NORBY

Гонщик "Ситроена" Дани Сордо раскритиковал способ выбора стартового порядка гонщиков на ралли Испании. Сордо отметил, что то, что лидер по итогам асфальтовой части гонки будет вынужден первым проехать по гравийным участкам и расчистить дорогу для остальных, приведёт к тому, что пилоты начнут специально показывать более медленное время, чтобы не оказаться первыми. "Лидер по итогам асфальтовых спецучастков будет первым на трассе в следующий день, расчищая дорогу для остальных. Гравийные участки настолько скользки, что лидер не сможет отстоять свою позицию от нападок конкурентов. Это плохо, потому что это неизменно приведёт к тому, что гонщики будут подстраивать свою стратегию к этой ситуации. Я очень разочарован тем, что здесь не будет никакой реклассификации по итогам второго дня. Какой смысл атаковать и создавать отрыв, если потом ты окажешься первым на трассе и будешь расчищать дорогу соперникам в воскресенье?" — приводит слова Сордо официальный сайт WRC.

Червоненка в Грецію треба... він там всім скаже камні розчищати )

В этом году Citroen Racing потерпел первое за десять лет полное поражение в WRC, проиграв как в личном, так и в командном зачетах… Теперь «Двойной шеврон» полностью сосредоточен на будущем сезоне. По-прежнему остается открытым кадровый вопрос – кто будет защищать цвета французской команды на раллийных трассах в 2014 году? Попытки вернуть Тьерри Невилля, кажется, окончательно провалились – Ив Маттон, шеф Citroen Racing, даже не пытается отрицать факт неудачных переговоров с молодым бельгийцем. Таким образом, спортивному руководству «Двойного шеврона» предстоит решить две непростые задачи – сформировать такой состав на следующий сезон, который был бы способен бороться за высокие места (не обязательно за титулы), и сократить расходы на раллийную программу. Недавно Ив Маттон кое-что поведал об этом в интервью интернет-порталу Sport24.com. Ив, можно ли считать грядущее выступление Роберта Кубицы за рулем Citroen DS3 WRC в Уэльсе своего рода экзаменом, по итогам которого решится – перейдет Роберт в высшую лигу в 2014 году или нет? Ив Маттон: Ни в коем случае, это не экзамен. Еще в начале сезона у нас была договоренность с Кубицей, что мы обеспечим ему старт на технике WRC, если Роберт сумеет стать чемпионом WRC2. Он еще не завоевал титул в этой категории, но истекавший срок подачи заявок на Wales Rally GB заставил нас принять решение раньше. Роберт заслужил этот шанс – возможно, в следующем году он будет выступать на Citroen DS3 WRC. Всем хорошо известны возможности Кубицы на асфальте. Получается, выступление на гравийном Wales Rally GB должно стать особым испытанием для него? Ив Маттон: Бесспорно, Роберт очень быстр на асфальте, но нельзя все оценивать настолько однозначно – это палка о двух концах. В ралли необходимо принимать во внимание не только чистую скорость, но и множество других факторов. В Формуле-1 можно ехать на 100% своих возможностей, однако в ралли учитываются и другие вещи – такие, как стенограмма или особые навыки пилотирования. На гравии Кубице еще многому предстоит научиться. Состояние правой руки Роберта по-прежнему не позволяет ему использовать ее в полной мере. Вы можете рассказать, какие изменения будут внесены в конструкцию автомобиля WRC специально для Кубицы? Ив Маттон: Все конструктивные решения, использованные в Citroen DS3 RRC (на котором Роберт выступал в WRC2), будут перенесены и на автомобиль WRC. Прежде всего, это рычаг ручного тормоза (который работает в обратном направлении – пилоту надо его толкать вперед, а не тянуть на себя) и его иное расположение. Но самое важное – переключение передач производится с помощью подрулевых «лепестков». Мы уже получили согласие FIA на все эти изменения в конструкции. Не получится ли так, что благодаря этим переделкам Кубица приобретет дополнительное преимущество над соперниками? Ив Маттон: Подобного не произойдет – все настроено таким образом, что время переключения передач будет таким же, как и на обычной ручной секвентальной КПП. Если выяснится, что ее быстродействие слишком велико, всегда можно немного «затянуть» скорость переключения передач. Можно ли считать, что Кубица возглавляет список претендентов на место в Citroen Racing? Ив Маттон: Роберт является одним из кандидатов в Citroen в 2014 году, но его нельзя назвать главным фаворитом. Все-таки, у него меньше 15 стартов в ралли [по всей видимости, Маттон считает только гонки уровня WRC и ERC] – с таким опытом нельзя рассчитывать на место первого номера Citroen Racing. Давайте перечислим всех кандидатов. Как обстоят дела с Тьерри Невиллем, выступающем сейчас в Ford? Ив Маттон: Мы вели с ним переговоры, но сейчас они прекращены. Что можете сказать насчет Даниэля Сордо и Микко Хирвонена? Ведь в этом году они довольно сильно разочаровали своими результатами. Ив Маттон: Не буду утверждать, что у нас нет места для Дани Сордо и Микко Хирвонена. Думаю, в будущем мы будем работать немного иначе, с другими целями на 2014 год. Но при этом мы продолжаем искать новые направления деятельности. Будете работать несколько иначе – что Вы имеете в виду? Ив Маттон: Хотим открыть новые таланты и помочь им добиться успеха. В начале будущего сезона не будем планировать титулов во всех категориях, как это делали прежде. Постараемся сосредоточиться на том, чтобы выиграть отдельные приоритетные гонки в чемпионате мира. Можете в следующем году представить нам нового французского пилота в команде? Ив Маттон (улыбается): Мог бы… Но нынешним молодым французским пилотам пока не хватает опыта, чтобы стартовать на технике WRC – сначала им надо погоняться в WRC2. Для гонщиков, которые в этом году приняли участие в Citroen Top Driver (шестиэтапной монокубковой серии, проводящейся в рамках чемпионата мира), следующим шагом может стать сезон в WRC2, чтобы приобрести необходимый опыт. Со сколькими пилотами Вы сейчас ведете переговоры? Ив Маттон: С пятью. Даниэль Сордо, Микко Хирвонен, Роберт Кубица… Не хватает еще двоих. Ив Маттон: В последнее время мы ведем переговоры с Мадсом Остбергом, а также с Крисом Миком. Учитывая те финансовые проблемы, которые сейчас испытывает концерн PSA, может ли он позволить себе одновременное присутствие как в WTCC, так и в WRC – пусть даже в краткосрочной перспективе? Ив Маттон: Группа PSA попросила нас снизить расходы на автоспортивные программы, что мы сейчас и делаем. Поскольку у нас есть серьезные партнеры, мы имеем серьезные амбиции как в WTCC, так и в WRC. Следует отметить, что выступления в WTCC обойдутся гораздо дешевле, чем в WRC – соотношение расходов составляет примерно 1 к 4. Контракт с Abu Dhabi истекает в конце 2015 года, но у нас есть опция на продление соглашения еще на два года. Уверен, что без наших нынешних партнеров Citroen Racing не смог бы работать сразу на два разных чемпионата мира.

Пилот Qatar WRT Тьерри Невилль заявил о том, что на предстоящем Ралли Испании готов рискнуть для того, чтобы побороться за первую в своей карьере победу на этапах чемпионата мира. В начале октября молодой бельгиец как никогда близко подобрался к победе, на полтора дня возглавив Ралли Франции. К сожалению для него, Тьерри упустил лидерство в гонке после того, как пробил колесо во второй день. Несмотря на разочарование, Невилль, между тем, по-прежнему чувствует себя уверенно. Хотя первоочередной задачей для пилота Qatar WRT является борьба за титул вице-чемпиона, продемонстрированная бельгийцем скорость позволяет ему рассчитывать на самый высокий результат. «Ралли Испании является единственным этапом в календаре чемпионата мира, который проводится на смешанном покрытии, — говорит Тьерри. — Потому-то это ралли столь отличается от прочих привычных нам этапов. Несмотря на то, что перед стартом в Испании мы проводили тесты только на асфальте, мы можем похвастать неплохим опытом прошлогоднего выступления здесь. Кроме того, нынешний сезон ясно показал, что мы конкурентоспособны как на асфальте, так и на гравии. Самым сложным аспектом для пилота в Испании будет быстрый переход с одного типа покрытия на другой. Нужно действовать уверенно и сразу же найти хороший ритм. Если не набрать нужную скорость в воскресенье (гравийный день), можно запросто потерять 10-15 секунды, которые, как можно было убедиться во Франции, могут иметь решающее значение. Мы по-прежнему нацелены на то, чтобы удержать второе место в личном зачете чемпионата. Тем не менее, мы знаем, что можем бороться за победу, и потому будем атаковать с самого старта. В первую очередь, нам нужно будет добраться до финиша ралли, но если выпадет случай побороться за победу, то я рискну...»

Решив вопрос с титулом чемпиона мира в личном зачете на Ралли Франции, команда Volkswagen Motorsport готовится заработать следующее достижение — титул в зачете производителей. Как и в случае с личным зачетом, победа в зачете командном для немецкого коллектива — дело практически решенное. Едва ли кто-то будет сомневаться, что Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала, завершившие этап во Франции на подиуме, завершат предстоящее ралли ниже седьмого места. А большего Volkswagen и не надо. Для того, чтобы оформить титул в зачете производителей, немцам будет достаточно шести очков. «Для того, чтобы завоевать титул в зачете производителей, нам хватит и финиша на седьмом месте, — говорит глава команды Йост Капито. — Если все пройдет как обычно, мы оформим титул в Испании, и это станет настоящей вишенкой на торте — мы и думать не смели о том, чтобы выиграть чемпионат в дебюте!» Посильную помощь в достижении заветной цели своей команде намерен оказать и Яри-Матти Латвала, для которого титул в зачете производителей должен стать первым в карьере. Финн, разумеется, будет рад наконец-то выиграть чемпионат для своей команды, однако и о личном зачете старается не забывать... «После того, как во Франции Себ и Жюльен выиграли титул в личном зачете чемпионата мира, следующей задачей для нашей команды может быть только завоевание титула в зачете производителей, — говорит Яри-Матти Латвала. — И я с радостью помогу достижению этой цели хорошим результатом. Помимо этого, у меня есть и своя собственная задача на остаток сезона: я бы хотел побороться за второе место в личном зачете чемпионата мира. Впрочем, в Испании мне придется столкнуться с серьезным сопротивлением: Дани Сордо неплохо показал себя на недавних этапах, и на своем домашнем ралли он будет силой, с которой определенно придется считаться. Дани — один из сильнейших «асфальтовых» пилотов. Впрочем, в последний день Ралли Испании нас ожидают гравийные спецучастки, и это делает предстоящий этап еще интереснее...»

Чемпионат мира по ралли 2011 года запомнился не столько финальной битвой между Лёбом и Хирвоненом на заключительном этапе, сколько схваткой внутри коллектива Citroen. Лёб и Ожье имели равные шансы на титул, но отношения между гонщиками были натянутыми: тогда еще 8-кратный чемпион хотел продолжить доминирование, а молодой француз хотел равноправия с именитым партнером. Увы, но несколько открытых конфликтов привели к тому, что Ожье покинул команду и подписал контракт с Volkswagen. Эта история со временем затихла. Лёб даже поздравил Ожье с титулом чемпиона мира на Ралли Франции 2013 года, но масла в огонь подлил Оливье Кеснель, который в 2011 году руководил командой. Помирить двух гонщиков было сложно, из-за чего он также покинул свой пост, передав его Иву Маттону. "Ожье подошел ко мне с контрактом от команды Ford перед стартом Ралли Болгарии 2010 года. Сначала я подумал, что речь в деньгах, но потом четко понял, что Себ хочет на следующий сезон равноправие с Лёбом - он не хотел оставаться вторым номером", - рассказывает Оливье Кеснель. Перед стартом сезона 2011 года Оливье Кеснель заявил, что команда не будет прибегать к командной тактике: все гонщики имели равные шансы на победу. Впрочем, со временем вражда между пилотами вышла наружу - Лёб почувствовал, что его превосходство под угрозой. "Отношения между пилотами резко ухудшились, когда у каждого было по пять побед. Тогда Лёб подумал, что ситуация выходит из-под контроля, поэтому перенес проблему со спортивной плоскости в политическую. Он начал переговоры с Volkswagen - проблема была в том, что боссы Citroen поддались на эти манипуляции, поэтому выполнили все его требования. Но самой большой проблемой было то, что он потребовал убрать Ожье из команды. Это пожелание также выполнили - я уже не видел смысла оставаться в такой команде". Но Ги Фреклен, предшественник Оливье Кеснеля на такой ответственной должности, возлагает всю вину за произошедшее на своего преемника. "Проблема в том, что Оливье не смог справиться с двумя сильными гонщиками. Однажды Лёб позвонил и сказал мне, что он хочет уйти из команды. Я сказал, что это невозможно, но в ответ услышал, что отношения в коллективе были сильно натянутые. Пришлось созывать встречу, где боссы Citroen мне сказали, чтобы я оставил в команде Лёба, - говорит Ги Фреклен. - После финиша Ралли Финляндии 2011 года мы переговорили с Лёбом - я уговорил его остаться с нами. Но при этом Ожье должен был покинуть команду, поскольку между ними были нездоровые отношения. Накал борьбы был слишком высоким. Это была плохая, очень сложная ситуация, но без должного управления невозможно было их примерить. Один из них должен был уйти".

Одной из главных тем в преддверии Ралли Франции стал утвержденный календарь чемпионата мира на 2014 год и исчезновение из него Ралли Акрополис. Раллийный обозреватель Мартин Холмс решил в связи с этим поинтересоваться мнением Малкольма Уилсона, а заодно выяснить, что ожидает команду M-Sport в ближайшем будущем... Малкольм Уилсон: Я считаю, что мы предпочли бы календарь в двенадцать этапов вместо тринадцати — по финансовым соображениям. С другой стороны, в календаре на 2014 год нет каких-то сверхзатратных этапов. Мы определенно довольны появлением в календаре Ралли Польши: во-первых, у M-Sport есть своя база в этой стране, а во-вторых, в прошлый раз организаторам удалось провести очень хорошее ралли. В то же время, должен признать, что сожалею об отсутствии в календаре Ралли Акрополис — особенно в 60-ую годовщину этого этапа. Понятно, что таково решение Международной автомобильной федерации, и я не могу его комментировать — однако слухов, связанных с исключением Ралли Акрополис из календаря, очень много. Акрополис — классический этап, сложное и очень требовательное ралли. В новом календаре отсутствуют и новые этапы. Глава команды организаторов китайского этапа недавно рассказал мне, что для того, чтобы провести гонку уровня чемпионата мира, им понадобится еще два или три года. А я считаю, что идти куда-либо лучше с проверенным человеком — каким бы он ни был — чем с тем, кого не знаешь вообще. Между тем, мы могли бы избежать длительного ожидания новых этапов. Для этого FIA и промоутеру было бы достаточно поставить условие, при котором этап имеет право на включение в расписание чемпионата мира, если в его организации на первых порах принимает участие команда, которая успешно занимается организацией уже существующих этапов. Для этого, например, можно обратиться к команде организаторов Ралли Финляндии, как сделали устроители Ралли Турции и некоторых других этапов, вроде мексиканского. Если такое будет выдвинуто такое условие, я не вижу причин, которые помешали бы нам увидеть новые этапы в календаре чемпионата мира в самое ближайшее время. Расскажите о планах M-Sport на 2014 год. Поделитесь последними новостями? Малкольм Уилсон: Прошел ровно год с того момента, как я получил от Ford уведомление о том, что они сворачивают программу участия в чемпионате мира по ралли. Тогда мы нашли решение, и оно оказалось не столь уж и плохим! Что же до планов M-Sport на 2014 год, то мы продолжаем работать в этом направлении, и пока что я не могу сказать вам ничего конкретного. Тем не менее, я твердо намерен в следующем году вернуться в чемпионат мира вместе с заводской командой. Мы провели несколько продуктивных встреч с представителями Ford, и я надеюсь, что мы сумеем найти способ и впредь получать от них техническую поддержку, которая необходима нам для того, чтобы поддерживать конкурентоспособность. Мы знаем, что у нас все еще очень быстрый автомобиль, и знаем, что все еще можем полагаться на технические мощности Ford. Перед нами стоит точно такая же задача, как и в прошлом году — найти средства, которых будет достаточно для того, чтобы продолжать. Есть ли шансы на официальное возвращение Ford в чемпионат мира? Малкольм Уилсон: Быть может, в 2015-м... всем известно, что в этом году Ford терпит убытки, однако, возможно, в дальнейшем компания сумеет вновь увеличить свою прибыль, и тогда кто знает, что произойдет в 2015 году? Мне остается только надеяться, что мы сумеем найти способ, который позволит нам продолжать свою работу и дальше. А уж дальше — кто его знает? Вполне возможно что Ford может вернуться. Никогда нельзя предугадать заранее.

Петтер Сольберг заявил, что принял решение выступать в будущем году в ралли-кроссе. Чемпион WRC 2003 года уверен, что в этих гонках получит больше, чем в "кольце" или классическом ралли. С будущего дога ралли-кроссовые состязания впервые получат статус чемпионата мира, хотя всего два или три этапа из 12 запланированных состоятся за пределами Старого света. Сольберг, так и не сумевший договориться с сильной командой в WRC, считает решающим именно фактор борьбы за победы. «Для меня важнее всего бороться в группе лидеров и участвовать в сражении за титул, – заявил норвежец. – Именно поэтому я выбрал ралли-кросс для выступлений в 2014 году. Конечно, были и другие варианты, в том числе в кольцевых сериях. Но для меня важна полноценная программа выступлений, и её я получил именно в ралли-кроссе». Нынешний сезон получился для 38-летнего пилота непростым. Он был быстр, но слишком часто попадал в различные передряги. В общем зачёте Петтер финишировал восьмым, тогда как сильнейшим второй год подряд стал россиянин Тимур Тимерзянов. Сольберг уверен, что полноценная программа зимней подготовки позволит ему успешнее провести новый сезон. Также он признал, что больше не испытывает особенного интереса в WRC, даже несмотря на появление новой заводской команды, Hyundai. «Я занят собственной работой и следую той дорогой, что ведет меня, – сказал гонщик. – У моей машиной под капотом 600 л.с., в моей команде работают лучшие парни в мире, и я с огромной радостью встречаю своих потрясающих болельщиков. Впереди еще много интересного, я еще не показал в ралли-кроссе всего, на что способен».

Грядущее выступление польского пилота Формулы-1 за рулем заводского Citroen DS3 WRC на финальном этапе раллийного чемпионата мира в Уэльсе стало главной новостью текущей недели… Британское ралли первоначально даже не входило в программу выступлений Роберта Кубицы, совместно разработанной Citroen Racing и партнерами польского пилота из Grupa Lotos. Планы предусматривали четыре старта в ERC и семь стартов в зачете WRC2, а сезон должен был завершиться в конце октября в Каталонии. В последние недели начали все чаще появляться слухи, что «Двойной шеврон» готов обеспечить Роберту дополнительный старт и выставить его в Уэльсе на Citroen DS3 WRC. Тем более, последние успехи Кубицы весьма способствовали такому решению – все-таки поляк выиграл четыре этапа WRC2, сейчас уверенно лидирует в этой категории и близок к чемпионскому титулу. В итоге, судьбоносное решение было принято - в Британии он будет защищать цвета Abu Dhabi Citroen WRT, где заменит Калида Аль-Кассими. Калид Аль-Кассими: «Благодаря своим фантастическим выступлениям Роберт Кубица заслужил наше доверие. Бесспорно, подобных успехов Роберт добился благодаря своей целеустремленности, проделав при этом колоссальный объем работы. Мы уверены, что в составе Abu Dhabi Citroen WRT он тоже выполнит свою работу наилучшим образом!» Ив Маттон, шеф Citroen Racing: «В свое время мы с Робертом Кубицей договорились о том, что он перейдет в высший класс и стартует на WRC, если станет чемпионом в WRC2. Да, в настоящий момент у Кубицы нет титула. Но даже если Роберт не сможет стать чемпионом в Испании, все равно он провел великолепный сезон и полностью заслужил свое выступление на автомобиле WRC в Уэльсе. Благодаря его мотивации и профессиональному подходу можно рассчитывать на высокий результат». Роберт Кубица: «Этот единичный старт в заводской команде стал для меня не только грандиозным шансом, но и серьезным вызовом. Рад, что у меня появилась возможность приобрести столь ценный опыт на технике высшего класса – ведь наша программа не предусматривала выступления на Wales Rally GB». Многими грядущее выступление Роберта Кубицы в Уэльса расценивается как очередной шаг поляка к месту официального заводского пилота Citroen Racing. Возможно, ему еще рано становиться вторым номером в «Двойном шевроне», вне зависимости от того, кто станет лидером команды - Микко Хирвонен, Даниэль Сордо или Тьерри Невилль… Но вот программу из 6-7 стартов на WRC (в качестве напарника или сменщика Калида Аль-Кассими) Роберт вполне может получить, особенно в случае серьезного успеха в Уэльсе.

Роберт Кубица получит возможность дебютировать на этапе чемпионата мира за рулем автомобиля WRC. Произойдет это в следующем месяце, когда поляк выведет на старт Ралли Великобритании Citroen DS3 WRC. Об этом стало известно вчера вечером, после того, как Citroen заявил на старт гонки трех пилотов: Микко Хирвонена, Дани Сордо и Роберта Кубицу. В этом сезоне бывший пилот Формулы-1 выступает в чемпионате WRC 2, ведя борьбу за титул чемпиона мира. За рулем DS3 RRC Роберт одержал четыре победы на этапах серии, выиграв в Греции, Италии, Германии и Франции. Перед стартом британского этапа Кубица сосредоточится на предстоящем Ралли Испании. Не исключено, что именно там он оформит титул чемпиона мира по ралли в зачете WRC 2. Для этого ему будет достаточно выиграть гонку. Что же до соперника Кубицы по чемпионату, катарца Абдулазиза Аль-Кувари, то он проведет Ралли Испании за рулем Ford Fiesta RS WRC, вернувшись к зачету WRC 2 только в Великобритании. Между тем, старт Кубицы на британском этапе может означать, что вопрос дальнейшего сотрудничества с Крисом Миком если не закрыт, то отложен в долгий ящик. По крайней мере, о старте на Ралли Великобритании за рулем DS3 WRC ирландец может забыть...

Малкольм Уилсон, основатель и бессменный руководитель компании M-Sport, подтвердил, что ведет переговоры с Робертом Кубицей относительно дальнейшей карьеры последнего в чемпионате мира по ралли. Именно с британской фирмой связаны первые шаги бывшего пилота Формулы-1 по направлению к чемпионату мира по ралли. В прошлом году поляк, по слухам, протестировал Fiesta RS WRC, после чего M-Sport выбила у FIA разрешение на использование Кубицей модифицированного механизма переключения передач. Убедить Кубицу примкнуть к M-Sport так и не удалось: в сезоне-2013 Роберт выступает за рулем Citroen DS3 RRC, сражаясь за титул в зачете WRC 2. Впрочем, Малкольм Уилсон не теряет надежд вернуть Кубицу. «У нас есть возможность принять его в команду, — приводит слова Уилсона британский еженедельник Autosport. — Нет никаких сомнений в том, что у него все в порядке со скоростью, и я думаю, что дальше он только прибавит. Ясно одно: если он придет к нам, мы позаботимся о нем». Сам Кубица признал, что для того, чтобы остаться в чемпионате мира по ралли, ему, скорее всего, понадобится полноценная программа выступлений в WRC. «Я перешел из высокопрофессиональной серии — Формулы-1, — заявил он. — После нее очень сложно выйти на схожий уровень. Если я возвращаюсь в ралли, мне понадобится хороша программа, хорошие ралли и большое количество тестов для того, чтобы развиваться. Я уже понял, что на некоторых этапах могу проделать очень хорошую работу, однако впереди еще долгий путь. Если у меня не будет хорошей программы в ралли, я, быть может, вернусь в кольцевые гонки». ================================================================================================= Судя по всему, новейшим Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5 предстоит выждать еще какое-то время, прежде чем дебютировать на раллийных спецучастках в качестве «боевых» автомобилей. Первоначально предполагалось, что омологация новой техники будет завершена к началу нового сезона и Ралли Монте-Карло. Однако теперь стало известно, что процедура омологации 208 T16 и DS3 R5 отложена. Как утверждают в Citroen, французские конкуренты Ford Fiesta R5 будут готовы только к марту 2014 года. Вызвано это, как утверждают источники, общей неготовностью обоих автомобилей. «Автомобили все еще не готовы, — заявил представитель Citroen. — Политика компании состоит в том, чтобы не предлагать к продаже автомобиль, относительно которого нет уверенности в том, что он будет успешным». Кроме того, тот же источник подтвердил, что главный инженер обоих проектов — Алексис Аврил — вплотную занялся проектом WTCC, в котором со следующего года принимает участие Citroen. Вместе с ним к этой программе присоединились несколько других инженеров, ранее работавших над техникой R5. Стоит также отметить, что в то время как французы откладывают омологацию своих новых автомобилей, британская M-Sport продолжает готовить Ford Fiesta R5. К настоящему моменту заказано уже более сорока машин.

Створіть можливо конференцію в Скайпі... а то як в "зломаний телефон" граєте. Стефан Консани исключен из списка участников WRC 3 за нелегальную предгоночную тренировку, которую он провел для подготовки к минувшему ралли Франции. На днях француз принес свои глубочайшие извинения за свой проступок. «Я хочу попросить у всех прощения, – сказал гонщик в своем пресс-релизе. – Из-за этого обмана в Эльзасе, когда я представлял цвета Французской Федерации Автоспорта и нес титул журнала Echappement «Надежда Года», я теперь полностью подавлен, так как предал всех тех, кто доверял мне. В тот момент я не до конца понимал всех последствий своего нарушения, – продолжил он. – Теперь я горько сожалею о том, что сделал. Было много людей, которые верили мне и тех, кто чьих советов я не послушался. – Я полностью понимаю гнев моих коллег гонщиков и штурманов, поэтому я искренне приношу извинения перед ними. Также гонщик принес извинения Французской Федерации Автоспорта, журналу «Echappement», команде Citroen Racing, организаторам ралли Франции, СМИ и многим другим, в том числе, своим родственникам, друзьям и фанатам. – Я просто хочу сказать вам одну вещь – я глубоко сожалею за свой поступок». Теперь Консани предстанет перед трибуналом Французской Федерации Автоспорта, где также будет рассмотрено его дело.

Чемпион мира по ралли 2013 года Себастьян Ожье примет участие в ежегодной гонке чемпионов, которая в этом сезоне вновь, как и в прошлом году, пройдет в Бангкоке. В Гонке чемпионов Ожье доводилось стартовать дважды — в 2011 и 2012 году. Француз стал победителем Гонки с первой попытки, однако второй старт завершился неудачей: тогда Себ выбыл из борьбы еще в четвертьфинале. В прошедший уикенд пилот Volkswagen завоевал первый в своей карьере титул чемпиона мира по ралли, добившись этой победы в своем первом сезоне за новую команду. Теперь 29-летний пилот намерен завершить сезон Гонкой чемпионов. «Этот сезон сложился для меня просто фантастически, — заявил Ожье. — Лучшего способа завершить его, чем стартовать на Гонке чемпионов, нельзя и придумать. Было очень здорово одержать победу в Гонке в своем дебютном старте на ней, и, конечно же, я с удовольствием снова выйду на старт. Особенно приятно будет отправиться в Бангкок, уже обладая титулом чемпиона мира». Гонка чемпионов 2013 года пройдет с 14 по 15 декабря. Среди участников мероприятия — легенда «24 часов Ле-Мана» Том Кристенсен и бывший пилот Формулы-1 Михаэль Шумахер.

Достаточно скоро список производителей, строящих раллийные автомобили категории R5 или только намеревающихся это сделать, может пополнить компания Honda. Об этом со ссылкой на свои источники сообщает британский еженедельник Motorsport News. По сведениям издания, японский производитель всерьез рассматривает возможность постройки нового раллийного автомобиля. Конкретные детали пока остаются неизвестными, однако с большой вероятностью новый автомобиль — в случае, если источники британского издания оказались правы — будет готов к 2015 году, придя на смену Civic Type R, подготовленному по требованиям класса R3. «Этот проект будет иметь очень большое значение для компании, — заявил источник Motorsport News в ходе прошедшего полторы недели назад Ралли Хорватии. — Автомобиль должен быть готов к 2015 году». Если компания действительно решится на постройку нового автомобиля, она присоединится к достаточно большому числу производителей. Напомним, что свои автомобили R5 уже представили M-Sport, Peugeot и Citroen — причем Ford Fiesta R5 уже принимает участие в соревнованиях, в том числе и на самом высшем уровне. Помимо упомянутых производителей, уже показавших свои машины, концепцией R5 заинтересовалась Skoda и, по слухам, Opel. Пока остается неизвестным, кто именно будет в случае одобрения проекта заниматься постройкой автомобиля R5 для Honda, однако, скорее всего, это будет давний партнер японского производителя, компания JAS Motorsport. Именно JAS Motorsport ответственна за создание Civiс Type R R3.

Повторили те ж саме що зробив Льоб ) Виграли 2 заліки.