NORBY

Первая половина сезона-2013 практически полностью прошла под диктовку заводской команды Volkswagen. Немецкий коллектив выиграл пять этапов из прошедших семи и теперь занимает лидирующие позиции в обоих зачетах чемпионата мира по ралли. Перед началом второй половины сезона, которую откроет Ралли Финляндии, пресс-служба Volkswagen Motorsport опубликовала интервью с техническим директором команды и создателем Polo R WRC - Франсуа-Ксавье Демезоном. Предлагаем вашему вниманию перевод этого материала. Вы отвечаете за техническое развитие Polo R WRC. Как бы вы оценили итоги первого полугодия? Франсуа-Ксавье Демезон: Перед стартом сезона мы не знали, насколько надежным и быстрым автомобилем будет Polo R WRC. После пяти побед в семи стартах я бы сказал, что мы проделали хорошую работу. Что же до скорости Polo R WRC, то она оказалась гораздо выше, чем мы могли надеяться. Это значит, что мы можем сосредоточиться на надежности нашего автомобиля. Какая из характеристик Polo R WRC представляется вам наиболее выдающейся? Франсуа-Ксавье Демезон: В первую очередь, очень хороша серийная версия Polo, которая отличается скромной массой и малыми свесами. Это отличные параметры для постройки автомобиля WRC, и тот факт, что базовая версия обладала ими, очень помог нам. Но это - всего лишь точка отправки, к достоинствам которой следует прибавить слаженную работу всех узлов и механизмов: двигатель, шасси, подвеска, трансмиссия и электрика - все взаимодействует в гармонии и, самое главное, успешно. Начиная этот сезон, вы, по сути, вступали с новой машиной в неизвестность. Какая задача на этом этапе стала для вас наиболее сложной? Франсуа-Ксавье Демезон: Сложнее всего было - и эта задача остается таковой и сейчас! - сделать Polo R WRC стопроцентно надежным на каждом из этапов. А в первом полугодии это было сделать совсем непросто, потому что стартовые этапы значительно отличаются друг от друга. Судите сами: асфальт, лед и снег в Монте-Карло, арктические температуры в Швеции, мексиканская комбинация жары и высоты над уровнем моря, огромные, размером с мяч, камни на дорогах Ралли Акрополис... справиться со всеми этими условиями - вот самая сложная задача. Сложнее всего в чемпионате мира найти компромиссное решение, которое работало бы и в Греции, и в Финляндии. Ралли Финляндии славится своими захватывающими трамплинами. Как вы готовите автомобиль к этому испытанию, и какую роль играет здесь антикрыло? Франсуа-Ксавье Демезон: Ралли Финляндии - один из быстрейших и сложнейших этапов сезона, как для техники, так и для пилотов. Легче всего здесь приходится амортизаторам, которые обычно получают куда более серьезную нагрузку на других гравийных ралли. Если же говорить о типичных финских трамплинах, то это, скорее, вопрос настроек подвески. В первую очередь, важно обеспечить как можно более плавное приземление, чтобы пилот не терял контроль над машиной. Чем раньше все четыре колеса коснутся земли - тем лучше. Большую роль здесь играет и антикрыло - оно стабилизирует машину в полете и на приземлении. Инженеры всегда стараются сделать так, чтобы прыжок вышел как можно более низким - ведь зависнув в воздухе, ралли не выиграть! Находясь в воздухе, нельзя ускориться, а это значит, что прыжки отнимают драгоценное время. Именно поэтому нужно искать правильный баланс между зрелищными прыжками и реальной скоростью. Кстати, свою роль здесь выполняет и пилот: он всегда может проехать более осторожно, в нужный момент сбросив скорость для того, чтобы прыжок получился покороче. А что насчет аэродинамики? Какую роль в чемпионате мира по ралли играет она? Франсуа-Ксавье Демезон: А вот аэродинамика в чемпионате мира по ралли как раз не так уж и важна, потому что средняя скорость в ралли заметно ниже, чем на большинстве кольцевых этапов. Есть, разумеется, исключения вроде скоростных этапов в Швеции и Финляндии. Последнее означает, что перед омологацией переднего и заднего спойлеров нам нужно было подобрать настройки, которые подходили бы для любого из этапов чемпионата мира. Сделать это без определенного компромисса просто не получится. Так получилось, что окончательный дизайн антикрыла был принят после тестов в Финляндии - почти ровно год назад. У нас была возможность свободно работать над этим элементом конструкции. Мы омологировали его после тех тестов, и с тех пор не имели возможности каким-либо образом модифицировать его.

================================================================================================= Чемпион мира по ралли 2003 года Петтер Солберг приступил к переговорам с заводскими командами, принимающими участие в мировом первенстве, намереваясь вернуться в серию в следующем сезоне. Оставшись в конце 2012 года без места в команде Ford и не сумев убедить в своей полезности руководство Citroen Racing, норвежец объявил о том, что в этом сезоне возьмет перерыв в выступлениях, сосредоточившись на новом проекте. В настоящее время Петтер выступает в чемпионате Европы по ралли-кроссу, однако и там опытному пилоту пока не удается добиться значительных успехов. Теперь же Солберг уверяет, что настало время подумать о возвращении к прежнему занятию... «Я обожаю ралли, и это уже никак не изменить, - заявил норвежец в одном из недавних интервью. - В моем сердце ралли навсегда заняло особое место. К томе же, я уверен, что мне есть, что показать в чемпионате мира. Я действительно думаю, что не был готов завершить карьеру раллиста, принимая решение о том, чтобы пропустить сезон. Сейчас я веду переговоры, целью которых является возвращение в мировое первенство. Что из этого выйдет - не знаю. Самому интересно». Именно ради переговоров о своем дальнейшем будущем Петтер Солберг отправится на Ралли Финляндии, которое пройдет на следующей неделе. Предполагается, что норвежец будет общаться с представителями Citroen и, возможно, Hyundai. «Вы даже не представляете, как я хочу вернуться в чемпионат мира, - признался он. - Только я хочу выступать с полноценной программой. Я всегда говорил о том, что меня интересует возможность бороться за титул, а это предполагает только один вариант. Мне нужно место в заводской команде, нужно стартовать на всех этапах - и я знаю, что у меня есть скорость для того, чтобы бороться за высшие позиции. Мне очень жаль, что в этом году я лишь наблюдаю за чемпионатом, не принимая в нем участия».

Заводская команда Hyundai продолжает набирать тест-пилотов в рамках программы разработки и развития новейшего i20 WRC, с которым намерена в следующем году вернуться в чемпионат мира по ралли. Сегодня стало известно о том, что компанию Юхо Хяннинену и Бриану Буффье составит бывший пилот заводской Subaru Крис Аткинсон. Австралиец присоединится к тестовой программе корейской команды, приняв участие в отдельных тестах i20 WRC. Обладая большим опытом выступлений в чемпионате мира по ралли, Крис Аткинсон прекрасно управляется с автомобилем на любом типе покрытия и хорошо знает каждый из представленных в серии этапов. Помимо этого австралиец является одним из двух пилотов (второй - Дани Сордо), опробовавших не менее трех автомобилей WRC нового поколения. Мишель Нандан, руководитель Hyundai Motorsport: «Мы рады тому, что сумели привлечь Криса к тестовой программе Hyundai Motorsport на этот сезон. Я убежден, что с его приходом у команды будет пилот, обладающий неоценимым опытом участия в чемпионате мира по ралли. Крис будет играть поддерживающую роль для наших основных тест-пилотов - Юхо и Бриана. С их общими познаниями и опытом каждая тестовая сессия будет проводиться с большой пользой для нас». Крис Аткинсон: «Это очень интересный проект. Три недели назад я посетил базу Hyundai Motorsport и был впечатлен настроем команды и тем, чего они достигли к этому моменту. У меня богатый опыт работы с различными автомобилями WRC и выступлений на разных этапах, так что я постараюсь использовать его для того, чтобы помочь команде с их программой развития i20 WRC». К выполнению своих новых обязанностей Аткинсон приступит уже на следующей неделе, когда выведет пока что незнакомый ему автомобиль на тесты. Пока же дело ограничилось осмотром машины и подгонкой водительского кресла.

До старта финского этапа чемпионата мира по ралли осталась одна неделя. Как и остальные участники чемпионата мира, Микко Хирвонен получил небольшую передышку, воспользовавшись летним перерывом для того, чтобы отдохнуть, немного побыть с семьей... и вновь вернуться к своим обязанностям. Предлагаем вашему вниманию перевод интервью с пилотом заводской команды Citroen, которое он дал сайту World Rally Blog. Как вы провели летний перерыв? Отдых без намека на работу? Вечеринки? Выезды на пикник? Микко Хирвонен: Немного отдохнул. Провел какое-то время со своими сыновьями - устроил им каникулы во Франции. А потом с радостью съездил в Гудвуд вместе с командой. Там было очень здорово. Теперь же мы готовимся к тестам перед стартом в Финляндии. Следующим этапом в календаре чемпионата мира значится ваше домашнее ралли в Финляндии. Видимо, нет нужды спрашивать о том, какую задачу вы ставите перед собой на этот этап? Микко Хирвонен: Конечно же, нет! Мы хотим выиграть. Это потрясающий этап, и я очень хочу одержать здесь победу - первую в этом сезоне. Этот год складывается для вас не лучшим образом, однако до завершения сезона еще далеко. Как вам удается поддерживать мотивацию? Микко Хирвонен: Что ж, бороться с Volkswagen очень сложно, но именно это мотивирует меня еще сильнее, и мы будем стараться еще сильнее. У нас по-прежнему неплохие шансы в зачете производителей, так что мы сосредоточимся на этой задаче. Какие-то встречи и совещания с руководством команды и инженерами перед второй половиной сезона проводите? Микко Хирвонен: Мы всегда думаем наперед и стараемся подыскать наилучшее решение. Все мы усердно работаем над тем, чтобы найти решение, которое позволит нам побороться за титул на оставшихся ралли. В оставшейся части сезона будете атаковать или сделаете ставку на спокойный темп? Микко Хирвонен: Если мы будем финишировать вторыми или третьими, этого будет недостаточно. Если мы хотим бороться за титул, нам придется атаковать. Чтобы выигрывать ралли, придется как следует постараться. Давайте поговорим о «Финском Гран-при». Насколько сложно атаковать на пределе на этом этапе - и можно ли вообще мчать здесь сломя голову, если хочешь добраться до финиша? Микко Хирвонен: На мой взгляд, все ралли в этом плане одинаковы. Необходимо найти верный баланс между откровенным риском и пилотированием на грани. И - да - на Ралли Финляндии эта грань несколько тоньше, чем на остальных этапах. Будущее Citroen в чемпионате мира по ралли остается для нас загадкой. Можете сказать что-нибудь, что убедило бы нас, что команда продолжит выступления и станет сильнее в следующем году? Микко Хирвонен: Я не знаю. Все, что я сейчас знаю - мы выступаем в чемпионате в этом сезоне и стараемся сосредоточиться на предстоящих ралли. Одной из ваших сильных черт традиционно считалась стабильность. Что делается для того, чтобы вернуть ее? Микко Хирвонен: В этом году наши соперники были очень сильны, и мне пришлось ехать на пределе, чтобы бороться с ними. А иногда это очень непросто. Не являясь пилотами WRC, все мы (болельщики) склонны сбрасывать со счетов такой фактор как везение. Скажите, если на вашей траектории окажется большой камень, выброшенный из-под колес автомобиля, стартующего перед вами, - можно ли сказать, что вам просто не повезло? Микко Хирвонен: В каком-то смысле да. Вы как-то упоминали о том, что любите американские автомобили. А какой-то любимый среди них есть? Микко Хирвонен: Американских автомобилей очень много, так что мне сложно выбрать какой-то конкретный. Мне нравятся многие американские машины! За рулем какого из раллийных автомобилей прошлого вам бы хотелось «прохватить» на боевой скорости? Микко Хирвонен: Ну, конечно же, было бы здорово опробовать каждый! Тогда ответьте сходу: Lancia Delta HF Integrale или Subaru Impreza? Микко Хирвонен: Lancia Delta!

По сообщениям британского журнала Autosport, Польский этап вернется в календарь WRC в 2014 году. Ожидалось, что календарь WRC будет опубликован в июне на встрече Всемирного Совета по Автоспорту, но его публикацию пришлось отложить из-за продолжающихся переговоров между отдельными представителями этапов и промоутером WRC. По сообщению Autosport, ожидать следующего собрания Всемирного Совета не придется. Голосование по вопросу календаря WRC на 2014 год пройдет уже в эту пятницу посредством факсимильной почты. В этот календарь точно должны войти этапы в: Монте-Карло, Швеции, Мексике, Португалии, Аргентине, Финляндии, Германии, Польши, Франции, Испании и Великобритании. Правда, с некоторыми этапами до сих пор продолжаются переговоры относительно маршрута их ралли. Под вопросом находятся гонки в Сардинии, Греции, Новой Зеландии и Австралии. Наиболее радужное положение сейчас у ралли Сардинии, у которого довольно стабильное финансовое положение, а в этом году организаторам удалось продемонстрировать высокий уровень организации гонки. А вот Греция и Океания, похоже, потеряют свое место. Если это действительно случится, то это станет серьезным событием. Греческий этап WRC проводился с самого зарождения чемпионата в 1973 году. Раллли Новой Зеландии с небольшими перерывами входило в календарь чемпионата мира с 1977 года, а австралийский этап появился в 1988 году. Надежды Бразилии и Китая включиться в календарь WRC 2014 года окончательно пали крахом. Однако, обе страны продолжат активно работать над тем, чтобы войти в список этапов в последующие годы.

Предстоящее Ралли Финляндии должно стать важнейшим этапом в карьере Микко Хирвонена. Об этом в интервью британскому еженедельнику Motorsport News заявил легендарный Маркку Ален. По словам ветерана раллийных трасс, на домашнем этапе от Хирвонена потребуется высокая скорость, подкрепленная как можно более высоким результатом. Если номинальный лидер Citroen провалит и эту гонку, ему будет крайне сложно рассчитывать на продление контракта. Маркку Ален: «Знаете, прямо сейчас я не могу сказать, что Микко - тот пилот, который в состоянии бороться за победы на этапах чемпионата мира по ралли. Я не знаю, что с ним происходит, но пока что он выступает из рук вон плохо. На Ралли Финляндии ему будет жизненно важно выдать хороший результат. Если это у него не получится, то в следующем сезоне ему, как говорят в Италии (где живет Маркку Ален), будет сложно подать хлеб на стол. Я очень надеюсь на то, что у него все получится, потому что этот сезон превращается для него в катастрофу. Раньше я считал, что без Леба в команде у него будет больше шансов, но на деле получилось наоборот». Ранее свое недоумение по поводу неудачно складывающегося для Citroen и его пилотов сезона выразил Себастьян Лёб. Эльзасец до сих пор остается лучшим пилотом «Двойных шевронов», после трех стартов на семи этапах занимая четвертую строчку в личном зачете чемпионата.

На прошлой неделе стало известно о том, что FIA приступила к расследованию, целью которого является выяснение причин некачественных услуг хронометража и отслеживания положения экипажей на трассе в чемпионате мира по ралли. Вслед за этим известием в прессе появились слухи о том, что в следующем году в серию может вернуться прежний хронометрист - Stage One Technology. Более десяти лет британская компания была поставщиком известных услуг в мировом первенстве, однако потеряла этот статус в конце прошлого сезона, когда выбор FIA пал на испанскую SIT. О том, что решение сменить хронометриста было неудачным, стало понятно на первом же этапе сезона-2013, когда испанцы не смогли должным образом обеспечить ни хронометраж, ни контроль за положением экипажей. Дальнейшие этапы лишь подтвердили первоначальные опасения. В связи с таким положением дел среди участников чемпионата мира и организаторов этапов все чаще стали раздаваться призывы к FIA с требованием вновь обратиться к фирме Симона де Банка. В еженедельнике Motorsport News решили поинтересоваться мнением британца... «FIA занимается организацией и обеспечением хронометража и сопутствующих услуг, в то время как организаторы этапов оплачивают эти услуги, - заявил Де Банк. - Насколько я знаю, ни одна из сторон на данный момент не может сказать про качество поставляемых услуг ничего хорошего. С хронометражем и контролем положения экипажей на трассе сейчас очень плохо. Столь сложные вещи лучше всего работают в том случае, когда все стороны объединяют свои усилия. Каждый из участников может вносить свой небольшой вклад, получая свою, интересующую его, выгоду. Мы в состоянии предоставлять информацию о промежуточных временах (так называемые «сплиты»), данные мультимедиа, возможности контроля и так далее. Все это будет доступно любому, кто решит отказаться от компромиссов из желания сэкономить. Мы готовы предоставить услуги высочайшего уровня качества и готовы рискнуть, вложив при необходимости свои средства. У нас большие возможности, мы открыты для предложений, и нами интересуются - так что решение следует принять достаточно быстро». Итак, S1T готова сотрудничать с FIA. Готова ли FIA сотрудничать с S1T и захочет ли Федерация отказаться от услуг сомнительного качества при меньшей их стоимости по сравнению с услугами британцев - покажет время.

На следующей неделе станет точно известно о том, сможет ли Жюльен Инграссиа, штурман Себастьяна Ожье, принять участие в следующем этапе чемпионата мира - Ралли Финляндии. В конце прошлого месяца француз получил травму сломав ключицу в результате падения с велосипеда. Из-за травмы Жюльен был вынужден пропустить асфальтовые тесты в Германии и в настоящее время восстанавливается после операции. Первоначально ожидалось, что Инграссиа сможет вернуться в строй к старту Ралли Финляндии, однако возвращению может помешать сложный характер травмы. «Я иду на поправку, - сообщил француз в беседе с сотрудниками официального сайта чемпионата мира. - Однако для врачей я оказался этаким паззлом, который пришлось собирать по крупицам - у меня сложный перелом. Теперь я могу похвастать 30-сантиметровым шрамом, и титановой пластиной с девятью шурупами, которые скрепили сломанную кость. Должен поблагодарить команду врачей под руководством профессора Хайсса и доктора Пайля за их работу. Первые десять дней я почти ничего не мог делать и потому застрял дома, смотря по телевизору Уимблдонский турнир, велогонку Тур де Франс и чемпионат UFC. Теперь же я прохожу интенсивную физиотерапию, чтобы поправиться как можно скорее. В ближайшие десять дней я пройду несколько тестов, чтобы понять, смогу ли я стартовать в Финляндии или нет. Конечно же, мне очень хочется выйти там на старт, и уже сейчас я тренируюсь, но если врачи скажут, что стартовать на Ралли Финляндии опасно или глупо, то мне придется поступить благоразумно и пропустить один этап ради того, чтобы принять участие в оставшихся». Ралли Финляндии пройдет с 1 по 3 августа. ================================================================================================== Неудачи Citroen Racing в нынешнем раллийном чемпионате мира стали заметной неожиданностью для Себастьяна Лёба - эльзасец признал, что ожидал от своих коллег больших успехов на трассах... Результаты текущего сезона говорят за себя - в трех стартах взял две победы и второе место. А вот коллеги по Citroen Racing подобной результативностью не радуют - Микко Хирвонен с Даниэлем Сордо за семь этапов сумели завоевать только четыре подиума на двоих (три вторых и одно третье места). По завоеванным очкам наблюдается еще более удручающая картина. Лёб с 68 очками по-прежнему остается лучшим представителем «Двойного шеврона», опережая Хирвонена с Сордо - у финна с испанцем 61 и 59 очков соответственно. И это при том, что Микко с Даниэлем выступили во всех семи состоявшихся гонках - против трех стартов у Себастьяна! Себастьян Лёб: «Если говорить о Микко, то его результаты застигли меня врасплох. Раньше он выступал очень стабильно и пару раз был близок к тому, чтобы победить меня в чемпионате. Мне приходилось постоянно считаться с ним - даже если он не всегда был по-настоящему быстр, то все равно пробивался на лидирующие позиции. Возможно, ему нужно какое-то время, чтоб почувствовать себя лидером Citroen. Даниэль? Иногда бывает действительно быстр, иногда - нет. А команда в первую очередь нуждается в высокой стабильности своих пилотов. Однако это действительно нелегко, когда приходится бороться с такими серьезными соперниками, как Volkswagen Motorsport и Себастьян Ожье. У Volkswagen Motorsport сейчас есть все - отличный автомобиль, самый большой бюджет в чемпионате мира и самый лучший пилот, Себастьян Ожье. Если все это сложить вместе, не приходится удивляться тому, что немецкая команда оказалась столь успешной в свой первый же сезон». ================================================================================================= В предстоящие выходные стартует очередной этап раллийной моносерии DMACK CUP, который пройдет в рамках Ралли Ростов Великий. И на старт этого этапа выйдут Евгений Новиков и Илка Майнор! При этом стартовать Женя и Илка будут в разных экипажах: в то время как москвич займет кресло штурмана в Mitsubishi Lancer EVO X R4 под управлением Михаила Лепехова, австрийская штурманесса будет читать стенограмму раллийному обозревателю издания Motorsport aktuell Райнеру Куну. Компания "Академия ралли" пригласила немецкого журналиста, уже много лет освещающего события в чемпионате мира по ралли, принять участие в Ралли Ростов Великий, где он будет пилотировать Volkswagen Polo R1. За свою карьеру Кун опробовал массу раллийных автомобилей (последним на сегодня является Ford Fiesta R5), однако за руль Volkswagen Polo R1 он сядет впервые. Райнер Кун: "Я очень рад. Для меня большая честь получить приглашение от пилота чемпионата мира Евгения Новикова и владельца компании "Академия ралли" Михаила Лепехова принять участие в этапе российского монокубка DMACK CUP. Еще больше я рад тому, что ассистировать мне будет Илка Майнор. Несмотря на то, что мне довелось протестировать большое количество раллийных автомобилей, личное участие в ралли по-прежнему является для меня редкостью - хотя некоторый опыт есть. К тому же, пилотирование автомобиля на тестовом треке серьезно отличается от полноценного выступления на соревнованиях. Тем более, что на гравийных этапах я почти не стартовал". Илка Майнор: "Для меня это необычное приключение. Работы будет много, потому что это ралли очень быстрое, а его спецучастки напоминают финский этап чемпионата мира, который стартует спустя десять дней. Моя задача - надежно и профессионально отработать на этом ралли с Райнером. Он стартует здесь ради собственного удовольствия, а я получу удовольствие от работы с ним. Итоговый же результат для нас не так важен". Ралли Ростов Великий пройдет с 19 по 21 июля.

Чемпионат Европы по ралли-кроссу ждет еще одного качественного пополнения: в конце августа на этапе Чемпионата Европы по ралли-кроссу во французском Лоеаке на старт выйдет Крис Мик. Таким образом, на этой гонке будут присутствовать сразу три сильных раллиста: компанию Мику составят Петтер Сольберг, который в этом году проводит полный сезон в европейском первенстве, а также Себастьян Лёб. Несмотря на то, что гонщик из Северной Ирландии дебютирует в ралли-кроссе, он хочет финишировать с хорошим результатом. "Несмотря на то, что моим главным приоритетом остается получение места в Чемпионате мира по ралли, я не мог отказаться от этого предложения. Я дебютирую в таких гонках, проедусь впервые за рулем машины такого класса, посоревнуюсь с сильными гонщиками. Петтер начал карьеру в ралли-кроссе, а теперь продолжает когда-то начатое дело, поэтому он хорошо понимает, что к чему в этом виде гонок. Себастьян Лёб... Все мы знаем, что он способен на многое в любом виде гонок", - сказал Крис Мик. Британец выйдет на страт на Peugeot 208 Supercar. Стоит отметить, что ранее он бывал на этапах по ралли-кроссу, но выступал в другом виде программы. "Я трижды выступах на этапах британского ралли-кросса, но делал это на багги. Никто не говорит, что это очень хороший вариант подготовки для проезда на Supercar. Тем не менее, я хотя бы приблизительно понимаю, в чем состоит смысл борьбы, - говорит Крис Мик. - Меня совершенно не пугает этот старт. Я буду стартовать вместе с Сольбергом и Лёбом - все мы будем на равнозначных машинах, так что нужно давить педаль в пол, а там посмотрим, к чему это приведет. Мне же нечего терять в ралли-кроссе, поэтому подхожу к старту спокойно. Бесполезно что-то прогнозировать - все узнаем на финише".

Помимо техники WRC нынешнего поколения и исторических раллийных автомобилей, присутствовал на прошедшем Фестивале скорости в Гудвуде и представитель поколения, которое смело можно назвать будущим - новейший Ford Fiesta R5. За рулем творения британской M-Sport выступал молодой ирландский пилот Роберт Бэррейбл. Именно он составит компанию Элфину Эвансу, в начале августа выведя Fiesta R5 на трассу Ралли Финляндии. «Я получил свой R5 перед самым Фестивалем, во вторник, - рассказал о своем знакомстве с новым автомобилем Роберт. - И за рулем я в тот день проехал от силы два с половиной километра - это расстояние до нашей мастерской. Выступление в Гудвуде мы использовали для того, чтобы отладить работу тормозных колодок и дисков и убедиться в том, что все в порядке. Теоретически автомобиль очень хорош. Не знаю, каков он в сравнении с 208 T16, но на моей памяти в M-Sport никогда не строили плохих машин». Стоит отметить, что для того, чтобы заполучить Fiesta R5, Роберт работал с самого начала сезона, используя любую возможность. Фактически, для ирландца сезон только начинается. «Для нас это поздний старт, - объяснил он. - Все это время я работал и тренировался. Мы приложили очень много усилий, чтобы получить этот автомобиль, и теперь я, наконец, смогу сосредоточиться на ралли. Помимо Ралли Финляндии, мы стартуем на этапах в Германии, Испании и Великобритании. Меня продолжают спрашивать о том, стартовал ли я в Финляндии прежде. Для меня это будет первый старт на этом этапе, так что главной нашей задачей станет изучение машины и финиш». Перед стартом в Финляндии Бэррейбл проведет однодневные тесты в Эстонии. Кроме того, Роберт не исключил возможности старта на Cambrian Rally незадолго до старта британского этапа чемпионата мира.

Несколько часов назад компания Hyundai Motorsport официально раскрыла имя своего второго тест-пилота. Компанию Юхо Хяннинену составит Бриан Буффье. Как и Хяннинен, официально «ставший» тест-пилотом Hyundai неделю назад, Буффье обладает солидным опытом тестовой работы - последние годы француз активно сотрудничал с Peugeot и Citroen, испытывая их автомобили. Мишель Нандан, руководитель Hyundai Motorsport: «Я рад приветствовать Бриана в нашей команде. Он - настоящий профессионал, и способен дать полный технический отзыв. Кроме того, он очень стабилен, а это качество тест-пилоту просто необходимо. С ним и Юхо, который обладает опытом выступлений на этапах чемпионата мира и демонстрирует высокую скорость на любом покрытии, я могу уверенно сказать, что мы подобрали очень хороший состав пилотов для тестовой программы». Пока не ясно, как роль тест-пилота Hyundai скажется на программе Буффье в этом сезоне. Известно, что 34-летний пилот искал возможность стартовать на румынском этапе чемпионата Европы. Нацеливался Бриан и на участие в августовском Ралли Барум. Бриан Буффье: «Я очень доволен тем, что стал частью тестовой программы Hyundai. Конечно же, нам предстоит много работы, но команда уже собрана, а ее база выглядит очень впечатляюще. Это интересная программа, и я уверен, что летом я буду очень занят и, надеюсь, столь же эффективен». Корейский производитель возвращается в чемпионат мира в следующем году спустя десять лет отсутствия в серии. В отличие от предыдущего опыта, новая программа полностью поддерживается производителем. ================================================================================================= Микко Хирвонен стал настоящей звездой прошедшего в минувшие выходные Фестиваля скорости в Гудвуде, выступив перед широкой аудиторией в лице 185 000 болельщиков, посетивших мероприятие. Финн провел в Гудвуде три дня - с пятницы по воскресенье - пилотируя заводской Citroen DS3 WRC как на гравийном спецучастке Goodwood Forest stage, так и на асфальтовом подъеме на холм. Микко Хирвонен: «Я пять лет на навещал Фестиваль, так что было очень здорово вернуться сюда вновь. Спецучасток оставил самые приятные впечатления: трасса оказалась очень узкой и техничной, а у зрителей был достаточно хороший обзор, чтобы получить представление об автомобиле WRC. Я проехал около двадцати раз по спецучастку и трижды поднимался на холм. Причем, на мой вкус, трасса на холм была, пожалуй, лучшей частью, потому что на старте компанию мне составили дрэгстеры, машины NASCAR и исторические гоночные автомобили. Конечно, на них и просто смотреть приятно, но звук огромных восьмицилиндровых моторов, когда эти автомобили уходили со старта, был просто невероятным. Не думаю, что где-то еще существует мероприятие, подобное этому. Фестиваль прошел просто отлично». Помимо DS3 WRC, современное поколение раллийных автомобилей «высшего дивизиона» было представлено Polo R WRC. На этом Фестивале от команды Volkswagen Motorsport выступали двукратный чемпион мира Карлос Сайнс и тест-пилот Дитер Деппинг.

В сентябре прошлого года чемпионат мира по ралли обзавелся долгожданным промоутером - компанией WRC Promoter GmbH, созданной специально под эту задачу компаниями Sportsman Media Group и Red Bull Media House. Представляем вашему вниманию интервью с генеральным директором компании-промоутера чемпионата мира по ралли Оливером Цислой. Итак, Оливер, расскажите вкратце о том, в чем заключается ваша работа. Оливер Цисла: В первую очередь, мы работаем с FIA, организаторами и производителями над стратегией развития чемпионата мира по ралли на ближайшие годы. Уже сейчас структура чемпионата с сериями J-WRC, WRC 2 и WRC 3 выглядит более очевидной. Мы поддерживаем любую деятельность FIA, имеющую отношение к ралли. Сюда относится и программа поддержки женщин в раллийной дисциплине, и, в особенности, экспансия ралли на континенты, где оно не так популярно как в Европе. Соглашение с FIA предполагает вашу роль исключительно как промоутера или же затрагивает в том числе и вопросы изменений в структуре чемпионата мира? Оливер Цисла: Все вместе; невозможно делать одно без другого. Если мы хотим показывать ралли в прямом эфире, то это нужно делать в удобное для телевидения время. Нужно правильно подобрать спецучасток для прямого эфира - достаточно ли он привлекателен, много ли на нем болельщиков? Опять же, мы должны показывать интересные, важные моменты. Насколько высоки ставки на допе, который мы показываем? В прямом эфире пилоты должны иметь возможность что-то выиграть или проиграть, должны принять участие в церемонии награждения или что-то еще в таком духе. Так что нужно обсуждать все вопросы. Стало быть, влияние на формат чемпионата вы оказываете. А что насчет календаря? Оливер Цисла: Именно это мы обсуждаем в настоящее время. Мы прислушиваемся к мнению людей, обладающих большим опытом. Мы не намерены принимать каких-либо решений по календарю до самого августа и потому не испытываем необходимости торопиться. Это текущий процесс, в который вовлечены все заинтересованные лица. Чемпионат мира по ралли пользуется популярностью. Многие обожают эту серию и волнуются из-за грядущих перемен. Можете назвать какие-то конкретные аспекты серии, которые, на ваш взгляд, непременно должны измениться? Оливер Цисла: Мы, в общем-то, не особенно обсуждаем существующие проблемы и не собираемся менять правила или традиционные устои чемпионата мира. Наша задача, скорее, заключается в том, чтобы найти способ освещения серии в новых средствах массовой информации. Ведь если ничего не делать и держать чемпионат мира в прежнем, традиционном его состоянии, о нем никто никогда не узнает. Поэтому важно найти решение, которое позволит поддерживать традиционные ценности, особенности и сильные стороны серии, сохранив все лучшее, и одновременно продвинув чемпионат. Если мы этого не сделаем, серия пропадет. Потеря традиционных ценностей - не та цена, которую мы готовы заплатить за то, чтобы получить большее распространение в СМИ. Но, в то же время, без популярности в СМИ эти самые ценности просто не выживут. И как же вы собираетесь это сделать? Оливер Цисла: Нужно предлагать свой, конкурентоспособный по сравнению с остальными, материал - иначе вы не увидите его по телевизору не только в удобное время, но и вообще. Материал этот должен гарантированно привлекать внимание, он должен быть захватывающим - причем настолько, чтобы людям хотелось увидеть это снова. И ралли может такое содержание предложить. Здесь есть все: потрясающие пейзажи, тяжелое состязание, великолепные пилоты и телевизионная картинка, которую не сможет предложить ни один другой вид спорта - настолько уникальна эта дисциплина. И нам нужно организовать чемпионат таким образом, чтобы это было выгодно СМИ. Именно этим мы сейчас и занимаемся. Мы хотим дать ралли более широкое освещение за счет увеличения прямых трансляций. Сегодня существует множество телеканалов - в том числе и специализированных - которые остро нуждаются в прямых трансляциях каких-нибудь захватывающих спортивных мероприятий. И ралли вполне может вписаться в их требования. Но мы не хотим работать только на тех зрителей, которые усаживаются перед телевизором в строго отведенное время - мы намерены освещать чемпионат мира по ралли везде, где только это возможно. Средства массовой информации постоянно меняются, и в ближайшие три, шесть или десять лет все снова изменится. Это означает, что нам нужно использовать «цифровой» подход, который позволит нам популяризовать чемпионат мира в сети Интернет, с помощью видеоигр, на мобильных устройствах - причем не просто обеспечивая техническую возможность для этого, а разрабатывая контент, который будет пригоден для всех платформ, являющихся альтернативой телевизору. Sportsman Media Group и Red Bull Media House провели много лет, развивая эти идеи. Мы считаем, что с их инвестициями в будущем мы можем рассчитывать на аудиторию, близкую к ста миллионам человек в ходе каждого из этапов. Есть ли какие-то конкретные сроки, цели или задачи, которые вы должны решить на определенном этапе? Оливер Цисла: Сроки довольно щадящие - три года. К концу сезона-2016 мы хотим удвоить число зрителей, которые будут следить за чемпионатом посредством телевидения, сети Интернет и мобильных приложений. Между FIA и производителями идет вечная борьба, в которой каждая из сторон старается получить большее влияние на чемпионат мира. Вы занимаете золотую середину или же больше поддерживаете FIA, нежели производителей? Оливер Цисла: Думаю, этот вопрос было бы уместно задать вчера. Сегодня все развивается по иному сценарию. Сейчас у FIA новый, очень прозрачный, менеджмент - речь, в частности, о Ярмо Махонене и Мишель Мутон. Мы пришли в чемпионат, когда политические вопросы исчезли с повестки дня. Сейчас мы пытаемся использовать наш опыт для того, чтобы в среднесрочной перспективе сделать чемпионат мира по ралли прибыльным. Возвращение в серию Volkswagen и Hyundai повлекло за собой появление новых людей, этакий глоток свежего воздуха. Сейчас самое подходящее время для того, чтобы использовать все возможности и сделать чемпионат лучше. За проектом промоутера стоит Red Bull, и этот факт особенно беспокоит болельщиков. Эта компания славится тем, что предпочитает радикальные методы. Оливер Цисла: Нет, нет. Здесь нужно прояснить ситуацию. Red Bull всего лишь является акционером компании-промоутера - и точка. Red Bull никак не задействован в текущей деятельности компании, а потому нельзя сравнивать маркетинговую философию и стратегию Red Bull, которую они используют в других видах спорта, с тем, что делаем мы. Собственно, мы даже не думали об этом в таком аспекте, пока вы об этом не упомянули. Надо полагать, что ключевым для вас является именно телевидение... Оливер Цисла: Телевидение остается важной платформой для освещения ралли. Один из наших приоритетов - сюжет, привлекательный для зрителей, и формат, привлекательный для телекомпаний. В наши дни во многих странах - особенно в Европе - количество людей, пользующихся телевизором, падает, в то время как число пользователей мобильных устройств и компьютеров непрерывно растет. Мы считаем, что ралли вызовет интерес на новых платформах - дополнительно к телеосвещению. Особое внимание нужно уделить социальным сетям - в будущем это позволит охватить очень большую аудиторию. Считаете ли вы достижимой задачу расширения чемпионата мира по ралли на страны БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южная Африка)? Оливер Цисла: Этот вопрос стоит на повестке дня и входит в число наших интересов. Полагаю, это в интересах ралли вообще, потому что в этих странах не так много поклонников нашей дисциплины автоспорта - а потенциал очень велик. В конце концов, стратегия производителей, принимающих участие в чемпионате мира, предполагает организацию этапов в странах, где они продают или производят свою продукцию. Так что ответ на ваш вопрос будет утвердительным - эта задача осуществима.

Крис Мик имеет все основания чуствовать себя счастливым человеком. Сегодня ирландец отметит свою свадьбу, а через две недели выступит на ралли Финляндии за рулем Citroen DS3 WRC. Ив Маттон ( глава CitroenRacing) преподнес мне самый лучший свадебный подарок! – сказал Крис в интервью журналистам сайта wrc.com. Вопрос: «Как вам удалось заполучить это место (на ралли Финляндии)? Крис Мик: Меня связывают долгие отношения с концерном PSA. Я тестирую и развиваю раллийные автомобили для клиентских программ Peugeot и Citroen. В ходе этой работы мне приходиться много общаться с Ивом Маттоном. Несколько месяцев назад он сказал мне, что Халид не сможет принять участие на ралли Финляндии, а также то, что моё имя в списке претендентов на это вакантное место. Поэтому я уже несколько месяцев знал, что существует такая возможность, но окончательное решение было принято только в начале месяца. Это совершенно потрясающая возможность, и сейчас я должен сконцентрироваться на том, чтобы наилучшим образом использовать этот шанс. Вопрос: Наверное, вам должно помочь то, что вам очень хорошо знакома команда Ситроен? Крис Мик: Да. Мы начали наше совместное сотрудничество, когда я выступал на Citroen S2 S1600 в JWRC (прим. юниорский чемпионат) в 2005 и 2006 годах. В то время Ив был моим менеджером в юниорской команде, поэтому мы с ним очень давно знакомы». Вопрос: Каким опытом вождения CitroenDS3 WRCвы обладаете? Крис Мик: За последние несколько лет я провел несколько тестов. Я проводил одно из первых испытаний во время разработки этого автомобиля, а также участвовал в тестах в конце прошлого года. Я также принимал участие в разработке DS3 R3 и новой версии R5, намотав огромное количество километров. Плюс ко всему, я получу один тестовый день за рулем Citroen DS3 еще до начала разведки ралли Финляндии. Гонщику всегда хочется иметь как можно больше тестов, но это не то же самое, что реальные гонки. Мне нужен адреналин и кайф от борьбы с другими участниками – это те вещи, ради которых я здесь (в ралли). Надеюсь, что в ближайшие месяцы все изменится. Вопрос: На протяжении последних лет вам удалось поездить на многих раллийных автомобилях. Как вы оцените Citroen DS3 WRC? Крис Мик: Это потрясающий автомобиль. Я помню разговор с Ивом Маттоном после прошлогодних тестов, когда я сказал, что готов продать родную бабушку, чтобы иметь возможность хотя бы раз выступить в гонке за рулем этого автомобиля. Вы знаете, у меня были такие хорошие ощущения. Ив даже не стал меня спрашивать про нее, но решил дать мне шанс. С нетерпением жду гонки. Вопрос: Вы 5 раз участвовали в Ралли Финляндии. Из них 4 раза на технике класса S1600, а в 2011 году на MINIWRC. Каковы ваши впечатления от этого ралли? Крис Мик: Когда ты пытаешься демонстрировать скорость топ-гонщиков, то финский этап представляет для тебя один из самых сложных ралли. Он не просто так называется финским Гран-При. Здесь нужно ехать абсолютно на пределе, поэтому очень сложно сражаться против гонщиков, которые выступают здесь каждый год и досконально знают все допы. В этом году маршрут ралли был обновлен. Здесь появилось несколько новых спецучастков, а на некоторых старых допах гонщикам придется ехать в обратную сторону. В 2011 году на новых спецучастках я продемонстрировал очень хорошую скорость относительно Дани Сордо, который тогда был моим напарником по команде, также как будет им и в следующем месяце. На старых допах я немного проигрывал ему, но это нормально для Финляндии, так как здесь нужно год от года изучать трассы, чтобы найти должную скорость. В этом году все должно быть хорошо, так как многие допы будут для всех абсолютно новые. Вопрос: Какова ваша цель на это ралли? Крис Мик: В течение следующих нескольких недель я проведу ряд встреч вместе и Ивом и Халидом, чтобы определить свою стратегию на это ралли. Все знают какой у меня опыт и чего ожидать от меня. У нас должен быть четкий план, которому мы будем стараться придерживаться. Конечно, Финляндия это серьезный вызов, но мне это нравится. Я упорно боролся за эту возможность в течение долгого времени. Вопрос: Есть ли шансы, что мы снова увидим вас в WRC в этом сезоне? Крис Мик: Я надеюсь на это. Я постоянно работаю над этим. Я хочу выступить в как можно большем количестве ралли, независимо от того, будет ли это WRC или Европейский чемпионат. Понятно, что WRC это вершина ралли и то место, где я хочу снова оказаться. Пока это будет лишь разовое выступление. Я постараюсь сделать свою работу как можно лучше, чтобы вызвать большой интерес к себе и команде. Если мне посчастливиться возможность снова выступить здесь, то, конечно, я за неё ухвачусь.

ФИА начала процедуру расследования случаев некачественной работы тайминга и системы отслеживания автомобилей WRC. Напомним, что в этом году было расторгнуто соглашение с компанией Stage One Technology, которая 10 лет занималась системой тайминга чемпионата мира по ралли. На смену специалистам из Stage One пришла испанская компания SIT (Integrales de Telecomunicacion). Уже на первом этапе сезона, проходившем в Монако, испанский тайминг вызывал множество нареканий и недовольств со стороны гонщиков, команд и зрителей. Невозможность узнать времена на сплитах и неточные результаты создали серьезную проблему для гонщиков и команд, которые не могли узнать свой темп относительно соперников, а значит и выстроить правильную тактику на допе. Из-за проблем с системой отслеживания автомобилей команда Фольксваген не могла узнать, что Себастьян Ожье остановился на одном из допов ралли Мексики, когда был вынужден открыть ворота. Система также дала сбой, когда Мадс Остберг попал в аварию на ралли Сардинии. Его команда даже и не подозревала об аварии, пока норвежец сам не позвонил им. Это лишь малая часть случаев плохой работы системы отслеживания автомобилей. Слава Богу, что никто не пострадал, но подобные ситуации серьезно снижают безопасность гонщиков, так как от скорости получения информации об аварии может зависеть чья-то жизнь. Ярмо Махонен, директор ФИА по ралли, так прокомментировал эту проблему: "Уже прошло пол года с тех пор, как начала работать новая система тайминга и пора бы уже наладить качественную работу. Мы обсудили эту проблему внутри ФИА и решили запустить процедуру расследования" Руководитель компании SIT Педро Кьеза сказал, что они получают разные требования от различных спортивных соревнований и команд. «Сначала нам говорили, что система фиксации времени на сплитах является второстепенной задачей, но сейчас мы поняли, что это совсем не так и от этапа к этапу стараемся повышать точность и достоверность результатов. Я не пытаюсь оправдываться, но наша система тайминга слишком сложна для некоторых маршалов. В будущем мы постараемся её упростить. – говорит Педро. – На этой неделе мы провели тесты своей системы в Мадриде, и теперь я должен буду переговорить со специалистами технического отдела. – Это всего лишь вопрос времени. Когда мы подписали контракт в ноябре, то у нас было всего полтора месяца, чтобы все наладить. Если бы нам еще в августе сказали, что нам нужно будет это делать, то мы смогли бы намного лучше подготовиться» – заключил он. ================================================================================================= На прошлой неделе Юхо Ханнинен был официально подтвержден тест-пилотом команды Hyundai. Финн считает, что многолетняя работа над развитием Skoda Fabia S2000 сыграла важную роль в том, что ему удалось занять это место. «Мне кажется, что моё сотрудничество со Skoda определенно помогло мне занять это место, – говорит Ханнинен. – Я много работал над развитием их автомобиля и с нетерпением жду возможности проделать ту же работу вместе с Hyundai, но сейчас это уже уровень чемпионата мира. – Я очень рад, что руководство Hyundai предоставило мне такую возможность. Для меня это большой шаг вперед и я очень горд этим местом. – Их автомобиль выглядит хорошим, да и сама команда очень качественная и профессиональная. Вы только посмотрите, как эти парни на самом высоком уровне работают с двигателем, шасси и всем остальным. Меня порадовали настройки, и все это дает большую уверенность относительно будущего этого проекта». – Я буду очень занят тестами, но не хочу, чтобы это были просто тесты. Я хочу быть по максимуму вовлечен во все аспекты этого проекта.

В следующем году расписание чемпионата мира по ралли пополнится новым этапом. По крайней мере, такой вывод можно сделать из недавнего интервью директора FIA по ралли Ярмо Махонена изданию Autosport. В беседе с корреспондентом британского еженедельника финн подтвердил, что один из этапов, в этом сезоне проводящихся в статусе кандидатской гонки, будет включен в календарь чемпионата мира, содержимое которого, в свою очередь, станет известно в ближайшие недели. Вместе с тем Махонен не стал вдаваться в подробности относительно будущего календаря, равно как и отказался отвечать на вопрос о том, сократится ли количество этапов в следующем сезоне с 13-ти до 12-ти. Все, что было подтверждено - включение в расписание нового ралли. Как известно, на место в календаре чемпионата мира по ралли претендуют сразу три страны: Бразилия, Китай и Польша. Именно последняя, по мнению Autosport, является наиболее вероятным кандидатом на возвращение в серию. Польский этап дважды - в 1973-м и 2009-м годах - попадал в календарь мирового первенства. В этом году ралли проводится в рамках чемпионата Европы и запланировано на сентябрь. Кроме того, после появления в чемпионате мира Роберта Кубицы, в стране заметно вырос интерес к ралли. В то же время, Бразилия и Китай являются важными рынками для производителей, и предполагается, что в ближайшее время чемпионат мира обзаведется этапами и в этих странах. Ярмо Махонен: «Я не хочу видеть в календаре ралли, помеченные звездочкой /значок, означающий, что этап находится под вопросом/. Именно поэтому мы решили отложить решение вопроса по календарю. Мы хотим, чтобы он был полноценным, и я ожидаю, что в число этапов войдет одна из кандидатских гонок».