NORBY

СУ 6 1. 11 T. NEUVILLE 13:20.1 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA 13:20.5 +0.4 +0.4 3. 3 D. SORDO 13:20.6 +0.1 +0.5 Сордо зробив машину жорсткішою... от і почалась заруба. Новіков проснувся після сервісу ) Радує. Кубіца і Еванс валять.... СУ 6 1. 11 T. NEUVILLE 13:20.1 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA 13:20.5 +0.4 +0.4 3. 3 D. SORDO 13:20.6 +0.1 +0.5 4. 2 M. HIRVONEN 13:26.1 +5.5 +6.0 5. 5 E. NOVIKOV 13:32.5 +6.4 +12.4 6. 4 M. ÖSTBERG 13:34.6 +2.1 +14.5 7. 21 M. PROKOP 13:50.5 +15.9 +30.4 8. 6 N. AL-ATTIYAH 13:52.6 +2.1 +32.5 9. 74 R. KUBICA 13:54.7 +2.1 +34.6 10. 75 E. EVANS 13:55.2 +0.5 +35.1 Overall 1. 7 J. LATVALA M 1:12:33.1 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE M 1:12:35.1 +2.0 +2.0 3. 3 D. SORDO M 1:12:48.3 +13.2 +15.2 4. 2 M. HIRVONEN M 1:13:07.0 +18.7 +33.9 5. 4 M. ÖSTBERG M 1:14:07.5 +1:00.5 +1:34.4 6. 21 M. PROKOP M 1:15:48.4 +1:40.9 +3:15.3 7. 6 N. AL-ATTIYAH M 1:16:00.3 +11.9 +3:27.2 8. 74 R. KUBICA WRC2 1:16:25.1 +24.8 +3:52.0 9. 75 E. EVANS WRC2 1:16:33.9 +8.8 +4:00.8 10. 32 S. WIEGAND WRC2 1:17:45.7 +1:11.8 +5:12.6

СУ 5 1. 11 T. NEUVILLE 11:44.3 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA 11:46.3 +2.0 +2.0 3. 3 D. SORDO 11:47.2 +0.9 +2.9 4. 2 M. HIRVONEN 11:49.0 +1.8 +4.7 5. 4 M. ÖSTBERG 12:01.8 +12.8 +17.5 6. 21 M. PROKOP 12:18.2 +16.4 +33.9 7. 84 H. PADDON 12:19.9 +1.7 +35.6 8. 5 E. NOVIKOV 12:20.1 +0.2 +35.8 9. 6 N. AL-ATTIYAH 12:24.4 +4.3 +40.1 10. 75 E. EVANS 12:24.5 +0.1 +40.2 11. 74 R. KUBICA 12:29.8 +5.3 +45.5 12. 12 M. KOSCIUSZKO 12:34.7 +4.9 +50.4 13. 32 S. WIEGAND 12:40.1 +5.4 +55.8 14. 10 K. AL QASSIMI 12:47.5 +7.4 +1:03.2 Overall 1. 7 J. LATVALA M 59:12.6 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE M 59:15.0 +2.4 +2.4 3. 3 D. SORDO M 59:27.7 +12.7 +15.1 4. 2 M. HIRVONEN M 59:40.9 +13.2 +28.3 5. 4 M. ÖSTBERG M 1:00:32.9 +52.0 +1:20.3 6. 21 M. PROKOP M 1:01:57.9 +1:25.0 +2:45.3 7. 6 N. AL-ATTIYAH M 1:02:07.7 +9.8 +2:55.1 8. 74 R. KUBICA WRC2 1:02:30.4 +22.7 +3:17.8 9. 75 E. EVANS WRC2 1:02:38.7 +8.3 +3:26.1 10. 12 M. KOSCIUSZKO M 1:02:55.3 +16.6 +3:42.7

Поки всі доїзджають до фініша СУ 5... але дощ іде.

Еванс перегрів гальма і злив весь запас. Паддон вроді нормально так приїхав на твердих покришках. СУ 4 Pos No Driver Time Diff Prev Diff 1st 1. 11 T. NEUVILLE 14:10.9 0.0 0.0 2. 3 D. SORDO 14:11.1 +0.2 +0.2 3. 7 J. LATVALA 14:12.3 +1.2 +1.4 4. 2 M. HIRVONEN 14:14.2 +1.9 +3.3 5. 4 M. ÖSTBERG 14:35.6 +21.4 +24.7 6. 21 M. PROKOP 15:01.2 +25.6 +50.3 7. 84 H. PADDON 15:04.2 +3.0 +53.3 8. 74 R. KUBICA 15:07.4 +3.2 +56.5 9. 75 E. EVANS 15:07.5 +0.1 +56.6 10. 6 N. AL-ATTIYAH 15:10.4 +2.9 +59.5 11. 5 E. NOVIKOV 15:12.8 +2.4 +1:01.9 Overall 1. 7 J. LATVALA M 47:26.3 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE M 47:30.7 +4.4 +4.4 3. 3 D. SORDO M 47:40.5 +9.8 +14.2 4. 2 M. HIRVONEN M 47:51.9 +11.4 +25.6 5. 4 M. ÖSTBERG M 48:31.1 +39.2 +1:04.8 6. 21 M. PROKOP M 49:39.7 +1:08.6 +2:13.4 7. 6 N. AL-ATTIYAH M 49:43.3 +3.6 +2:17.0 8. 74 R. KUBICA WRC2 50:00.6 +17.3 +2:34.3 9. 75 E. EVANS WRC2 50:14.2 +13.6 +2:47.9 10. 12 M. KOSCIUSZKO M 50:20.6 +6.4 +2:54.3

Став Ожьєр серед дороги... Нойвіль пере.... коли побачив і каже що перетормозив... але навіз Латвалі.

Ожьєр пофіксився стяжками і поїхав на СУ 4.

Кремер і Валенвайн став в районі Пігі... СУ 3 1. 11 T. NEUVILLE 13:33.9 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA 13:35.1 +1.2 +1.2 3. 3 D. SORDO 13:35.7 +0.6 +1.8 4. 2 M. HIRVONEN 13:38.8 +3.1 +4.9 5. 4 M. ÖSTBERG 13:51.7 +12.9 +17.8 6. 84 H. PADDON 14:18.1 +26.4 +44.2 7. 6 N. AL-ATTIYAH 14:18.3 +0.2 +44.4 8. 5 E. NOVIKOV 14:18.4 +0.1 +44.5 9. 75 E. EVANS 14:18.8 +0.4 +44.9 10. 21 M. PROKOP 14:19.7 +0.9 +45.8 11. 74 R. KUBICA 14:20.2 +0.5 +46.3 12. 32 S. WIEGAND 14:28.6 +8.4 +54.7 13. 12 M. KOSCIUSZKO 14:36.3 +7.7 +1:02.4 14. 10 K. AL QASSIMI 14:46.2 +9.9 +1:12.3 Я от не розумію навіщо їздять оці лабухі на топових машинах повільніше другого класу... ну ладно шейхі, а решту... нема куди гроші діти. Overall 1. 7 J. LATVALA M 33:14.0 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE M 33:19.8 +5.8 +5.8 3. 3 D. SORDO M 33:29.4 +9.6 +15.4 4. 2 M. HIRVONEN M 33:37.7 +8.3 +23.7 5. 4 M. ÖSTBERG M 33:55.5 +17.8 +41.5 6. 6 N. AL-ATTIYAH M 34:32.9 +37.4 +1:18.9 7. 21 M. PROKOP M 34:38.5 +5.6 +1:24.5 8. 74 R. KUBICA WRC2 34:53.2 +14.6 +1:39.1 9. 12 M. KOSCIUSZKO M 35:00.5 +7.3 +1:46.5 10. 75 E. EVANS WRC2 35:06.7 +6.2 +1:52.7 І ще й міняють машини з Міні на Форд типу це щось змінить...

Пігі знову стоїть...

Россиянин Евгений Новиков неудачно стартовал на Ралли Германии, вылетев с трассы уже на первых километрах открывающего гонку спецучастка. Его Ford Fiesta RS WRC не получил сильных повреждений, но застрял в деревьях и экипаж не смог вытащить его обратно на трассу. Новиков: "Мне кажется, что я слишком сильно атаковал, так как покрышки были еще не прогреты. В начале спецучастка я допустил ошибку на торможении, слишком поздно затормозив, из-за чего мы вылетели с трассы. Здесь никого не было, чтобы помочь нам вытащить автомобиль, поэтому нам пришлось окончательно сойти" В этом году Евгения преследует настоящий злой рок. По большому счету лишь 2 гонки ему удалось проехать без серьезных проблем.

Если первый спецучасток ралли Германии стал настоящим испытанием для многих гонщиков, то второй доп сегодняшнего дня не принес особых проблем экипажам. Лишь Дани Сордо немного повредил свой автомобиль в одной из шпильке, но, по его собственным словам, это был не очень серьезный инцидент. Не забудем и Пи-Джи Андерссон, который начал испытывать проблемы с самого старта первом СУ. На его автомобиле поднялась температура воды, поэтому он решил не рисковать разрушением двигателя и сошел с дистанции. В остальном все прошло хорошо и многие гонщики признали, что на этом СУ было намного больше сцепления с трассой, да и в целом спецучасток был лучше. Даже тот факт, что стартующим позади пилотам пришлось ехать в сумерках, а некоторым уже в полной кромешной тьме, не привел к каким-либо авариям и неприятностям. Первая шестерка лидеров полностью повторила предыдущий доп. Таким образом, Ожье увеличил свой отрыв от Латвалы до 5.7 сек, а Латвала, в свою очередь, увеличил свое преимущество перед Невиллем до 7 сек. Ожье: "Немного лучше. Мне кажется, что первый доп всех удивил, но на этом было немного больше сцепления с трассой. Это всего лишь начало большого ралли" Латвала:"Второй спецучасток определенно был лучше, так как сцепления с трассой было намного лучше. В паре мест я слишком рано затормозил, но в остальном все прошло лучше, чем на первом допе. Когда автомобиль ведет себя нормально, то все хорошо, но когда он не идеален, то все становится довольно ужасно" Невилль: "Все нормально, но здесь везде было грязно. У автомобиля по-прежнему недостаточная поворачиваемсоть, но я чувствую, что стало лучше. Завтра будет другой день, который должен принести много удовольствия, так как мы провели много тестов в виноградниках. Если Невиллю удается показывать довольно высокий темп, то его напарник по команде Qatar M-Sport Мадс Остберг пока не может похвастаться тем же. На этом СУ норвежец снова показал 6-ой результат и признал, что не может найти нужный ритм. Остберг:"Немного лучше, но мы не можем найти нужный ритм и я не знаю почему. У нас хорошая стенограмма, а автомобиль, в этот раз, был лучше. Я стараюсь атаковать, но у меня нет должной уверенности, чтобы делать это по максимуму. Мне нужно найти уверенность, прежде чем начать атаковать" Продолжаются проблемы и у Мартина Прокопа, который проиграл 7-ую позицию общего зачета ралли Германии Нассеру Аль-Аттийе. Прокоп:"У нас продолжаются проблемы с тормозами, поэтому мы должны изменить настройки на завтрашний день. На этом допе настройки автомобиля были намного лучше, но по-прежнему у машины была недостаточная поворачиваемость. Нам нужно еще немного отрегулировать автомобиль и все должно стать хорошо. После быстрой секции задние тормоза начали срабатывать раньше, чем передние" В WRC 2 также без изменений. Кубица еще пару секунд отыграл у Элфина Эванса, но а вот третье время допа показал Хайден Паддон. После потери двух минут на прошлом СУ новозеландцу будет сложновато вернуться в лидирующую группу, но посмотрим. Гонка еще длинная. Украинец Юрий Протасов, впервые выступающий на чемпионате мира за рулем Ford Fiesta R5, смог без проблем добраться до финиша и в данный момент занимает 6-ую позицию общего зачета среди автомобилей второго класса. СУ 2 1. 8 S. OGIER 7:23.4 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA 7:24.5 +1.1 +1.1 3. 11 T. NEUVILLE 7:26.9 +2.4 +3.5 4. 3 D. SORDO 7:28.5 +1.6 +5.1 5. 2 M. HIRVONEN 7:29.4 +0.9 +6.0 6. 4 M. ÖSTBERG 7:32.3 +2.9 +8.9 7. 6 N. AL-ATTIYAH 7:35.6 +3.3 +12.2 8. 12 M. KOSCIUSZKO 7:39.6 +4.0 +16.2 9. 21 M. PROKOP 7:40.4 +0.8 +17.0 10. 74 R. KUBICA 7:46.2 +5.8 +22.8 Overall 1. 8 S. OGIER M 19:33.2 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA M 19:38.9 +5.7 +5.7 3. 11 T. NEUVILLE M 19:45.9 +7.0 +12.7 4. 3 D. SORDO M 19:53.7 +7.8 +20.5 5. 2 M. HIRVONEN M 19:58.9 +5.2 +25.7 6. 4 M. ÖSTBERG M 20:03.8 +4.9 +30.6 7. 6 N. AL-ATTIYAH M 20:14.6 +10.8 +41.4 8. 21 M. PROKOP M 20:18.8 +4.2 +45.6 9. 12 M. KOSCIUSZKO M 20:24.2 +5.4 +51.0 10. 74 R. KUBICA WRC2 20:33.0 +8.8 +59.8

Экс-пилот Формулы-1 сейчас считается главным фаворитом ADAC Rallye Deutschland в зачете WRC2 - в случае успеха на немецком этапе поляк может стать новым лидером этого чемпионата поддержки. На прошлой неделе Михаэль Хаймрих, обозреватель немецкого портала Rallye-Magazin, беседовал с Робертом Кубицей. Конечно, центральной темой этого интервью было грядущее выступление поляка в Германии, но по ходу беседы удалось затронуть и некоторые другие вопросы... Роберт, приближается твое первое Rallye Deutschland. Какие цели ты ставишь перед собой? Роберт Кубица: Это не только мой первый старт на Rallye Deutschland, но и вообще мой первый асфальтовый старт на этапах чемпионата мира. Разумеется, в первую очередь хотел бы получить как можно больше полезного опыта. Можно сказать, мне предстоит ехать немного «вслепую». Если появится шанс на победу в зачете WRC, разумеется, сделаю все возможное для успеха в Германии. Как готовишься к гонкам, в которых стартуешь в первый раз? Роберт Кубица: Прежде всего, забочусь о том, чтобы поддерживать свою физическую форму на высшем уровне. Что касается спецучастков, то регулярно изучаю видео прошлых лет - это немного помогает при подготовке и ознакомлении. Однако в этом году на Rallye Deutschland будет немало новых фрагментов трассы, а также два совершенно новых допа. Думаю, хорошее знание трассы не будет иметь решающего значения - участники окажутся в относительно равных условиях. Что для тебя в Германии станет самым большим вызовом? Роберт Кубица: Для меня вся гонка будет одним большим вызовом. Для меня здесь все новое. Учитывая мой опыт в Формуле-1, асфальт - именно то покрытие, которое мне больше всего подходит. Но, как я уже говорил раньше, главная моя цель - как можно быстрее стать конкурентоспособным и получить максимум опыта. Rallye Deutschland - полностью асфальтовая гонка. Имеет ли какое-то преимущество здесь пилот, который, как ты, пришел бы из кольцевых гонок? Роберт Кубица: Я с детства привык выступать на асфальте - сначала в картинге, потом в «формулах». Но при этом не считаю, что на асфальтовых ралли получаю какое-то преимущество. Асфальтовое ралли - это что-то совсем другое, если сравнивать с кольцевыми гонками. Их невозможно сравнивать хотя бы потому, что трассы Формулы-1 гораздо шире и имеют качественное, идеальное покрытие. Что тебя, как бывшего пилота Формулы-1, больше всего восхищает в ралли? Роберт Кубица: Помимо чисто спортивной составляющей, меня больше всего привлекает та атмосфера, которая существует на ралли. Она действительно производит неизгладимое впечатление - даже если ты пришел из Формулы-1. Где бы я ни стартовал на ралли, зрители всегда дружески относились ко мне. В этои виде спорта спортсмены гораздо ближе к своим болельщикам. Для меня это большое счастье, когда я могу пообщаться со зрителями, дать им автограф или просто поделиться с ними своей страстью к гонкам. Если пилот действительно быстр в Формуле-1, это все равно не дает никакой гарантии, что он будет столь же успешен и в ралли. В чем же секрет твоих успехов? Роберт Кубица: Не уверен, что можно говорить о каких-то действительных успехах. Но одно могу сказать точно - все решает серьезный, даже по-настоящему тяжелый труд. Для меня по завершении гонки или отдельного гоночного дня начинается аналитический этап. Уделяю максимум вниманию интенсивному изучению видео. Стараюсь постоянно улучшать свои навыки, быть конкурентоспособным. Думаю, можно сказать, что мой главный секрет успеха - это тяжелый труд и огромная мотивация. Если сравнивать управление болидом Формулы-1 и автомобилем WRC на пределе возможностей, какова разница в технике пилотирования? Роберт Кубица: По-моему, нельзя сравнивать болид Формулы-1 и автомобиль WRC - это же совершенно разные скорости, условия, сцепление с трассой. Единственная общая черта, которую мне удалось заметить, это душевное состояние за рулем - обе категории гоночной техники дают мне массу эмоций!

Первый спецучасток ралли Германии не дал экипажам времени для разогрева. Многие гонщики пожаловались на недостаточную поворачиваемость и огромное количество грязи в поворотах, которая после проезда каждого автомобиля лишь увеличивалась. Самым большим неудачником этого спецучастка стал Евгений Новиков, который вылетел с трассы спустя всего 1,5 километра после начала допа. Повреждения автомобиля оказались не очень серьезными, но россиянин не смог вытолкнуть машину обратно на трассу. В том же самом месте вылетел и Пи-Джи Андерссон, но шведу повезло больше, и он смог продолжить гонку без серьезных потерь времени. С неприятностями также столкнулся гонщик Ситроен Микко Хирвонен, который прибыл на финиш с поврежденным колесом. Хирвонен:"В одном из поворотов мы срезали и там была большая яма... Я не ожидал, что удар будет такой сильный. Плохой старт, у меня нет должного темпа. Я был слишком медленный в некоторых местах (из-за слишком высокого клиренса) Его напарник по команде Ситроен Дани Сордо проехал чуть лучше, но ничего не мог противопоставить гонщикам Фольксвагена и проиграл победителю допа около 15 секунд. Сордо: "Все прошло хорошо, но дорога сейчас довольно грязная, так как много автомобилей резало в поворотах. Время не супер, но нормальное" Победителями стали гонщики Фольксвагена Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала, но и они признались, что испытывают проблемы и проехали не идеально. Латвала: "Все прошло хорошо, не идеально, но без серьезных ошибок. Просто мы сделали автомобиль немного слишком жестким" Ожье: "В данный момент все не очень хорошо, я недоволен автомобилем - у него слишком сильная недостаточная поворачиваемость" Неплохо стартовал гонщик Qatar M-Sport Тьерри Невилль, показавший 3-ий результат, а вот Остберг пока не особо доволен собой и автомобилем. Невилль:" Дорога была намного более грязной, чем я ожидал. На протяжении всего спецучастка у меня не было должной уверенности, поэтому я не сильно гнал" Остберг:"Первый доп был очень сложным. У меня абсолютно не было должного ритма. Плюс ко всему, автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость. Не было уверенности" Также стоит отметить небольшой инцидент Нассера Аль-Аттийи, который ударился о камень, из-за чего в его автомобиле возникла странная вибрация. Не обошлись без проблем и гонщики WRC 2. Из борьбы выбыли сразу два гонщика на Ford Fiesta R5 – Роберт Баррабл остановился на трассе из-за механических проблем, а Карл Крууда и вовсе не смог стартовать. Новозеландец Хайден Паддон (Skoda Fabia S2000) потерял около 2 минут из-за проблем с усилителем руля. Лидерство в WRC 2 захватил Роберт Кубица, который на 11 секунд опередил Элфина Эванса и на 16 секунд Зеппа Виганда. СУ 1 1. 8 S. OGIER M 12:09.8 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA M 12:14.4 +4.6 +4.6 3. 11 T. NEUVILLE M 12:19.0 +4.6 +9.2 4. 3 D. SORDO M 12:25.2 +6.2 +15.4 5. 2 M. HIRVONEN M 12:29.5 +4.3 +19.7 6. 4 M. ÖSTBERG M 12:31.5 +2.0 +21.7 7. 21 M. PROKOP M 12:38.4 +6.9 +28.6 8. 6 N. AL-ATTIYAH M 12:39.0 +0.6 +29.2 9. 12 M. KOSCIUSZKO M 12:44.6 +5.6 +34.8 10. 74 R. KUBICA WRC2 12:46.8 +2.2 +37.0

В ближайшие месяцы корейская команда запланировала серию интенсивных тестов (примерно каждые две недели) на гравии и асфальте. Кроме того, в строй должен скоро вступить новый экземпляр i20 WRC... По предварительным сведениям, второе шасси Hyundai i20 WRC будет построено к началу сентября, что позволит команде в скором времени заметно расширить программу испытаний и максимально загрузить работой всех трех своих тест-пилотов - Юхо Хяннинена, Бриана Буффье и Криса Аткинсона. Как уже неоднократно отмечалось руководством Hyundai Motorsport, нынешняя версия i20 WRC является промежуточный вариантом, а к 2015 году будет разработан принципиально новый автомобиль. Мишель Нандан, директор команды, провел аналогию с прошлогодней программой VW Motorsport - немцы в 2012 году также провели «переходной» сезон, только вместо техники WRC использовали Skoda Fabia S2000. Мишель Нандан, шеф Hyundai Motorsport: «Шасси мы строим в Альценау, но в целом концепция автомобиля идентична разработанной в прошлом году в Корее. Правда, большинство узлов нам пришлось перепроектировать, чтобы повысить их надежность, а также сделать более доступными при обслуживании. Если сравнивать с самым первым прототипом, то нынешний i20 WRC отличается от него процентов на 50. Мы по-прежнему продолжаем сотрудничество с исследовательским центром Hyundai в Корее. Как известно, двигателями занимается французская фирма Pipo Moteurs из Валанса, которая имеет опыт работы с Peugeot Sport и M-Sport. Что касается выбора шинного партнера, то в этом случае мы решили не экспериментировать и будем работать с Michelin». Программа тестов в ближайшее время будет выглядеть примерно следующим образом - 70 процентов на гравии и 30 процентов на асфальте. На все основные работы по развитию и испытания Hyundai i20 WRC отведено чуть больше двух месяцев - корейская команда планирует уже 1 ноября отправить в FIA всю документацию, необходимую для омологации автомобиля.

Если на гравийных этапах шейкдаун является важным элементом гонки, который определяет порядок старта в первый день соревнования, то на асфальтовых ралли шейкдаун служит лишь для привлечения интереса зрителей и демонстрации силы гонщиков и команд. Победа на шейкдауне была психологически очень важна гонщику команды Volkswagen Motorsport Яри-Матти Латвала после его крайне неудачного выступления в Финляндии. И Финн может остаться доволен своей ездой. Яри-Матти доминировал на протяжении практически всего шейкдауна и установил лучшее время, проехав по 4,55-километровому треку за 2 мин 23.5 сек. ЯРи-Матти Латвала: «Когда начнется ралли, то вы сами увидите, что из этого получится, но мне кажется, что на шейкдауне все прошло хорошо. Автомобиль ведет себя хорошо, но, конечно, это будет трудное ралли. Это, наверное, самое сложное из всех асфальтовых ралли с сухим покрытием. В этой гонке я не слишком многого требую от себя. Я просто хочу выступить, расслабиться и посмотреть, что из этого получится» Вторым результатом отметился еще один неудачник прошлого этапа в Финляндии – гонщик Citroen Racing Дани Сордо. Дани Сордо: «Да, это было хорошее начало, но для меня важнее, что я мог показывать хорошие результаты с самого начала (прим. начала шейкдауна). Первый проход по шейкдауну был самым важным, и он прошёл отлично. Плюс ко всему, теперь у меня очень хорошие ощущения от машины. Мы сделали пару изменений в настройки автомобиля, но сейчас мы полностью довольны и готовы к борьбе» Третий результат достался уже гонщику Qatar M-Sport Тьерри Невиллю. В начале шейкдауна бельгиец испытывал проблемы со своим Ford Fiesta RS WRC, который терял мощность, но инженерам команды быстро удалось исправить проблему с двигателем. Тьерри Невилль: "Асфальтовая гонка даёт нам много преимуществ по сравнению с гравийными этапами, но, говоря это, мне кажется, что по ходу сезона нам удалось добиться значительного прогресса и на гравии. В этой гонке мы можем быть быстрее, так как для меня асфальтовое покрытие подходит намного лучше. Но мне не кажется, что моё выступление на асфальте будет сильно отличаться от прежних в сравнении с такими пилотами, как Себастьен Ожье, Дани Сордо и Яри-Матти Латвала", Лидер чемпионата Себастьян Ожье провел шейкдаун в довольно спокойном темпе, установив 4-ый результат. Замкнул пятерку сильнейших Евгений Новиков, выступающий за команду Qatar M-Sport за рулём Ford Fiesta RS WRC. Во время первых двух проходов россиянин остался недоволен работой коробки передач. После заезда на сервис механикам команды удалось немного отрегулировать коробку передач, и она стала чуть лучше. В остальном Евгений остался показанным временем на шейкдауне и настройками автомобиля.

The top-five after four attempts: Jari-Matti Latvala, Volkswagen 2:23.5 seconds Sйbastien Ogier, Volkswagen +1.4 seconds Thierry Neuville, M-Sport +1.9 seconds Mads Цstberg, M-Sport +2.3 seconds Daniel Sordo, Citroen +2.4 seconds

Только что был опубликован предварительный список участников ралли Австралии 2013 года. Судя по всему, в этой заокеанской гонке мы снова сможем увидеть гонщика за рулем Mini JCW WRC. Но если в Финляндии честь марки Mini отстаивала команда Prodrive, то в Австралии этой работой займется итальянская конюшня Motorsport Italia. За руль их автомобиля сядет местный гонщик Натан Куинн. Правда, в его распоряжении будет не последняя версия детища компании «Prodrive», а автомобиль, использовавшийся на ралли Аргентины 2013 года. Впрочем, Куинн и его штурман Дэвид Грин все равно очень рады, что им удалось получить этот великолепный шанс. До этого они выступали лишь на технике группы N (Mitsubishi Lancer Evo IX), поэтому для Натана и Дэвида данная гонка будет настоящим вызовом. Натан Куинн: «Мы заключили сделку всего лишь на одну домашнюю гонку. Ралли Австралии является той гонкой, в которой мы очень хотели выступить, чтобы продемонстрировать все, на что мы действительно способны и порадовать всех наших болельщиков, друзей и родственников, которые очень хотели увидеть меня за рулем конкурентоспособного автомобиля. – Я хотел добиться того, чтобы у меня была возможность сделать потрясающее выступление на своей домашней гонке и чтобы она осталась у меня в памяти. Моя предыдущая гонка международного уровня прошла осенью прошлого года в Китае. Это было трудное ралли, в котором мы столкнулись с рядом проблем, но смогли преодолеть их и продемонстрировать, что мы можем быть быстры и стабильны». – На ралли Австралии мы нацелены финишировать в топ-10 и быть первыми среди австралийских гонщиков. Конкуренция в WRC очень сильная, но я думаю, что если нам удастся без проблем добраться до воскресного дня гонки и постепенно наращивать свой темп, то мы сможем побороться за топ-5. – Иногда вам просто нужно прыгнуть в глубокое синее море и посмотреть, что случиться дальше. Наверное будет много разговоров относительно моего умения управлять этим автомобилем, но я решил, что это не должно меня волновать. Я просто хочу максимально выложиться и показать свой лучший результат»

Андреас Миккельсен не сможет выступить на ралли Германии из-за проблем со спиной у его штурмана Микко Марккулы. Напомним, что на ралли Финляндии после ряда жестких приземлений Микко почуствовал себя плохо. Экипажу удалось продолжить гонку и финишировать на 10-ой позиции, но, похоже, повреждения оказались довольно серьезными. Медицинское обследование выявило, что у штурмана трещина в 7-ом позвонке и поврежден 8-ой. В таких условиях команда и сам экипаж решили не рисковать. В Нойвіля на шейкдауні двіжок патух... фіксять.

Едва ли не наибольший интерес сейчас представляет кадровая политика Hyundai Motorsport - порой складывается впечатление, что корейская команда готова взять чуть ли не всех свободных пилотов... Напомним, что Hyundai Motorsport уже пригласила в качестве тест-пилотов сразу троих - финна Юхо Хяннинена, француза Бриана Буффье и австралийца Криса Аткинсона. Но нет какой-либо гарантии, что кто-то из этого трио непременно получит место боевого пилота в следующем году. Подобной неопределенности в планах корейско-немецкой конюшни весьма способствует тот факт, что лишь основные пилоты Volkswagen Motorsport (Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала) имеют контракты на следующий год. У всех остальных заводских и полузаводских гонщиков договора с командами истекают по окончании текущего сезона - так что у Hyundai Motorsport появляется действительно огромный выбор... Не удивительно, что пресса выдвигает множество версий о том, кого Мишель Нандан хотел бы пригласить в свою команду в качестве боевых пилотов. Французский L'Equipe сообщил, что в списке кандидатов находятся Микко Хирвонен, Даниэль Сордо, Тьерри Невилль и Мадс Остберг (фактически, весь основной состав Citroen и M-Sport). Другую версию выдвинула испанская газета As - вроде бы Hyundai уже сделал предложение Роберту Кубице (которого в последнее время многие прочат на место заводского пилота Citroen в 2014 году). Мишель Нандан, шеф Hyundai Motorsport: «Сейчас у нас большой выбор - ведь практически у всех, кроме пилотов Volkswagen, по окончании сезона заканчиваются контракты. Нам нужен опытный гонщик, хорошо знающий чемпионат мира и технику WRC, с которым в течение будущего сезона можно было бы постоянно работать над развитием нашего автомобиля - с прицелом на победы в 2015 году. В нашем списке кандидатов уже есть несколько гонщиков. Например, Даниэль Сордо - он знаком со всеми этапами чемпионата мира, является опытным пилотом и мог бы быть очень полезным для нас. Надеюсь, что в октябре или ноябре сможем объявить состав нашей команды».

Гонщик QatarM-SportТьерри Невилль уже успел отметиться в этом году несколькими подиумами, но в его копилке достижений до сих пор недостает желанной победы. Бельгиец очень хорошо себя чувствует на асфальтовом покрытии, поэтому Тьерри надеется, что на ралли Германии ему удастся финишировать как минимум на подиуме. Тьерри Невилль: «У меня есть большой опыт выступления на асфальте и на этом покрытии я чувствую себя наиболее уверенно, поэтому я определенно хочу финишировать на подиуме. Конечно, нам стоит немного подождать, и посмотреть какую скорость мы сможем развивать на этих спецучастках, но мне кажется, что я смогу даже побороться за победу. Эту гонку можно выиграть и проиграть на спецучастках в виноградниках. Здесь нужно ехать очень чисто, аккуратно и иметь идеальные настройки, чтобы быть полностью уверенным при прохождении перекрестков. Там спецучастки очень узкие, что делает езду за рулем автомобиля WRC весьма сложной. Плюс ко всему, нельзя позволять автомобилю уходить в скольжение, так как из-за этого можно потерять очень много времени. В этой гонке важно найти оптимальные настройки для всех типов спецучастков. Наши тесты прошли хорошо – мы смогли попробовать много разных вариантов настроек и в данный момент у меня хорошие ощущения от автомобиля. Нам нужно еще поработать над некоторыми вещами, но у нас еще есть время для этого. Мы с Николосом (прим. штурманом) с нетерпением эдем начала гонки – для нас это практически домашняя гонка!» =================================================================================================== После ралли 3-его место в Финляндии Мадс Остберг надеется, что его черная полоса позади, и он сможет повторить свой подиумный финиш. Мадс Отсберг: «Мне кажется, что нам удалось улучшить нашу скорость на асфальте. В прошлом году мы сделали значительный шаг вперед в этом плане, и я надеюсь, что мы сможем продолжить движение в этом направлении. Мы немного изменили свой гоночный стиль, что должно помочь нам на асфальте. Конечно Германия очень сложная и коварная гонка. Здесь нужно уметь быстро менять свой ритм. Хотя характер спецучастков с их множеством перекрестков весьма схожий, но состав асфальта постоянно меняется – от мягких дорог виноградников к бетонным трассам и от лесов к открытой местности. Поэтому нужно уметь быстро адаптироваться к таким изменениям. – В Германии невозможно прочитать дорогу так, как в других гонках, поэтому стенограмма здесь становится особенно важным элементом. Они должны быть очень точными на каждом спецучастке. Соответственно вам нужно быть полностью сконцентрированным и слушать вашего штурмана. – После Финляндии у нас выросла уверенность, и мы знаем, что обладаем хорошей скоростью и отличным автомобилем, поэтому можем побороться за самые высокие места. Наши тесты прошли очень хорошо, и я остался доволен настройками, которые нам удалось подобрать. Так что, я с нетерпением жду возвращения на асфальт»

В отличие от команд, уже принимающих участие в чемпионате мира по ралли, Hyundai Motorsport в этом году работает без перерыва на «летние каникулы». Коллектив под руководством Мишеля Нандана трудится над новейшим i20 WRC, безжалостно гоняя автомобиль на тестах. Предлагаем вашему вниманию интервью с руководителем Hyundai Motorsport, в котором он рассказывает о текущем положении вещей, о том, как продвигается работа с автомобилем, и о том, каких конкретно пилотов он с удовольствием взял бы в свою команду. Мишель, поделитесь лучшими впечатлениями от i20 WRC в его нынешнем состоянии. Мишель Нандан: Самое замечательное в i20 WRC в настоящий момент заключается в том, что до сих пор мы не испытывали на тестах серьезных технических проблем. Само собой, кое-какие проблемы все-таки возникают - в общем-то, типичные для стадии развития - но среди них не было такой, с которой не смогла бы справиться наша тестовая команда. Какие области все еще требуют совершенствования? Мишель Нандан: У нас еще много работы во всех ключевых областях - таких, как двигатель, подвеска, трансмиссия и поведение автомобиля в целом. Как бы то ни было, у нас отличная основа для работы, и развитие машины идет очень хорошо. В чем заключается различие между этим автомобилем и теми, над которыми вы работали прежде? Мишель Нандан: Как вам известно, автомобили WRC, над которыми мне доводилось работать раньше, принадлежали другой эпохе и подчинялись совершенно другому регламенту, нежели i20 WRC и другие автомобили современного поколения. У них были другие моторы, другие трансмиссии, а правила в те времена предоставляли производителям куда большую степень свободы. Если говорить о габаритах автомобилей и их поведении, то можно обнаружить какое-то сходство, но реально сравнивать эти машины очень сложно. Компания Hyundai объявила о том, что будет исповедовать «новый подход к WRC». Что нового в чемпионат мира по ралли, на ваш взгляд, может привнести Hyundai? Мишель Нандан: В действительности «новый подход» не относится к чемпионату мира в целом. Речь идет об участии Hyundai в мировом первенстве. Это означает, что мы принимаемся за серию с совершенно иным подходом по сравнению с предыдущим опытом начала 2000-х. Как я неоднократно упоминал в своих предыдущих интервью, решение Hyundai Motor Company вернуться к выступлениям в чемпионате мира по ралли является частью стратегии всемирного продвижения бренда. Считаете ли вы существование непобедимых команд не более чем мифом? Может ли Hyundai громко заявить о себе уже в 2014 году? Мишель Нандан: В следующем году мы намерены узнать как можно больше и накопить необходимый опыт. Для нашей команды этот сезон будет обучающим. Цель - на каждом ралли собрать как можно больше данных и получить ценные отзывы от наших пилотов, чтобы как следует подготовиться к последующим сезонам. Мы не ожидаем побед в дебютном сезоне, потому что этот проект только стартовал, однако мы твердо уверены в том, что будем учиться на ходу. Поэтому мы намерены плавно совершенствовать команду и автомобиль по ходу дебютного сезона. Разумеется, мы хотим финишировать в ралли, показывать хорошие результаты и - мое личное желание! - завоевывать подиумы! Пилоты всегда были горячей темой для обсуждения, и сейчас всем хочется знать имена гонщиков, которые в следующем году войдут в состав команды Hyundai. Можете вместо имен назвать характеристики идеального пилота - опыт, возраст, и тому подобное? Мишель Нандан: Если честно я не думаю о пилотах какой-то конкретной возрастной группы, но ищу тех, кто обладает хорошими репутацией и знанием этапов чемпионата мира, тех, кто быстр, и тех, чей отзыв может помочь команде усовершенствовать i20 WRC. Существуют предположения, будто команда Hyundai намерена включить в состав так называемых рента-драйверов. Можете рассказать об этом? Мишель Нандан: Я могу сказать вам лишь то, что мы заинтересованы в хороших пилотах - только и всего! Если бы вы могли взять в свою команду любого из бывших пилотов чемпионата мира по ралли, на кого пал бы ваш выбор? Мишель Нандан: На Себастьяна Лёба и Маркуса Гронхольма. Вот вам моя команда мечты!

После крайне разочаровывающего для Дани Сордо ралли Финляндии, неудачное выступление в котором стало решающим моментом в исключении командой Ситроен испанца из списка участников ралли Австралии, теперь Даниэлю остро необходимо показать хороший результат и приличную скорость. На асфальтовом ралли Германии испанец вернется на своё любимое покрытие, поэтому это должно помочь ему немного выправить ситуацию. В интервью журналистам сайта wrc.com Дани рассказал, что с нетерпением ждет этого события. Вопрос: Вы снова возвращаетесь на асфальт. Теперь ваш сезон начнется с чистого листа? Дани Сордо: «У нас была возможность проверить свою скорость на асфальте относительно соперников лишь на ралли Монте-Карло, но даже там почти все дороги были покрыты снегом. Поэтому очень сложно проводить сравнение, но мое третье место там (прим. на ралли Монте-Карло) определенно обнадеживающий признак. Не секрет, что на таком покрытии (прим. асфальтовом) я чувствую себя как рыба в воде. Я знаю чего от меня ждут, и я готов к этому. Я очень рад снова выступить на этом покрытии. Вопрос: Какая у вас будет цель на ралли Германии? Дани Сордо: До конца сезона будет 3 асфальтовых ралли, и я чувствую, что у меня есть все шансы показать хороший результат на этом покрытии. Из всех этапов ралли Германии наиболее специфичная гонка, так как здесь дорожное покрытие сильно меняется от спецучастка к спецучастку. Также здесь много поворотов, из-за чего гоночная траектория может стать очень грязной, да и немецкая погода часто бывает непредсказуема. Я уже показывал в Германии несколько хороших результатов в разных условиях, поэтому постараюсь побороться за победу, чтобы исполнить своё слово. Вопрос: Пропуск ралли Австралии что-то изменит в вашей подготовке? Дани Сордо: «Решение было принято нами совместно (с Ситроен). Это позволит мне исключить из своей программы подготовки очень специфическую часть, которая необходима только для ралли Австралии, что позволит мне сконцентрироваться на более эффективной подготовке к трем асфальтовым этапам. Я хочу показать хорошую скорость в Германии, Франции и Испании. Я знаю, что могу победить и знаю, что команда также сильна. У меня есть все, что нужно для победы». ============================================================================== В этом году гонщик QatarM-SportНассер Аль-Аттийя проводит один из своих лучших сезонов в карьере. Во всех трех гонках WRC катарец финишировал в топ-5, а параллельно cэтим трижды поднимался на первую ступеньку подиума в гонках Ближневосточного чемпионата по ралли. Теперь ему предстоит сложная задача вернуться в чемпионат мира после пропуска двух этапов, да к тому же сразу вкатиться в изменчивые асфальтовые трассы. Не секрет, что данное покрытие не самое любимое у Нассера, Но в Германии он выступал два раза, финишировав в прошлом году на 8-ом месте, а в 2011 ему удалось подняться на 2-ую ступеньку подиума в классе S-WRC. Нассер Аль-Аттийя: «Я был очень рад результату, который показала команда в Финляндии. Все члены команды идеально выполнили свои обязанности, и я с нетерпением жду возможности вернуться за руль автомобиля. Ралли Германии великолепная гонка с потрясающей атмосферой, но одновременно с этим это и один из самых сложных этапов сезона. – Покрытие очень изменчиво и может меняться от спецучастка к спецучастку, поэтому нужно быть полностью уверенным за рулем автомобиля и уметь быстро приспосабливаться к таким стремительным изменениям. В таких гонках как эта, всегда приходится очень много думать о покрышках, стенограмме, погоде и т.д. Поэтому экипажам приходится быть сконцентрированными на протяжении всего уик-энда. – Как и всегда, мы постараемся показать хороший результат. Я надеюсь, что благодаря опыту команды этот этап станет еще одной успешной гонкой для Джованни (Берначини – штурман Нассера), меня и всей команды Qatar M-Sport.