NORBY

CУ 18 1. 4 M. ØSTBERG 7:15.1 0.0 0.0 2. 9 A. MIKKELSEN 7:15.8 +0.7 +0.7 3. 7 J. LATVALA 7:16.7 +0.9 +1.6 4. 5 E. NOVIKOV 7:17.0 +0.3 +1.9 5. 8 S. OGIER 7:18.1 +1.1 +3.0 6. 11 T. NEUVILLE 7:21.3 +3.2 +6.2 7. 3 D. SORDO 7:26.9 +5.6 +11.8 8. 21 M. PROKOP 7:30.4 +3.5 +15.3 9. 75 E. EVANS 7:40.6 +10.2 +25.5 10. 88 J. KETOMAA 7:43.6 +3.0 +28.5 Overall 1. 8 S. OGIER M 2:53:28.5 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA M 2:53:48.0 +19.5 +19.5 3. 11 T. NEUVILLE M 2:54:48.4 +1:00.4 +1:19.9 4. 4 M. ØSTBERG M 2:55:07.6 +19.2 +1:39.1 5. 9 A. MIKKELSEN M 2:55:09.5 +1.9 +1:41.0 6. 21 M. PROKOP M 3:00:40.0 +5:30.5 +7:11.5 7. 3 D. SORDO M 3:01:38.6 +58.6 +8:10.1 8. 75 E. EVANS WRC2 3:03:57.9 +2:19.3 +10:29.4 9. 88 J. KETOMAA WRC2 3:04:59.0 +1:01.1 +11:30.5 10. 34 M. HIGGINS WRC2 3:05:55.2 +56.2 +12:26.7

Here's the 2014 FIA European Calendar, which has just been released: Jan 3-4 International Jännerrallye Austria (asphalt/snow) Jan 31-Feb 2 Rally Liepāja Latvia (gravel/snow) Feb 27-Mar 1 Sibiu Rally Romania (gravel/snow) Mar 28-30 Acropolis Rally (Greece) (asphalt/gravel) Apr 17-19 Circuit of Ireland (UK) (asphalt) May 15-17 SATA Rallye Açores (Portugal) (gravel) Jun 19-21 GEKO Ypres Rally (Belgium) (asphalt) Aug 29-31 Barum Czech Rally Zlín (asphalt) Sep 19-21 Cyprus Rally (gravel) Oct 23-25 Rallye International du Valais It's a 12-round calendar, and there's a new ERC Winter Challenge, featuring the Jännerrallye, Rally Liepāja and the Sibiu Rally Romania, which becomes a gravel/snow event.

СУ 6 1. 7 J. LATVALA 18:16.0 0.0 0.0 2. 8 S. OGIER 18:20.6 +4.6 +4.6 3. 4 M. ШSTBERG 18:30.7 +10.1 +14.7 4. 5 E. NOVIKOV 18:31.2 +0.5 +15.2 5. 3 D. SORDO 18:31.9 +0.7 +15.9 6. 9 A. MIKKELSEN 18:33.2 +1.3 +17.2 7. 11 T. NEUVILLE 18:38.9 +5.7 +22.9 8. 21 M. PROKOP 19:06.0 +27.1 +50.0 9. 88 J. KETOMAA 19:25.9 +19.9 +1:09.9 10. 75 E. EVANS 19:30.4 +4.5 +1:14.4 11. 43 T. CAVE 19:34.2 +3.8 +1:18.2 12. 34 M. HIGGINS 19:38.8 +4.6 +1:22.8 Overall 1. 8 S. OGIER M 54:25.8 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA M 54:39.3 +13.5 +13.5 3. 11 T. NEUVILLE M 55:01.2 +21.9 +35.4 4. 4 M. ШSTBERG M 55:23.2 +22.0 +57.4 5. 5 E. NOVIKOV M 55:33.4 +10.2 +1:07.6 6. 9 A. MIKKELSEN M 55:34.6 +1.2 +1:08.8 7. 21 M. PROKOP M 57:16.4 +1:41.8 +2:50.6 8. 88 J. KETOMAA WRC2 58:35.5 +1:19.1 +4:09.7 9. 34 M. HIGGINS WRC2 58:39.2 +3.7 +4:13.4 10. 47 E. BRYNILDSEN WRC2 59:42.4 +1:03.2 +5:16.6 Кубіца

Хірвонен став на СУ 6. Бертеллі і Акса теж стоять...

Кубіца уйшов на СУ4... СУ 4 1. 8 S. OGIER 18:41.0 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE 18:50.7 +9.7 +9.7 3. 7 J. LATVALA 18:53.0 +2.3 +12.0 4. 2 M. HIRVONEN 18:53.1 +0.1 +12.1 5. 5 E. NOVIKOV 18:59.3 +6.2 +18.3 6. 4 M. ØSTBERG 18:59.4 +0.1 +18.4 7. 9 A. MIKKELSEN 19:04.9 +5.5 +23.9 8. 3 D. SORDO 19:07.0 +2.1 +26.0 9. 21 M. PROKOP 19:30.6 +23.6 +49.6 10. 43 T. CAVE 19:50.7 +20.1 +1:09.7 СУ 5 1. 3 D. SORDO 2:54.7 0.0 0.0 2. 8 S. OGIER 2:55.9 +1.2 +1.2 3. 7 J. LATVALA 2:56.8 +0.9 +2.1 4. 5 E. NOVIKOV 2:57.1 +0.3 +2.4 5. 2 M. HIRVONEN 2:57.5 +0.4 +2.8 6. 11 T. NEUVILLE 3:00.1 +2.6 +5.4 7. 4 M. ØSTBERG 3:00.1 0.0 +5.4 8. 9 A. MIKKELSEN 3:00.4 +0.3 +5.7 9. 21 M. PROKOP 3:03.9 +3.5 +9.2 10. 75 E. EVANS 3:07.3 +3.4 +12.6 Overall 1. 8 S. OGIER M 36:05.2 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE M 36:22.3 +17.1 +17.1 3. 7 J. LATVALA M 36:23.3 +1.0 +18.1 4. 2 M. HIRVONEN M 36:35.1 +11.8 +29.9 5. 4 M. ØSTBERG M 36:52.5 +17.4 +47.3 6. 9 A. MIKKELSEN M 37:01.4 +8.9 +56.2 7. 5 E. NOVIKOV M 37:02.2 +0.8 +57.0 8. 21 M. PROKOP M 38:10.4 +1:08.2 +2:05.2 9. 88 J. KETOMAA WRC2 39:09.6 +59.2 +3:04.4 10. 79 R. BARRABLE WRC2 40:22.1 +1:12.5 +4:16.9

Порядок старта: 1. Яри-Матти Латвала (Volkswagen) 2. Себастьян Ожье (Volkswagen) 3. Тьерри Невилль (Ford) 4. Евгений Новиков (Ford) 5. Мадс Остберг (Ford) 6. Микко Хирвонен (Citroen) 7. Роберт Кубица (Citroen) 8. Дани Сордо (Citroen) 9. Андреас Миккельсен (Volkswagen) 10. Мартин Прокоп (Ford) 11. Михал Соловов (Ford)

Сордо впаяли 5хв штрафу... Сітроєновци заюзали 9 шасі... а допустимо тільки 8 в рік ( Співчуваю я Дані... Ні щоб ребілднути Кубіцову в ВРЦ...

На днях лидеры команд встретились, чтобы обсудить альтернативный план определения стартовых позиций гонщиков в 2014 году. Напомним, что на заседании комиссии WRC, прошедшей 31 октября в Женеве, воздержались от голосования за предложенный промоутером чемпионата вариант определения стартовых позиций. Согласно этому плану гонщики должны будут в первые два дня стартовать согласно их положению в чемпионате, а в последний день ралли согласно позициям в гонке, но в обратном порядке. По итогам этой пресс-конференция Йост Капито, Ив Маттон и Малкольм Уилсон (руководители команд Фольксваген, Ситроен и M-Sport соответственно) совместно пришли на традиционную пресс-конференцию команды M-Sport, чтобы объявить о своей договоренности. Малкольм Уилсон: "Мы хотим сообщить, что смогли сегодня провести очень продуктивную встречу. Всем командам удалось прийти к единому мнению относительно планов на будущее". Йост Капито еще раз пояснил причину своего демарша во время октябрьского совещания комиссии по WRC. Йост Капито:"Во время заседания Комиссии (прим. 31 октября) мы объединились и решили воздержаться от голосования, так как не могли получить часть нужной информации из-за отсутствия представителей промоутера (Оливер Цисла и Йон Зибель). У меня была веская причина покинуть заседание - у нас не было полного понимания того, за что именно мы должны проголосовать. – Некоторым показалось, что недовольны только в Фольксваген, но на самом деле все производители были солидарны в своем мнении и отказались голосовать. – Сегодня у нас прошла очень позитивная и плодотворная всреча, поэтому теперь у нас намного больше уверенности, что мы сможем решить все проблемы. Впрочем, главы команды решили все-таки не посвящать журналистов в детали своих планов. "Будет несправедливо рассказывать наш план прямо сейчас, - сказал Уилсон. - Мы отослали наши предложения промоутеру, и они их приняли. Было бы несправедливо начать обсуждать наши предложения прямо сейчас. Нужно дать им время, чтобы они могли рассмотреть наш план и принять свое решение". Тем не менее, журналистам все-таки удалось разведать некоторые моменты нового плана. Согласно ему в следующем сезоне не должно быть квалификационного спецучастка. Сообщается также, что Hyundai и Michelin поддержали новый план команд.

Из-за аварии, в которую утром понедельника в лесу Клокэног попал грузовик раллийной команды M-Sport, ей пришлось отложить запланированные в преддверии британского этапа WRC тестовые заезды. Тягач с полуприцепом постигла та же участь, что и машину заводской команды Subaru в 2007-м году (на фотографии) – он соскользнули с дороги и перевернулся на бок. Как и тогда, потребовался кран, чтобы вернуть их обратно. Машина одного из лидером лидера зачёта WRC 2 Элфина Эванса находилась в прицепе, но избежала повреждений. Руководитель M-Sport Малколм Уилсон так прокомментировал инцидент: «Водитель прижался к одной из сторон дороги, чтобы избежать царапин от низко растущих ветвей и кустов, однако асфальтовое покрытие в том месте оказалось мягче, чем он предполагал, в результате чего грузовик соскользнул в кювет. Мы потеряли несколько часов, пока кран поднимал тягач и прицеп, тогда как другие с трёх часов пополудни проводили тесты». Впрочеми, Уилсон признался, что больше обеспокоен четвёртой подряд аварией на тестовых трассах россиянина Евгения Новикова – пилот на высокой скорости разбил свою машину в лесах Грейстоука на прошлой неделе.

Сейчас все идет к тому, что в следующем году участники молодежного чемпионата мира перейдут на технику более высокого класса, чем нынешние Ford Fiesta R2, подготовленные краковским отделением M-Sport… В последние три сезона молодежная серия (носившая названия WRC Academy в 2011-2012 годах и Junior WRC в 2013 году) представляла собой монокубок Ford Fiesta R2, в котором все участники выступали в максимально равных условиях - на одинаковой технике и на одинаковых шинах. Однако еще в прошлом году все чаще стали звучать реплики о том, что не помешало бы юниоров пересадить на технику более мощного класса R3, соблюдая при этом монокубковый принцип. Учитывая общую ситуацию в этой нише, подобный шаг наверняка превратит J-WRC в «карманную» серию Citroen Racing, который в этом году уже успел продемонстрировать возможности своего монокубка Citroen Top Driver в рамках WRC3… И станет неприятным сюрпризом для Малкольма Уилсона – ведь M-Sport теряет часть клиентуры в WRC. Ярмо Махонен, директор FIA по ралли: «Сейчас FIA объявила тендер среди автомобильных производителей, которые могли бы стать техническим партнером Junior WRC в ближайшие два сезона - в 2014-2015 годах. Мы хотим предложить участникам более мощную технику. Уже в начале декабря будет объявлено имя победителя, после чего сразу обнародуем календарь серии и условия участия». Сложно представить, что кто-то сможет выиграть этот тендер у Citroen Racing. Во-первых, «Двойной шеврон» сейчас вовсю продвигает DS3 R3T, уже ставший одним из самых массовых раллийных автомобилей. Honda с Civic Type-R R3 подобный объем производства и подготовки попросту не потянет, а Renault ведет работы над новым Clio R3 с 1,6-литровым турбомотором, который будет омологирован только в 2014 году. Во-вторых, из всех производителей R3 только Citroen способен предложить призерам Junior WRC в качестве награды переход на технику уровня RRC/R5 – у Honda с Renault ничего подобного пока не имеется.

Микко Хирвонен сожалеет о принятом командой "Ситроен" решении сократить программу тестовых заездов на Ралли Великобритании до одного дня. Дебютант раллийных гонок Роберт Кубица стал единственным гонщиком заводской команды, который проводил тесты в прошедшее воскресенье. Хирвонен согласен с решением команды предоставить время за рулём машины Кубице, но тем не менее озабочен отсутствием тренировочной практики у него и его партнёра Дани Сордо. "Роберт никогда не сидел за рулём заводской машины, и для него важно получить время на её пилотирование, но эта ситуация не идеальна для нас с Сордо. У меня будет всего лишь шейкдаун, а потом мне сразу придётся выступать в квалификации. Это не идеально, особенно учитывая то, что "Фольксваген" провёл длинные тесты и подходит к гонке в оптимальной форме. В Уэльсе важно занять первое место на старте, в ином случае бороться за победу становится очень сложно" — сказал Хирвонен в интервью Autosport.

Nasser Al-Attiyah has withdrawn from this week's Wales Rally GB - the Qatari driver is out on medical grounds. Цікаво чи буде йому заміна.

Незадолго до старта британского этапа чемпионата мира команда M-Sport приступила к традиционным предстартовым тестам. В отличие от соперников в лице Volkswagen, отправившихся на тесты в Уэльс, британский коллектив предпочел остаться в Англии. Свою технику пилоты тестировали на полигоне команды в Грейсток Форест. Первым за руль Fiesta RS WRC в ходе тестов сел Тьерри Невилль, покидающий команду после Ралли Великобритании. Уже после него очередь дошла до Мадса Остберга и Евгения Новикова. Предлагаем вашему вниманию подборку фотографий, сделанных во время тестов M-Sport.

В минувшие выходные Эсапекка Лаппи стал седьмым по счету пилотом, выигравшим этап чемпионата Европы 2013 года. Молодой финн одержал победу на Rallye International du Valais. Этот результат стал для 22-летнего пилота первой в карьере победой на асфальтовом покрытии. После финиша Эсапекка ответил на несколько вопросов, подготовленных для него сотрудниками официального сайта чемпионата Европы по ралли. Предлагаем вашему вниманию перевод этого блиц-интервью. Шесть дней назад вы выиграли гонку в Китае, и теперь одержали победу в Швейцарии. Что вы теперь чувствуете? Эсапекка Лаппи: Я, конечно же, очень рад. Выиграть за шесть дней два ралли в двух разных частях мира — определенно не самое плохое достижение. Впрочем, теперь я чувствую огромную усталость! Не знаю, удавалось ли кому-нибудь прежде сделать что-то подобное — все-таки, я чересчур молод, чтобы знать подобные вещи. Вполне возможно, что кто-то уже проделывал такое в прошлом. Перед стартом вы заявили о том, что ни в коем случае не нацеливаетесь на победу. В какой момент вы осознали, что можете выиграть этот этап, и сколь сильно атаковали на спецучастках пятницы, чтобы создать свой отрыв? Эсапекка Лаппи: Пожалуй, в то, что могу выиграть, я поверил после того, как с пилотами Peugeot начали происходить все эти странные вещи. Мы вели борьбу с Андреасом (Айгнером), и я понимал, что его Subaru не так быстра, как автомобили S2000, так что у нас было большое преимущество. Ну а потом на дневной секции пятницы мы выбрали шины с жестким составом, тем самым обеспечив себе очень хорошее сцепление с трассой. Я почувствовал себя увереннее и просто продолжал ехать в том же темпе. Я атаковал что есть сил. Насколько сложным было это ралли? В четверг и утром финального дня у вас возникали опасные моменты... Эсапекка Лаппи: Ну, тот, что был утром, можно и не считать. А вот в четверг было действительно очень опасно. Наверное, никто не будет спорить с тем, что это было очень сложное ралли: погода на этом этапе могла озадачить участников и снегом, и дождем. Кроме того, местами на спецучастков было очень много листьев, много гравийных отрезков, где трасса могла быть особенно скользкой. Здесь все время надо держать ушки на макушке. Я бы сказал, что это ралли гораздо сложнее, чем Ралли Сан-Ремо — и это очень хороший опыт на будущее.

В воскресенье, 10 ноября, в Уэльсе состоялись тесты Роберта Кубицы, который перед грядущим выступлением на Wales Rally GB впервые пилотировал заводской Citroen DS3 WRC… Как мы уже неоднократно сообщали, Роберт Кубица за свои недавние успехи в WRC2 (пять побед в сезоне и чемпионский титул в этой категории) удостоился особой награды от Citroen Racing – на финальном этапе мирового первенства поляк выступит в составе официальной команды «Двойного шеврона» на технике WRC. Правда, не обошлось без некоторых накладок – первоначально было объявлено, что тренировочные заезды состоятся 11 ноября, в понедельник. Однако уже в воскресенье вечером появилась информация о тестах с участием Citroen Racing и польско-итальянского экипажа Кубицы и Микеле Феррары, который заменит выступавшего весь сезон с Робертом поляка Мацея Барана. Не исключено, что неточная дата была умышленно дезинформацией, чтобы не привлекать лишнего внимания публики к этим тестам… Как и в случае с Citroen DS3 RRC, техника WRC с согласия FIA была адаптирована специально под поляка, который так и не восстановил в полной мере работоспособность правой руки, поврежденной в тяжелейшей аварии весной 2011 года. Основные изменения затронули коробку передач (переключение производится с помощью подрулевых лепестков) и ручного тормоза (рычаг надо не тянуть к себе, а толкать от себя). Интересно, что Роберт получит в свое распоряжение Citroen DS3 WRC с номером шасси #6. Этот автомобиль уже год не появлялся на раллийных трассах – в последний раз на нем стартовал Микко Хирвонен прошлой осенью на Wales Rally GB. Машина в течение двух сезонов использовалась заводской командой Citroen Racing – в 2011 году на ней шесть раз стартовал Себастьян Ожье (победы в Португалии, Греции, Германии и Франции), а в 2012 году Хирвонен провел четыре гонки (вторые места в Аргентине и Новой Зеландии). Во всех десяти стартах автомобиль добирался до финиша, причем исправно финишировал в Топ-5.

Продолжает интриговать Toyota, чьи раллийные планы до сих пор не обрели четких очертаний – по последним сведениям, сегодня японский автопроизводитель должен представить проект автомобиля R3… Разговоры о возвращении японской марки в мировое ралли начали циркулировать уже пару лет назад, но какого-либо зримого воплощения до сих пор не получили – основное внимание Toyota Motorsport GmbH по-прежнему сосредоточено на шоссейно-кольцевых гонках на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана». До сих пор все попытки Toyota вернуться на раллийные трассы носили демонстрационный характер. Сначала был проект Toyota Yaris R1, который заглох на демонстрационной стадии – прототип пару раз погоняли на гонках в качестве нулевого экипажа, после чего наступила полная тишина. Затем появились глухие новости о том, что тестируется новый 1,6-литровый турбомотор на шасси южноафриканского Toyota Yaris S2000… Затем появились сообщения, что тойотовцы готовят автомобиль класса R3, причем на базе заднеприводного Toyota GT86, представляющего собой перелицованную Subaru BRZ! Недавно немецкий портал Rallye Magazin объявил, что уже сегодня, 11 ноября, Toyota Motorsport GmbH покажет прототип раллийного Toyota GT86 CS-R3. Тесты автомобиля начнутся следующей весной, а омологацию он должен получить 1 января 2015 года. Возможен вариант монокубковой серии – при условии заинтересованности в подобном проекте импортеров. Еще в прошлом году весной японская команда GAZOO Racing (фактически, полузаводская конюшня Toyota) подготовила раллийную версию GT86 для выступлений в чемпионате Японии. А сейчас тойотовцы решили заняться проектом уникального автомобиля класса R3 – с приводом на задние колеса. Кроме того, вопреки нынешним тенденциям в мировом ралли, Toyota GT86 CS-R3 будет оснащен не 1,6-литровым турбомотором, а двухлитровым 250-сильным атмосферным оппозитным двигателем, позаимствованным у Subaru.

Финальный этап сезона-2013 — Ралли Великобритании — станет для Роберта Кубицы настоящим дебютом. Экс-пилот «Формулы-1», в этом году выступающий в чемпионате мира по ралли, впервые стартует на этапе мирового первенства за рулем автомобиля WRC. Перед стартом британского этапа пресс-служба Citroen Racing обратила свое внимание на дебютанта и задала ему свои традиционные три вопроса относительно предстоящего старта... Вы провели этот сезон за рулем Citroen DS3 RRC, а в прошлом проехали несколько ралли за рулем разных автомобилей WRC. Позволяет ли вам этот опыт чувствовать себя расслабленно перед стартом за рулем DS3 WRC? Роберт Кубица: Полагаю, сравнивать со стартом на Ралли Великобритании этапы, которые мне довелось проехать за рулем WRC, попросту невозможно. Это будет мой первый старт на гравийном этапе за рулем раллийного автомобиля высшей категории. Мне предстоит узнать много нового: про спецучастки, про команду — и, конечно же, про моего нового штурмана. Меня ждет много нового, но я с интересом жду этого старта и надеюсь выжать из этой возможности максимум. Проведя весь сезон с Мацеем Бараном, на старт Ралли Великобритании вы выходите с новым штурманом — Микеле Феррарой. Означает ли это, что вы без труда сможете сменить польский язык стенограммы на итальянский? Роберт Кубица: Не буду вдаваться в подробности, но Мацей сказал мне, что после Ралли Испании хочет остановиться. Я не собирался принуждать кого бы то ни было к сотрудничеству и потому стал подыскивать наилучший из альтернативных вариантов перед финальным этапом сезона. Конечно, опыту у Микеле не больше, чем у меня, но он отлично мотивирован. Несмотря на то, что я с юных лет говорю по-итальянски, сменить язык будет не так-то просто — тем более, что в этом году я серьезно изменил свою стенограмму. Впрочем, мы постараемся справиться с этой задачей! В этом году, выступая за рулем скромного автомобиля RRC, вы пять раз финишировали в первой десятке общего зачета. Какой результат по итогам Ралли Великобритании вы сочтете хорошим? Роберт Кубица: Само собой, было бы здорово снова финишировать в очках, но сейчас я не нацеливаюсь на какой-то конкретный результат. Моя задача — проехать как можно больше километров и получше изучить автомобиль WRC. Каждый этап чемпионата мира обладает своими собственными характерными чертами. Мне известно, что Уэльс славится своей комбинацией быстрых спецучастков и экстремальной погоды. Все это может значительно осложнить гонку — и особенно в том случае, если речь идет о не слишком опытном пилоте.

Чуть более месяца потребовалось организаторам Ралли Акрополис для того, чтобы вернуть свой этап в календарь крупной международной серии. По сведениям британского еженедельника Autosport, со следующего года греческий этап войдет в календарь чемпионата Европы. Сам календарь должен быть опубликован в ближайшее время — и, скорее всего, уже на этой неделе. Напомним, что в начале октября стало известно о том, что Ралли Акрополис, несмотря на положительную оценку этапа, потеряло место в расписании чемпионата мира, уступив Ралли Польши. Официальных комментариев относительно причин исключения классического этапа так и не поступило. Предполагается, что греческая гонка потеряла свое место вследствие финансовых трудностей организаторов. Организаторы, в свою очередь, поспешили опровергнуть эту информацию, и, похоже, оказались правы: потеряв место в чемпионате мира, в следующем году греки приютят у себя чемпионат Европы. Столь колоритный этап с богатой историей в календаре ERC определенно можно считать успехом промоутеров европейской серии. Интересно, что в следующем году Ралли Акрополис будет проводиться в шестидесятый раз, и устроители вознамерились как следует отметить «круглую дату». В расписание гонки вернется спецучасток, проложенный на Олимпийском стадионе в Афинах, по которому, кроме участников, по замыслу организаторов, могут проехать и легендарные спортсмены вроде Томми Мякинена. Впрочем, даже несмотря на место в календаре чемпионата Европы, организаторы Ралли Акрополис не оставляют надежд на возвращение в чемпионат мира.