NORBY

После схода с дистанции обеих машин Peugeot 208 T16 на прошедшем в минувший уик-энд в рамках чемпионата ERC Ралли Ирландия во французской команде заявили, что им потребуется определённое время на преодоление болезней роста. Кевин Аббринг уже второй этап подряд вынужден был покинуть гонку вследствие проблем с радиатором, а кумир местных болельщиков Крэг Брин сошел с дистанции из-за странных неполадок с электрикой. Оба пилота примут участие на Ралли Азорские острова, которое состоится 15-17 мая в Португалии, причем сами машины необходимо будет отправить на место уже через две с небольшим недели. Источники сообщают, что в Peugeot пока не нашли решения возникших неполадок с радиатором и электрикой. «Мы все проверяем, - цитируют команду источники. - Проблема с температурой воды на машине Кевина очень странная, как и причины, по которым сошел с дистанции Крэг. Нам предстоит еще с этим разобраться - вероятно, дело все-таки в электрике». Победитель Ралли Акрополис Брин, чей сход в гонке официально стал следствием проблемами с датчиком, признал, что команде предстоит серьезно поработать. «Не стоит забывать, что это новая машина, - сказал ирландец. - Мы все очень расстроены произошедшим, так как очень хотим побеждать. Я уверен, что команде по силам решить все возникшие проблемы». Аббринг, в свою очередь, опроверг слухи о том, что проблемы с радиатором возникли в результате жесткого приземления после одного из прыжков. «Не было там никакого жесткого приземления, - сказал Кевин. - Машина взмыла в воздух, но опустилась на все четыре колеса. Если бы к нашим проблемам привело приземление после прыжка, в команде так бы и сказали». Также французы озабочены тем, что на машине Брина дважды разбилось заднее стекло после прыжков в первый день этапа. В данный момент они также пытаются решить эту проблему.

Сегодня в Мюнхене начались долгожданные переговоры между командами чемпионата мира по ралли и его промоутером. В ходе встречи стороны обсудят сложившееся положение и попытаются четко определить контуры дальнейшего будущего чемпионата мира по ралли. Предполагается, что именно переговоры в Мюнхене поставят точку в затянувшемся противостоянии между производителями и промоутером. Встреча в Германии была созвана после беспрецедентного скандала, произошедшего в разгар Ралли Португалии, что проводилось в начале этого месяца. Напомним, что в первый день португальского этапа промоутер серии отказался предоставить командам отснятый за день видеоматериал. В ответ на это команды запретили своим экипажам давать какие-либо комментарии телевизионным бригадам, ведущим освещение чемпионата мира. Конфликт был урегулирован во второй день ралли, однако всем участникам было ясно, что это лишь временная мера. Одним из ключевых условий производителей стала организация встречи с промоутером. Переговоры, начало которым было положено сегодня, должны пройти в двухдневном формате. Как сообщает британское издание Autosport, производители надеются, что в ходе встречи будут разрешены все острые вопросы и наболевшие проблемы. «Если мы не получим удовлетворяющий нас результат, я не знаю, к чему придем после этого, — приводит издание слова высокопоставленного источника. — Не будет лишним сказать, что сейчас мы подошли в критически важной точке наших взаимоотношений, и, если уж на то пошло, будущего чемпионата мира. Нам нужно знать, в каком направлении движется серия».

Несколько дней назад британская команда JRM (James Rumsey Motorsport) объявила о будущей программе выступлений в чемпионате Европы - с участием Марка Хиггинса и новой Subaru Impreza WRX STI… Одного только факта возвращения старшего из братьев Хиггинсов на международную арену (соревнования ранга WRC или ERC) достаточно, чтобы привлечь внимание раллийных публики. А уж грядущее появление N-групповой Subaru Impreza WRX STI последнего поколения должно стать особым событием! В последние годы Subaru Tecnica International (STI) не слишком-то радовала поклонников японской марки какими-либо раллийными новинками – фактически, с тех пор, как в 2008 году появилась Impreza WRX STI с кузовом хетчбэк, пришедшая на смену традиционному седану. В дальнейшем, эта модель подвергалась лишь незначительным модернизациям, включая версию R4. Недавно в Subaru состоялось возвращение к классическим формам – в продаже вновь появились версии WRX и WRX STI с кузовом седан. Однако какого-либо заметных в ралли вообще не наблюдалось, если не считать эпизодических стартов японца Тоши Араи (двукратного чемпиона P-WRC) за рулем седана Subaru Impreza WRX STI 4D R4 на домашнем Rally Hokkaido в 2012 и 2013 годах… На европейских и мировых раллийных трассах новые Impreza WRX STI (ни в группе N, ни в классе R4) так и не появились. Однако в ближайшее время намечаются какие-то изменения в сложившейся ситуации – британская конюшня James Rumsey Motorsport подготовила Subaru Impreza WRX STI последнего поколения (в N-групповой спецификации). За рулем новейшего автомобиля появится известный британский пилот Марк Хиггинс (в последнее время в основном выступавший в первенстве Китая), для которого запланированы три старта в чемпионате Европы – в Бельгии, Чехии и Швейцарии. Джеймс Рамси, шеф JRM: «У Марка Хиггинса потрясающий опыт выступлений в автоспорте, который будет очень полезен для нашей новой совместной программы с Subaru. Сейчас в чемпионате Европы очень высокий уровень конкуренции, но мы уверены, что вместе с Марком сумеем в полной мере продемонстрировать возможности нашей новой N-групповой Subaru Impreza WRX STI. Мы сделали ставку на седан, поскольку в этой конфигурации автомобиль имеет лучшую аэродинамику и баланс, чем прежний хетчбэк». Марк Хиггинс: «Это действительно классно – прийти в новую команду и сесть за руль совершенного нового автомобиля. Чемпионат Европы является очень серьезной серией, но я уверен, что наш автомобиль окажется на высоте! Нынешние машины группы N по своим характеристикам и возможностям почти не отличаются от А-групповой техники прошлых лет. Считаю, что группа N еще не сказала своего последнего слова и может быть конкурентоспособной на любом уровне. даже в сравнении с R5 или Super 2000».

На ралли Ирландии гонщик команды Skoda Motorsport Эсапекка Лаппи одержал свою вторую победу из трех стартов нынешнего сезона. Журналисты официального сайта серии встретились с финном, чтобы расспросить его о прошедшей гонке. Как вы себя чувствуете после победы в Ирландии? Лаппи: «Должен признаться, что это был идеальный уик-энд. Я доволен скоростью, которую смог продемонстрировать в первый день, а также тем, что смог продолжить в том же духе во второй день соревнования. Пятница была просто идеальной, а в субботу я уже больше думал о том, чтобы спокойно добраться до финиша. Это моя первая серьезная победа на асфальте, так что я очень рад этому». Перед стартом гонки вы думали, что можете выиграть это ралли? Лаппи: «Нет, никогда. Я имею ввиду, что когда мы отправились на разведку, то местные спецучастки казались настолько сложными, что нужно быть абсолютно безумным, чтобы бороться на них против местных парней, которые, к тому же, едут на автомобилях R5. Но каким-то образом нам удалось это сделать. Я даже не знаю как именно». Так почему вы были так быстры здесь? Обычно финских гонщиков нельзя назвать специалистами по асфальту. Лаппи: «Если честно, то я сам не знаю, как ответить на этот вопрос. Как минимум, мы имели хорошую стенограмму. Все было записано абсолютно точно и в нужном месте, поэтому мы могли полностью доверять своим записям». На каком месте эта победа стоит среди других ваших достижений? Лаппи: «Я думаю, что это одно из самых серьезных моих достижений, так как это моя первая победа в настоящей асфальтовой гонке. Я даже мог обыграть ирландца Крейга Брина на его домашней трассее… Да, у него сломался автомобиль, но его автомобиль быстрее, а мы смогли его победить, что очень хорошо». Насколько значима эта победа в вашей чемпионской гонке за титул ERC? Лаппи: «Конечно эта победа очень важна для нашего положения в чемпионате. Перед стартом все думали, что выбор этого ралли было не очень мудрым решением, а лучше было бы выступить на гравийном этапе. Но мы смогли увидеть, что очень быстры на асфальте, а это очень хорошо для будущих гонок. Я все еще продолжаю изучать специфику асфальта, так как он очень изменчив в зависимости от того, где вы едите. Здесь (в Ирландии) мы были быстры, но надеюсь, что нам удастся показывать такую же скорость и на других асфальтовых ралли».

В этом году у Хеннинга Солберга было два более-менее реальных варианта продолжения своей спортивной карьеры – выступления в чемпионате мира по ралли или окончательный переход в ралли-кросс… Как мы уже неоднократно рассказывали, в прошлом году младший брат Хеннинга, Петтер Солберг (чемпион мира по ралли 2003 года) полностью сосредоточился на выступлениях в ралли-кроссе. Его примеру пытался последовать Хеннинг Солберг, но в нынешнем сезоне пересмотрел свои планы в пользу ралли. В этом году старший из братьев Солбергов уже стартовал на двух этапах раллийного чемпионата мира (в Швеции и Португалии), причем норвежец представлял шинную марку Pirelli – все остальные экипажи на технике WRC выступают в основном на Michelin и, отчасти, DMACK. Возвращение норвежца получилось достаточно успешным – седьмое место в Швеции и пятое в Португалии, что принесло ему уже 16 очков. Хеннинг Солберг: «Малкольм Уилсон, шеф M-Sport, готов предоставить мне автомобиль для выступления на Сардинии – остается только согласовать последние вопросы и подписать договор. Есть надежда, что смогу проехать все оставшиеся этапы WRC, за исключением Аргентины. Это моя мечта в нынешнем сезоне! Ралли – моя страсть. Для меня это автоспортивная дисциплина номер один. Уверен, что я способен бороться за места в тройке лучших на этапах раллийного чемпионата мира – при условии, что буду располагать техникой высшего уровня подготовки. Например, Ford Fiesta RS WRC, на котором я выступал в Португалии, был отлично подготовлен. Это один из лучших автомобилей, на котором я когда-либо выступал. По-прежнему уверен, что способен стать как минимум вторым номером в одной из заводских команд. И мечтаю о том, что мне это удастся. Хочу продемонстрировать всем, что по-прежнему быстр».

Подающий большие надежды гонщик M-Sport Элфин Эванс будет играть ключевую роль в разработке и тестировании обновленного Ford Fiesta RS WRC, который выйдет на трассы чемпионата мира в 2015 году. 25-летний британец в этом году проводит свой первый полный сезон за рулем автомобиля категории WRC и глава команды M-Sport Малкольм Уилсон верит, что вовлечение британца в программу по разработке нового автомобиля придаст Элфину уверенности в преддверии гонок, где британцу будет позволено атаковать намного сильнее. «Элфин провел один тестовый день перед ралли Португалии и насыщенную 4-х дневную программу на прошлой неделе, – рассказывает Уилсон. – На прошлой неделе он в одиночку покрыл 1200 километров, так что он получает просто фантастическое количество времени за рулем автомобиля WRC. Я знаю насколько сильно это помогает гонщику, поэтому он, конечно, получит еще больше тестовых километров». На данный момент Уилсон доволен выступлением своего гонщика, отрыто заявляя, что для Эванса этот год является лишь учебным. Но Малкольм также обещает, что молодому гонщику будет позволено проявить весь свой потенциал и показать его истинную скорость, когда Элфин будет участвовать в гонках, где у него уже есть некоторых опыт выступления. «В своих первых трех гонках он показал именно то, что мы и ожидали, – продолжает Малкольм. – К сожалению в первый день ралли Португалии он попал в аварию, но в тот момент для меня важнее было то, что он вернется в субботу и продолжит в своем темпе, чтобы доказать мне, что его первая серьезная авария в WRC не оказала на него губительного (психологического) влияния. В субботу он показывал очень обнадеживающую скорость». В Аргентине он сконцентрируется на том, чтобы гарантированно финишировать и получить ценный опыт. Позднее, когда он будет участвовать в гонках, где уже имеет опыт выступления, мы постараемся немного поднять его темп. Например, на ралли Финляндии».

Руководитель заводской команды Citroen Ив Маттон в очередной раз подтвердил, что французский производитель продолжит свое участие в чемпионате мира по ралли по меньшей мере до конца 2015 года. На сегодня команда Citroen является наиболее успешным раллийным коллективом из выступающих ныне в чемпионате мира. За годы участия в мировом первенстве французы завоевали восемь титулов в зачете производителей и выиграли 93 этапа. Однако запуск программы участия в кольцевом чемпионате мира WTCC — она стартовала в этом году — неминуемо породил множество слухов о том, что Citroen Racing в силу чрезмерной нагрузки свернет свою раллийную программу. Ив Маттон постарался в очередной раз развеять сомнения. «У нас есть план и контракт сроком на три года, — объяснил бельгиец в интервью официальному сайту чемпионата мира по ралли. — Речь идет о сезонах 2013, 2014 и 2015 года. Сейчас перед нами нет никаких преград, которые могли бы остановить нас. Я не вижу причин, по которым нас не будет здесь в 2015 году». Для пущей убедительности Ив Маттон даже приоткрыл завесу тайны над будущим раллийной программы. По словам главы Citroen Racing, в недрах компании уже началась работа над версией DS3 WRC образца 2015 года. «Мы говорили об этом еще после презентации нашей программы участия в WTCC, — добавил он. — Мы говорили о том, что будем работать над автомобилем WRC 2015 года — и этот процесс уже начался. Мы не можем раскрыть, какие именно области будут усовершенствованы в новой машине, но мы уже думаем об этом. У нас обширный список обновлений». Маттон также добавил, что по ходу сезона нынешние автомобили Криса Мика и Мадса Остберга пройдут незначительную модернизацию. «У нас есть одно обновление для асфальтовых ралли, — сказал Ив. — Улучшений для гравийных этапов не предусмотрено. Весь наш персонал сейчас занят работой над развитием автомобиля 2015 года».

Вчера во второй половине дня на спецучастке Whinney Hill состоялись квалификационные заезды, по итогам которых пилоты международного и национального приоритетов выбирали стартовую позицию на пятницу… В квалификации принимали девять экипажей – пять регулярных участников чемпионата Европы (Крейг Брин, Кевин Аббринг, Эсапекка Лаппи, Зепп Виганд, Робер Консани), компанию которым составили также три местных пилота во главе с Робертом Бэррейблом на Ford Fiesta R5 и британец Нейл Симпсон. Заезды проходили на 4,1-километровом допе Whinney Hill и, по идее, должны были дать некоторое представление о предварительной расстановке сил. Однако перед самой квалификацией вмешалась погода, преподнесшая небольшой «подарок» в виде дождя – в итоге, таблица результатов приобрела весьма причудливый вид (все девять экипажей буквально «раздернуло» почти на полминуты)… Как и предполагалось, лучшее время принадлежало ирландцу – вот только вместо признанного фаворита Крейга Брина на первой строчке протокола очутился Роберт Бэррейбл. На второй позиции неожиданно оказался француз Робер Консани, а оба экипажа Peugeot Rally Academy (Крейга Брина и Кевина Аббринга) на Peugeot 208 T16 вынуждены были довольствоваться третьим и четвертым местами. Не слишком порадовали своей скоростью оба фирменных шкодовских экипажа, Зеппа Виганда и Эсапекки Лаппи… Роберт Бэррейбл: «Думаю, мы совершили отличный проезд трассы. Во время обоих свободных заездов много работали с предварительной стенограммой, внесли немало изменений. Я очень доволен». Крейг Брин: «Получилось довольно интересно. Выбрали твердые слики. Когда выезжали из зоны сервиса, светило солнце. Полностью испортили заезд в первом же повороте, нас чуть не развернуло – после такого оставалось лишь постараться доехать без лишних проблем». Эсапекка Лаппи: «Было невероятно скользко – шел дождь, асфальт казался буквально отполированным. Старался ехать как можно быстрее, но не знаю, что из этого получилось. Фальстарта не было?» Результаты квалификации 1. Роберт Бэррейбл (Ford Foesta R5) 2.22,322 2. Робер Консани (Peugeot 207 S2000) +2,148 3. Крейг Брин (Peugeot 208 T16) +3,898 4. Кевин Аббринг (Peugeot 208 T16) +5,138 5. Зепп Виганд (Skoda Fabia S2000) +5,308 6. Эсапекка Лаппи (Skoda Fabia S2000) +5,929 7. Сэм Моффетт (Ford Fiesta RRC) +13,149 8. Джош Моффетт (Mitsubishi Lancer Evo IX) +16,736 9. Нейл Симпсон (Skoda Fabia S2000) +25,778 Порядок старта в первый день 1. Джош Моффетт (Mitsubishi Lancer Evo IX) 2. Сэм Моффетт (Ford Fiesta RRC) 3. Робер Консани (Peugeot 207 S2000) 4. Крейг Брин (Peugeot 208 T16) 5. Роберт Бэррейбл (Ford Foesta R5) 6. Кевин Аббринг (Peugeot 208 T16) 7. Зепп Виганд (Skoda Fabia S2000) 8. Эсапекка Лаппи (Skoda Fabia S2000) 9. Нейл Симпсон (Skoda Fabia S2000)

Трехкратный чемпион Британии по ралли Марк Хиггинс в этом сезоне присоединится к команде JRM и выступит на 3 этапах чемпионата Европы за рулем Subaru WRX STI. Сообщается, что британец выступит в Бельгии, Чехии и Швейцарии. Последние несколько лет Марк активно выступает в чемпионате Китая по ралли и других азиатских гонках и лишь изредка появляется на трассах Европы. Возможно благодаря сотрудничеству с JRM ему удастся переломить эту ситуацию и найти спонсоров для выступления в ERC или WRC. «Очень здорово присоединиться к этой новой команде и сесть за руль нового автомобиля для участия в этих потрясающих гонках, – сказал Хиггинс. – ERC является очень сильным чемпионатом, а автомобили группы N представляют большой интерес для выступления. В плане производительности они как машины старой группы А. Группа N была жизненной струей всего ралли на протяжении многих лет, поэтому я верю, что для неё еще есть место». Ямис Румсей, исполняющий директор команды JRM: «У Марка потрясающая карьера в автоспорте, а его раллийный опыт должен сильно помочь нашей программе (в ERC). Этот чемпионат является очень конкурентоспособным, но мы считаем, что вместе с Марком сможем продемонстрировать прогресс, который мы достигли при разработке последней спецификации нашего автомобиля группы N».

Сегодня утром Peugeot Sport провел предварительную презентацию своего ралли-рейдового прототипа 2008 DKR – именно с этим автомобилем французский «Лев» вернется на «Дакар» спустя 25 лет… На прошлой неделе Peugeot с Red Bull опубликовали несколько разрозненных фрагментарных фотографий, по которым очень непросто было получить общее представление о внешности будущего Peugeot 2008 DKR. Получалась лишь довольно-таки расплывчатая картинка, которая только заставляла теряться в догадках. Сейчас Peugeot Sport немного приоткрыл завесу секретности и обнародовал новые фотографии прототипа. Как и говорил Карлос Сайнс (один из пилотов французской команды), автомобиль получился действительно необычным - причем совершенно не похожим на традиционные багги с колесной формулой 2WD (вроде Schlesser, SMG или MD)… Работами над этим проектом руководит конструктор Жан-Кристоф Пайе. Жан-Кристоф Пайе, инженер-конструктор проекта Peugeot 2008 DKR: «Мы тщательно проанализировали всю технику, которая сейчас используется в ралли-рейдах – необходимо было взвесить все плюсы и минусы разных конструкций, оценить их потенциал для дальнейшего развития. В итоге, решили не повторять решения других участников, а пойти своим собственным путем. Учитывая те возможности, которые дает трансмиссия 2WD и способность такой техники преодолевать пески, решили сделать ставку на задний привод. Этот шаг позволил нам использовать колеса большей размерности (37 дюймов) и увеличить ход подвески». Карлос Сайнс, пилот Peugeot Sport: «При разработке Peugeot 2008 DKR были использованы совершенно новые идеи и философия – это действительно радикальный шаг, который позволяет реализовать оригинальные технические решения. Итоговый результат получился совершенно не похожим на все другие автомобиля для ралли-рейдов. Машина получилась компактной, что стало серьезным плюсом. На двух последних «Дакарах» я выступал на технике 2WD. И убежден в том, что проект Peugeot 2008 DKR станет успешным и позволит нам выиграть этот ралли-рейд. Конечно, подобный прототип требует крайне серьезного подхода при проектировании – необходимо учитывать, что технике придется выступать на самых разных видах покрытия, какие только может предложить «Дакар». Но я знаю, что у Peugeot Sport есть колоссальный опыт и все необходимые технологии – команда поставит перед собой самые высокие цели». Тайна проекта Peugeot 2008 DKR приоткрыта лишь частично – по большому счету, французы лишь показали внешний вид своего нового прототипа и подтвердили, что автомобиль будет иметь привод на задние колеса. Что касается его «начинки», то эта информация по-прежнему остается засекреченной – например, остается открытым вопрос о двигателе (тип, характеристики). Многие склоняются к тому, что это будет турбодизель, однако в Peugeot Sport ни подтверждают, ни опровергают эту версию.

В последнее время вновь всплыл вопрос, уже почти год не дающий покоя многим болельщикам и обозревателям – когда же на трассах появится Ford Fiesta RS WRC с обновленной внешностью? Первоначально предполагалось, что Ford Fiesta RS WRC с измененным «лицом» дебютирует в чемпионате мира еще прошлой весной или летом. Однако это событие было отложено на начало сезона 2014 года, а все усилия были брошены на разработку и доводку Ford Fiesta R5 – как раз с полностью новой внешностью. В начале нынешнего сезона, вопреки ожиданиям, M-Sport WRT выставил гоночную технику с традиционной внешностью – но планы предусматривали появление «перелицованных» Ford Fiesta RS WRC в Мексике или, в крайнем случае, в Португалии. На этот раз инженеры столкнулись с очередной головной болью – изменения передней части автомобиля (новые бампер, радиаторная решетка, капот) потащили за собой проблемы с охлаждением двигателя… То есть операция по фейслифту перестала быть чисто «косметической». Кристиан Лорье, шеф-конструктор M-Sport: «Уже во время первых полноценных тестов удалось выявить несколько серьезных проблем. Когда мы начали искать причины, быстро стало ясно, что необходимо перепроектировать радиатор и воздуховоды – поэтому было решено не торопиться с внедрением новых поправок в конструкцию. Тем более, нет смысла просто менять внешность автомобиля, если это не приносит какой-либо реального улучшения характеристик. Кроме того, мы сейчас работаем над машиной 2015 года». Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Мы планируем выставить обновленный Ford Fiesta RS WRC на одном из ближайших европейских этапов чемпионата мира – скорее всего, на Сардинии или в Финляндии. В настоящий момент наиболее вероятной кажется премьера в Финляндии – эта гонка уже много лет носит особый характер для M-Sport и Ford. Но в первую очередь мы хотим подготовить успешный автомобиль, поэтому не стоит жестко привязываться к какой-либо конкретной гонке».

Ну і хто б сумнівався, що в ВТСС лабухі катаються )

Команда M-Sport может задействовать своих пилотов, выступающих в чемпионате мира по ралли, на европейском первенстве из-за серьезной конкуренции со стороны соперников, которые получили в свое распоряжение новый Peugeot 208 T16. Коллектив Малькольма Уилсона выиграл дебютный этап 2014 года ERC в Австрии, где за рулем одного их автомобиля Ford Fiesta выступил Роберт Кубица. Но сейчас в группе лидеров ERC находиться только один представитель команды M-Sport – прошлогодний победитель Ралли Польша Каетан Каетанович. Правда, все усилия команды могут быть сведены на нет, поскольку уже во время первого использования нового автомобиля Peugeot на Ралли Акрополис, победа досталась именно гонщику, выступавшему за рулем 208 Т16 – Крэйгу Брину. Поэтому Уилсон всерьез рассматривает вариант привлечения своих пилотов WRC, чтобы гарантировать наличие автомобиля Fiesta в группе лидеров. «В данный момент у меня нет конкретных планов, возможно, мы привлечем Отто Тянака, - заявил Уилсон. – Я должен гарантировать, что наши автомобили смогут бороться за победу, поэтому мы готовы принимать меры». На данный момент лидером команды M-Sport в ERC является россиянин Ваисилий Грязин, который поднялся на третье место, выступая за рулем более старой версии S2000 Fiesta. Каетанович занимает четвертое место в чемпионате после трёх проведенных гонок, уступая 19 очков лидеру – Крэйгу Брину. А вы помните?.. .. как команда M-Sport привлекала на этап IRC в Монте-Карло в 2010 году заводского пилота Ford Микко Хирвонена, который помог их новому автомобилю S2000 Fiesta победить уже во время дебюта.

Прошедшее вчера в Марракеше заседание Всемирного совета FIA по автоспорту утвердило изменения в регламенте чемпионата мира по ралли, де-факто работающие уже несколько недель. В первую очередь, одобренные Советом нововведения призваны упростить действующие правила Rally 2, которыми, как известно, довольны далеко не все участники чемпионата мира по ралли. Одним из главных новшеств станет полная отмена десятиминутных штрафов, начисляемых участникам за пропуск зрительских спецучастков. Теперь штраф за пропуск «супердопа» будет точно таким же, как и штраф за пропуск обычного спецучастка и составит 5 минут. Совет также утвердил норму, согласно которой экипажи, стартующие по правилу Rally 2, получают право претендовать на дополнительные очки, разыгрываемые на Power Stage. Была закреплена и норма, в соответствии с которой сошедшие ранее экипажи, стартуют перед пилотами первого и второго приоритетов FIA. В дополнение к этому, утверждено правило, предписывающее пилотам первого и второго приоритетов FIA проезжать по трассе шейкдауна как минимум дважды. Прежнее правило требовало от пилотов четырех попыток. В завершение Совет подтвердил, что производители, участвующие в чемпионате мира по ралли, могут тестировать свои автомобили WRC образца 2015 года одновременно с прежними, не рискуя при этом потерять количество тестовых дней, отпущенных правилами на 2014 год. Одобренные Советом изменения в правилах вступают в силу немедленно после одобрения.

Тим часом там Льоб і ко всіх нагібають )))

В Hyundai прислушались к желанию Дани Сордо принять участие в аргентинском этапе чемпионата мира по ралли - таким образом, испанец заменит за рулем i20 Юхо Хяннинена. Изначально в команде не планировали появление Дани в составе до августа, но после португальского этапа, где испанец показал лучшие секунды на первом спецучастке, он выразил недоумение тем, что его не пригласили защищать цвета коллектива и дальше. «Я не знаю, почему они не позвали меня в Аргентину, - посетовал Сордо, - ведь у меня достаточно опыта выступлений там – и масса болельщиков». Управляющий команды Мишель Нандан объяснил первоначальный выбор недостатком опыта у испанца на гравийных этапах в минувшем сезоне, но при этом отметил, что готов изменить планы команды. Таким образом, в Аргентине компанию постоянному пилоту марки Тьерри Нёвилю за рулем i20 вновь составит Дани Сордо, тогда как Хяннинен вернётся в состав команды на итальянском этапе.

Йост Капито, Volkswagen Motorsport, руководитель команды Себастьян, поздравляем вас с четвертой победой на Ралли Португалии и девятнадцатой в вашей карьере! Вы сравнялись с Маркку Аленом по количеству побед. Должно быть, приятное чувство? Себастьян Ожье: Да, мне действительно очень приятно, и спасибо вам за эту краткую сводку по моей карьере, которая, я надеюсь, только начинается. Я очень доволен этой победой. Всего пять раз я стартовал в Португалии за рулем автомобиля WRC, и сегодня одержал уже четвертую победу. Я очень рад. И победа эта не была легкой: вот эти ребята справа от меня / Микко Хирвонен и Ярмо Лехтинен/ оказывали серьезное давление — особенно в первый день. Создать преимущество над ними удалось за счет более осторожного обращения с шинами, в чем я очень силен. После этого мы смогли немного расслабиться перед тем, как атаковать на Power Stage. Все это дает нам небольшую передышку в борьбе за чемпионат. Очень важно иметь на руках джокер, и я очень рад заполучить его. В пятницу вы располагались на третьей позиции... что произошло? Себастьян Ожье: По ходу сезона вам еще доведется увидеть меня в похожей ситуации — если не хуже! Открывать трассу в первый день — определенно не самая выгодная позиция. Мне немного повезло с погодой — перед гонкой прошел дождь, и потому моя позиция оказалась не столь плохой, как могла бы быть. Гораздо больше мы потеряли из-за того, что я не слишком разумно распорядился шинами, но и здесь все было не так плохо, потому что мы смогли использовать позже. Я был очень удивлен тому, что нам удалось использовать мягкую резину на протяжении всей гонки. В таких условиях я неплохо справляюсь с износом шин. Какой стратегии вы придерживались? Атаковали что есть сил на протяжении всего ралли? Себастьян Ожье: Нет, я старался не усердствовать. Мы увидели, как многие пилоты наделали ошибок — в особенности мой главный соперник в борьбе за титул (Яри-Матти Латвала) — так что знали, что нам выпала возможность создать хороший отрыв. Поэтому вчера я не атаковал, и это, возможно, было лучшей стратегией. Большая часть спецучастков субботы была сухой, но мягкая резина все еще оставалась идеальным выбором. Наш видеооператор сказал, что на спецучастках я выглядел не так уж агрессивно — скорее, просто ехал «чисто». Именно это я и пытался сделать. Вы заработали максимум очков на Power Stage. Весь день берегли шины ради этого результата? Себастьян Ожье: На первых двух спецучастках я ехал очень тихо. На втором допе нам попалась грязная секция. Мне, Микко и Мадсу было не за что бороться на этих спецучастках, так что все мы просто ехали на Power Stage. Ну а на заключительном допе я почувствовал себя уверенно, и наш автомобиль также вел себя идеально — как и всегда. Я увидел, что на первом «сплите» мы показываем хорошее время и подумал: «Отлично, будем атаковать!» Жюльен, это ралли сложилось для вас очень хорошо. Что чувствуете? Жюльен Инграссиа: Чувствую себя очень хорошо. На финише заключительного допа я сказал Себу: «Может, нам стоит попросить португальские паспорта...» Мы выигрывали здесь четыре раза, нам нравится эта страна, и похоже, что мы нравимся ей. Очень здорово, что мы смогли создать большой отрыв как от Яри-Матти и Миикки (Анттилы), так и в зачете производителей, даже несмотря на то, что находимся только в самом начале сезона. Теперь нам предстоит три старта на этапах с более мягким песчанистым покрытием. Особенно это касается Ралли Польши, которое не входило в календарь чемпионата мира с 2009 года. Из-за проливных дождей во время ознакомления начало Ралли Португалии выдалось невероятно сложным. Насколько сложно было перейти от ознакомления в таких условиях к полностью сухому ралли? Жюльен Инграссиа: В конечном счете было очень занятно наблюдать, как с неба падает такое количество воды. Это было очень впечатляюще; возможно, вы видели фотографии, на которых мы обедаем, укрывшись в багажнике автомобиля — настолько плохими были условия. Но мы знаем, что можем справиться с такими условиями. Мы вообще в состоянии выступать в любых погодных условиях... так что мне это даже понравилось. Микко, примите поздравления с первым подиумом в этом сезоне. Довольны ли вы результатом, продемонстрированным в эти выходные? Микко Хирвонен: Мы довольны тем, что получили. Разумеется, нам всегда хочется бороться за победу и выигрывать. Поначалу все складывалось в нашу пользу, но нужно нечто большее, чтобы удерживать лидерство на протяжении всех трех дней. Он (Ожье) абсолютно прав, когда говорит, что всегда отлично справляется с износом шин. Что до меня, то я слишком стар для того, чтобы учиться всяким новым трюкам, вроде этого. Считаю, что FIA следует задуматься об этом и выделять мне больше шин! Что же, все дело только в шинах или же были и другие факторы? Микко Хирвонен: Совершенствоваться можно всегда и во всех областях. Но я действительно очень доволен. Наш автомобиль работал очень хорошо, вот и все. Большего вы от меня не услышите. Благодарю. В пятницу вы возглавляли гонку. Были ли вы довольны своей скоростью и насколько сильно атаковали в первый день? Микко Хирвонен: Самой большой нашей проблемой были шины. В пятницу нам пришлось использовать мягкую резину. На пресс-конференции тем вечером Себ сказал мне, что я сделал правильный выбор, но я лично в этом не так уверен. Что ж, в части выбора шин я сделал все, что от меня зависело. Я действительно неплохо провел эту гонку, после сложного начала сезона финишировав вторым. Это придаст энергии нашей команде перед оставшейся частью сезона. Придает ли этот результат уверенности и вам? Микко Хирвонен: А я свою уверенность и не терял. Я был очень доволен еще в Мексике — и с каждым километром, проведенным за рулем автомобиля, это чувство лишь усиливалось. Я знаю, что когда все работает как надо, я могу «привозить» результат. Стало быть, в Аргентину вы отправляетесь за победой? Микко Хирвонен: Определенно, это моя цель, так что посмотрим, как сложится гонка... Вы говорите хладнокровно и спокойно — возможно, стареете? Микко Хирвонен: Есть такое дело. Тогда перейдем к вашему штурману Ярмо — он помоложе будет... (Ярмо Лехтинен старше Микко Хирвонена на 11 лет) Ярмо, отличный результат по итогам великолепной борьбы. Это именно то, чего вы хотели? Ярмо Лехтинен: Мы неплохо провели время в автомобиле. В прошлом году у нас был сложный сезон, так что очень приятно снова вернуться в борьбу. Это сложно описать словами, но прошло довольно много времени с тех пор, как я видел его (Хирвонена) улыбающимся на шестой передаче! Как вы намерены справляться с контролем износа шин? Ярмо Лехтинен: Микко уже разболтал наш секрет: нам нужно больше шин! Покрытие на следующих трех этапах будет более песчаным, так что не слишком переживаю. Можете выиграть? Ярмо Лехтинен: Если б не мог — сидел бы дома. Мадс, поздравляем вас с третьей позицией в общем зачете. Довольны ли вы результатом? Мадс Остберг: Думаю, да. Когда ралли завершилось, мы увидели, что сделали то, ради чего приехали сюда. Когда отправляешься на ралли, у тебя всегда есть какой-то план действий. Но соответствовать плану может оказаться слишком скучной затеей. Всегда печально, когда хочешь что-то сделать, но у тебя есть скучный план, и ты должен действовать в соответствии с этим скучным планом. Ну, в нашем случае план сработал на отлично, хотя я ехал куда медленнее этих двух ребят. Мы придерживались своей стратегии, стараясь приберечь шины. В субботу мы потеряли какое-то время, сумев сохранить резину перед заключительным днем. И хотя шины у нас были в хорошем состоянии, это не сработало, и Power Stage мы не выиграли. И это при том, что на финише наша резина была целее всех. Ну, ваш план был не так уж и плох — на Power Stage вы заработали одно очко... Мадс Остберг: Ваша правда. Микко Хирвонен: Он, между прочим, не стал мчать в первом повороте... Мадс Остберг: Мы обсуждали спецучасток перед стартом, и я заявил, что первый поворот надо проезжать полным ходом, в то время как все говорили, что это не так. Ну я и не стал этого делать — я просто пытался вас разыграть! Что насчет Аргентины? Сможете выиграть там? Мадс Остберг: Возможно. Не знаю, будем ли мы придерживаться иного плана в Аргентине. В Мексике я допустил ошибку; не сделай я этого, здесь, в Португалии, у нас был бы хороший план на гонку. Нам очень нужны очки. Нам необходимо действовать осторожно, чтобы уверенно финишировать на подиуме, а в чемпионате мира это не так-то легко сделать. Надеюсь, что после этого результата ситуация изменится, и мы будем атаковать сильнее. Ощутили возросшее давление после схода партнера по команде? Мадс Остберг: Не сразу — но когда я задумался об этом и обсудил этот вопрос с командой, то понял, что теперь финишировать на подиуме еще важнее. Так что я доехал до конца и финишировал на подиуме. Возможно, мне пришлось немного сложнее, но мы очень хорошо справились со своей работой. Мы оставались расслабленными и сосредоточенными. Я очень доволен результатом. Йонас, можете назвать прошедший уикенд хорошим? Йонас Андерссон: Как уже сказал Мадс, мы получили удовольствие. Возможно, мы сделали не самый благоразумный выбор шин, но все равно показали очень хорошую скорость и выжали максимум из тех шин, что у нас были. Я доволен. Расскажите поподробнее о выборе шин. Этот вопрос решаете вы и Мадс? Мадс Остберг: Нет! Это все Йонас! Йонас Андерссон: Вообще-то, «это все» Мадс — но я сказал ему, что нам нужна мягкая резина! Ему это вся команда сказала, но окончательное решение все равно остается за ним. В конце концов, все согласились с нашим выбором. Мадс хотел выиграть Power Stage. Насколько сильно вы атаковали на этом допе? Йонас Андерссон: Не на максимуме. Мы атаковали, но старались не рисковать. Мы показали хорошую скорость, выбрали хороший ритм и проехали этот спецучасток «чисто». Думаю, можно было бы отыграть еще три или четыре секунды, но это было бы сложно. Мы проехали этот доп на хорошей скорости, без особого риска. Йост, Volkswagen продолжает улучшать свою статистику. 88% финишей на подиуме. Что думаете по поводу такого успеха? Йост Капито: То, что за десять с небольшим лет успели сделать Citroen и Себастьян Леб, выглядит очень впечатляюще. Мы и подумать не могли, что сможем приблизиться к ним в толь короткие сроки. Я не мог представить себе, что всего через 17 стартов в чемпионате мира, всего на второй наш сезон, мы повторим их рекорд в восемь побед подряд. У нас потрясающая команда. Каждая победа — это всегда что-то особенное, и именно это заводит наш коллектив. Мы всегда очень рады победам, и когда не выигрываем, то работаем еще усерднее. Нами движет командный дух. Андреас Миккельсен надеялся вернуть себе прежнюю уверенность и сделал это, финишировав четвертым. Довольны ли вы его результатом? Йост Капито: Да, он проделал потрясающую работу. В пятницу он действовал осторожно, но до того, в Мексике он дважды попадал в аварию, и потому постарался обойтись без ошибок здесь, в Португалии. В субботу он поехал быстрее и увереннее. У него была небольшая техническая проблема, но потом он вернулся в первую пятерку, а затем финишировал четвертым. Эти очки еще принесут ему свою пользу, и он будет очень силен в этом сезоне. А как вы оцените выступление Яри-Матти? Йост Капито: Незначительная ошибка с большими последствиями. Механики проделали впечатляющую работу — наиболее масштабную из всех, что им до сих пор приходилось делать. Нам потребовалось два автопогрузчика. Тот факт, что через день Яри-Матти выиграл спецучасток сам по себе выглядит потрясающе. Вся команда проделала великолепную работу. Наш коллектив никогда не сдается и всегда работает изо всех сил. Именно благодаря этой работе мы смогли заработать очки на Power Stage. Эти очки еще пригодятся нам в этом сезоне. И в заключение пару слов о победителях... Йост Капито: У меня не осталось слов. В пятницу они действовали осторожно и выжали из этого максимум. К сожалению, выбор шин был не самым лучшим, но они сделали все, что было в их силах.

Дани Сордо прокомментировал свой сход утром заключительного дня Ралли Португалии, который завершил его выступление на четвертом этапе сезона.Старт на португальском этапе Дани Сордо получил, по его собственным словам, в качестве своеобразного «подарка». Изначально планировалось, что испанец проедет лишь четыре асфальтовых этапа, однако сам он надеялся на большее, и команда решила пойти своему пилоту навстречу. Опытный пилот не подвел: на протяжении большей части гонки он оставался лучшим представителем Hyundai Motorsport, выиграв в пятницу два спецучастка и на короткое время даже захватив лидерство. Второй день Ралли Португалии Дани завершил на четвертом месте, уступая Мадсу Остбергу 20 секунд. Однако развить — или хотя бы закрепить — успех испанскому пилоту так и не удалось. В воскресенье утром, выехав из сервис-парка и отправившись на спецучастки, Сордо был вынужден остановиться на дорожной секции со срезанной передней левой полуосью его i20 WRC. «Само собой, я невероятно расстроен из-за этого схода, тем более что мы располагались на хорошей позиции, — говорит Дани Сордо. — Я как раз находился на дорожной секции, направляясь на старт первого спецучастка, когда сломалась одна из полуосей, и мы были вынуждены сойти с дистанции. Мы провели хорошее ралли, выиграв пару спецучастков в пятницу и продемонстрировав скорость Hyundai i20 WRC в сложных условиях. Я же имел счастье ощутить невероятную по силе поддержку, и просто здорово было видеть, что так много людей болеет за меня, равно как и чувствовать за собой всю команду Hyundai Shell WRT». Что ж, старания Сордо наверняка не пройдут даром. Информация, полученная командой благодаря испанскому пилоту, обязательно найдет свое применение в непростом деле совершенствования нового автомобиля. Не исключено, что в скором времени Hyundai Motorsport отблагодарит своего пилота очередным стартом на одном из гравийных этапов...

Довго ждали... там показували Павер тільки топів... У Нойвіля був тільки задній привід...

СУ 16 1. 1 S. OGIER 8:41.7 2. 2 J. LATVALA 8:45.0 +3.3 +3.3 3. 4 M. OSTBERG 8:46.0 +1.0 +4.3 4. 5 M. HIRVONEN 8:49.5 +3.5 +7.8 5. 9 A. MIKKELSEN 8:51.7 +2.2 +10.0 6. 6 E. EVANS 8:59.2 +7.5 +17.5 7. 16 H. SOLBERG 9:02.7 +3.5 +21.0 8. 8 J. HÄNNINEN 9:05.2 +2.5 +23.5 9. 21 M. PROKOP 9:07.8 +2.6 +26.1 10. 12 K. AL QASSIMI 9:21.3 +13.5 +39.6 11. 7 T. NEUVILLE 9:34.0 +12.7 +52. Загалом: 1. 1 S. OGIER 3:33:20.4 2. 5 M. HIRVONEN 3:34:03.6 +43.2 +43.2 3. 4 M. OSTBERG 3:34:32.8 +29.2 +1:12.4 4. 9 A. MIKKELSEN 3:38:10.9 +3:38.1 +4:50.5 5. 16 H. SOLBERG 3:38:30.6 +19.7 +5:10.2 6. 21 M. PROKOP 3:41:47.6 +3:17.0 +8:27.2 7. 7 T. NEUVILLE 3:41:52.7 +5.1 +8:32.3 8. 8 J. HÄNNINEN 3:42:12.0 +19.3 +8:51.6

Трансляція