NORBY

Несмотря на все попытки Бриана Буффье отыграться, Каетан Каетанович сохранил свое лидерство до самого финиша и принес Ford Fiesta R5 первую в истории победу на этапе чемпионата Европы! Ситуация на трассе начала постепенно осложняться. Даже в обычных условиях, без резкого вмешательства погоды в виде дождей, грунтово-песчаное покрытие мазурских спецучастков никогда не отличалось особой стойкостью – во время гонки быстро появлялись глубокие колеи, становившиеся настоящей головной болью для экипажей. Нетрудно представить, что творится сейчас, когда трасса хорошенько пропиталась водой! Перед финальной секцией по-прежнему оставались лишь два основных претендента на победу, Каетан Каетанович и Бриан Буффье – все остальные, включая лидера ERC Яна Копецкого, слишком сильно отстали от этой парочки. Бриан, утром потерявший немало времени из-за поврежденного амортизатора, пытался наверстать упущенное, дважды опередил Каетана, но отыграл лишь буквально пару секунд – на скоростных допах на атмосферном Peugeot 207 S2000 непросто было угнаться за турбированным Ford Fiesta R5. Бриан Буффье: «Стараемся атаковать на пределе своих возможностей, но этого все равно не хватает. Не уверен, что у меня есть шанс одолеть Каетана на последнем допе – слишком много я ему проигрываю, почти двадцать секунд. Даже не думаю о каких-либо его возможных проблемах вроде прокола. Не хотелось бы выиграть при таких обстоятельствах». На 26-километровом «Матеушеке» поединка не получилось – Каетанович не стал работать «на доезд» и поставил победную точку в виде выигранного допа. В итоге, четырехкратный чемпион Польши (вчера он обеспечил себе очередной титул) отпраздновал третью победу на Rajd Polski (после триумфов в 2010-2011 годов), сравнявшись по этому показателю с испанцем Антонио Санини (1978-1980), бельгийцем Робертом Дрогмансом (1989, 1990, 1993) и соотечественником Кшиштофом Холовчицем (1996, 1998, 2005). Нынешний успех наверняка стал для Каетана самым ценным - ведь в 2010-2011 годах Rajd Polski не мог похвалиться «звездным» составом. Сумеет ли он повторить рекорд Собеслава Засады с его четырьмя победами на Rajd Polski? Если польское ралли в ближайшее время действительно станет раундом WRC, то задача Каетановича резко осложнится… Зато его штурман Ярослав Баран стал четырехкратным победителем гонки – помимо последних успехов с Каетановичем, на его счету есть также победа с Янушем Кулигом в 2002 году. Третьим довольно спокойно финишировал Ян Копецки – на последней секции он особенно не усердствовал, отметившись лишь вторым временем на «Матеушеке». Свою основную задачу Гонза выполнил – завершил гонку на подиуме, взял неплохую порцию очков (25) и сделал еще один шаг к титулу чемпиона Европы. Тем более, его главный соперник, Крейг Брин, результативностью не порадовал – ирландец взял лишь 7 пунктов и уступил второе место в чемпионате Бриану Буффье (121 очко против 129 у француза) Безусловно, одним из героев гонки стал российский экипаж Василия Грязина и Дмитрия Чумака, уверенно и аккуратно отработавший финальный день польского ралли (пять финишей в Топ-10). Во-первых, Василий сумел пробиться на девятую позицию в абсолюте, переиграв опытного поляка Мацея Олексовича на аналогичном Ford Fiesta S2000. Еще более впечатляющими стали успехи Грязина по итогам второго дня гонки – Грязин с Чумаком стали пятыми, оставив позади таких серьезных противников, как Кшиштоф Холовчиц, Михал Соловов, Крейг Брин! Этот прорыв принес россиянам еще 3 бонусных очка. А вот Мартина Кангура постигла крайне обидная неудача. На финальной секции молодой эстонец отлично стартовал (четвертое время на СУ11и победа на СУ12) и пробился на восьмое место. Но последний доп перечеркнул все его усилия – сначала Мартин поймал прокол, затем на его Ford Fiesta R5 «посыпался» гидроусилитель руля… Кангур все-таки сумел добраться до финиша, но потерял около восьми минут. Итоговое положение (предварительные данные) 1. Каетанович/Баран Я. (PL, Ford Fiesta R5) 1:58.40,6 2. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +23,3 3. Копецки/Дреслер (CZ, Skoda Fabia S2000) +1.28,4 4. Косьцюшко/Щепаняк (PL, Ford Fiesta R5) +2.14,1 5. Холовчиц/Кужея (PL, Ford Fiesta RRC) +3.15,5 6. Соловов/Розвадовски (PL, Ford Fiesta RRC) +3.17,4 7. Брин/Ваннесте (IRL/B, Peugeot 207 S2000) +3.33,5 8. Станишевски/Драхан (PL, Ford Fiesta RRC) +3.46,2 9. Грязин/Чумак (LV/RUS, Ford Fiesta S2000) +4.08,0 10. Олексович/Кусьнеж (PL, Ford Fiesta S2000) +4.13,5

Представляем вашему вниманию традиционную итоговую пресс-конференцию Ралли Австралии. На вопросы журналистов отвечали: Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа, Volkswagen Motorsport Тьерри Невилль, Николя Жильсуль, Qatar World Rally Team Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен, Citroen Abu Dhabi Total World Rally Team Йост Капито, Volkswagen Motorsport, руководитель команды Так близко — и одновременно так далеко! Титул чемпиона мира по ралли практически был в ваших руках вплоть до финального спецучастка и разыгравшейся на ней драмы. Вы выиграли гонку, но остались без титула. Расстроены? Себастьян Ожье: Если честно, на финише мы испытали весьма странное чувство, когда услышали по радио: «Поздравляем, ребята! Вы выиграли ралли... но с титулом придется подождать...» Мы тогда сказали друг другу: «Вот черт!» Перед стартом мы понимали, что может статься так, что мы наберем максимум очков, выиграем PowerStage-спецучасток, но Тьерри сумеет финишировать вторым. Мы знали, что при таком раскладе мы не сможем оформить титул в Австралии. Но после того, как на протяжении всех выходных нас уже воспринимали как чемпионов мира, такой поворот событий нас, конечно же, расстроил. Должно быть, разочарование было особенно сильным... Себастьян Ожье: Разумеется, я был немного расстроен. Этот день стал для меня особенным. Всю гонку я чувствовал себя расслабленно, но на последней секции начал нервничать и отвлекаться на разные мысли. Мне в тот момент просто хотелось «перезагрузить» мозг и доделать свою работу до конца. На протяжении всего уикенда я чувствовал себя комфортно, Polo R WRC был идеален, а сами мы выиграли почти что все спецучастки. Опасные моменты были? Себастьян Ожье: Признаться, все прошло идеально, без каких-либо моментов. Все было отлично. На подобных этапах, если сумеешь хорошо провести квалификацию, получаешь отличную стартовую позицию. Мы выиграли почти все спецучастки, и со стороны наверняка кажется, что это далось нам без особых усилий, но в действительности это результат нашей с Жюльеном и всей командой усердной работы. Да, мы немного разочарованы тем, что не смогли стать здесь чемпионами мира, — но мы практически сделали это. Кроме того, мы заработали хорошие очки в зачете производителей, и я хочу, чтобы команда тоже выиграла титул. Сейчас до титула вам недостает всего одного очка. Дальше чемпионат мира отправляется во Францию. Наверное, не терпится стартовать на домашнем этапе и, конечно же, вновь сразиться с Себастьяном Лебом? Себастьян Ожье: Здесь все просто. Во Францию мы едем за победой — и только. Йост уверяет, что во Франции вы сможете бороться, без оглядки на положение в чемпионате... Себастьян Ожье: Да, я ждал этого, и я очень этим доволен... разумеется, доволен. Ралли Австралии немного разочаровало, но очень скоро все мои мысли будут заняты следующим этапом — Ралли Франции. Я предвкушаю интересную борьбу с Дани и Тьерри — они оба будут очень быстры. Кроме того, на этом этапе стартует Себ, и все мы знаем, что со скоростью у него полный порядок... Жюльен, какой невероятный финал! Как ощущения? Жюльен Инграссиа: Да, мы добрались до финиша того допа, пожали друг другу руки, а потом получили сообщение от команды. Мы оба чувствовали себя расслабленно... до того самого момента. Что ж, такое иногда случается. Сегодня я в какой-то момент не смог представить себе, каково это — быть чемпионом мира. Я постараюсь понять это во Франции. Будете ли вы испытывать во Франции большее давление, чем обычно? Жюльен Инграссиа: Нет. По правде говоря, это другие будут испытывать давление — я же просто радуюсь тому, что нахожусь здесь. Мы не нервничаем. На нашем домашнем этапе перед нами будет стоять только одна цель — победа. Тьерри, перед стартом финального спецучастка вы были третьим, но завершили гонку на второй позиции после того, как Микко потерял время. Очень сильное выступление — особенно, если вспомнить, что вы впервые стартовали в Австралии! Тьерри Невилль: Действительно, отправляясь на этот этап, я намеревался увеличить свой отрыв от Яри-Матти, не нацеливаясь, конечно, на то, чтобы не позволить Ожье стать чемпионом мира. В первый день гонки я немного выбился из ритма, но по ходу этапа я ехал все лучше, и в итоге мы показали хороший результат. Мы набрали хорошие очки и сделали еще один шаг вперед. Я очень рад — мы c Qatar M-Sport WRT провели отличное ралли, и у нас не было проблем с машиной. Я вообще очень доволен тем, как проходит для меня этот сезон, и с нетерпением жду двух следующих этапов. Во Франции я надеюсь на борьбу с обоими Себастьянами и уверен, что Микко и Яри-Матти тоже не останутся в стороне от этой борьбы. В первый день вы чувствовали себя не слишком уверенно. В чем было дело? Тьерри Невилль: Дело в том, что мы вышли на старт австралийского этапа после Ралли Германии, которое проводится на асфальте. Поэтому у меня не сразу получилось обрести уверенность на гравии. По прошлому опыту я помнил, что при смене автомобиля у меня уходило слишком много времени на адаптацию — стенограмма была слишком оптимистичной. Нам пришлось многое изменить, и я знаю, что мне нужно работать над этим и дальше. Мы знаем, что я всегда теряю время в первый день ралли и только потом начинаю ехать быстрее. Нужно работать над этим. До конца сезона осталось всего три ралли. Увидим ли мы в этом году победу Невилля? Тьерри Невилль: Разумеется, я постараюсь попробовать снова, но это очень непросто. Придется как следует постараться. Приблизиться к скорости Себа — наш следующий шаг, и я понимаю, что у меня не так много времени, чтобы улучшить эту область. Если за победу будет бороться больше пилотов, чемпионат от этого станет лишь интереснее. Николя, насколько сложным было ознакомление с маршрутом Ралли Австралии? Николя Жильсуль: Было нелегко. Нам потребовалось какое-то время на то, чтобы сменить восприятие спецучастков с «асфальтового» на «гравийное». Сложно было и прописывать стенограмму на скорости в 80 км/ч в пыли от других машин. В общем, ознакомление с трассой прошло нелегко, но мы справились с этим. Теперь мы знаем больше и стали сильнее. Раз за разом становитесь все увереннее? Николя Жильсуль: Да. Мы с Тьерри вместе проводим времени больше, чем проводим его со своими подругами. Немудрено, что уверенность растет с каждым спецучастком. Микко, в эти выходные вы показали сильное выступление, сумев избежать проблем — по крайней мере, до заключительного спецучастка! Что там произошло? Микко Хирвонен: Я не знаю. Мы действительно не понимаем, что стало причиной прокола. На длинном прямике у нас возникли сильные вибрации, и я понял, что мы пробили шину и вскоре можем остаться без нее. Это очень разочаровывает. До того момента выходные складывались для нас очень хорошо — мы уверенно держали второе место. Такое, конечно, случается, но в этом году все эти вещи происходят чересчур часто. Остались ли вы довольны своей скоростью? Микко Хирвонен: Думаю, со скоростью все было в порядке — это то, на что мы способны в настоящий момент. Учитывая неудачно проведенную квалификацию и стартовую позицию, можно сказать, что пятница сложилась для нас очень хорошо. В первый же день мы выбрались на второе место. Впереди еще три этапа. На что вы можете рассчитывать? Микко Хирвонен: Посмотрим. Как уже сказал Тьерри, сезон прошел не так уж и плохо. Сразу несколько пилотов вовлечены в борьбу, и это воодушевляет. У меня еще есть шанс на борьбу за второе место по итогам сезона, но это будет очень сложно. В какой момент вы поняли, что не сможете догнать Себа? Микко Хирвонен: Пожалуй, в субботу утром. Я почувствовал, что он будто бы играет с нами: сначала я опережал его на допе, потом он вырывался вперед... Мы ехали с комфортной скоростью, но если бы начали атаковать сильнее, то могли бы допустить ошибку. Да, в субботу утром я осознал, что не могу опередить его. Ярмо, насколько сильно вы расстроены? Ярмо Лехтинен: Знаете, мы приехали сюда вовсе не для того, чтобы финишировать на втором месте — и мы никогда прежде не упускали второе место таким образом. Когда не понимаешь, что именно произошло — это очень расстраивает. Такое поражение воспринимается намного легче, когда врезаешься в стену или что-то не так с автомобиле. Но проиграть вот так... это разочаровывает. Когда же мы увидим вашу прежнюю скорость? Ярмо Лехтинен: На мой взгляд, в этом сезоне наша скорость была не такой уж и плохой. Были мелкие ошибки и кое-какие проблемы с машиной — да и вообще год сложился не идеально. Но в эти выходные все шло так, как мы планировали, — разве что результат вышел иным. Йост, расскажите о том, какая атмосфера царила в команде на последнем спецучастке. Йост Капито: Сложно описать наши чувства. Перед стартом финального допа атмосфера была весьма напряженной. В любой момент все могло пойти не так, и неприятности возникли сперва у Яри-Матти, а потом и у Микко. Себ к тому времени уже «вез» приличный результат на спецучастке и имел шансы на то, чтобы завоевать титул... и тут происходит то, что произошло. Поначалу все выглядело не так плохо — какое-то время Микко оставался вторым — но потом все изменилось. Разумеется, такой итог существенно увеличил наше преимущество в зачете производителей, но я не могу сказать, что рад за Себа и Жюльена. Они проделали великолепную работу, и наша компания гордится ими. Титул в зачете производителей близок как никогда... Йост Капито: Этот титул очень важен для Volkswagen. На старте сезона мы не думали даже о том, чтобы бороться хотя бы за один титул, а теперь мы хотим взять оба. Преимущество более чем в сорок очков позволит Себу бороться за победу во Франции. Если бы отрыв был меньше, нам бы пришлось как следует поговорить с ним, но сейчас мы можем расслабиться, и я уверен, что он этому рад.

Кріс не доїхав на серсів і не фінішував ) Хірвонен отримав прокол і злив 2 місце Нойвілю. В Латвали теж прокол, але запасу часу хватило нічого не втратити.

СУ 21 1. 8 S. OGIER 11:11.2 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA 11:12.4 +1.2 +1.2 3. 11 T. NEUVILLE 11:14.0 +1.6 +2.8 4. 5 E. NOVIKOV 11:17.1 +3.1 +5.9 5. 2 M. HIRVONEN 11:19.6 +2.5 +8.4 6. 4 M. OSTBERG 11:24.0 +4.4 +12.8 7. 9 A. MIKKELSEN 11:26.0 +2.0 +14.8 8. 3 K. MEEKE 11:32.8 +6.8 +21.6 9. 22 N. QUINN 11:53.3 +20.5 +42.1 10. 84 H. PADDON 11:54.5 +1.2 +43.3 11. 10 K. AL QASSIMI 11:56.8 +2.3 +45.6 12. 35 Y. AL RAJHI 11:57.2 +0.4 +46.0 13. 82 Y. PROTASOV 12:06.1 +8.9 +54.9 14. 48 A. AL-KUWARI 12:09.2 +3.1 +58.0 Overall 1. 8 S. OGIER M 3:05:10.1 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 3:06:14.2 +1:04.1 +1:04.1 3. 11 T. NEUVILLE M 3:06:39.4 +25.2 +1:29.3 4. 7 J. LATVALA M 3:07:06.2 +26.8 +1:56.1 5. 4 M. OSTBERG M 3:08:12.1 +1:05.9 +3:02.0 6. 9 A. MIKKELSEN M 3:08:23.0 +10.9 +3:12.9 7. 5 E. NOVIKOV M 3:12:31.9 +4:08.9 +7:21.8 8. 22 N. QUINN 3:17:17.0 +4:45.1 +12:06.9 9. 10 K. AL QASSIMI M 3:19:25.3 +2:08.3 +14:15.2 10. 48 A. AL-KUWARI WRC2 3:21:26.2 +2:00.9 +16:16.1 11. 82 Y. PROTASOV WRC2 3:22:39.4 +1:13.2 +17:29.3 12. 3 K. MEEKE M 3:22:49.8 +10.4 +17:39.7

І навіщо він на те ЕРЦ сунеться... тупа трата грошей ) Краще б в Австралію катнувся )

Після СУ 20 Overall 1. 8 S. OGIER M 2:53:58.9 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 2:54:54.6 +55.7 +55.7 3. 11 T. NEUVILLE M 2:55:25.4 +30.8 +1:26.5 4. 7 J. LATVALA M 2:55:53.8 +28.4 +1:54.9 5. 4 M. OSTBERG M 2:56:48.1 +54.3 +2:49.2 6. 9 A. MIKKELSEN M 2:56:57.0 +8.9 +2:58.1 7. 5 E. NOVIKOV M 3:01:14.8 +4:17.8 +7:15.9 8. 22 N. QUINN 3:05:23.7 +4:08.9 +11:24.8 9. 10 K. AL QASSIMI M 3:07:28.5 +2:04.8 +13:29.6 10. 48 A. AL-KUWARI WRC2 3:09:17.0 +1:48.5 +15:18.1 11. 82 Y. PROTASOV WRC2 3:10:33.3 +1:16.3 +16:34.4 12. 3 K. MEEKE M 3:11:17.0 +43.7 +17:18.1

Після СУ 16 Overall 1. 8 S. OGIER M 2:14:53.9 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 2:15:39.8 +45.9 +45.9 3. 11 T. NEUVILLE M 2:16:05.3 +25.5 +1:11.4 4. 7 J. LATVALA M 2:16:41.5 +36.2 +1:47.6 5. 9 A. MIKKELSEN M 2:17:04.7 +23.2 +2:10.8 6. 4 M. OSTBERG M 2:17:07.3 +2.5 +2:13.3 7. 5 E. NOVIKOV M 2:21:30.5 +4:23.2 +6:36.6 8. 22 N. QUINN 2:24:04.7 +2:34.2 +9:10.8 9. 10 K. AL QASSIMI M 2:25:16.9 +1:12.2 +10:23.0 10. 48 A. AL-KUWARI WRC2 2:26:54.0 +1:37.1 +12:00.1 11. 82 Y. PROTASOV WRC2 2:28:07.8 +1:13.8 +13:13.9

З 29 екіпажів вже залишилось всього 20. Цікаво, що буде завтра.

СУ 14 1. 8 S. OGIER 8:34.3 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE 8:36.6 +2.3 +2.3 3. 7 J. LATVALA 8:38.2 +1.6 +3.9 4. 9 A. MIKKELSEN 8:38.6 +0.4 +4.3 5. 5 E. NOVIKOV 8:39.2 +0.6 +4.9 6. 2 M. HIRVONEN 8:41.8 +2.5 +7.5 7. 22 N. QUINN 8:58.7 +16.9 +24.4 8. 4 M. OSTBERG 8:59.6 +0.9 +25.3 9. 84 H. PADDON 9:02.2 +2.6 +27.9 10. 10 K. AL QASSIMI 9:02.4 +0.2 +28.1 11. 48 A. AL-KUWARI 9:09.7 +7.3 +35.4 12. 35 Y. AL RAJHI 9:10.2 +0.5 +35.9 13. 82 Y. PROTASOV 9:18.3 +8.1 +44.1 Overall 1. 8 S. OGIER M 2:12:09.2 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 2:12:51.4 +42.2 +42.2 3. 11 T. NEUVILLE M 2:13:19.3 +27.9 +1:10.1 4. 7 J. LATVALA M 2:13:54.2 +34.9 +1:45.0 5. 9 A. MIKKELSEN M 2:14:15.7 +21.5 +2:06.5 6. 4 M. OSTBERG M 2:14:16.7 +1.0 +2:07.5 7. 5 E. NOVIKOV M 2:18:37.6 +4:20.9 +6:28.4 8. 22 N. QUINN 2:21:13.1 +2:35.5 +9:03.9 9. 10 K. AL QASSIMI M 2:22:18.0 +1:04.9 +10:08.8 10. 48 A. AL-KUWARI WRC2 2:23:46.9 +1:28.9 +11:37.7 11. 82 Y. PROTASOV WRC2 2:25:15.9 +1:29.0 +13:06.7 12. 35 Y. AL RAJHI WRC2 2:31:58.6 +6:42.7 +19:49.4

Натан говорить з Атко в кінці СУ 13 ) Осберг вилетів на СУ 14 та зламав задній правий диск. Втратив 20с, але доїхав.

СУ 13 1. 8 S. OGIER 27:41.3 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN 27:48.4 +7.1 +7.1 3. 11 T. NEUVILLE 27:49.5 +1.1 +8.2 4. 7 J. LATVALA 27:49.9 +0.4 +8.6 5. 4 M. OSTBERG 27:54.9 +5.0 +13.6 6. 9 A. MIKKELSEN 27:59.8 +4.9 +18.5 7. 84 H. PADDON 29:17.8 +1:18.0 +1:36.5 8. 22 N. QUINN 29:31.9 +14.1 +1:50.6 9. 10 K. AL QASSIMI 29:35.1 +3.2 +1:53.8 10. 35 Y. AL RAJHI 29:46.2 +11.1 +2:04.9 11. 82 Y. PROTASOV 29:57.4 +11.2 +2:16.1 12. 48 A. AL-KUWARI 29:59.3 +1.9 +2:18.0 Overall 1. 8 S. OGIER M 2:03:34.9 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 2:04:09.6 +34.7 +34.7 3. 11 T. NEUVILLE M 2:04:42.7 +33.1 +1:07.8 4. 7 J. LATVALA M 2:05:16.0 +33.3 +1:41.1 5. 4 M. OSTBERG M 2:05:17.1 +1.1 +1:42.2 6. 9 A. MIKKELSEN M 2:05:37.1 +20.0 +2:02.2 7. 5 E. NOVIKOV M 2:09:58.4 +4:21.3 +6:23.5 8. 22 N. QUINN 2:12:14.4 +2:16.0 +8:39.5 9. 10 K. AL QASSIMI M 2:13:15.6 +1:01.2 +9:40.7 10. 48 A. AL-KUWARI WRC2 2:14:37.2 +1:21.6 +11:02.3 11. 82 Y. PROTASOV WRC2 2:15:57.6 +1:20.4 +12:22.7

Новіков сливає час... щось певно з ним не так. Кріс Мік вилетів ... Новіков злив 4хв... задній лівий прокол.

СУ 11 1. 8 S. OGIER 28:19.7 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN 28:25.0 +5.3 +5.3 3. 7 J. LATVALA 28:33.8 +8.8 +14.1 4. 11 T. NEUVILLE 28:36.7 +2.9 +17.0 5. 3 K. MEEKE 28:38.9 +2.2 +19.2 6. 4 M. OSTBERG 28:42.4 +3.5 +22.7 7. 9 A. MIKKELSEN 28:48.9 +6.5 +29.2 8. 5 E. NOVIKOV 29:13.4 +24.5 +53.7 9. 84 H. PADDON 29:41.3 +27.9 +1:21.6 10. 35 Y. AL RAJHI 30:08.3 +27.0 +1:48.6 Overall 1. 8 S. OGIER M 1:27:06.3 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 1:27:31.6 +25.3 +25.3 3. 11 T. NEUVILLE M 1:28:01.4 +29.8 +55.1 4. 3 K. MEEKE M 1:28:04.1 +2.7 +57.8 5. 7 J. LATVALA M 1:28:18.6 +14.5 +1:12.3 6. 4 M. OSTBERG M 1:28:30.7 +12.1 +1:24.4 7. 9 A. MIKKELSEN M 1:28:39.3 +8.6 +1:33.0 8. 5 E. NOVIKOV M 1:29:09.2 +29.9 +2:02.9 9. 22 N. QUINN 1:33:18.7 +4:09.5 +6:12.4 10. 10 K. AL QASSIMI M 1:34:11.3 +52.6 +7:05.0 На СУ 12: Латвала розбортіровав об обочину два колеса і втратив 20с. Всі жаліються, що як на льду... траекторій взагалі нема. СУ 12 1. 8 S. OGIER 8:47.3 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN 8:49.6 +2.3 +2.3 3. 4 M. OSTBERG 8:51.5 +1.9 +4.2 4. 11 T. NEUVILLE 8:51.8 +0.3 +4.5 5. 3 K. MEEKE 8:57.1 +5.3 +9.8 6. 9 A. MIKKELSEN 8:58.0 +0.9 +10.7 7. 5 E. NOVIKOV 9:01.7 +3.7 +14.4 8. 7 J. LATVALA 9:07.5 +5.8 +20.2 9. 22 N. QUINN 9:23.8 +16.3 +36.5 10. 10 K. AL QASSIMI 9:29.2 +5.4 +41.9 Overall 1. 8 S. OGIER M 1:35:53.6 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 1:36:21.2 +27.6 +27.6 3. 11 T. NEUVILLE M 1:36:53.2 +32.0 +59.6 4. 3 K. MEEKE M 1:37:01.2 +8.0 +1:07.6 5. 4 M. OSTBERG M 1:37:22.2 +21.0 +1:28.6 6. 7 J. LATVALA M 1:37:26.1 +3.9 +1:32.5 7. 9 A. MIKKELSEN M 1:37:37.3 +11.2 +1:43.7 8. 5 E. NOVIKOV M 1:38:10.9 +33.6 +2:17.3 9. 22 N. QUINN 1:42:42.5 +4:31.6 +6:48.9 10. 10 K. AL QASSIMI M 1:43:40.5 +58.0 +7:46.9 Протасов злетів і розвернувся на 360... втратив 2хв. СУ 13 чекаємо в 7:14.

Одно из старейших ралли Европы стартовало сегодня тренировочными заездами и квалификацией, после чего состоится процедура выбора стартовых мест - как для полного привода, так и для монопривода… Предстоящий Rajd Polski носит особый, юбилейный статус – ведь знаменитая гонка, впервые состоявшаяся в далеком 1921 году, сейчас пройдет в 70-й раз. Кроме того, в настоящий момент польское ралли является одним из главных претендентов на включение в календарь чемпионата мира 2014 года! Но главной причиной подобного интереса к Rajd Polski прежде всего стал впечатляющий состав, насчитывающий более восьми десятков участников - собрались практически все сильнейшие экипажи Польши и все лидеры текущего первенства Европы. Как и положено, список возглавляет нынешний лидер ERC - чех Ян Копецки, заводской пилот Skoda Motorsport, который настроен если не повторить прошлогодний успех своего одноклубника Эсапекки Лаппи и выиграть в Миколайках, то как минимум финишировать на подиуме. Готовы ввязаться в серьезную битву еще два европейских лидера – француз Бриан Буффье, все-таки сумевший собрать бюджет на выступление в Польше за рулем Peugeot 207 S2000, и ирландец Крейг Брин, фирменный пилот Peugeot Sport. Правда, Крейгу будет довольно-таки непросто – ведь его ждет выступление с новым штурманом, бельгийкой Ларой Ваннесте. Хотя, с другой стороны, меньше трех месяцев назад Лара впервые стартовала с Буффье и помогла ему финишировать вторым на сложнейшем Ypres Rally! Среди гостей можно встретить еще немало хорошо известных имен: Ягиза Авджи, одного из сильнейших раллистов Турции; японца Тоши Араи, двукратного чемпиона P-WRC; эстонца Мартина Кангура на Ford Fiesta R5; россиянин Василия Грязина (Ford Fiesta S2000) и Александра Мироненко (Mitsubishi Lancer Evo IX); грандов литовского чемпионата Витаутаса Шведаса и Доминикаса Бутвиласа (оба на Mitsubishi Lancer Evo X R4); австралийку Молли Тейлор (Citroen DS3 R3T)… Но все-таки особое внимание приковано к хозяевам трассы, которые настроены весьма решительно – меньше чем на победу в своей главной гонке они не согласны. Бесспорно, центральной фигурой является Роберт Кубица на Citroen DS3 RRC, в этом году основательно встряхнувший раллийный мир своими победами в WRC2. Экс-пилот Формулы-1 по-прежнему считается одним из главных фаворитов предстоящей гонки, несмотря даже на серьезную аварию во время недавних тестов (вылетел с трассы кувырком через крышу). Главной ударной силой польского «гарнизона» считаются также Каетан Каетанович, неожиданно сменивший свою проверенную Subaru Impreza WRX STI R4 на Ford Fiesta R5 (на этом автомобиле украинец Александр Салюк месяц назад выиграл «Александров Ралли»), и Михал Косьцюшко, также сделавший ставку на Fiesta R5. Михал уже успел опробовать новую машину на прошлой неделе, когда выиграл на ней Rajd Warmi?ski. Особым событием стало появление Кшиштофа Холовчица за рулем Ford Fiesta RRC. Один из самых успешных польских пилотов в истории, чемпион Европы 1997 года все еще не расстается с надеждами на четвертую победу на Rajd Polski – этот успех стал бы повторением рекорда легендарного Собеслава Засады. Напомнил о себе и многократный призер чемпионата Европы Михал Соловов, заявившийся на Ford Fiesta RRC. Кажется, самое серьезное испытание ждало участников еще до начала соревнований – в последние пару дней над Мазурами буквально разверзлись хляби небесные, в результате чего большинство допов превратились во что-то невообразимое и непролазное. Многие экипажи в четверг во время ознакомления оказались не в состоянии форсировать подобное болото, выбились из графика – организаторам пришлось перенести часть проездов на утро пятницы. И теперь остается надеяться, что в субботу-воскресенье дождей уже не будет. Позднее стало известно о том, что дистанция двух первых допов субботней секции будет заметно сокращена. Спецучасток «Талты» «съежился» с 14,54 до 6,15 км, а «Бараново» - с 17,51 км до 12,11 км. Польскому ралли очень сильно повезло, что с 2005 года (момента переезда на гравий под Миколайками) тонка ни разу не попадала под такой ливень – как выяснилось, мягкое песчано-грунтовое покрытие под дождем мгновенно превращается в настоящую кашу-размазню, которую преодолеть под силу только внедорождникам… Результаты свободных тренировок 1. Кубица/Баран М. (PL, Citroen DS3 RRC) 1.50,0 2. Косьцюшко/Щепаняк (PL, Ford Fiesta R5) +1,1 3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +1,6 4. Соловов/Розвадовски (PL, Ford Fiesta RRC) +1,9 5. Кухар/Дымурски (PL, Peugeot 207 S2000) +2,3 …10. Каетанович/Баран Я. (PL, Ford Fiesta R5) +2,9 11. Копецки/Дреслер (CZ, Skoda Fabia S2000) +3,0 12. Брин/Ваннесте (IRL/B, Peugeot 207 S2000) +3,1 13. Холовчиц/Кужея (PL, Ford Fiesta RRC) +4,0 …15. Грязин/Чумак (LV/RUS, Ford Fiesta S2000) +4,1 Результаты квалификации (предварительные данные) 1. Кубица/Баран М. (PL, Citroen DS3 RRC) 1.50,4 2. Косьцюшко/Щепаняк (PL, Ford Fiesta R5) +0,4 3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +0,8 4. Копецки/Дреслер (CZ, Skoda Fabia S2000) +0,9 5. Ансьян/Де Тюркхейм (F, Peugeot 207 S2000) +1,4 6. Холовчиц/Кужея (PL, Ford Fiesta RRC) +1,4 7. Грязин/Чумак (LV/RUS, Ford Fiesta S2000) +1,7 8. Брин/Ваннесте (IRL/B, Peugeot 207 S2000) +1,8

На Ралли Австралии разворачивается серьезная борьба за победу в зачете WRC-2. Лишь некоторые гонщики сумели избежать неприятностей в первый полноценный день гонки, среди которых оказался украинец Юрий Протасов. Наш пилот долгое время шел на втором месте, но ошибка Язида Аль-Раджи, который лидировал в гонке, вывела Юрия в лидеры гонки. А перед этим еще в начале дня из борьбы выбыл Хэйден Паддон, который отлично знаком с местными трассами. Так что второй полноценный день гонки Протасов начнет с 30-сек перевесом над Абдулазизом Аль-Кувари, в которым он ведет борьбу за высокие места в общей таблице WRC-2. После финиша пятничных спецучастков Юрий рассказал нам о первых впечатлениях. "Я в полном восторге от гонки: мне нравится страна, нравятся спецучастки. Могу сказать, что это именно то, что мне очень хорошо подходит - по таким допам ездить одно удовольствие, - говорит Юрий. - Не зря эту гонку в общих чертах сравнивают с Финляндией. Здесь более узкие дорожки, более рыхлое покрытие, но в целом характер очень похож. Кроме того, в Австралии более холмистая местность - четко видны перепады: мы едем то вверх, то вниз. А вот в Скандинавии это больше равнинная местность, несмотря на огромное количество трамплинов. Мягкое покрытие доставляет большие сложности для пилотов. Во-первых, трасса разрывается, так что быстро появляется колея - в некоторых местах дорожна похожа на песчаный пляж. Но это не главное. Над трассой стоит столб пыли. Даже Евгений Новиков говорит о том, что имея 4-минутный интервал в группе фаворитов, пыль просто не успевает оседать. А наша группа стартует с 2-минутным интервалом, так что ситуация еще хуже - с этим тяжело справляться. Но в целом я всем доволен. На результат пока не смотрим, поскольку впереди еще два сложных дня".

Після СУ 8 Overall 1. 8 S. OGIER M 56:05.9 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 56:24.3 +18.4 +18.4 3. 3 K. MEEKE M 56:31.8 +7.5 +25.9 4. 11 T. NEUVILLE M 56:38.8 +7.0 +32.9 5. 7 J. LATVALA M 57:02.8 +24.0 +56.9 6. 4 M. OSTBERG M 57:04.3 +1.5 +58.4 7. 9 A. MIKKELSEN M 57:08.6 +4.3 +1:02.7 8. 5 E. NOVIKOV M 57:12.5 +3.9 +1:06.6 Протасов перший в класі 2... Аль Раджі вибув по раллі2, зламав рульове.

Після СУ 7 Overall 1. 8 S. OGIER M 41:27.1 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN M 41:40.2 +13.1 +13.1 3. 3 K. MEEKE M 41:43.4 +3.2 +16.3 4. 11 T. NEUVILLE M 41:57.2 +13.8 +30.1 5. 4 M. OSTBERG M 42:08.2 +11.0 +41.1 6. 9 A. MIKKELSEN M 42:13.1 +4.9 +46.0 7. 7 J. LATVALA M 42:17.2 +4.1 +50.1 8. 5 E. NOVIKOV M 42:20.4 +3.2 +53.3

Представляем вашему вниманию предстартовую пресс-конференцию Ралли Австралии-2013. На вопросы журналистов отвечали: Крис Мик, Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team Себастьян Ожье, Volkswagen Motorsport Тьерри Невилль, Qatar World Rally Team Андреас Миккельсен, Volkswagen Motorsport II Крис, вы второй раз за сезон получаете возможность стартовать в чемпионате мира по ралли — и теперь вы выступаете за заводскую команду. Вы показали лучшее время на квалификации. Отличное начало! Крис Мик: Да, утро прошло очень хорошо, и квалификационный участок был неплох. Возможно, кое-где он был немного скользким, но в любом случае гораздо чище, чем те допы. На которые нам предстоит выйти завтра. Нам предстоит довольно сложное и техничное ралли, и я знал, что стартовая позиция будет особенно важна — тем более в скользких условиях. Было очень приятно показать лучшее время, потому что нам хотелось заполучить наилучшую позицию. И какую позицию выберете? /пресс-конференция проводилась до процедуры выбора/ Крис Мик: Полагаю, в какой-то момент может пойти дождь, но нам еще нужно посмотреть, что будет сегодня днем. Важным будет и то, какое решение примут организаторы по части пыли — но тут речь не о соревновании, а о безопасности. Нам очень нужны большие интервалы — это точно никому не повредит. Давайте поговорим об утренней квалификации. Сегодня вы были одним из последних пилотов, отправившихся на старт квалификационного участка. Вы, должно быть, знали, какое время показал Ожье. Была ли у вас цель отыграть у него пару секунд или же вы просто поехали, не задумываясь об этом? Крис Мик: В ходе свободной практике мне удалось показать хорошее время на первом прохождении. Второе вышло похуже, и я знал, что допустил несколько ошибок. Что же до времени Себа, то о нем я узнал по радио, и подумал, что было бы неплохо побить этот результат. Давление перед стартом ощущаете? Крис Мик: Думаю, справедливо будет заметить, что всю свою карьеру мы работаем на то, чтобы обеспечить себе место в заводской команде. Разумеется, избежать при этом давления попросту невозможно. Если выступаешь на высшем уровне, нужно постоянно держать марку, доказывая, что ты достаточно хорош. Я очень рад стать частью этой команды. Выступать за заводскую команду — это здорово. Вы впервые стартуете в Австралии. Как вы готовились к этому этапу? Крис Мик: Если честно, у нас почти не было возможности проделать ту работу, которая обычно проводится перед ралли. Маршрут гонки включает в себя лишь три спецучастка, которые использовались в 2011 году, так что его смело можно назвать совершенно новым. Само по себе это уравнивает условия. Вдобавок, я стартую за рулем автомобиля WRC всего лишь восьмой или девятый раз, так что у меня не такой богатый опыт. В любом случае, обновленный маршрут всегда помогает в подобных случаях. Спецучастки местами на удивление сложные. Трасса довольно узкая, встречаются крутые обрывы, а кое-где в лесу дороги вообще себя не обозначивают. Временами даже было сложно составлять стенограмму. Себастьян, на этом этапе вы можете оформить титул чемпиона мира по ралли. Что чувствуете, отправляясь на старт? Себастьян Ожье: Чувствую себя отлично. Разумеется, мне очень приятно находиться в таком положении. Да, я подойду к этому этапу точно так же, как и к любому другому — если получится, я бы хотел показать еще один хороший результат. Это было бы здорово с точки зрения положения в чемпионате, и, кроме того, сейчас нам нужны очки в зачете производителей, потому что наш отрыв от соперников сократился. Это входит в список наших целей, и мы постараемся сделать все, что от нас зависит. Пару недель назад вы стартовали в Германии, и там у вас была теоретическая возможность завоевать титул. В действительности же все зависело от того, как выступят Тьерри (Невилль) и Яри-Матти (Латвала). Теперь титул стал еще ближе, и все зависит только от вас — вам нужно выступить не хуже своих преследователей. Ощущаете ли вы, что давление стало больше, нежели в Германии? Себастьян Ожье: Не ощущаю. Как вы сказали, теперь я стал ближе к титулу. В Германии все зависело не только от меня — и я тогда провел не лучшее свое ралли. В эти выходные судьба титула будет зависеть и от того, как выступит Тьерри. Надо полагать, вы намерены провести это ралли как можно лучше... Себастьян Ожье: Само собой. Сезон складывался для нас очень хорошо вплоть до Ралли Германии, где мы допустили свою первую ошибку в этом сезоне. Цена ошибки оказалась не так уж и велика, но теперь все позади, и я хочу показать хороший результат здесь — и на оставшихся этапах. Как я уже упоминал, это важно не только для меня, но и для команды, потому что мы ведем борьбу за титул в зачете производителей. Поэтому я сделаю все возможное, чтобы выиграть его. Мне придется это сделать. Вы находитесь в Австралии уже две недели. Синдром смены часовых поясов уже прошел? Себастьян Ожье: Да, я провел две недели в Сиднее, так что теперь все отлично. Тьерри, после фантастической борьбы за победу на Ралли Германии вы отправляетесь на старт ралли, в котором никогда прежде не участвовали. Считаете ли вы, что сможете бороться здесь так же уверенно, как в Германии? Тьерри Невилль: Не знаю. Я впервые стартую на этом ралли, так что Малкольм (Уилсон) сказал мне, чтобы я действовал осторожно. Что ж, Fiesta WRC — хороший автомобиль, и я чувствую себя очень комфортно, так что, возможно, в эти выходные я буду достаточно быстр. В этом году Ралли Австралии по большей части будет новым для всех, так что особого преимущества, возможно, нет ни у кого из участников. Мы постараемся проехать как можно лучше, и я надеюсь, что доберусь до финиша, потому что нам нужен опыт. Как вы готовились к этому этапу? Тьерри Невилль: Честно говоря, я не чувствую, что подготовился к нему достаточно хорошо — просто потому, что сделать здесь практически ничего нельзя. Дело в том, что от прежнего маршрута остались только два спецучастка, так что дома мы попытались изучить несколько видеозаписей с бортовых камер. В конце концов, все мы находимся в равных условиях, и важнее всего качественно провести ознакомление с трассой. У нас должна быть хорошая стенограмма, так что мы можем чувствовать себя уверенно. Ознакомление с трассой прошло успешно? Тьерри Невилль: «Прописка» была не из легких, потому что над трассой висела пыль, и временами было сложно что-либо рассмотреть, но я думаю, что мы все сделали как надо. Стенограмма получилась очень хорошей. Я с нетерпением жду старта — и особенно завтрашнего дня. Полагаю, вы нацеливаетесь на подиум, и уверена, что Себастьян Ожье будет оглядываться на вас. Какую цель вы ставите перед собой на этот этап? Тьерри Невилль: Как я уже сказал, моя цель — удержать вторую позицию в личном зачете чемпионата мира. Я буду следить за Яри-Матти, потому что он является моим ближайшим преследователем. Если у Себастьяна не возникнет никаких проблем, и он покажет хороший результат, титул достанется ему в любом случае, так что меня это не беспокоит. Мне важно удержать второе место, я буду следить за Яри-Матти и буду готов к борьбе. Многие до сих пор обсуждают ваше выступление на Ралли Германии. Скажите, за какую команду вы будете выступать в следующем году? Тьерри Невилль: У меня хорошие позиции перед следующим сезоном, но выбирать, за кого мне выступать, я буду сам. Андреас, в Австралии вместо травмированного Микко Марккулы вам читает стенограмму Пол Нейгл. Перед стартом вы провели тесты с Полом. Как вам работается вместе? Андреас Миккельсен: Мы хорошо сработались с Полом, и я нисколько не сомневался, что он подходит для этой работы. Я состязался с ним с 17-ти лет, когда только начал свою раллийную карьеру в Ирландии, так что знаю его довольно давно. Когда Микко повредил спину, выбор естественным образом пал на Пола. Мы очень хорошо сработались с ним. У него хорошее произношение, и мы провели два дня на тестах, приноравливаясь друг к другу. Я уверен, что он сможет хорошо справиться со своей задачей. А что насчет восстановления Микко? Вы разговаривали с ним? Андреас Миккельсен: Да, я разговаривал с Микко. Он медленно, но верно идет на поправку. Травмы такого рода требуют продолжительного времени — восемь или девять недель. В то же время, лучше подождать, чем вернуться к работе слишком быстро. Какой стратегии будете придерживаться на этом этапе? Андреас Миккельсен: Посмотрим, как гонка пойдет. Если я как-то смогу помочь Себу или команде с зачетом производителей — я, конечно же, сделаю, что от меня требуется. В то же время, это значит, что мне нужно добраться до финиша, так что мы проедем это ралли доп за допом, и я уверен, что каждый день наши задачи будут меняться. Можете выделить в маршруте Ралли Австралии один спецучасток, который показался вам особенно сложным, или же все три дня гонки являются очень тяжелыми? Андреас Миккельсен: Нас ждут совершенно разные три дня. Первый день предложит участникам очень техничные трассы, маршрут второго составляют более широкие спецучастки, а допы третьего проходят через лес и отличаются высокой скоростью. Таким образом, все три дня будут отличаться друг от друга, но я должен сказать, что самый протяженный из допов содержит небольшую — примерно пять-шесть километров — но очень узкую секцию, изобилующую гребнями. Хорошая секция.

Цікаво хто буде в 3 часа сидіти?

Заводские гонщики признались, что обеспокоены уровнем безопасности на ралли Австралии в следствие того, что организаторы гонки решили сделать всего 2-х минутный интервал между стартующими. Пока еще остается возможность начала дождя в пятницу и субботу, но сегодняшние спецучастки точно пройдут в сухую погоду и многие гонщики опасаются, что у них будут серьезные проблемы с видимостью на трассе. Вот что сказал по этому поводу победитель квалификации Крис Мик: «Здесь не может быть никаких коммерческих интересов или чего-то в этом роде. Проблемы безопасности просты и понятны – мы должны иметь хотя бы 3 минутный разрыв между стартующими, так как мы рискуем своими жизнями. И здесь стоит проблема безопасности не только для нас, но и для зрителей». Представители Citroen, M-Sport и Volksvagen’а переговорили с организаторами гонки по этому поводу, чтобы убедить последних увеличить разрыв между стартующими автомобилями, который сейчас составляет всего 2 минуты. Но организаторы сказали, что это невозможно. Источник издания Maxrally передал следующее: «У нас нет столько времени, чтобы успеть проехать через все дороги общего пользования за установленное время. Как только мы перекрываем часть дорог, то одновременно должны уже открыть другие. Таков закон. Если мы пустим гонщиков с 3-минутным разрывом, то у нас сразу начнутся проблемы, и мы можем потерять чемпионаты поддержки и другие вспомогательные мероприятия. Давайте не будем забывать, что именно это помогает Австралийскому этапу оставаться на плаву и входить в календарь WRC». Гонщик M-Sport Мадс Остберг понимает проблему, но заявил следующее: «Если будет дождь, то не будет никаких проблем, но в сухую погоду будет очень сложно. Дело не только в пыли, но и в Солнце, которое будет слепить при проезде между деревьями, а все это вместе будет создавать непроницаемую пелену, через которую невозможно будет что-либо увидеть. Если будет облачно, то будет намного лучше, так как в такую погоду обычно появляется и ветер. Если останется лишь 2-х минутный разрыв между стартующими, то будет чрезвычайно сложно. Мы старались настоять на своей позиции (прим. при разговоре с организаторами), но они оказались непреклонны». Напомним, что это уже не первый случай подобных противостояний между гонщиками и организаторами. В последний раз подобный конфликт произошел на ралли Сардинии, когда Роберт Кубица грозился даже сняться с гонки, если ему не предоставят 2-минутного интервала. В итоге организаторы итальянского этапа согласились пойти ему на уступки, но другие гонщики WRC-2 остались с прежним 1-х минутным интервалом старта.

До старта Ралли Австралии остается всего один день, и пресс-служба Citroen Racing по традиции обратилась с тремя вопросами к одному из пилотов заводской команды. В Австралии свои ответы на три вопроса дал первый номер команды — Микко Хирвонен. Микко, расскажите о своих воспоминаниях, связанных с Ралли Австралии. Микко Хирвонен: В 2006 году, когда ралли еще проводилось в окрестностях Перта, я, после острой борьбы с Петтером Солбергом, одержал свою первую победу на этапах чемпионата мира. В 2009 году ралли впервые проводилось на восточном побережье. На этот раз я вел борьбу с Себастьяном Лёбом, который выиграл гонку прежде, чем получить пенализацию. Это означало, что я одержал четвертую победу подряд и захватил лидерство в личном зачете. Впрочем, после Ралли Великобритании Себ все равно обошел меня на одно очко... Ну а два года назад оба пилота Citroen сошли с дистанции в самом начале гонки. Я завершил первый день в статусе лидера, но из-за необходимости расчищать трассу потерял время, что позволило моему партнеру по команде выйти вперед. Гонку ту, правда, все равно я выиграл. А что скажете о нынешнем маршруте Ралли Австралии? Микко Хирвонен: Мы не очень хорошо знаем эти спецучастки, потому что впервые проехали по ним в 2011 году, и, к тому же, дороги были особенно мокрыми и скользкими. В общем же, покрытие спецучастков находится в очень хороших условиях, а сами допы проложены по быстрым и гладким дорогам. Спецучастки хорошие, найти свой ритм на них не так уж и сложно, хотя на отдельных секциях пилоту может потребоваться все его мастерство, чтобы не растерять скорость. Нет никаких камней на обочинах — это очень приятно. Если вкратце, то можно даже утверждать, что эта гонка — «плоская» версия Ралли Финляндии! Означает ли ваше третье место по итогам Ралли Германии то, что ваша полоса неудач наконец-то завершилась? Микко Хирвонен: Уж надеюсь на то! Конечно, это был особенный момент для каждого из членов Citroen Racing, но мы сразу же выбросили это из головы, чтобы сосредоточиться на предстоящих этапах. Факт в том, что мы серьезно сократили свое отставание от соперников в зачете производителей. Мы все еще можем завоевать титул, но для этого нам нужно идеально проводить каждое из оставшихся ралли. Мы выступаем против двух очень сильных команд, чьи пилоты будут очень быстры в Австралии. Нужно продолжать верить. Если мы будем работать все вместе, то сможем сделать это!