NORBY

Буде 2 машини... Нойвіль свою і решта троє буде ділити друге авто.

Как известно, вчера днем компания Hyundai провела презентацию команды, с которой в следующем году будет участвовать в чемпионате мира по ралли. В ходе презентации широкой публике были представлены как окончательный внешний облик Hyundai i20 WRC, а с ним и линейка пилотов: Тьерри Невилль, Юхо Хяннинен, Дани Сордо и Крис Аткинсон. Вот как упомянутые пилоты прокомментировали свое «назначение»: Тьерри Невилль: «Я счастлив помочь Hyundai Motorsport с интеграцией в непростые условия чемпионата мира по ралли. Для меня большая честь представлять такого производителя как Hyundai Motor Company и нести бремя лидера команды в наш дебютный сезон. Я с нетерпением жду старта Ралли Монте-Карло. Уже сейчас я могу ощутить профессионализм, мотивацию и страсть этой команды — и хотя в предстоящий сезон нам предстоит научиться очень многому, я убежден, что он пройдет для нас позитивно». Юхо Хяннинен: «Я высоко ценю выпавшую мне возможность примкнуть к Hyundai Motorsport в ее дебютный сезон в чемпионате мира по ралли. Я был первым пилотом, севшим за руль i20 WRC в мае этого года, и потому ощущаю тесную связь с проектом. Кроме того, мне удалось наладить прекрасные отношения с командой. Мне не терпится выйти на старт Ралли Швеции и продолжить наш процесс обучения». Дани Сордо: «Я очень рад стать частью впечатляющего проекта Hyundai. Возможно, это новая команда, но у нее есть и опыт, и профессионализм, которые делают ее весьма привлекательным вариантом. Я с радостью поделюсь своим многолетним опытом выступлений в чемпионате мира со своей новой командой в ее дебютном сезоне и приму участие в Ралли Монте-Карло, на первом этапе». Крис Аткинсон: «Для меня было большим удовольствием в этом сезоне работать с Hyundai Motorsport на тестах и получить возможность внести свой вклад в развитие i20 WRC. И просто потрясающе продолжить сотрудничать с командой в 2014 году, нашем первом сезоне в чемпионате мира, а также получить возможность стартовать на Ралли Австралии в конце года». ================================================================================================= Крис Мик, получивший место в заводской команде Citroen, оценил свои возможности на первых этапах следующего сезона. За плечами выходца из Северной Ирландии — 40 стартов на этапах чемпионата мира. Лишь десять из этих этапов Крис провел за рулем автомобиля WRC, и только три раза из десяти добирался до финиша. Столь неоднозначная статистика никак не повлияла на выбор Ива Маттона. Чемпион межконтинентальной серии IRC 2009 года проведет следующий сезон в составе заводской команды — и в первое полугодие намерен набираться опыта. В эти дни Крис трудится на тестах Citroen, посвященных подготовке к январскому Ралли Монте-Карло. Ирландец стартовал в Монте-Карло пять раз, однако в двух последних случаях — в 2009 и 2010 году — сошел с дистанции. Но если предугадать какой результат Мик покажет в Монте-Карло в следующем году достаточно непросто, то в случае с последующими этапами — Ралли Швеции, Ралли Мексики и Ралли Португалии — дело обстоит еще сложнее: там ирландец не стартовал ни разу. «Ралли Швеции всегда было одним из тех этапов, в которых мне бы хотелось принять участие, — заявил Крис Мик. — Точно так же обстоит дело с новозеландским этапом. Теперь, правда, Новая Зеландия исчезла из расписания чемпионата мира, так что мне остается лишь Швеция. Этап будет очень непростым. Никогда в жизни я не проезжал полноценное зимнее ралли, однако с нетерпением жду первых «снежных» тестов — и старта Ралли Швеции. Я следил за этим этапом лет десять или двенадцать, и всегда мечтал сесть за руль и самому проехать эту гонку. Огромное значение на Ралли Швеции имеет опыт, и будет не так-то просто, стартовав там впервые, показать хороший результат. Этапы в Мексике и Португалии тоже станут достаточно сложным испытанием в плане дебюта. На Ралли Португалии обычно оценивают потенциал пилота и автомобиля на оставшийся сезон, но это не мой случай. Впервые отправляясь на этим этапы, мне придется ехать предельно спокойно и осторожно. Я знаю, что на этих трех ралли я буду ходить по лезвию ножа — но уверен, что справлюсь с этим». Как уже говорилось выше, в настоящее время Крис тестирует Citroen DS3 WRC в преддверии Ралли Монте-Карло. Первые тесты, посвященные подготовке к шведскому этапу, ирландец проведет уже после первого ралли наступающего сезона...

Сегодня компания Hyundai Motorsport провела презентацию, в ходе которой представила заводскую команду, которая в следующем сезоне будет штурмовать спецучастки чемпионата мира по ралли. Пожалуй, наиболее интересующий болельщиков вопрос — кто будет выступать за рулем i20 WRC — стал известен еще до официальной презентации. Как и предполагалось, помимо Тьерри Невилля и Юхо Хяннинена, автомобиль Hyundai будут пилотировать Дани Сордо и Крис Аткинсон. Как и Хяннинен, испанец и австралиец будут стартовать лишь на отдельных этапах, причем первым из «сессионных» пилотов опробовать i20 WRC доведется именно Сордо: он стартует на Ралли Монте-Карло. Кроме того, со следующего года испанец будет выступать вместе со своим прежним штурманом — Марком Марти. Сюрпризом для многих стали спонсоры новой команды. Перед стартом дебютного сезона Hyundai Motorsport заручилась поддержкой компании SoundHound и нефтяного гиганта Shell. Официальное название раллийной команды — Hyundai Shell World Rally Team. В ходе мероприятия был продемонстрирован и окончательный окрас «боевого» Hyundai i20 WRC. Ознакомиться с ним можно на прилагающихся к этому материалу фотографиях. Мишель Нандан: «Мы работали изо всех сил, чтобы выйти на нынешний уровень и представить свою раллийную команду. Менее чем за год мы построили и протестировали абсолютно новый автомобиль WRC, построили современную фабрику и собрали профессиональную команду. Все это само по себе огромное достижение, однако мы знаем, что в дебютный сезон нам предстоит научиться многому. Мы ставим реалистичные цели на сезон-2014: мы хотим финишировать на каждом ралли обоими экипажами, накопив информацию и опыт, которые позволят нам выигрывать в будущем. Если все пойдет хорошо, по ходу сезона мы можем надеяться на то, что на отдельных этапах будем бороться за подиумы».

Ну я думаю, що Кубіца + Хірвонен буде в основі... а Новікову якщо знову дасть 2-3 лями, то буде так само кататися як і цього року.

Итак, вчера вечером Ив Маттон покончил с интригой: команда Citroen Racing опубликовала пресс-релиз, в котором поведала миру о том, кто же в следующем году будет отстаивать честь французского производителя на этапах чемпионата мира. Каких-то сюрпризов решение кадрового вопроса Citroen не принесло: в сезоне-2014 главной ударной силой французской команды будут Крис Мик и Мадс Остберг. Оба пилота проедут все этапы, и лишь на четырех из них компанию им составит Калид Аль-Кассими. Ив Маттон: «Наш состав на 2014 год соответствует нашим амбициям. Крис Мик и Мадс Остберг по-разному строили свои карьеры, но сейчас оба готовы пополнить ряды лучших раллистов мира. После начальной фазы обучения и знакомства друг с другом, нашей целью будет помощь в их совершенствовании. Мы хотим сделать из них реальных претендентов на победу». Крис Мик: «Это невероятный шанс для меня. Последние несколько лет я был близок к Citroen. Мне очень повезло работать с командой, которая обладает столь большим опытом и выиграла так много титулов. Я проехал лишь десять этапов чемпионата мира за рулем автомобиля WRC. Думаю, у меня есть потенциал, однако мне не хватает опыта. Citroen DS3 WRC — отличный автомобиль, а я получу возможность использовать опыт команды для того, чтобы стать сильнее. Я знаю, что мне придется ехать спокойнее в первую половину сезона. Мне нужно будет изучать этапы, на которых не доводилось стартовать прежде». Мадс Остберг: «Я счастлив и горжусь тем, что примкнул к Citroen Racing. Мы усердно работали над тем, чтобы получить место заводского пилота. После стольких лет доминирования Citroen в чемпионате мира, я стал частью этой команды, осуществив свою мечту. Конкуренция — это самое главное. Даже несмотря на то, что я пока не знаю ни команду, ни автомобиль, я могу судить о том, что представляют из себя эти люди и Citroen DS3 WRC. Само собой, я пришел в Citroen для того, чтобы показывать хорошие результаты и выигрывать ралли. Я постоянно доказывал, что могу быть быстрым пилотом. Я знаю, что стандарты чемпионата мира очень высоки, но я хочу быть конкурентоспособным!» Все подробности своей программы на 2014 год — как раллийной, так и «кольцевой» — Citroen Racing раскроет на грядущей пресс-конференции, которая пройдет в Версале в следующий понедельник, 16 декабря.

На ночь глядя заводская команда Citroen Racing объявила состав пилотов на 2014 год. В следующем сезоне французскую команду будут представлять Крис Мик и Мадс Остберг. Калид Аль-Кассими выступит на нескольких этапах чемпионата мира - его программа начнется с Ралли Швеции.

Организаторы мексиканского этапа WRC представили маршрут гонки 2014 года – радикальных изменений вносить не стали, но некоторые отличия от предыдущих версий Rally Mexico все же появились. Мексиканское ралли всегда славилось своим достаточно «плотным» маршрутом, в котором удавалось использовать как можно меньше дорожных секций и сократить перегоны между допами – по километражу доля СУ обычно приближалась к отметке в 40%. Не стал исключением и маршрутный лист 2014 года… По сравнению с последним Rally Guanajuato Mexico немного сократилось общее количество спецучастков (21 СУ вместо 23) и вырос общий боевой километраж, с 394,88 км до 401,77 км. Как и прежде, основная ставка сделана на длинные допы-гиганты, которых будет насчитываться сразу семь – по два проезда СУ El Chocolate (44,03 км), Ibarrilla (30,43 км), Otates (53,69 км) плюс одно прохождение Guanajuatito (55,92 км). Таким образом, семь допов обеспечивают 312,22 км боевой дистанции, то есть более трех четвертей! Фактически, организаторы вновь постарались сделать комбинированную гонку – с большим количеством крупных тяжелых спецучастков, исправно чередующихся с короткими зрелищными суперспешлами (в маршруте мексиканского ралли 2014 года подобных шоу-допов будет восемь). Программу соревнований завершит 8,25-километровый VW Power Stage – интересно, что его длина немного не дотягивает до недавно установленного для Power Stage минимум в 10 км. Расписание Rally Guanajuato Mexico 2014 (время местное) Четверг, 6 марта 20:09 - СУ1 Monster Street Stage Guanajuato (1,01 км) Пятница, 7 марта 08.38 - СУ2 Los Mexicanos (9,40 км) 09.11 - СУ3 El Chocolate (44,03 км) 10.14 - СУ4 Las Minas (15,70 км) 11.07 - СУ5 Parque Bicentenario (2,60 км) 14.20 - СУ6 Los Mexicanos 2 (9,40 км) 14.53 - СУ7 El Chocolate 2 (44,03 км) 15.56 - СУ8 Las Minas 2 (15,70 км) 16.49 - СУ9 Parque Bicentenario 2 (2,60 км) 17.49 - СУ10 Super Special 1 (2,21 км) 17.54 - СУ11 Super Special 2 (2,21 км) Суббота, 8 марта 09.28 - СУ12 Ibarrilla (30,43 км) 10.46 - СУ13 Otates (53,69 км) 14.24 - СУ14 Ibarrilla 2 (30,43 км) 15.42 - СУ15 Otates 2 (53,69 км) 17.47 - СУ16 Super Special 3 (2,21 км) 17.52 - СУ17 Super Special 4 (2,21 км) Воскресенье, 9 марта 08.55 - СУ18 Super Special 5 (4,42 км) 09.58 - СУ19 Guanajuatito (55,92 км) 11.21 - СУ20 Derramadero (11,63 км) 12.08 - СУ21 VW Power Stage (8,25 км)

В Следующем сезоне ралли Польши в третий раз примет этап чемпионата мира по ралли (ранее Rajd Polski имело статус этапа WRC в 1973 и 2009 гг.). На этой неделе организаторы гонки анонсировали интересные подробности относительно маршрута своего ралли, которое пройдет с 26 по 29 июня. Маршрут польского ралли будет включать в себя 21 спецучасток общей протяженностью 350 км боевых допов. Интересно, что в пятницу гонщики проведут 4 спецучастка на территории Литвы, включая самый длинный 34 километровый доп. Таким образом, впервые в истории чемпионата мира гонка будет проходить сразу в 2-х часовых поясах. Правда ради такого удовольствия гонщикам придется сильно поколесить по польско-литовским дорогам – общая дистанция дорожных секций составит 1150 км! Церемония старта гонки пройдет в Миколайках, после чего гонщикам предстоит пройти 3 боевых спецучастка, один из которых пройдет уже в темное время суток. Первый пятничный спецучасток пройдет в Польше, но затем гонщики отправятся в Литву, где проведут 4 спецучастка, а затем снова вернутся в Польшу для прохождения заключительных 2-х СУ дня. В субботу и воскресенье все спецучастки будут проложены по территории польских провинций Вармиа и Мазура, которые находятся восточнее и северо-восточнее от Миколайки. Завершит гонку традиционный Power Stage, который согласно новым правилам будет проходить в 12 часов по местному времени. «Мы подготовили 21 гравийный спецучасток, включая 4 в Литве, – сказал глава Rajd Polski Ярослав Новорол. – «Некоторые из них будут повторять спецучастки 2009 года, но литовские спецучастки и 2 польских будут полностью новыми для всех гонщиков. Один из спецучастков должен пройти вблизи от Русско-Польской границы. – Раллийные фанаты получат большое удовольствие от парных заездов на зрительском допе Mikolajki Arena, который гонщикам придется пройти 4 раза. Причем дважды в вечернее время суток».

На этой неделе заводская команда Hyundai провела свои первые зимние тесты. С этой целью корейско-немецкий коллектив отправился в Финляндию. Тесты, посвященные подготовке к февральскому Ралли Швеции, проводились в окрестностях города Рованиеми. За рулем Hyundai i20 WRC работали пилоты, которым предстоит выйти на старт зимней гонки — Тьерри Невилль и Юхо Хяннинен. Кроме того, своим присутствием тесты почтил легендарный Маркус Гронхольм. Двукратный чемпион мира, некогда работавший с нынешним руководителем команды Hyundai Мишелем Нанданом в Peugeot, лично опробовал i20 WRC.

Возвращение Тойоты в чемпионат мира по ралли стало еще ближе после того, как пришла новость о строительстве нового раллийного автомобиля Toyota Yaris World Rally Car. Сегодня представители гоночного подразделения японской Тойоты – Toyota Motorsport GmbH (TMG) – официально подтвердили о запуске данного проекта. « Мы с TMG очень заинтересованы в возвращении в чемпионат мира», – сказал представитель Тойоты. – «В следующем году мы начнем тестировать Toyota Yaris World Rally Car, который будет оборудован 1.6 литровым турбодвигателем». «У нас будет довольно скромная программа, но её запуск даст нам ценный опыт об автомобиле и о технической стороне постройки World Rally Car’а». Впрочем, постройка прототипа еще не означает возвращение заводской команды Тойоты в чемпионат мира по ралли. Похоже, что прототип автомобиль уже готов, но пока нет какого-либо решения относительно его участия в гонках в ближайшее будущее. Паскаль Васселон, технический директор Тойоты по разработке автомобилей LMP1: «В данный момент мы еще не решили когда мы вернемся в WRC». Представители тойоты также добавили, что формально руководство еще не дало «зеленый свет» на возвращение японского автопроизводителя в WRC. «Окончательное решение будет приниматься в головном офисе в Японии и, в данный момент, нет какого-либо утвержденного плана, но мы надеемся, что вскоре это произойдет. Вероятность этого очень высока». – заявил представитель Тойоты. Напомним также, что японцы уже недавно презентовали Yaris R1, а также официально подтвердили планы по строительству Yaris GT86 (категория R3), который должен будет быть готов к 2015 году.

Вчера, 4 декабря, в Париже состоялось очередное заседание FIA World Motor Sport Council, на котором был утвержден целый ряд изменений (как чисто косметических, так и радикальных) в раллийных правилах. Мы уже неоднократно информировали о различных предложениях, выдвинутых промоутерами чемпионатов мира и Европы, а также соответствующими профильными комитетами – например, об изменении системы классов раллийной техники, порядке старта на этапах WRC и многих других нововведениях… Как и предполагалось, было сокращено общее количество классов и утверждены их новые обозначения, организованные по принципу – чем меньше цифровой индекс, тем к более высокой категории относится тот или иной автомобиль. Список открывает класс RC1, в который входят автомобили категории WRC. Определен порядок старта на этапах WRC, как на асфальте, так и на гравии. В первый день ралли экипажи приоритетов P1 и P2 получают стартовые места согласно своему положению в турнирной таблице первенства, а в дальнейшем используется обратный порядок старта по итогам предыдущего дня. Кроме того, участники, вернувшиеся в гонку по Rally2, отправляются на трассу после пилотов приоритетов P1 и P2 («возвращенцы» прежде обычно получали на следующий день самые первые стартовые позиции). Чтобы обеспечить заводским командам возможность кадровых перестановок по ходу сезона, отменен пункт правил, согласно которому конюшня обязана была номинировать одного постоянного пилота на весь сезон. Вместо этого команды производителей должны заявить одного пилота минимум на 10 этапов WRC. Таким образом, команды на некоторых гонках (до трех в течение сезона) могут полностью изменить свой состав. По просьбе промоутера WRC был утвержден постоянный формат гонок. В четверг проходит торжественное открытие соревнований, а последний спецучасток должен пройти в воскресенье не позднее 12 часов (этот пункт правил относится к этапам в Европе). Финальный доп является одновременно Power Stage (где для лучших экипажей разыгрываются дополнительные очки), длина которого должна составлять не менее 10 км. Все зарегистрированные участники в WRC. WRC2, WRC3 и Junior WRC, должны нести на лобовом стекле цветную идентификационную наклейку, которая будет соответствовать той или иной категории. Участники приоритета P3, выступающие в WRC2, WRC3, J-WRC не будут получать закрепленных номеров на весь сезон. Однако желающие могут получить такой постоянный стартовый номер из маркетинговых или рекламных соображений. Для экипажей P3 также отменены ограничения по количеству сервисного персонала. Кроме того, пилоты приоритета P3 могут проводить тесты в течение трех недель перед гонкой. Последней новостью, связанной с WRC, стало изменение сроков проведения итальянского этапа, Rally d'Italia Sardegna – гонка перенесена на неделю вперед, с 30 мая-1 июня на 4-8 июня. Были приняты также многие изменения на региональном уровне – в основном, в чемпионате Европы, где развил бурную реформаторскую деятельность Eurosport Events Ltd., промоутер серии. С 2014 года учреждены новые зачетные категории – FIA ERC Manufacturers’ Cup, FIA ERC Manufacturers’ Cup for 2WD Cars и FIA ERC Manufacturers’ Cup for Production Cars (в зачет идут по два лучших результата от каждого производителя). Ликвидирован командный зачет, существовавший в 2013 году, так и не ставший популярным. Перед каждым этапом ERC (как на гравии, так и на асфальте) проходят свободные тренировки и квалификационные заезды, по итогам которых будут определяться стартовые позиции в первый день гонки. В рамках европейского первенства будет проводиться молодежный чемпионат, который должен стать для талантливых юниоров дополнительной ступенькой между ERC и WRC. Эта серия ориентирована на участников в возрасте до 25 лет, на технике класса R2, должна быть максимально доступной и недорогой. Запланированы семь этапов, в зачет по итогам сезона идут четыре лучших результата (включая одно гравийное или снежное ралли). Некоторые изменения появятся и в других региональных сериях. Во-первых, Кубок Европы (FIA European Rally Cup) c 2014 года переименован в European Rally Trophy (ERT). Во-вторых, в 2014 году экипажи на технике класса R5 пока не могут получать очков в зачет FIA African Rally Championship. В-третьих, в FIA Asia-Pacific Rally Championship будет учреждена новая награда для команд. Кроме того, в зачетах Asia Cup и Pacific Cup экипажи для классификации по итогам сезона должны выступить не менее чем на трех этапах.

В раллийных кругах продолжается активное обсуждение различных вариантов появления новых автопроизводителей в раллийном чемпионате мира – и в очередной раз всплыл вариант Toyota… В последнее время Toyota Motorsport GmbH периодически обозначает какие-то попытки развернуть раллийную программу – ведутся работы над 1,6-литровым турбированным Global Race Engine, был подготовлен экземпляр Toyota Yaris R1… Но внятного продолжения этих проектов пока не заметно, если не считать объявления об будущем появлении заднеприводного Toyota GT86 в классе R3! Главным направлением работ Toyota Motorsport GmbH остается программа выступлений в шоссейно-кольцевых гонках на выносливость, где японская марка надеется наконец-то добиться успеха в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана». Недавно технический директор Паскаль Васселон признал, что существуют намерения начать работы над проектом WRC, но какого-либо четкого плана нет… Недавно итальянская пресса неожиданно ошарашила всех новым слухом – мол, Toyota Motorsport GmbH готова запустить проект Toyota Yaris WRC, но все работы по постройке и развитию этого автомобиля будут переданы одной из итальянских конюшен. Сначала прозвучало имя Procar, но позднее было объявлено другое название - Motorsport Italia, которая в последнее время занималась подготовкой N-групповых Mitsubishi и обслуживанием клиентских Mini JCW WRC/RRC. Бруно Пьянто, шеф Motorsport Italia, отказался от каких-либо комментариев. Кажется, многим не дает покоя тот факт, что итальянская конюшня в прошлом году в WRC носила статус заводской команды Mini. В основном, этот проект запомнился скандальным увольнением португальца Арминдо Араужо и его заменой на австралийца Криса Аткинсона. А вот качество обслуживания техники (полученной от Prodrive) постоянно вызывало нарекания – например, уже в 2013 году поляк Михал Косьцюшко по этой причине вынужден был отказаться от сотрудничества с итальянцами…

Вот уже несколько лет чемпионат мира по ралли пытается справиться с затянувшимся кризисом. Международная автомобильная федерация не оставляет попыток найти подходящий выход из сложившейся ситуации, то и дело предлагая самые разнообразные нововведения. В этом году к FIA присоединился новый промоутер серии — компания WRC Promoter GmbH. Первые плоды этого сотрудничества станут очевидны лишь в последующие пару лет, однако грядущие изменения по-прежнему не вызывают особого энтузиазма у участников чемпионата мира и его поклонников. Свою точку зрения относительно происходящего в чемпионате мира решил высказать и представитель прославленной когорты «летающих финнов», ныне частенько привлекающийся в качестве эксперта. Маркку Ален поделился своими мыслями с читателями британского еженедельника Autosport, а мы предлагаем вашему вниманию перевод этого любопытного материала... Маркку Ален: «Сегодня мировое ралли переживает перемены. С одной стороны, положение улучшилось; в чемпионат мира вернулся Volkswagen, а в следующем году со своей заводской командой появится и Hyundai, которая составит компанию полузаводским Citroen и Ford. С другой стороны, как-то не видно изобилия талантов на высшем уровне. Себастьян Ожье — потрясающий гонщик. Тьерри Невилль — великолепный, первоклассный пилот. Но что-то сегодня явно не так с финнами — Микко Хирвоненом и Яри-Матти Латвалой, выступающими в заводских командах. Это разочаровывает. В мое время вы едва ли могли увидеть Себастьяна Лёба, стартующего на четырех этапах и выигрывающего большую их часть: сегодня уровень конкуренции сильно упал, и для чемпионата мира это очень плохо. В результате чемпионат мира по ралли все меньше интересует публику. Этапы, которые десять лет назад могли похвастать сотней экипажей на старте, сегодня едва привлекают более 50-ти — многим не хватает средств для участия. Еще десять лет назад можно было найти молодых ребят, способных выступать в роли частников. Они могли придти в команду и сказать: «Я могу обеспечить вам такое-то количество времени на телевидении» или что-то в таком роде — и это могло сработать. Теперь команды не принимают подобные предложения: они требуют предоплаты, потому что им нужны деньги. А это автоматически преграждает путь для талантливых пилотов, пытающихся пробиться с самых низов. Именно поэтому непонятно, откуда взяться следующему Хенри Тойвонену или Колину МакРею. Ну хорошо, финский раллийный чемпионат пока еще насыщен полноприводными машинами, но в Англии и большей части европейских стран предпочтение отдается переднему приводу. Это отличное решение для ребят, которые только что начали заниматься ралли: за два или три года они продемонстрируют хороший прогресс... и что дальше? Где национальный чемпионат, в котором использовалась бы техника S2000 или R5? Нет таких. И приходится этим ребятам искать возможность дальнейшего развития в WRC2 или чемпионате Европы — а участие в состязаниях такого уровня стоит уже очень больших денег. Конечно, есть исключения. Ожье сумел пробиться на вершину, но ему с юных лет оказывали поддержку Citroen и Федерация автоспорта Франции. Этот пилот родился в нужное время и обладает правильной национальностью — точно так же, как 11 или 12 лет назад произошло с Лёбом или с Мики Бьязионом в середине 80-х, когда за его спиной была Lancia и большие итальянские деньги, вкладывавшиеся тогда в автоспорт. Но в основном молодым ребятам приходится очень тяжело. И как бы исправил это положение я? Сократил бы все. Протяженность этапов сократилась бы до двух дней вместо трех или четырех, как на некоторых ралли. Какой смысл проезжать два допа в четверг и два в воскресенье, когда полноценная гонка проводится в остальные два дня между ними? Почему бы просто не уместить все спецучастки в эти два дня, создав фантастическое шоу для телевидения и болельщиков? Проведите часть спецучастков ночью, как делают организаторы Ралли Монте-Карло. Я смотрел видео — это выглядит весьма зрелищно, а толпа вдоль дороги... она огромна. Эти допы собирают большое количество людей. На этом я бы не остановился. Формат, в котором сегодня проводятся этапы чемпионата мира, далек от идеального. Мне бы хотелось, чтобы спецучастки располагались как можно ближе к сервис-парку — чтобы сократить протяженность дорожных секций и увеличить число «боевых» километров. В конце концов, именно ради этого болельщики приезжают на гонку. А сократив расстояние между допами, вы поможете зрителям перебираться с одного спецучастка на другой. Имеет смысл и ограничить количество прохождений по одному спецучастку, чтобы пилоты не использовали одну и ту же трассу, разбив ее под конец гонки до неузнаваемости. На асфальтовых ралли это не проблема, но не гравии, когда каждый проход разрушает трассу (и это не учитывая возможность дождя!). В первую очередь, нужно думать о безопасности. А еще я бы улучшил восприятие ралли как такового — начиная от запаха автомобилей и производимого ими шума. В прошлом можно было стоять в финском лесу и на слух, по одному только реву, определять, что за автомобиль только что проехал по трассе: Stratos, 037, S4, Celica или Lancer. Сегодня, с современными турбомоторами, все автомобили звучат тихо и одинаково. Р-р-раз — и проехал. Устанавливай глушитель только на дорожных секциях — и с этим все будет в порядке. Если вам удастся вернуть болельщикам прежнюю любовь к ралли, тогда интерес к чемпионату снова увеличится, а с ним — и желание производителей участвовать в нем. Вот тогда у вас будет чемпионат мира по ралли, которым можно гордиться».

Похоже Роберт Кубица стал еще на один шаг ближе к подписанию контракта с британской конюшней M-Sport. Многие болельщики связывали его дальнейшую карьеру с командой Ситроен, которая уже успела получить разрешение на модернизацию автомобиля для поляка и даже выставила его на этапе в Великобритании. Однако Ив Маттон в середине года заявлял, что не рассматривает Кубицу в качестве постоянного гонщика на сезон 2014 года, а хотел бы предоставить ему автомобиль лишь на отдельных этапах. Сам Роберт ясно дал понять, что останется в WRC лишь при наличии полноценной программы выступлений и тестов, которые дадут ему возможность совершенствоваться в своем мастерстве. Похоже, Малкольм Уилсон готов предоставить Кубице такую возможность и, видимо, надеется переманить экс-пилота формулы-1 к себе в команду. По сообщениям испанских СМИ команда M-Sport обратились в FIA с просьбой одобрить модернизацию Ford Fiesta RS WRC, специально переделанную под физические возможности бывшего гонщика формулы-1. Предполагается, что подобный союз может быть выгоден Малкольму и возможностью задействовать поляка в гонках на выносливость за рулем Bentley Continental GT3, разработкой которого занимается компания M-Sport. Тем более, что после потери спонсорской поддержки со стороны Ford, компании M-Sport стало гораздо труднее находить финансирование на продолжение своего проекта в WRC, а за спиной Роберта стоит солидный спонсор в лице нефтяной компании Lotos, который может немного поправить финансовое положение британской конюшни.

В последний день ноября в Великобритании состоялось традиционное Coppermines Grizedale Stages Rally, на котором M-Sport «засветил» на трассе сразу два интересных автомобиля Ford своей подготовки… Первым из них оказался Ford Fiesta R200 («либеральная» версия на базе Fiesta R2, экипированная 200-сильным 1,6-литровым двигателем). Этот автомобиль был задействован в качестве «нулевого» экипажа, пилотировал его молодой валлиец Элфин Эванс, в этом году ставший одним из официальных пилотов M-Sport. Гораздо больший интерес представляло появление оригинального прототипа, подготовленного на основе Ford Fiesta R5 и получившего обозначение Fiesta R5+. Основные отличия от базового раллийного автомобиля – увеличенный впускной рестриктор (33 мм вместо 32 мм) и модернизированный выпускной коллектор. Складывается такое впечатление, что в M-Sport решили поэкспериментировать на тему «Можно ли сделать WRC на базе R5 и каких параметров при этом можно достичь?» Известно, что недавно в FIA рассматривался вариант нового технического регламента к 2017 году, согласно которому автомобили категории WRC предполагалось разрабатывать на основе требований класса R5 – с целью унифицировать гоночную технику и немного снизить общие расходы на ее подготовку и обслуживание. На минувшем Coppermines Grizedale Stages Rally (маршрут насчитывал 5 СУ общей протяженностью 64,18 км) на этом экспериментальном Ford Fiesta R5+ стартовал экипаж Мэтта Уилсона и Криса Паттерсона. На первом допе Мэтт уступил три секунды прошлогоднему победителю гонки Алексу Оллингхэму, но после этого выиграл все оставшиеся спецучастки и на финише оторвался от второго призера на три четверти минуты. В начале этой недели мы сообщали о том, что помочь переживающей непростые времена команде Citroen поспешил один из ее бывших пилотов — Франсуа Дюваль. Бельгиец изъявил желание вернуться в чемпионат мира в составе команды Ива Маттона. Несколько дней назад бельгийский портал DH.be взял интервью у соотечественника, подробно расспросив его о том, что заставило бывшего участника чемпионата мира по ралли выступить с такой инициативой. Предлагаем вашему вниманию перевод этого интервью. Франсуа, почему сейчас, после длительного отсутствия, вы захотели вернуться в чемпионат мира по ралли? Что побудило вас задуматься об этом? Франсуа Дюваль: Я вижу, как моего сына, Антуана, увлекает автоспорт, и мне бы хотелось порадовать его, вернувшись к выступлениям на высшем уровне. Я уверен, что в свои тридцать три по-прежнему могу ехать быстро, и у меня есть два или три года. Сейчас я вижу, что Citroen, последняя команда, за которую я выступал в качестве заводского пилота, испытывает трудности — особенно с учетом того, что Лёб завершил карьеру. Ив Маттон поддерживал меня в 2005 году, а теперь я был бы рад помочь ему. Какие уроки вы извлекли из своего прошлого опыта? Франсуа Дюваль: Я бы сказал, что просто повзрослел. В 20 или 25 лет ни над чем особо не задумываешься — хочется сесть за руль и помчать вперед. Сегодня я понимаю, что существуют спонсоры, существуют люди, которые оплачивают все это, — и их мнение следует уважать. И что же, вы готовы сбросить десять лишних килограмм и до боли в глазах, как в юности, изучать видеозаписи со спецучастков этапов чемпионата мира, ради того, чтобы стопроцентно сосредоточиться на ралли? Франсуа Дюваль: Да. В конце концов, это логично: если хочешь вернуться на высший уровень, нужно полностью отдаться работе. Дайте мне автомобиль и хороший контракт — и я сделаю все возможное, чтобы вернуться на этот уровень. Вы действительно считаете, что сможете выйти на свой прежний уровень после долгих лет отсутствия? Франсуа Дюваль: Ну, в действительности, я никогда и не прекращал выступать в ралли. Я постоянно стартовал на небольших этапах, вроде гонок в Спа или Бианши. В этом году в Валлонии стартовал на MINI WRC. Я регулярно практикую езду на квадроцикле, в этом году стартовал в картинге — и могу сказать, что определенно не растерял навыков пилотирования. Разве что не появлялся на этапах чемпионата мира — это действительно большой минус. Но именно поэтому я хочу вернуться в чемпионат на два года — а лучше на три. Посвятить сезон-2014 переобучению, проехать все этапы, а в 2015-м вернуться в борьбу. В недавнем интервью вы заявили, что теперь финишировать на подиуме в чемпионате мира довольно легко. Ваши слова были восприняты как укол в сторону Тьерри Невилля. Не могли бы вы объяснить, что имели в виду? Франсуа Дюваль: Едва ли кто-то будет спорить с тем, что за последние десять лет уровень чемпионата мира серьезно упал. В мое время на подиум могли претендовать десять или пятнадцать пилотов. Сегодня таких всего пятеро. Один сошел, у второго проблемы — и вот вам финиш на подиуме. Особенно хорошо это заметно в этом году, в отсутствие Лёба. Вас когда-нибудь сравнивали с Тьерри Невиллем? Что вы о нем думаете? Франсуа Дюваль: Я об этом не задумывался. Тьерри — восходящая звезда. У него еще будут новые старты и будут результаты. Вполне логично, что пресса сравнивает нас с ним — это часть игры. Но я хочу вернуться в чемпионат не для того, чтобы побить его на трассе. Он предпочел перейти в Hyundai, и похоже, что у него все отлично. Я смотрел видео его первых тестов во Франции. Тьерри — представитель нового поколения. В этом году он боролся с Ожье, который, в свою очередь, сумел побить Лёба. Так что, да, Невилль, пожалуй, быстрее меня. Что будете делать, если вам все же удастся вернуться к выступлениям в чемпионате мира за рулем заводского автомобиля WRC? Франсуа Дюваль: В первую очередь, постараюсь получить удовольствие от пилотирования и добраться до финиша каждого из этапов, чтобы набрать необходимый опыт перед следующим сезоном. Вообще-то мое отставание будет огромным. Но именно это является для меня вызовом, с которым я хочу справиться. Тем более, что теперь, как я уже говорил, подиум не является столь уж недосягаемым достижением... А как же репутация пилота, который быстр, но постоянно бьет машины? Франсуа Дюваль: Все молодые пилоты вылетают бьют технику, когда начинают выступать в ралли. Я не думаю, что уничтожил машин больше, чем Невилль, Латвала или, например, Мик с Кубицей. Если бы вы могли выбирать штурмана, на кого бы пал ваш выбор? Франсуа Дюваль: Кого-нибудь вроде Даниэля Елены, с которым продолжаю общаться. Опытного штурмана, который прекрасно знает свое дело и этапы чемпионата мира. О чем вы говорили с Ивом Маттоном, когда связались с ним? Франсуа Дюваль: О том, что в 2014 году у команды будет два пилота. Есть очень большая вероятность того, что я буду разочарован — но я прекрасно понимаю, что просто так в руки мне ничего не упадет. Зато если по ходу сезона ошибется кто-то из пилотов команды, я могу получить шанс...

Думаю це ідеальне рішення для року розробки нового авто... по досвіду саме воно.

После публикации календаря чемпионата Европы 2014 года команды и пилоты начала постепенно раскрываться свои планы, связанные с выступлениями в континентальном первенстве… Интересная новость пришла из Германии, где Opel Motorsport объявил о своих европейских планах – в следующем году на отдельных этапах ERC выступят экипажи ADAC Opel Rallye Junior Team, которые будут пилотировать новый 190-сильный Opel Adam R2 (должен получить омологацию 1 января). В последнее время Opel весьма активно раскручивает свою раллийную программу, причем решено было начать с массовых и дешевых серий. В этом году стартовали сразу два национальных монокубка ADAC Opel Rallye Cup (Германия) и Opel Adam Cup (Франция), где все участники стартовали на Opel Adam Cup – автомобилях с национальной омологацией, но по некоторым характеристикам близких к классу R2. Цвета немецкой молодежной опелевской команды в следующем году будут защищать 24-летний Мариян Грибель и 21-летний Фабиан Крайм, которые стали вторым и третьим в ADAC Opel Rallye Cup, а также завоевали два первых места в юниорском зачете. В качестве награды оба получат обширную программу выступлений на Opel Adam R2 на следующий сезон - от 10 до 12 стартов. Грибеля ждет следующее расписание – три этапа чемпионата Европы (Латвия, Бельгия, Чехия), полный сезон в чемпионате Германии (восемь стартов) плюс выступление на раунде чемпионата мира, ADAC Rallye Deutschland. Практически такую же программу получит Крайм, лишь с одним небольшим отличием – для него запланировано только одно выступление в европейском первенстве, бельгийском GEKO Ypres Rally.

Судя по всему, свой следующий сезон в чемпионате мира по ралли Дани Сордо все-таки проведет в заводской команде Hyundai. Последние несколько недель испанский пилот вел переговоры сразу с двумя командами. Первая — его нынешний работодатель, Citroen Racing, изо всех сил старающаяся сэкономить бюджет. Вторая — Hyundai Motorsport, возвращающаяся в чемпионат мира в 2014 году. По слухам, обе команды предлагали Дани Сордо программу выступлений лишь на отдельных, преимущественно асфальтовых, этапах. Как сообщает испанская пресса, предложение Hyundai Motorsport показалось Дани более привлекательным. Так, по сведениям испанского издания AS, Дани Сордо окончательно определился с выбором и подписал контракт с корейским производителем. В следующем году он будет пилотировать второй i20 WRC на отдельных этапах чемпионата мира. Предполагается, что первым стартом испанца в составе новой команды станет предстоящее Ралли Монте-Карло. По ходу сезона Сордо будет рокироваться с Юхо Хянниненом, который стартует на зимнем и гравийных этапах. Как утверждает источник, официальное подтверждение запланировано на понедельник. А спустя неделю, 10 декабря, Hyundai Motorsport проведет официальную презентацию команды, показав автомобиль в «боевом» окрасе и подробнее рассказав о программе выступлений «вторых» пилотов.