100-летию крупнейшего и последнего в истории Российской Империи международного автомобильного салона, проходившего под личным покровительством Николая II. На этой выставке будет представлен новый раллийный автомобиль Lada Kalina RC, который впервые был показан общественности на летней автовыставке «Интеравто». Машина от Лады Имидж хоть и носит название Lada Kalina RC (Rally Concept), но, по сути, уже является полноценным гоночным автомобилем, подготовленным по требованиям группы R1.Под агрессивной внешностью, разработанной в одном из тольяттинских ателье, скрыта не менее боевая «начинка». Под капотом — форсированный до 190 «лошадей» 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 от Приоры, установленный на подрамнике. Силовой агрегат дополняет пятиступенчатая кулачковая коробка передач с новым «777-м» рядом — но параллельно в Тольятти ведутся работы и над шестиступенчатой КПП. Колея Калины RC, по сравнению с серийной моделью, расширена на 90 миллиметров (до 1520 мм), что потянуло за собой установку новых рычагов подвески и приводов, передающих крутящий момент на 15-дюймовые колеса. В качестве упругих элементов подвески использованы хорошо зарекомендовавшие себя в ралли шведские амортизаторы Ohlins. Обращает на себя внимание и обивка салона — она сделана из карбона, «выпеченного» не за рубежом, а в Саратове. В отличие от других гоночных концепт-каров, которыми нас уже не раз «баловал» АвтоВАЗ, у Калины от компании Лада Имидж — сугубо практическое предназначение. Калина RC должна пойти в «серию» — до конца года планируется построить еще 10 автомобилей: восемь из них станут основой для раллийного монокубка, а еще два поедут под управлением «профессиональных пилотов» за фирменную команду производителя. По словам инициатора проекта, Андрея Васильева (сына бессменного руководителя команды Lada Sport Rally Степана Васильева) одна из основных задач, стоящих перед гоночной программой Лады Имидж — наполнить российский рынок доступными раллийными машинами стоимостью до миллиона рублей (в полной комплектации автомобиль будет стоить около 2 млн рублей) и качественными комплектующими для спорта и тюнинга. А в перспективе — возродить на базе Калины-2 раллийный Кубок Лада, который почил в бозе в далеком 2002 году. Планируется, что монокубок будет проводиться в рамках этапов Кубка России по ралли, а сам старт моносерии будет дан летом.

Корейский автопроизводитель продолжает спокойно и неторопливо комплектовать состав своей заводской раллийной команды - Hyundai WRT. Однако вопрос с пилотами по-прежнему остается открытым... Как известно, несколько месяцев назад руководителем Hyundai World Rally Team стал известный конструктор Мишель Нандан, в течение ряда лет проработавший в заводских командах Toyota (проект Corolla WRC), Peugeot (206 WRC, 307 WRC) и Suzuki (SX4 WRC). Примечательно, что почти все ключевые посты Hyundai WRT заняты в основном французами. К Нандану присоединились Бертран Валья (будет вести работы над Hyundai i20 WRC) и Тома Вилетт (менеджер по внешним связям), недавно работавшие в Peugeot Sport. Кроме того, несколько недель назад к инженерной группе присоединился еще один француз - Жерар Зизик, бывший сотрудник Volkswagen Motorsport, прежде принимавший участие в работах над VW Race Touareg и VW Polo R WRC... Недавно было объявлено, что пост тим-менеджера Hyundai WRT занял 51-летний бельгиец Ален Пенасс, достаточно известный в раллийном мире. Пенасс начинал в качестве помощника тим-менеджера Toyota Team Europe, а его дальнейшая карьера получилась весьма насыщенной - консультант в различных командах, менеджер Rally Ireland и Ypres Rally, промоутер чемпионата Бельгии, логистический координатор Michelin в WRC и IRC... Кроме того, какое-то время Ален являлся также менеджером Фредди Лойкса, Урмо Аавы и Франсуа Дюваля. Однако по-прежнему не известно, кто из пилотов получит место в корейско-немецкой команде (Hyundai World Rally Team базируется в небольшом баварском городе Альценау). И уже невозможно откладывать решение этого вопроса - по словам Нандана, базовый прототип i20 WRC будет готов в июне-июле. Как утверждают некоторые финские СМИ, Юхо Хяннинен (чемпион IRC, S-WRC и ERC) уже заключил соглашение с Hyundai WRT и летом приступит к тестам нового автомобиля. Впрочем, официальных сведений по-прежнему нет...

Девятикратный чемпион мира Себастьен Лёб поможет Роберту Кубице освоиться на гравии во время дебюта поляка в WRC на Ралли Португалия, стартующего в начале следующего месяца. Опыт выступления Кубицы на гравии ограничивается лишь 50 километрами на одной из его личных машин группы N. Пилот проведет тесты на своем DS3 RRC накануне этапа, проходящего в окрестностях городка Фару, и руководитель Ситроен Ив Маттон не сомневается, что у пилота возникнут вопросы. Лёб и лидер Двойных Шевронов этого сезона Микко Хирвонен смогут оказать поддержку Кубице. "После того как Роберт проедет первые спецучастки, у него возникнет много вопросов, - заявил Маттон. – Себастьян и Микко прошли тысячи километров на гравии, но используют разные стили пилотирования - поэтому я не могу сказать, что у них будут ответы на все из них. Тем не менее, пилоты многое знают – так что Роберт сможет у них поучиться. Однако в первую очередь ему необходимо проехать несколько километров, чтобы понять свои ощущения". Сам Кубица признал, что выступление на гравии станет для него новым испытанием. "В своей карьере я не так много ездил в подобных условиях – передо мной стоит трудная задача, но точно будет весело", - отметил пилот. В дополнение к тестам Кубица примет участие в Rallysprint Fafe – традиционной разминке накануне Ралли Португалия, которое стартует 6-го апреля.

Несколько дней назад FIA обнародовала списки участников чемпионатов поддержки WRC2 и WRC3, получивших стартовые номера до конца сезона - сейчас насчитывается уже 40 экипажей... Правда, следует уточнить - наличие четырех десятков участников (29 в WRC2 и 11 в WRC3) не обязательно означает их полноценное участие в чемпионатах поддержки (максимум 7 стартов в WRC2 и 6 стартов в WRC3). Скорее уж, это перечень тех участников, которые будут классифицированы по итогам сезона. Как некогда в S-WRC/P-WRC, часть заявок закреплена не за конкретными экипажами, а за командами. Однако не составляет труда быстро определить, кто в этом году будет защищать цвета тех или иных «конюшен» - и вряд ли стоит ожидать каких-либо радикальных перемен в составах большинства команд в течение сезона. Основная группа экипажей обоих чемпионатов поддержки более-менее определилась к моменту публикации состава участников Rally de Portugal. Едва ли не единственным заметным событием стало появление в WRC2 еще одного украинского экипажа - Александра Салюка, уже выступавшего в P-WRC в 2011 году. Однако какие-либо подробности (состав экипажа, техника, программа стартов) отсутствуют - пока можно только предположить, что Салюк начнет свои выступления в чемпионате мира уже после португальского этапа... Радует приличный состав WRC3 - сразу 11 экипажей! «Двойной шеврон» очень удачно вписался в этот чемпионат поддержки с новым монокубком Citroen Top Driver, где были поданы 9 заявок. В противном случае, список участников моноприводного первенства мира выглядел бы довольно плачевно - два-три, от силы четыре экипажа. И здесь не обошлось без небольшой интриги - кто же будет выступать в WRC3 в составе французской конюшни PH Sport под стартовым номером 54? WRC 2 31. Skoda Motorsport (Эсапекка Лаппи, FIN) 32. Skoda Auto Deutschland (Зепп Виганд, D) 33. Stohl Racing (Армин Кремер, D) 34. Symtech Racing (Юрий Протасов, UA) 35. Yazeed Racing (Язид Аль-Раджи, SA) 36. Skydriver Dubai Rally Team (Рашид Аль-Кетби, UAE) 37. Лоренцо Бертелли, I 38. Motoclub Igualda (Рикардо Тривиньо, MEX) 40. Арман Смаилов, KZ 41. Николас Фукс, PE 42. Андерс Грёндаль, N 43. Sèmerad Rally Team (Мартин Худец, CZ) 44. Proton Motorsport (Пер-Гуннар Андерссон, S) 45. Александер Вильянуэва, E 46. Марко Валларио, I 47. DMACK Autotek (Эйвинд Брюнильдсен, N) 48. Seashore Qatar Rally Team (Абдулазиз Аль-Кувари, QA) 49. Mentos Ascania Racing (Алексей Кикирешко, UA) 50. Mentos Ascania Racing (Валерий Горбань, UA) 71. Motortune Racing (Ала'а Рашид, HKJ) 72. Хуан-Карлос Алонсо, RA 73. Никита Кондрахин, RUS 74. Lotos Team (Роберт Кубица, PL) 75. Qatar M-Sport World Rally Team (Элфин Эванс, GB) 76. Bosowa Rally Team (Субхан Акса, RI) 77. Top Run (Маркос Лигато, RA) 78. E2 - Tre Colli World Rally Team (Эдоардо Бресолин, I) 79. Роберт Бэррейбл, IRL 80. Александр Салюк, UA WRC 3 51. Себастьян Шардонне, F 52. Квентин Жильбер, F 53. Sainteloc Racing (Рено Путо, F)/(Аластер Фишер, GB) 54. PH Sport 55. Team Rally GB (Луиза Кук, GB) 56. Франческо Парли (CH) 57. Федерико Делла Каса (CH) 58. ADAC Team Weser Ems (Кристиан Ридеманн, D) 59. Бриан Буффье, F 60. Charles Hurst Citroen Belfast (Кейт Кронин, IRL) 61. Sainteloc Racing (Симоне Кампеделли, I)

В рамках подготовки к четвертому этапу чемпионата мира заводская команда Citroen последовала примеру своих коллег из Volkswagen, отправившись в Португалию. Открывал тестовую сессию Микко Хирвонен. Формальный лидер французской команды провел за рулем тестового автомобиля два дня, пилотируя его в субботу и воскресенье. Всего за два дня финн проехал более трехсот километров. «В первый день трасса была очень мокрой, а во второй условия стали немного получше, хотя все равно постоянно менялись, - поделился своими впечатлениями от тестов Хирвонен. - В одно мгновение над подсохшей вроде бы трассой мог снова пойти дождь. Впрочем, я доволен тем, как прошли тесты. У нас не возникло ни одной проблемы, и я чувствую, что хорошо подготовился к предстоящему старту». После Микко за руль сел Себастьян Лёб, прибывший на тесты, чтобы помочь пилотам основного состава, а заодно подготовиться к своему следующему старту - Ралли Аргентины. Эльзасец пилотировал автомобиль в понедельник. Вторник и среда достались Дани Сордо, а завершил португальские тесты Калид Аль-Кассими.

Солберг на Канкунена похож... а може подумав, що йому допоможуть вуса щастя, як Кену борода мудрості )

На прошлой неделе заводская команда Volkswagen Motorsport провела масштабную тестовую сессию в Португалии, участие в которой приняли все три ее пилота - Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. Основное внимание наблюдателей было обращено к главной звезде немецкой команды - Себастьяну Ожье, после трех прошедших этапов с большим отрывом возглавляющим личный зачет чемпионата мира. Сам же француз, перед тем, как отправиться на тесты, опубликовал в одном из французских изданий свою колонку, адресованную своим болельщикам. В ней он рассказал о том, как прошло для него Ралли Мексики и о том, чем он займется в ближайшее время. Предлагаем вашему вниманию перевод этой колонки... Себастьян Ожье: «Что ж, прошло уже несколько дней после моего возвращения из Мексики, и настало время поделиться последними новостями. Первое, что приходит мне в голову - я второй раз подряд отправляюсь домой, заработав максимальное количество очков. И это просто здорово! Даже несмотря на то, что изначально я воспринимал сезон-2013 как «учебный», я по-прежнему остаюсь в игре. Я действительно не ожидал, что возглавлю личный зачет чемпионата - да еще с таким отрывом от соперников. Это тем более неожиданно, потому что мы ведем борьбу с опытной командой, которая доминировала в чемпионате мира по ралли на протяжении последних десяти лет. Нет, серьезно. Я и думать не смел, что сразу же буду настолько быстр. Но уже в первом старте за рулем Polo R WRC на гравии я выиграл шестнадцать спецучастков. Не знаю, что и сказать. Возможно, причина в том, что это было первое ралли в моей карьере, на котором я практически не встретил серьезного сопротивления. К тому же, в Мексике не было Себа (Лёба) - а все мы знаем, что это серьезный фактор. Должен также отметить, что Мадс Остберг был очень быстр. В Мексике он стал самым опасным моим соперником и заслужил большего. Когда у него возникли проблемы, исход гонки был практически предрешен. Разумеется, в субботу моя задача серьезно облегчилась. Очень приятно снова выиграть, но еще приятнее, что мы одержали и психологическую победу. Со стороны может показаться, что это ралли сложилось для нас исключительно хорошо. Но я могу вас заверить, что все было не так уж и просто. И здесь я имею в виду не те злосчастные ворота, которые кто-то намеренно закрыл перед нами в субботу днем, а мелкие проблемы, донимавшие нас на протяжении всего этапа. Так, в первый день автомобиль стал неохотно реагировать на движения рулем. К счастью, произошло это на последних километрах протяженного СУ El Chocolate - как раз перед возвращением в сервис-парк. Причина была в гидроусилителе - по какой-то причине масло в системе разогрелось сверх нормы. Больше эта проблема нас не беспокоила. А в последний день мне пришлось побеспокоиться из-за датчика положения педали газа. Он работал некорректно, однако, если верить инженерам, отказать полностью он просто не мог. И это хорошо - ведь именно этот датчик в зависимости от положения педели газа дает команду двигателю, когда поднимать обороты, а когда - нет... Самое же неприятное заключалось в том, что у нас не было запасного датчика, и в случае его полного отказа, нам бы пришлось сойти с дистанции прямо перед PowerStage! В общем, утро воскресенья выдалось очень беспокойным! В целом же та неделя в Мексике завершилась для меня очень хорошо. Она началась с двух голов, которые мне удалось забить во время тренировочного матча с командой Леона. Вообще-то, я не очень люблю футбол, но я получил огромное удовольствие от игры с профессионалами. Уже много лет мне не доводилось гонять мяч, но было очень приятно узнать, что я способен взаимодействовать с игроками такого уровня, отдавая точный пас, - пусть даже они играли не в полную силу, как обычно бывает в реальном матче. Я тут говорил вам, что та неделя в Мексике прошла для меня хорошо, но как-то совсем забыл об одном происшествии, которое произошло перед самой церемонией награждения: я встретил Майка Тайсона, но всем сказал, что ударился о дверь! Что ж, буду знать, как бегать по сервис-парку, не смотря по сторонам... Прошло уже несколько дней, а я все еще выгляжу как боксер. Отек уже спал, хотя синяк пока что остается. С другой стороны, мне не в первый раз накладывают швы: в юности я отличался безрассудством! На этой неделе мы отправляемся на двухдневные тесты в Португалии. Это наши первые полноценные тесты в этом сезоне, если не считать пары дней перед стартом Ралли Швеции. Даже если в Мексике автомобиль показал себя очень хорошо, у нас есть к нему несколько вопросов. Например, Polo R WRC отлично действует на быстрых секциях, а вот на медленных, техничных и извилистых участках я заметно отставал от Ford. Похоже, что нам нужно как следует потрудиться над подвеской, чтобы найти компромисс, который нас устроит. Впрочем, перед стартом в Португалии мы в автомобиле ничего менять не собираемся. Все-таки, это первый классический гравийный этап, который проводится в обычных условиях, и на котором мы сможем впервые оценить потенциал нашей машины по-настоящему. И не стоит питать особых иллюзий: идеальное начало сезона вовсе не означает, что остальные этапы пройдут для нас столь же успешно. За неделю до старта ралли - которое, надо сказать, очень мне нравится, если условия благоволят, - я приму участие в ралли-спринте в Фафи, несколько раз проехав по шестикилометровому спецучастку. Там всегда собирается много людей и вообще отличная атмосфера - мне это нравится. Вместе с тем мне еще предстоит пройти курс физической подготовки в Германии. Я буду очень занят в ближайшие дни, но с нетерпением жду, когда встречусь с вами снова и благодарю за вашу поддержку. Скоро увидимся».

Совсем недавно победитель ралли Швеции в категории WRC 2 Язид Аль-Раджи официально объявил о своем желании побороться за победу на ралли Дакар. Для этого гонщик из Саудовской Аравии составил свою программу тренировок, которая включает в себя 4 ралли-рейдовских гонки, первая из которых - Ha'il International Rally – завершилась для него довольно печально… Язид, лидировал в ралли до последнего спецучастка, но примерно на 50-ом км заключительного допа, Hummer H3 под управлением Аль-Раджи подпрыгнул на одной из дюн и совершил жесткое приземление, от которого оба члена экипажа получил сильные травмы. Язид и его штурман были срочно доставлены на вертолете в госпиталь, где у них диагностировали переломы позвонков. ================================================================================================= После шестидневного тестирования на асфальте и гравии, Мэттью Уилсон поднял вверх большие пальцы в честь новой Ford Fiesta R5 M-Sport, заявив, что по скорости она могла бы соревноваться с моделями RRC и Super 2000. Построенная для категории WRC-2 Мирового Чемпионата по ралли, Fiesta R5 – совершенно новая модель от M-Sport. Основанная на дорожной машине Ford Fiesta ST с 1.6-литровым турбированным двигателем, R5 обладает обновленным каркасом безопасности, топливным баком и электроникой, а также измененной аэродинамикой для соответствия регламенту R5. Также она обладает новой системой трансмиссии и двигателем от M-Sport – с 32мм рестриктором. После серии гравийных испытаний в Британии, на прошлой неделе гонщики-испытатели M-Sport Мэттью Уилсон и Элфин Эванс побывали в Европе, чтобы провести тесты на асфальтовых дорогах северной Испании (со вторника по пятницу), и на грубом гравии Фонжонкуза на юге Франции (в воскресенье и понедельник). «Это было очень вдохновляюще» - сказал Уилсон сайту wrc.com. «На самом деле машина меня удивила, так как это был наш первый полноценный асфальтовый тест, и за 4 дня мы проехали около 1000 км. Мы использовали хорошую смесь разных дорог, включая секцию трассы из ралли Каталуньи. Также мы неплохо поездили по гравию, но так как мы уже значительно поездили на этом покрытии в Британии, действительно важным для нас был только асфальтовый тест». Fiesta от M-Sport должна стать первой омологированной машиной R5, и Уилсон считает, что спецификация станет популярной и успешной в WRC-2. «Регламент R5 требует, чтобы многие детали устанавливались с машин массового производства – вроде турбо, к примеру» - пояснил он. «Но что здорово, так это что части, которые действительно делают машину сильной, вроде подвески и трансмиссии, в это требование не включены – и от этого машина выигрывает.» «В результате вы получаете нечто хорошее за весьма неплохую цену, и сможете наравных выступать против RRC и Super 2000. И на большинстве этапов и поверхностей, я считаю, она будет быстрее». R5 должен дебютировать в Мировом Чемпионате на Ралли Финляндии в августе, но гостевые появления возможны и до этого. «Как только он пройдет омологацию, мы планируем начать выступать в ралли» - заявил Уилсон. «Но до этого у нас есть возможность выступить в качестве автомобиля безопасности, чтобы накрутить километраж в боевой обстановке».

Международная автомобильная федерация намерена в скором времени внести изменения в спецификации RRC для того, чтобы уравнять шансы пилотов, выступающих за рулем автомобилей S2000. В этом году автомобили RRC и S2000 соревнуются в рамках одного класса на трассах раллийного чемпионата Европы и серии WRC 2. Однако первые же этапы чемпионата Европы этого сезона продемонстрировали превосходство турбированных RRC над атмосферными S2000. «Нельзя противопоставлять автомобили с атмосферным двигателем автомобилям, чьи двигатели оснащены турбонаддувом, - заявил Ян Копецки, выигравший третий этап чемпионата Европы после схода Роберта Кубицы, пилотировавшего Citroen DS3 RRC. - Это автомобили разного уровня, и в одном классе их быть не должно». Свою поддержку грядущему решению FIA уже выразил Франсуа Рибейро, глава Eurosport Events. «Федерация согласна уравновесить баланс сил в том случае, если выяснится, что преимущество автомобилей RRC над S2000 действительно чересчур велико», - заявил он. Предполагается, что для претворения этого намерения в жизнь, ему будет достаточно получить одобрение технического департамента FIA. Обсуждение этого решения на Мировом Совете по автоспорту в данном случае не обязательно.

Международная автомобильная федерация намерена в скором времени внести изменения в спецификации RRC для того, чтобы уравнять шансы пилотов, выступающих за рулем автомобилей S2000. В этом году автомобили RRC и S2000 соревнуются в рамках одного класса на трассах раллийного чемпионата Европы и серии WRC 2. Однако первые же этапы чемпионата Европы этого сезона продемонстрировали превосходство турбированных RRC над атмосферными S2000. «Нельзя противопоставлять автомобили с атмосферным двигателем автомобилям, чьи двигатели оснащены турбонаддувом, - заявил Ян Копецки, выигравший третий этап чемпионата Европы после схода Роберта Кубицы, пилотировавшего Citroen DS3 RRC. - Это автомобили разного уровня, и в одном классе их быть не должно». Свою поддержку грядущему решению FIA уже выразил Франсуа Рибейро, глава Eurosport Events. «Федерация согласна уравновесить баланс сил в том случае, если выяснится, что преимущество автомобилей RRC над S2000 действительно чересчур велико», - заявил он. Предполагается, что для претворения этого намерения в жизнь, ему будет достаточно получить одобрение технического департамента FIA. Обсуждение этого решения на Мировом Совете по автоспорту в данном случае не обязательно. З.І. Цип цип цип тролі? Ну і хто правий був? Це вам дядько з досвідом каже. Офіційна інфа.

На прошлой неделе команда Volkswagen Motorsport в полном составе выбралась в Португалию, чтобы как следует подготовиться к грядущему гравийному этапу. В тестовой сессии, длившейся всю рабочую неделю, были задействованы все три пилота Volkswagen. При этом двум из них удалось протестировать Polo R WRC в разных условиях. Первым на тесты вышел Яри-Матти Латвала: в понедельник финн пилотировал свой автомобиль по сухой трассе. На следующий день ситуация изменилась: над тестовым участком пошел дождь. После Латвалы, в среду, за руль автомобиля сел Себастьян Ожье. Он, наоборот, начал работу с подмокшей трассы, а завершил ее посуху. Пятница же досталась Андреасу Миккельсену, который через две недели впервые выйдет на старт этапа чемпионата мира за рулем Polo R WRC. Стоит также отметить, что, судя по фотографиям, в ходе тестов команда использовала два Polo R WRC. Тесты Яри-Матти Латвалы: Тесты Себастьяна Ожье: Тесты Андреаса Миккельсена:

НУ за це і премію отримав... мало хто валить, а не на доїзд сліває.

До «боевого» дебюта Андреаса Миккельсена за рулем Volkswagen Polo R WRC осталось всего две недели: сперва молодой норвежец стартует на ралли-спринте в Фафи, а после этого выйдет на старт Ралли Португалии. На четвертом этапе сезона 23-летнему пилоту предстоит выступать за специально созданную под него команду Volkswagen Motorsport II, и двукратный чемпион IRC считает, что ему удалось заполучить место, о котором мечтает любой пилот. «Я, пожалуй, даже не смогу подобрать слова, чтобы выразить, как мне не терпится выйти на старт, - говорит Миккельсен. - Последний раз я стартовал за рулем автомобиля WRC на Ралли Польши в 2008 году. С тех пор прошло много лет. Потеряв возможность стартовать в чемпионате мира, мне пришлось отчаянно бороться за то, чтобы вернуться на прежнее место. Я выступал в чемпионате Норвегии и провел два сезона в серии IRC, продемонстрировав отличный результат. И вот теперь я получил возможность вернуться - и я рад тому, что возвращаюсь в чемпионат мира с командой вроде Volkswagen. Только посмотрите на то, что им удалось сделать в этом сезоне! У меня появился отличный шанс продемонстрировать свой потенциал. Думаю, любой бы хотел заполучить это место». Как уже упоминалось выше, в этом сезоне Миккельсен будет выступать в составе команды Volkswagen Motorsport II. Такое решение позволит немцам выделить Андреасу дополнительные тестовые дни, а заодно позволит отбирать очки у соперников, эффективно используя три автомобиля. «Если у нас есть третий автомобиль, нужно использовать его с пользой - хотя бы потому, что удовольствие это не из дешевых, - комментирует создание второй команды Йост Капито, глава Volkswagen Motorsport. - А если команда решила использовать третью машину, она понимает, что минимальный эффект от этого шага - регистрация новой команды. Такое решение позволит нам отнимать очки у соперников, но и это еще не все. Вторая команда получает десять тестовых дней. Да, не так много - но это по-прежнему десять дополнительных дней. И в эти дни наш автомобиль может пилотировать кто угодно - кроме Себа и Яри-Матти».

Не смотря на свою аварию на ралли Канарских Остров, Роберт Кубица все же получил награду на этом испанском этапе. Поляк впечатлил всех своим великолепным выступлением в первый день, когда выиграл все 8 спецучастков, да и во второй день ралли Робрет демонстрировал высокий темп до своего схода. Впечатлены оказались и организаторы Чемпионата Европы по ралли, которые вручили Кубице награду имени Колина МакРея с формулировкой "за самую атакующую езду". Кубица: "Я очень рад получить эту награду. Колин определенно был великим гонщиком, и я болел за него, когда был маленьким. Обычно победителями становятся финишировавшие, но этот приз немного компенсирует наш не очень удачный итог, а Колин навсегда останется в наших сердцах" ================================================================================= Польский пилот в эти выходные стал главным героем минувшего этапа чемпионата Европы по ралли, проходившего на Канарских островах, а его сход на СУ10 - самым большим разочарованием гонки... Авария экипажа Роберта Кубицы и Мацея Барана встревожила многих - особенно после сообщения, что их Citroen DS3 RRC врезался в барьер. К сожалению, сейчас при упоминании о стальных отбойниках мгновенно оживают тяжелые воспоминания о катастрофах последних лет - тяжелая авария Кубицы в 2011 году, гибель Гарета Робертса (штурмана Крейга Брина) в прошлом сезоне... Роберт Кубица: «Очень и очень жаль. Все произошло на быстром спуске. Это был достаточно быстрый вираж, его можно было проехать на высокой скорости, а потом следовало достаточно интенсивное торможение перед поворотом-«тройкой». Однако когда я начал тормозить, заднюю часть автомобиля занесло. Пришлось немного отпустить педаль тормоза, иначе нас развернуло бы, а дорога была очень узкой. В дальнейшем мне просто не удалось взять ситуацию под контроль - перед поворотом нас довольно сильно выставило боком. Я старался вписаться в него, однако задел барьер задней частью автомобиля, а потом врезался в ограждение носом... Не хочу оправдываться, но на быстрых фрагментах трассы на задних колесах не хватало сцепления с дорогой, особенно на спусках. Впрочем, мне следовало учесть это обстоятельство. Я должен был затормозить немного раньше, но не сделал этого. Мы ехали в своем обычном темпе, не пытались как-то серьезно атаковать. Подобного не должно было произойти, но произошло - и теперь нам надо извлечь из этого урок. В ралли даже самая небольшая ошибка может дорого обойтись. Эти выходные складывались для нас успешно, проделали хорошую тестовую работу, проехали отличные спецучастки - но в итоге получили негативный опыт. Впрочем, это неотъемлемая часть гонок. Сейчас мы сосредоточены на будущем выступлении в Португалии и продолжаем идти вперед».

Осталось менее двух недель до WRC Fafe Rally Sprint (6 апреля) - яркой спринтерской гонки, которая уже второй год подряд является своеобразной прелюдией к португальскому этапу чемпионата мира... Вчера португальские организаторы опубликовали список участников WRC Fafe Rally Sprint, который насчитывает 29 экипажей - в том числе и девять на автомобилях категории WRC. Однако в этом документе можно найти еще несколько интересных подробностей! Нетрудно заметить, что вся группа фаворитов состоит из регулярных участников раллийного чемпионата мира 2013 года, включая российского пилота Qatar M-Sport WRT Евгения Новикова. Проще перечислить, кого мы не увидим в Фафи - Яри-Матти Латвалу (для него команда запланировала отдельную тестовую сессию), Калида Аль-Кассими, Михала Косьцюшко и Юхо Хяннинена. Сразу обращает на себя внимание экипаж, получивший стартовый номер 10 - дуэт Роберта Кубицы и Мацея Барана на Citroen DS3 RRC, успевший наделать немало шума на минувшем этапе чемпионата Европы на Канарах. Фактически, для поляка спринт в Фафи станет его дебютом на гравии, а также дополнительной, двенадцатой гонкой в его программе стартов на сезон 2013 года. Объявилась также солидная группа португальских экипажей - в Фафи болельщики увидят практически всех сильнейших участников чемпионата Португалии (за исключением разве что Бернарду Соузы). Список гоночной техники у хозяев трассы тоже вызывает немалый интерес - пара Ford Escort RS Coswaorth, Lancia Delta Integrale, BMW M3, раритетный Ford Escort RS 2000 Mk2...

Усьо... Копецький Брін Монзон