NORBY

В то время как участники чемпионата мира готовятся выйти на старт Ралли Австралии, Роберт Кубица проводит эти дни на своей родине, занимаясь подготовкой к домашнему этапу чемпионата Европы — Ралли Польши. И подготовка эта завершилась для польского пилота несколько раньше намеченного. В ходе тестов Citroen DS3 RRC, за рулем которого он и выступает, Роберт угодил в серьезную аварию. Как сообщают с места событий, экс-пилот Формулы-1 допустил ошибку, в результате которой его автомобиль вылетел с трассы и перевернулся. Оба члена экипажа обошлись без повреждений, однако автомобиль оказался серьезно разбит, и пока не ясно, подлежит ли он восстановлению. Ралли Польши должно стать первым появлением Кубицы в чемпионате Европы после майского Ралли Тур де Корс. В промежутке между двумя этими этапами поляк сосредоточился на чемпионате мира, в котором уверенно возглавляет зачет WRC 2.

Евгений Новиков никак не может выйти на стабильный уровень выступлений в Чемпионате мира по ралли 2013 года. У него есть скорость, что он не раз демонстрировал, но отсутствует стабильность - лишь в нескольких случаях он смог добиться положительных результатов. Россиян надеется, что в Австралии ему удастся прервать серию неудач. "Я уже соревновался в Австралии два года назад. Это быстрая гонка, но покрытие очень скользкое. Тогда в первые два дня шел дождь, так что было еще сложнее, но в этом году все должно быть по-другому. Трудная гонка, но она одна из моих самых любимых, - говорит Евгений Новиков. - Позиция на старте будет иметь огромное значение, поэтому уже на квалификации нужно выложиться на полную. Спецучастки действительно скользкие - лучше иметь перед собой более чистую дорогу. Мне очень повезло, что моим штурманом является Илка Майнор. Она выступит в Австралии уже в шестой раз - она даже дважды была на подиуме. Не вызывает сомнений, что она многое может подсказать мне. Это очень важно, поскольку нам наконец нужно проехать гонку в стабильном темпе".

Here’s the timetable for WRC Australia: 22 stages, 352.36km. All Servicing at Coffs Harbour. All times local: 1030 local is 0230 CET/CAT, 0130 UK, Ireland, Portugal, 2030 EDT. Thursday September 12 0800 Free Practice 1030 Qualifying Stage 5.54km 1615 Start Selection at Rally Show 1830 SS1 Coffs 1 1.60km 1840 SS2 Coffs 2 1.60km 1847 Parc Fermé Total Thursday 3.20km Friday September 13 0900 Service A (15 mins) 1003 SS3 Tuckers Nob 1 8.44km 1046 SS4 Bellingen 1 10.72km 1109 SS5 Newry 1 24.91km 1224 Regroup 1254 Service B (30 mins) 1412 SS6 Tuckers Nob 2 8.44km 1455 SS7 Bellingen 2 10.72km 1518 SS8 Newry 2 24.91km 1633 Regroup 1800 SS9 Coffs 3 1.60km 1810 SS10 Coffs 4 1.60km 1817 Parc Fermé then Flexi Service C (45 mins) Total Friday 91.34km Saturday September 14 0800 Service D (15 mins) 0933 SS11 Nambucca 1 49.90km 1046 SS12 Valla 1 14.84km 1156 Regroup 1226 Service E (30 mins) 1414 SS13 Nambucca 2 49.90km 1527 Valla 2 14.84 1637 Regroup 1800 SS15 Coffs 5 1.60km 1810 SS16 Coffs 6 1.60km 1817 Parc Fermé then Flexi Service F (45 mins) Total Saturday 132.68km Sunday September 15 0800 Service G (15 mins) 0851 SS17 Bucca 1 10.89km 0918 SS18 Wedding Bells 1 22.24km 1018 SS19 Shipmans 1 29.44km 1118 Regroup 1138 Service H (30 mins) 1244 SS20 Bucca 2 10.89km 1311 SS21 Wedding Bells 2 22.24km 1411 SS22 Shipmans 2 (Power Stage) 29.44km 1511 Regroup 1514 Service I (10 mins) 1600 Podium Total Sunday 125.14km Total Rally 352.36km

Тьерри Невилль признал, что на ралли Австралии ему следует выбрать другую стратегию, нежели в других гонках. Хотя он и надеется получить еще один подиум, но на этом ралли он был бы рад и финишу в пятерке сильнейших, так как никогда ранее не выступал в Австралии. Тьерри буквально поразил всех своей скоростью и стабильностью в Германии, выиграв свой 4-ый подиум подряд, а перед последним спецучастком совсем немного проигрывал победителю гонки – Дани Сордо. Благодаря этой серии успехов бельгийцу удалось подняться на 2-ую строчку в личном зачете чемпионата WRC, и теперь он попытается сделать все возможное, чтобы удержать эту позицию. «Это будет моя первая гонка в Австралии, поэтому мне нужен совершенно другой подход к этой гонке, нежели мы применяли к предыдущим ралли, – сказал Невилль. – Мы впервые будем ехать по спецучасткам этого ралли Австралии, но думаю, что мы хорошо подготовились. – Мы с Николя (прим. Николя Жильсул – штурман гонщика) изучили много видеозаписей предыдущей гонки 2011 года, так что я надеюсь, что это поможет нам во время разведки. – Судя по тому, что я слышал, спецучастки на этом ралли очень скоростные. Их даже можно сравнить с допами ралли Финляндии, хотя, конечно, в Австралии намного меньше трамплинов, но грунт более мягкий и рыхлый. Думаю, что после первого прохода спецучастков здесь могут образоваться большие колеи, которые нам придется преодолевать при повторном проезде, так что стартовая позиция в Австралии будет иметь решающее значение. – Я бы, конечно, хотел заполучить еще один подиум, но, если честно, мне кажется, что финиш в топ-5 был бы для нас тоже хорошим результатом. Сейчас для меня самое главное удержать свою вторую позицию в личном зачете чемпионата. Также Невилль выразил уверенность, что Ford Fiesta RS WRC вполне может быть конкурентноспособен в Австралии и может бросить вызов автомобилям Volkswagen Polo R WRC и Citroen DS3 WRC. – Ford Fiesta RS WRC показывал отличную скорость в Финляндии, поэтому я не вижу никаких причин, почему бы он не мог быть также конкурентоспособен и в Австралии. Впрочем, у нас не будет тестов перед гонкой, поэтому нам придется потратить некоторое время во время самой гонки, чтобы найти оптимальные настройки». Хотя сам гонщик больше любит асфальтовое покрытие, но он уже доказал, что может быть быстр и на гравии – из пяти его подиумов этого года четыре он заработал именно на гравии.

Там дійсно працюють непокладаючи рук. Вже нормальна впевнена машина на асвальті.

Во второй половине Чемпионата мира по ралли 2014 года Дани Сордо оказался под давлением. У него был плохой старт в сезоне, но у него появлялся шанс на асфальтовых этапах мирового первенства. Первый свой шанс в Финляндии, где проходила гравийная гонка, он не использовал, что тут же отразилось на стартовом листе Ралли Австралии, которое пройдет 13-15 сентября. Команда Citroen решила заменить Сордо на Криса Мика, который здорово проявил себя в Финляндии. Такая ситуация ставила Дани в сложное положение перед стартом Ралли Германии, но он справился с давлением. Пускай и не без везения, но испанец стал победителем гонки, благодаря чему забронировал за собой место в Citroen на Ралли Франции. Состав первой команды французского коллектива был определен заранее: к Микко Хирвонену присоединится Себастьян Лёб, который намерен провести последнюю гонку в раллийной карьере у себя на родине. А вот во второй команде решали сложный вопрос довольно долго. Тем не менее, Дани получил еще один шанс проявить себя на асфальте. Правда, ставка на этот раз еще больше - на кону место в команде в следующем сезоне.

Команда Hyundai Motorsport сделала еще один шаг на пути к возвращению в чемпионат мира по ралли. После 4-х дневных асфальтовых тестов Бриана Буффье во Франции, южнокорейская команда провела модернизацию своего Hyundai i20 WRC и позволила Юхо Ханнинену первым опробовать этот автомобиль в его родной Финляндии. На данный момент Юхо является единственным гонщиком, которому удалось протестировать новую версию южнокорейского раллийного автомобиля. Вот что он рассказал по этому поводу журналистам сайта MAXRALLY. «Я был приятно удивлен управляемостью i20 WRC, – сказал действующий чемпион Европы Юхо Ханнинен. –Когда вы впервые проезжаете по финской трассе, то никогда не знаете чего ожидать от неё: иногда это может быть очень грубая дорога, которая крайне требовательна к подвеске. В данном случае все было очень хорошо с самого первого дня и нам приходилось вносить лишь незначительные корректировки в автомобиль. Машина прекрасно реагировала на каждое изменение, которое мы вносили на протяжении всех 5-ти дней, которые мы провели в Финляндии. Во время тестов я чувствовал, что могу полностью доверять автомобилю, и что он с каждым днем становится все лучше и лучше. Руководитель Hyundai Motorsport, Мишель Нандан, также остался доволен проведенными тестами. «В Финляндии мы использовали модернизированную версию машины, которая отличалась от той, которую мы тестировали во Франции. Мы внесли несколько изменений в конструкцию автомобиля, а во время тестов (прим. Финских) поработали над аэродинамикой машины, – сказал глава Hyundai Motorsport Мишель Нандан. – В Финляндии у i20 WRC был уже новый аэродинамический пакет, поэтому мы сконцентрировались на нахождении правильного баланса. Мы хотели проверить, что все элементы автомобиля хорошо выполняли свою функцию, как на высоких скоростях, так и во время прыжков. i20 WRC показывает потрясающую скорость при прохождении трамплинов, поэтому нам нужно было изучить поведение автомобиля и всех его элементов при приземлении после прыжка. Также мы попробовали новую подвеску и дифференциал, чтобы найти хорошие настройки для следующего ралли Финляндии.

Команда Hyundai продолжает активную подготовку к возвращению в Чемпионат мира по ралли. После неудачного выступления в начале этого столетия, корейский автопроизводитель решил сделать новую попытку. Для этого они выбрали новую модель - i20, над раллийной версией которой ни на день не прекращают работу. Так, в августе Бриан Буффье и Юхо Хяннинен провели десять дней тренировок! Сперва дуэт работал во Франции на асфальте, а затем финн отправился тестировать машину в родных краях. Таким образом, Hyundai собрал данные, чтобы сделать еще один шаг в усовершенствовании автомобиля. "Мы специально провели первые тесты i20 WRC на асфальте в полномасштабном режиме. Это позволило нам узнать больше о поведении машины с различными настройками. Нам удалось проехать хорошую дистанцию без особых проблем, что позволило Бриану и Юхо дать нам качественную информацию об автомобиле. Теперь у нас есть достаточная база информации, с которой мы будем работать над усовершенствованием некоторых компонентов машины. В целом же я очень доволен этими тестами", - сказал Мишель Нандан.

Прошедшее в августе в Черновцах «Александров Ралли», наверное, главное раллийное событие этого года в Украине, не могло не остаться без внимания со стороны Международной Автомобильной Федерации (FIA). Гонку, входящую в зачет Кубка Европы с коэффициентом «5», посетила внушительная по своему составу делегация иностранных экспертов. Наблюдатель FIA, немец Вольфганг Гасторфер, уже не первый раз посещает украинские этапы Кубка Европы: «Не могу не отметить, что общие показатели организации ралли подняты на качественно новый уровень. Это касается и квалификации персонала, и уровня общей безопасности, и, безусловно, интерактивной системы автоматического получения результатов соревнования в штабе ралли. А возможность слежения за «сплитами» (промежуточными результатами прохождения отдельных отрезков спецучастка) в он-лайн режиме для зрителей есть даже не на всех этапах чемпионата мира» — подчеркнул он. Метин Чекер, глава КСК «Александров Ралли», являющийся ко всему прочему еще и президентом Автомобильной федерации Турции, также приятно впечатлен. «Видно, что организаторы очень плотно сотрудничают с властями региона – полицейские, работающие в паре с маршалами, хорошо знают что им делать, а дорожная полиция грамотно выстраивает систему «зеленого коридора» для гонщиков на переездах между спецучастками. Это важный показатель для гонки, претендующей на заметное повышение международного статуса,» — сказал эксперт, — «Отдельная тема – система постоянного слежения за участниками и «тревожные пульты», размещенные в каждом боевом автомобиле. Я считаю, это серьезный шаг в направлении Чемпионата Европы и мира». «Для меня хорошим показателем уровня организации является присутствие большого количества зрителей в фан-зонах», — делится выводами еще один представитель FIA, спортивный комиссар Петер Ковач, — «Мы с коллегами объездили все спецучастки и везде встречали болельщиков и представителей медиа, даже в самых труднодоступных местах – это отлично для такой сравнительно молодой гонки. И да, сотрудничество с оператором сотовой связи и установка дополнительных вышек на время гонки в этих самых труднодоступных местах – тоже очень логичное в смысле безопасности решение организаторов». Не скрывает своих эмоций и Джорди Парро, один из организаторов этапа WRC в Испании и эксперт FIA, которого Комитет Ралли FAU приглашал для консультаций в рамках подготовки к этапу, а в ходе проведения ралли исполнявшего роль начальника дистанции. «Как по мне, все прошло почти идеально и на уровне, близком к WRC. Отдельные же моменты, такие как, например, электронная система сигнализации желтого флага, являются инновационными даже для WRC. И мне действительно очень понравилась локация штаба и сервис-парка, очень красивое и перспективное для зрительских активностей место. Я уже посоветовал организаторам в следующем году сделать фестивальный формат ивента, как это принято в Европе, в инфраструктуру этого загородного комплекса он отлично ложится». По информации организаторов, также отчеты о качестве проведения гонки получили от своих «разведчиков» и руководители «Eurosport Events», компании являющейся промоутером Чемпионата Европы по ралли и серьезно рассматривающей «Александров Ралли» в роли претендента на вхождение в календарь ERC образца 2014 года. Какими были выводы «разведчиков» мы узнаем в самое ближайшее время – официальной датой окончания формирования календаря Чемпионата Европы на 2014 год объявлена середина сентября.

Несмотря на повреждения позвоночника, полученные на минувшем ралли Германии, Михал Косьцюшко надеется выступить на домашнем этапе чемпионата Европы, который состоится на следующей неделе в Польше. Напомним, что польский гонщик получил травму на 3-ем спецучастке немецкого ралли в результате жесткого приземления при прохождении одного из трамплинов. Превозмогая сильную боль Михал смог доехать до финиша СУ5, но по прибытию в сервис-парк был вынужден оформить сход и отправиться в больницу. Врачи поставили гонщику неутешительный диагноз – компрессионный перелом четвертого позвонка грудного отдела. Такая травма, как правило, требует долгого многомесячного лечения, но Косьцюшко не мог отказать себе в удовольствии выступить на домашнем этапе, где он должен сесть за руль Ford Fiesta RRC. Михал Косьцюшко: «Обычны при таких травмах врачи предписывают не менее двух месяцев отдыха и лечения. К сожалению в моем случае у меня было всего лишь 10 дней, чтобы хоть как-то восстановиться после травмы. На данный момент врачам удалось стабилизировать состояние позвоночника, благодаря чему у меня есть возможность выступить в такой важной для меня гонке. Мне сделали специальный корсет, благодаря которому снизится нагрузка на позвоночник. У меня по-прежнему ощущаются боли в спине, поэтому при прохождении трамплинов мне будет не сладко». В рамках подготовки к ралли Польши Михал планирует выступить на этапе гравийного Кубка Польши по ралли – Rajd Warmiński, которое стартует на этой неделе. Данная гонка проходит недалеко от места проведения польского этапа, так что условия на Rajd Warmiński будут очень похожи на Rajd Polski. ============================================================================================== Отпраздновав свою 5-ую победу в нынешнем сезоне Европейского чемпионата по ралли, Ян Копецки попытается оформить и 6-ой триумф на стартующем на следующей неделе Ралли Польши – «вотчине» Роберта Кубицы. Несмотря на то, что чех выступает в составе заводской команды Skoda Motorsport, с самого начала сезона было неясно – сколько гонок он сможет провести в чемпионате. Изначально было подтверждено лишь участие в Австрии и на Канарах, но после блестящего выступления Яна в этих гонках ему удалось заручиться поддержкой команды, чтобы выступить еще в нескольких этапах сезона. До старта Барум Ралли Злин участие чеха в Польше было также под сомнением. Тем более что ему необязательно было выступать в этом крайне конкурентном ралли, так как в зачет чемпионата идут лишь 4 лучших результата из 6 гонок второй половины сезона. Но все-таки Копецки и руководство Skoda Motorsport приняли решение дать решительный бой своим преследователям в чемпионате – Крейгу Брину и Браину Буффье. «Моим следующим ралли будет этап в Польше, – сказал Копецки. – Я выступал там всего однажды, когда в 2004 году соревновался в автомобиле группы N. Я знаю, что в этом году ралли будет очень сложным, но посмотрим, что из этого получится. В качестве подготовки к гонке лидер ERC планирует просмотреть прошлогодние видеозаписи с автомобиля его напарника по команде Эсапекки Лаппи, который в прошлом сезоне одержал победу на ралли Польши. – Мы постараемся использовать прошлогоднеие видеозаписи с автомобия Лаппи, который победил в том году. Я думаю, что это поможет мне побороться за подиум, – добавил Ян. После победы на Барум ралли Злин,Ян Копецки лидирует в чемпионате с колоссальным отрывом в 122 очка и при благоприятных обстоятельствах может оформить титул уже в Польше. Впрочем, сам чех настаивает, что пока еще рано праздновать победу в чемпионате. – Титул уже близко, но еще не все кончено, – заключил он. Если в борьбе за титул у Яна практически не осталось соперников, то заполучить победу на ралли Польши ему будет крайне сложно. Одним из наиболее сильных соперников является Бриан Буффье, который, одновременно с этим, все еще сохраняет виртуальные шансы на титул ERC. Француз трижды выступал на этом ралли, а последние несколько лет периодически появляется на этапах чемпионата Польши по ралли, так что у него имеется достаточно солидный опыт выступления на подобных трассах. Впрочем, пока еще не известно сможет ли Бриан выступить в Польше за рулем конкурентоспособного автомобиля. Еще один претендент на титул – ирландец Крейг Брин – никогда не выступал в Польше, но он очень быстр и вполне может побороться за подиум. Не забудем и Роберта Кубицу. Поляк лидировал во всех трех гонках сезона ERC, в которых принимал участие, но досадные ошибки не позволяли ему показать хороший результат. Судя по ряду его побед в WRC 2, Роберт смог нащупать баланс между стабильностью и скоростью, поэтому вполне может навязать борьбу лидерам. Тем более, что в отличии от вышеупомянутых гонщиков он не обременен надобностью думать об очках и может рисковать намного больше. Кубица не выступал у себя на родине с 1996 года, когда в возрасте 12-ти лет принял участие в картинговом чемпионате. В этом году на трассах ралли Польши должно собраться просто безумное количество его фанатов, так что он, конечно, постарается порадовать их хорошим финишем. Не стоит сбрасывать со счетов и других польских гонщиков, которым хорошо знакомы польские трассы. Например, Михала Косьцюшко. Впрочем, Михалу никогда не удавалось хорошо выступить в этой гонке, а наличие травмы спины явно будет сдерживать поляка.

Когда в 2009 году юный Евгений Новиков дебютировал в топовой категории мирового ралли, соперники с интересом посматривали на российского вундеркинда – всем было интересно, на что он окажется способен. 18-летний пилот сразу же продемонстрировал незаурядную скорость, но избежать ошибок ему оказалось непросто. С тех пор москвич словно прожил в WRC маленькую жизнь: менял штурманов, добавлял в стабильности, набирал вместе с синяками и шишками драгоценный опыт. Он даже объявил о завершении карьеры, но вернулся, чтобы отлично провести сезон-2012, заработав за рулем Ford два призовых кубка и заняв рекордное для россиян (во всех гоночных дисциплинах) шестое место по итогам сезона чемпионата мира. Сейчас присутствие Новикова в WRC ни у кого не вызывает сомнений – он доказал, что по праву входит в число сильнейших. Однако нынешний год складывается для молодого пилота не так просто. О нынешней ситуации, тех целях, которые он ставит перед собой, и своих взглядах на будущее WRC Евгений рассказал в интервью журналу Autosport. Евгений, вы уже не новичок в мировом ралли и вполне можете считаться гоночным экспертом. Ожидали ли, что нынешний сезон WRC получится именно таким? Евгений Новиков: Честно говоря, я давно уже пришел к выводу, что делать какие-то прогнозы относительно чемпионата мира по ралли нет никакого смысла – все равно не угадаешь, что будет. Поэтому я ничего конкретного не ожидал – но ничему и не удивлён. То есть, очень сильные выступления VW и Себастьена Ожие не стали для вас сюрпризом? ЕН: Да – изначально было понятно, что Volkswagen создает своего рода «дрим-тим», собирая лучших специалистов из других команд. У них большой бюджет, очень четкая система и абсолютно понятная цель. С самого начала не было сомнений, что машина поедет очень быстро. Какое-то время оставались сомнения, позволит ли она бороться за победы, но уже первые две гонки сезона, в Монте-Карло и Швеции, показали, что позволит. Думаю, ни для кого это не стало неожиданностью. Но все же, столь серьезного преимущества никто также не ожидал. Конкуренция за внимание болельщиков и спонсоров в мире спорта вообще и автогонок в частности очень высока. В последнее время много говорят, что популярность ралли снижается. Согласны ли вы с такой точкой зрения и что бы посоветовали сделать организаторам WRC, чтобы изменить ситуацию к лучшему? ЕН: Я не могу ничего советовать, потому что это не моя стихия. Разве что выскажу мнение, что ралли нужно больше показывать, шире освещать. Тогда люди будут лучше понимать, что такое ралли. По поводу интереса – наверное, сейчас он и впрямь чуть меньше, чем прежде. Но это обусловлено тем, что сократилось число команд в чемпионате мира. Но потихоньку приходят новые участники, так что, я думаю, все вернётся на круги своя, и будет даже лучше. Это просто вопрос времени. Достаточно ли сейчас этапов в чемпионате? Не стоит ли расширить календарь? ЕН: Думаю, вполне достаточно. С нынешними 13 гонками график и так получается очень плотным, ведь в перерывах между этапами мы еще проводим тесты. Давайте перейдём к вашим выступлениям. Сейчас это уже стало понемногу забываться, но ведь несколько лет назад вы объявили о завершении карьеры. Можете ли сейчас, по прошествии времени, сказать – действительно ли тогда были готовы навсегда повесить шлем на гвоздь? ЕН: На тот момент я действительно был готов сделать это. Но, как уже объяснял много раз, затем пересмотрел некоторые вещи – и вот теперь я снова здесь. Как вы оцениваете нынешний сезон? ЕН: Он оказался для нас в целом очень непростым, не самым удачным. Но я предпочитаю смотреть вперед и концентрироваться на будущем результате. А оценки будем делать по итогам всего чемпионата, а не посередине или после какого-то числа гонок. Если сравнивать вашу Ford Fiesta с техникой соперников – есть ли у них техническое преимущество? ЕН: К сожалению, по ходу этого сезона у Ford не было никакого развития – это большой минус. Если говорить в целом, то все машины WRC достаточно близки друг к другу, разница лишь в нюансах, но именно эти нюансы и играют очень важную роль. Отсутствие доработок мешает Ford конкурировать на равных с техникой других команд, но это уже вопрос не ко мне, а к команде… В этой связи можно предположить, что и в 2014-м Ford будет уступать соперникам? ЕН: Опять-таки – надо спрашивать команду. Насколько я знаю, на сегодняшний день нет четкого понимания, что именно стоит улучшать. К сожалению, этот вопрос требует серьезной проработки, множества тестов. Пока такой возможности нет. В любом случае, если не использовать в этом сезоне два предусмотренных регламентом «джокера» [возможности внести изменения в омологацию машины после доработок], то они обнулятся. Перенести их на следующий год не получится. В следующем году конкуренция в WRC явно вырастет. В каких компонентах вы планируете совершенствовать собственное мастерство? ЕН: Я постоянно работаю над собой. Приходит опыт, я меняю какие-то элементы в пилотировании, работе со стенограммой, стараюсь выжимать максимум. Сейчас речь идет уже о небольших деталях – можно даже назвать их незначительными, но на таком уровне конкуренции они играют большую роль. Как можно сформулировать вашу задачу на оставшиеся этапы сезона? ЕН: Попытаться… (пауза) Попытаться бороться за хорошие позиции, показать хороший результат, но при этом вернуть стабильность и добиться большего, чем в последних гонках. Многие ваши коллеги по WRC пробуют себя в смежных гоночных дисциплинах, достаточно назвать Себастьена Лёба в "кольце" и Петтера Сольберга в ралли-кроссе. У вас нет подобного желания? ЕН: Пока еще рано говорить об этом. В целом же ралли-кросс, например, мне не очень интересен. Если и попробую выступить, то только в каких-то разовых гонках, где будут интересные соперники. «Кольцо» меня тоже не особенно привлекает. Единственное, что я бы отметил – «Дакар». Вот эту гонку я бы проехал, интересно почувствовать, что такое ралли-рейд. Но это все возможно когда-то позже, пока я выступаю в ралли и полностью сосредоточен на этом. Как по-вашему, почему сейчас появилось так много быстрых молодых российских пилотов в кольцевых гонках, а в классическом ралли их что-то не видно? ЕН: Думаю, дело тут в том, что эталоном автоспорта для всех с самого детства становится Формула 1. Все стремятся попасть туда, а о ралли, к сожалению, знают куда меньше. По уровню освещения в России сравнивать их не приходится. Кроме того, сейчас «кольцу» достается поддержка государства, появляются новые трассы, есть какие-то позитивные сдвиги. Раллистам о таком остается только мечтать, ситуация в сравнении с прошлыми годами даже ухудшилась, как мне кажется. О наших гонках почти никто не знает – кроме того, молодым ребятам гораздо сложнее попробовать себя. Всегда можно приехать на трассу, арендовать карт или «формулу» и проехать на ней. Что делать, если хочешь проехать в ралли – никто не знает. Где взять машину? Как подготовить трассу? А сложности всегда отпугивают. Наша команда ALM Rally сейчас проводит раллийный Кубок DMACK, я надеюсь, что он поможет привлечь молодых ребят. Это возможность за небольшие деньги попробовать себя в ралли на нормальном автомобиле с нормальным обслуживанием. Поживем – увидим, конечно, но я смотрю на ситуацию оптимистично. Впереди Ралли Австралия. Какому результату вы будете довольны на финише этой гонки? ЕН: Буду доволен, если мы приедем в первой пятерке.

На минувшей неделе Крейг Брин провел два тестовых дня вместе с бельгийкой Ларой Ваннесте, чтобы опробовать новый Peugeot 208 T16, сообщает издание MAXRALLY. Брин является одним из гонщиков, которые участвуют в развитии нового автомобиля, но временно остался без своего постоянного штурмана Пола Нейгла, который присоединился к гонщику Skoda Motorsport Андреасу Миккельсену для замены травмированного Микко Марккулы. Таким образом, Пол не сможет помочь Брину на ралли Польши, так как будет занят выступлением на этапе WRC в Австралии, поэтому ирландцу срочно нужно искать замену. Пока не ясно будет ли Лара Ваннеста новым штурманом Брина в Польше, но времени у ирландца остается все меньше и меньше. Подача заявок на польский этап завершилась в минувший понедельник, но командам разрешается уточнить имя штурмана до 11 сентября, так что Брину нужно спешить. Для справки: 23-летняя бельгийка Лара Ваннесте начала свою штурманскую карьеру в 2008 году, сев на штурманское кресло своей соотечественницы Мелисы Дебакер. Впоследствии она ассистировала таким опытным гонщикам, как: Винсент Вершурен, Кевин Эббринг, Фредди Лоикс, а на недавнем ралли Ипр помогла Браину Буффье подняться на 2-ую ступеньку подиума. В этом сезоне она является постоянным штурманом немецкого гонщика Криситана Рейдеманна, занимающего 4-ое место в личном зачете WRC 3.

Корейско-европейская команда Hyundai Motorsport по-прежнему остается в центре внимания – недавние тесты в Финляндии подняли очередную волну слухов, благодаря чему стали известны некоторые подробности… Хватило одного очевидного факта, чтобы резко подогреть интерес к минувшим финским тестам – впервые за последние полгода прототип Hyundai i20 WRC появился в камуфляжной раскраске. Это обстоятельства немедленно присмотреться к автомобилю в поисках заметных изменений в его облике. Первое, что сразу бросилось в глаза – изменились задние колесные арки. Если во время предыдущих тестов арки были круглыми, то сейчас они приобрели подчеркнуто угловатый вид – нечто похожее можно увидеть на нынешних Volkswagen Polo R WRC. Кроме того, инженеры Hyundai Motorsport привезли в Финляндию два варианта заднего антикрыла, чтобы оценить эффективность аэродинамического пакета на трамплинах. Похоже, что в корейской команде решили опробовать в деле как можно больше различных конструкторских решений, «подсмотренных» у будущих соперников. О «квадратных» колесных арках уже было сказано выше. Новый вариант заднего антикрыла немного напоминает Citroen DS3 WRC – более «сглаженная» конструкция, с плавными обводами, не торчит мощной «этажеркой» над уровнем крыши. Из других замеченных изменений можно отметить новый капот – с иной формой и расположением вентиляционных отверстий. Юхо Хяннинен, тест-пилот Hyundai Motorsport: «Приятно удивлен тем, насколько легко было сотрудничать с нашей инженерной командой. Автомобиль хорошо реагирует на изменения в настройках, что позволило мне легко приспособить машину к своему стилю пилотирования. После каждого проезда регулярно обсуждали с инженерами вопросы по настройке подвески, постоянно экспериментировали». Предполагалось, что в тестах также примет участие Крис Аткинсон, которому предстояло впервые опробовать в деле Hyundai i20 WRC. Однако австралиец в последний момент по личным обстоятельствам (рождение дочери) вынужден был отказаться от поездки в Европу. Зато на тестах в качестве зрителя появился Маркус Гронхольм, что едва не вызвало новую волну слухов о возможном возвращении двукратного чемпиона мира. Кадровый вопрос по-прежнему остается открытым – помимо трех тест-пилотов команды (Юхо Хяннинена, Бриана Буффье и Криса Аткинсона), есть еще целая очередь кандидатов. Как с иронией прокомментировал Хяннинен, на место в Hyundai претендуют почти все обладатели гоночных лицензий. Мишель Нандан, шеф Hyundai Motorsport, уверен, что не позднее конца октября будет объявлен состав пилотов на следующий сезон.

Организаторы Ралли Новой Зеландии объявили о своем отказе проводить этап чемпионата мира в следующем году. С 2009 года австралийский и новозеландский этапы сменяли друг друга в календаре чемпионата мира. Одновременно их организаторы ведут борьбу за право постоянного присутствия в серии, однако теперь новозеландцы уверяют, что нынешняя схема не позволяет привлечь спонсоров. Как заявил руководитель гонки Питер Джонстон, для того, чтобы обеспечить себе полноценную поддержку удаленным этапам нужно проводиться не раз в два года, а по схеме «три через три». Новозеландец высказал предложение, согласно которому австралийский этап мог бы быть проведен в последующие два сезона — с 2013-го по 2015-й — с тем, чтобы дальше уступить место Ралли Новой Зеландии, которое, в свою очередь, будет проводиться следующие три года. «Проблема схемы «год через год» заключается в том, что она попросту не работает, — говорит Джонстон. — Мероприятие проводится не на ежегодной основе, и это влияет как на рентабельность, так и на возможность обеспечить этап квалифицированным персоналом. В то же время у нас есть идея, согласно которой каждая из наших стран могла бы проводить свой этап на протяжении трех лет подряд. Это очень удобно для спонсоров, которые могли бы максимально использовать наши этапы и полностью окупить вложенные средства. Проводя этап три года подряд, мы можем выстроить крепкую маркетинговую основу для того, чтобы вызвать публичный интерес, и поддерживать должный уровень компетенции для того, чтобы заниматься организацией гонки. Сейчас нам приходится конкурировать с другими этапами чемпионата мира, пользующимися значительной поддержкой властей. Новая концепция позволила бы нам рассчитывать на привлечение правительственной поддержки и новых инвестиций». Ожидается, что календарь чемпионата мира на следующий сезон будет опубликован в начале этого месяца. Ранее о возможности отказа от проведения своего этапа заявили организаторы Ралли Швеции.

Пресс-служба "Александров Ралли" - совместного этапа чемпионатов России и Украины - подготовила подборку мнений участников о прошедшей гонке. Предлагаем ее вашему вниманию... Александр Салюк-младший, Astana European Rally Team: «Такие гонки делают нас сильнее, потому что без давления легче ехать в спокойном режиме. Когда тебе надо бороться за каждую секунду, то гораздо труднее избегать неприятностей. Так что мы довольны, что у нас была такая плотная борьба и в итоге мы выиграли». Геннадий Брославский, FreeDrive Racing Team: «Эта гонка вмещает в себя многие элементы дорог этапов Чемпионата России. Я не хочу обидеть сейчас ни одну из трасс нашего Чемпионата, они все для меня интересны и сложны, но трасса этой гонки превзошла все мои ожидания». Михаил Гендельман, FreeDrive Racing Team: «Здесь присутствовали представители нашей федерации. Я очень надеюсь, что у нас в России ралли хотя бы приблизится к тому, что я увидел здесь. Я не говорю про качество и подготовку дорог. Это само собой на высочайшем уровне. Абсолютно доброжелательное отношение и организаторов, и зрителей. Ощущение, что нам все искренне рады». Дмитрий Тагиров, Mentos Ascania Racing: «Если представить себе ралли, как некий драгоценный камень, то «Александров Ралли» – это бриллиант, сверкающий сразу всеми гранями. Эта гонка заставляет продемонстрировать свой потенциал не только пилота, но и всю команду. Такую гонку может покорить только хорошо подготовленная и профессиональная команда». Андрей Жигунов, Pro-Sport Rally: «Сама трасса очень интересная, разноплановая. Где-то жесткая, где-то опасная, быстрая, скользкая. Очень понравилось, несмотря ни на что, я получил огромное удовольствие». Игорь Тер-Оганесянц, Pro-Sport Rally: «Организация гонки в целом, великолепная, везде стояли полицейские, ограждения и пр. Зрители молодцы – приветствуют, машут руками, все настроены доброжелательно, очень приятно и даже немного необычно. Немного выматывают большие переезды между допами. Но организаторам хочется сказать – большое спасибо, за подготовку трассы, быструю работу КСК, организацию во всем. Нашим есть чему поучиться!». Антон Кузьменко, Astana European Rally Team: «Здесь все есть – горы, дороги, болельщики и быстрые ребята из России, которые показали отличный результат на новых для себя дорогах. Так что мы в этот раз проиграли на домашнем поле. Но ничего, придется попотеть, чтобы отыграться в будущем, это дополнительный стимул для меня». Сергей Геращенко, Next Motorsport: «Гонка очень понравилась своей атмосферой. Очень хочется поблагодарить всех зрителей, которые убирали с трассы большие острые камни. Я такое видел впервые. Таких приветствий и заботы со стороны любителей автоспорта я давно не встречал, разве что в Италии». Евгений Суховенко, Next Motorsport: «Насчет организации хочется сказать, что все было очень круто. В России я такого почти никогда не видел. Там все было благоприятное. Атмосфера праздника. Милиция, зрители, журналисты – все были добрыми и отзывчивыми. Все сделано для гонки». Михаил Скрипников: «Меня поразило отношению людей в Украине к соревнованию. Все, начиная от организаторов, милиции, местных жителей в деревнях и на перегонах были рады видеть участников. Все приветствовали, подходили за автографами, желали удачи и никто не мешал гонке. Никаких камней на дороге, ничего. Дорожная милиция следила, чтобы участники не попадали в пробки на доездах, не стояли на светофорах». Павел Малов, Junior Way Team: «Спасибо, что есть система SupeRally, которая дала нам возможность побороться с Алексеем Кобзевым. Перед последним спецучастком у нас было абсолютно одинаковое время с точностью до десятых долей секунды, так что эта борьба была пусть короткой, но острой. Также хочу отдельно поблагодарить организаторов за спецучасток «Аква Плюс» – это было просто нереальное удовольствие и огромный позитивный опыт».

Бывший гонщик Формулы-1, а ныне пилот Citroen Racing, Роберт Кубица, отклонил предложение представителей Hyundai Motorsport выступать за их команду в следующем сезоне WRC, сообщает испанская спортивная газета «AS». По их сведениям, представители южнокорейской команды посетили этап в Германии, чтобы провести переговоры с потенциальными кандидатами на вакантное место за рулем Hyundai i20 WRC. В рамках этих переговоров была проведена встреча и с Робертом Кубицей, но тот ответил отказом. Сообщается также, что были проведены переговоры и с подающим большие надежды гонщиком Qatar WRT Тьерри Невиллем, который также отверг предложение Hyundai. Ходят слухи, что бельгиец рассматривает возможность вернуться в лоно Ситроен, но сам Тьерри неоднократно заявлял о своем намерении остаться в нынешней команде. По мнению издания «AS», теперь целью Hyundai станет Дани Сордо, который может потерять своё место в Ситроен. В данный момент южнокорейская команда отобрала в качестве тест-пилотов Юхо Ханнинена и Брайана Буффье, но обоим гонщикам уже более 30-ти лет, а руководитель Hyundai Motorsport Мишель Нандан неоднократно заявлял, что одним из пилотов хотел бы видеть молодого гонщика.

Похоже слухи о возвращении Тойоты в WRC начинают сбываться. Напомним, что в последние годы приходило много косвенных сообщений, свидетельствующих о том, что руководство японской команды присматривается к чемпионату мира по ралли. В 2011 году многие болельщики связывали свои надежды с новым Toyota Auris Super 2000, созданным в соответствии с регламентом автомобилей S2000. К сожалению этот автомобиль, в основном, обосновался в Африке и практически не появлялся в других гонках международного уровня. Но уже в апреле прошлого года Йосиаки Киносита — президент Toyota Motorsport — заявил, что возвращение японского бренда в ралли рассматривается всерьёз. Построенные по регламенту Super 2000 машины сначала предложат частникам, а дальше будут взвешивать все за и против, решаясь выставлять заводскую команду или нет. По словам Киноситы, раллийные планы Тойоты рассчитаны не на один или два года, а носят среднесрочный характер с возможностью продолжения. На тот момент был готов только двигатель, а презентация автомобиля была намечена на этот год. Параллельно с этим спортивное подразделение концерна Toyota создало Yaris R1A, который можно считать первой ступенькой в линейке раллийных автомобилей. Похоже руководство спортивного отделения Тойоты вплотную занялось этим раллийным проектом. На днях была опубликована вакансия на должность главной инженера-разработчика раллийного автомобиля. В одном из пунктов требований к кандидату значится, что он должен обладать знаниями в области разработки автомобилей WRC! Скорее всего новый раллийный автомобиль будет построен на базе Toyota Yaris, который будет представлен в следующем месяце на Франкфуртском автосалоне. Созданный на платформе трехдверного хетчбэка Yaris, концепт-кар Yaris Hybrid-R будет оснащен мощным двигателем Global Race Engine (GRE) объемом 1.6 л, сконструированным компанией «Тойота Мотор Спорт» (Германия) и работающим вместе с двумя высокопроизводительными электромоторами и интеллектуальной системой полного привода. Передние колеса приводятся в движение 300-сильным 4-цилиндровым 1,6-литровым турбодвигателем с прямым впрыском, специально созданным Toyota Motorsport GmBH (TMG) в соответствии с правилами Международной автомобильной ассоциации (FIA) для гоночных моторов серии Global Race Engine. В рамках данного регламента этот мотор может быть установлен на автомобили WRC, WTCC, Формулы-3 и некоторых других национальных чемпионатов. Предполагается, что на Франкфуртском автосалоне представители Тойоты объявят о своих спортивных планах.

Андреас Миккельсен может вздохнуть спокойно. Несколько минут назад команда Volkswagen Motorsport объявила о том, что на старт Ралли Австралии молодой норвежец выйдет в одном экипаже с новым штурманом - опытным Полом Нейглом. Ирландец заменит в экипаже выбывшего из строя Микко Марккулу. Финн был вынужден пропустить Ралли Германии сразу же после ознакомления с гонкой - сказалась травма позвоночника, полученная им в ходе финского этапа чемпионата мира. В настоящее время Марккула проходит процесс восстановления от полученной травмы, и Пол Нейгл согласился занять его место по меньшей мере на один этап. «Мы рады столь быстро найти такого опытного штурмана, - приводит официальный пресс-релиз слова руководителя Volkswagen Motorsport Йоста Капито. - Пол обладает огромным опытом и профессиональным подходом к делу и полностью соответствует нашим ожиданиям. Мы желаем Микко скорейшего выздоровления. Теперь он появилось достаточно времени для того, чтобы полностью сосредоточиться на том, чтобы оправиться от травмы. Как только он придет в форму, он немедленно займет свое место рядом с Андреасом». «Конечно же, очень жаль, что Микко пропустит и Ралли Австралии, - добавил Миккельсен. - Хорошие новости заключаются в том, что мы нашли хорошую замену. Было очень важно найти штурмана, с которым я мог общаться на английском. Перед стартом сезона мы с Микко изменили стенограмму, переключившись с наших родных языков на английский. Отсутствие необходимости снова менять язык стенограммы станет для меня преимуществом».

Сордо слив 5с через помилку на шпильці. Новіков не тримає ритм ... пічалька. СУ 8 1. 7 J. LATVALA 11:33.1 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE 11:35.8 +2.7 +2.7 3. 2 M. HIRVONEN 11:38.5 +2.7 +5.4 4. 3 D. SORDO 11:40.0 +1.5 +6.9 5. 4 M. ÖSTBERG 11:46.0 +6.0 +12.9 6. 5 E. NOVIKOV 11:47.6 +1.6 +14.5 7. 21 M. PROKOP 12:00.9 +13.3 +27.8 8. 74 R. KUBICA 12:02.0 +1.1 +28.9 9. 75 E. EVANS 12:05.4 +3.4 +32.3 10. 84 H. PADDON 12:11.3 +5.9 +38.2 Overall 1. 7 J. LATVALA M 1:38:04.1 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE M 1:38:11.4 +7.3 +7.3 3. 3 D. SORDO M 1:38:30.4 +19.0 +26.3 4. 2 M. HIRVONEN M 1:38:51.7 +21.3 +47.6 5. 4 M. ÖSTBERG M 1:40:16.4 +1:24.7 +2:12.3 6. 21 M. PROKOP M 1:42:21.7 +2:05.3 +4:17.6 7. 6 N. AL-ATTIYAH M 1:42:56.2 +34.5 +4:52.1 8. 74 R. KUBICA WRC2 1:43:03.6 +7.4 +4:59.5 9. 75 E. EVANS WRC2 1:43:16.0 +12.4 +5:11.9 10. 32 S. WIEGAND WRC2 1:44:57.8 +1:41.8 +6:53.7 11. 84 H. PADDON WRC2 1:45:01.5 +3.7 +6:57.4

Паддон ставав на трохи. СУ 7 1. 7 J. LATVALA 13:57.9 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE 14:00.5 +2.6 +2.6 3. 3 D. SORDO 14:02.1 +1.6 +4.2 4. 2 M. HIRVONEN 14:06.2 +4.1 +8.3 5. 4 M. ÖSTBERG 14:22.9 +16.7 +25.0 6. 5 E. NOVIKOV 14:24.4 +1.5 +26.5 7. 21 M. PROKOP 14:32.4 +8.0 +34.5 8. 74 R. KUBICA 14:36.5 +4.1 +38.6 9. 75 E. EVANS 14:36.7 +0.2 +38.8 10. 6 N. AL-ATTIYAH 14:37.9 +1.2 +40.0 Overall 1. 7 J. LATVALA M 1:26:31.0 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE M 1:26:35.6 +4.6 +4.6 3. 3 D. SORDO M 1:26:50.4 +14.8 +19.4 4. 2 M. HIRVONEN M 1:27:13.2 +22.8 +42.2 5. 4 M. ÖSTBERG M 1:28:30.4 +1:17.2 +1:59.4 6. 21 M. PROKOP M 1:30:20.8 +1:50.4 +3:49.8 7. 6 N. AL-ATTIYAH M 1:30:38.2 +17.4 +4:07.2 8. 74 R. KUBICA WRC2 1:31:01.6 +23.4 +4:30.6 9. 75 E. EVANS WRC2 1:31:10.6 +9.0 +4:39.6 10. 32 S. WIEGAND WRC2 1:32:40.3 +1:29.7 +6:09.3 11. 84 H. PADDON WRC2 1:32:50.2 +9.9 +6:19.2

Латвала побив рекорд Льоба на СУ 7 Moselland.