NORBY

Та це так переклали... реально він про те, що ніхто не бачить в чом прикол цього виду спорту. Потрібно зробити онлайн показ всіх СУ. Стоять ж оператори там де рекламні банери та і онборди всерівно пишуться. НЕ так вже проблемно зробити, щоб це все транслювалось онлайн. Хто не знає як, хай питає в Фарнцузів. А то люди не бачать нічого і виходить це все в пусту. За 30хв обзору дня нічого толком і не показано. 4 дні катаються, а все що люди можуть побачити це фоткі та короткі по пару хвилин обзорчики. Радує хоч радіо онлайн дає хоч якусь присутність та причетність до всього дійства. А удиторія має доступ в інтернет, а там нічого немає крім радіо і циферок. Добавили ВРЦ+, але там крім трекера нічого теж онлайн нема та ще й за гроші... ну це те саме що телебачення за гроші робити. Розвиток популярності буде тільки у разі безкоштовних трансляцій та нарощування глядачів. Коли буде 200-300к тоді і підуть гроші + реклама + придумати платні ексклюзивні фішки типу там питання учасникам чи щось таке. Саме обідне те, що відзнятого матеріалу там просто гори, а використаного 1%

Бывший коммерческий директор WRC Дэвид Ричардс выразил сомнения по поводу нынешнего курса развития мирового ралли. В минувшем месяце Дэвид встретился в Лондоне с промоутером чемпионата Оливером Цислой, но остался недоволен его планами развития серии. «После встречи у меня осталось ощущение, что нынешний промоутер не понимает, что нужно современному ралли, и вряд ли сможет принять верные решения, - сказал Дэвид в интервью AUTOSPORT. - У меня есть серьезные опасения за будущее спорта. Похоже, в данный момент организаторы всерьез занимаются какими-то побочными вещами, не обращая при этом внимания на основную проблему мирового ралли, а именно – его недостаточную зрелищность». Оливер Цисла проводит лишь второй год в роли промоутера WRC, тогда как его соглашение с FIA рассчитано на десять лет. Начало карьеры немца на этом посту трудно назвать успешным. Несложно вспомнить о его разногласиях с ведущими командами, да и беспрецедентный случай в Португалии, когда команды запретили своим пилотам общаться с официальными телевизионщиками WRC, очков ему не добавляет. В последнее время отношения между промутером и другими акционерами раллийного чемпионата несколько улучшились, но все ожидают от мюнхенской компании Цислы большего прогресса в вопросах развития спорта.

В конце прошлого месяца на страницах нашего сайта сообщалась о том, что в августе компания Toyota Motorsport GmbH (TMG) намерена провести очередные тесты Yaris WRC — в этот раз на асфальте. С началом нового месяца команда Motorsport Italia, на чьи плечи возложена организация испытаний прототипа TMG, приступила к асфальтовым тестам этого автомобиля. Тесты проходят в Италии, за рулем автомобиля трудится пилот заводской команды Toyota Стефан Сарразан. Практически сразу в сети появились фотографии, на которых запечатлен ход тестов Toyota Yaris WRC. Предлагаем вашему вниманию соответствующую фотоподборку.

Французская шинная компания Michelin, во уже несколько лет поставляющая свою продукцию ведущим командам чемпионата мира по ралли, намерена продлить свое присутствие в серии. Как стало известно, на прошлой неделе Michelin подписала с Международной автомобильной федерацией новый контракт. Это соглашение позволит французским шинникам поставлять свою резину в чемпионат мира по ралли как минимум до конца 2016 года. Об этом сообщил руководитель Michelin Competition — отделения спортивных программ компании Michelin — Паскаль Куаснон. По словам француза, продление соглашения свидетельствует как об уверенности в будущем чемпионата мира, так и о понимании компанией необходимости участия в этом состязании. «Заключение этого соглашения является лишним свидетельством нашей уверенности в том, что чемпионат мира по ралли продолжит прогрессировать в обозримом будущем, — заявил Паскаль Куаснон. — Это отвечает интересам Michelin, и мы убеждены, что участие в ралли должно занимать значительную часть в нашем портфолио. Если внимательно присмотреться к тому, чем мы занимаемся, внимательно изучить философию нашей компании, то выяснится, что наша цель заключается не только в том, чтобы присутствовать в какой-то одной крупной автоспортивной сериии. Мы хотим принимать участие в разных сериях — по разным причинам. Ралли имеет для нас высокую важность с точки зрения изучения прочности наших шин и поиска материалов, которые впоследствии можно было бы использовать в нашей серийной продукции, которая используется, в частности, в Южной Африке и Азии. Такова роль чемпионата мира по ралли для Michelin Motorsport и Michelin». Как уже сообщалось, в Финляндии французы представили новую гравийную резину. Через две недели, на Ралли Германии, участникам впервые будет предложено использовать узкоспециализированные шины, предназначенные для езды исключительно по мокрому асфальту. Ну а во Франции Michelin представит полностью обновленную линейку асфальтовой резины: жесткий состав, прибавивший в надежности, и мягкий, обеспечивающий больший уровень сцепления с трассой. Оба типа смогут похвастать новыми конструкцией и рисунком протектора.

Он в останньому відео Канкунен розказує, що потрібно для того, щоб ти їхав номрально... відмазкі не катять. Головне колеса круглі )))

Ну чого не чекав того не чекав... Тільки він спригував з теми завжди, що ж йому ще робити.

СУ 24 1. 2 J. LATVALA 3:16.7 2. 1 S. OGIER 3:18.3 +1.6 +1.6 3. 3 K. MEEKE 3:21.2 +2.9 +4.5 4. 8 J. HANNINEN 3:21.5 +0.3 +4.8 5. 9 A. MIKKELSEN 3:21.6 +0.1 +4.9 6. 6 E. EVANS 3:24.8 +3.2 +8.1 7. 5 M. HIRVONEN 3:25.4 +0.6 +8.7 8. 10 R. KUBICA 3:26.1 +0.7 +9.4 9. 42 E. BRYNILDSEN 3:31.2 +5.1 +14.5 10. 19 H. SOLBERG 3:31.3 +0.1 +14.6 11. 23 C. BREEN 3:32.2 +0.9 +15.5 Overall 1. 2 J. LATVALA 2:43:50.3 2. 1 S. OGIER 2:43:55.3 +5.0 +5.0 3. 3 K. MEEKE 2:44:27.2 +31.9 +36.9 4. 9 A. MIKKELSEN 2:45:16.0 +48.8 +1:25.7 5. 5 M. HIRVONEN 2:46:13.4 +57.4 +2:23.1 6. 20 H. PADDON 2:47:51.9 +1:38.5 +4:01.6 7. 8 J. HANNINEN 2:48:00.5 +8.6 +4:10.2 8. 6 E. EVANS 2:48:45.6 +45.1 +4:55.3 9. 23 C. BREEN 2:52:38.9 +3:53.3 +8:48.6 10. 19 H. SOLBERG 2:54:54.7 +2:15.8 +11:04.4

СУ 13 1. 1 S. OGIER 1:46.3 2. 2 J. LATVALA 1:46.6 +0.3 +0.3 3. 9 A. MIKKELSEN 1:46.8 +0.2 +0.5 4. 3 K. MEEKE 1:46.9 +0.1 +0.6 5. 4 M. OSTBERG 1:47.6 +0.7 +1.3 6. 5 M. HIRVONEN 1:49.1 +1.5 +2.8 7. 8 J. HANNINEN 1:49.5 +0.4 +3.2 8. 6 E. EVANS 1:49.7 +0.2 +3.4 9. 19 H. SOLBERG 1:50.0 +0.3 +3.7 10. 20 H. PADDON 1:50.3 +0.3 +4.0 11. 23 C. BREEN 1:51.2 +0.9 +4.9 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:34:42.4 2. 3 K. MEEKE 1:35:02.1 +19.7 +19.7 3. 1 S. OGIER 1:35:03.7 +1.6 +21.3 4. 9 A. MIKKELSEN 1:35:46.6 +42.9 +1:04.2 5. 4 M. OSTBERG 1:35:47.8 +1.2 +1:05.4 6. 5 M. HIRVONEN 1:35:49.7 +1.9 +1:07.3 7. 20 H. PADDON 1:36:54.0 +1:04.3 +2:11.6 8. 6 E. EVANS 1:37:21.8 +27.8 +2:39.4 9. 8 J. HANNINEN 1:37:33.5 +11.7 +2:51.1 10. 23 C. BREEN 1:40:01.5 +2:28.0 +5:19.1

СУ 12 1. 2 J. LATVALA 3:48.5 2. 4 M. OSTBERG 3:49.0 +0.5 +0.5 3. 5 M. HIRVONEN 3:49.4 +0.4 +0.9 4. 3 K. MEEKE 3:49.6 +0.2 +1.1 5. 1 S. OGIER 3:50.0 +0.4 +1.5 6. 9 A. MIKKELSEN 3:50.9 +0.9 +2.4 7. 8 J. HANNINEN 3:52.0 +1.1 +3.5 8. 20 H. PADDON 3:53.7 +1.7 +5.2 9. 6 E. EVANS 3:55.4 +1.7 +6.9 10. 23 C. BREEN 3:57.1 +1.7 +8.6 11. 19 H. SOLBERG 3:57.2 +0.1 +8.7 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:32:55.8 2. 3 K. MEEKE 1:33:15.2 +19.4 +19.4 3. 1 S. OGIER 1:33:17.4 +2.2 +21.6 4. 9 A. MIKKELSEN 1:33:59.8 +42.4 +1:04.0 5. 4 M. OSTBERG 1:34:00.2 +0.4 +1:04.4 6. 5 M. HIRVONEN 1:34:00.6 +0.4 +1:04.8 7. 20 H. PADDON 1:35:03.7 +1:03.1 +2:07.9 8. 6 E. EVANS 1:35:32.1 +28.4 +2:36.3 9. 8 J. HANNINEN 1:35:44.0 +11.9 +2:48.2 10. 23 C. BREEN 1:38:10.3 +2:26.3 +5:14.5 11. 35 J. KETOMAA 1:39:31.9 +1:21.6 +6:36.1 12. 19 H. SOLBERG 1:39:44.3 +12.4 +6:48.5 Тут стєнка це 80% а там було менше в раза 2. От і результат... не вміє він конвертувати слух в рухи. Вот як вони срізають... автобусом )))

Брунільсен слив 3хв... шардоне не особо валить... 18с Танаку до Альраджі. 11. 35 J. KETOMAA 1:35:28.3 +1:15.1 +6:21.0 12. 19 H. SOLBERG 1:35:47.1 +18.8 +6:39.8 13. 36 K. KRUUDA 1:36:07.2 +20.1 +6:59.9 14. 40 S. CHARDONNET 1:37:02.1 +54.9 +7:54.8 15. 31 Y. AL RAJHI 1:39:54.4 +2:52.3 +10:47.1 16. 38 O. TANAK 1:40:12.6 +18.2 +11:05.3

Хенінг розвалив опять об камні колеса. Хірвонен розворот намутив... слоив часу помітно так. Їдемо СУ 11... На СУ 11 Ожьєр плаче далі, що чистить дорогу, а латвала навіз йому 8с і каже, що це в мозку в Ожа чистка дороги )) СУ 11 1. 2 J. LATVALA 10:22.1 2. 9 A. MIKKELSEN 10:23.1 +1.0 +1.0 3. 3 K. MEEKE 10:25.8 +2.7 +3.7 4. 5 M. HIRVONEN 10:28.9 +3.1 +6.8 5. 1 S. OGIER 10:30.4 +1.5 +8.3 6. 4 M. OSTBERG 10:30.5 +0.1 +8.4 7. 8 J. HANNINEN 10:34.1 +3.6 +12.0 8. 20 H. PADDON 10:36.4 +2.3 +14.3 9. 6 E. EVANS 10:39.7 +3.3 +17.6 10. 23 C. BREEN 10:52.6 +12.9 +30.5 11. 19 H. SOLBERG 10:55.1 +2.5 +33.0 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:29:07.3 2. 3 K. MEEKE 1:29:25.6 +18.3 +18.3 3. 1 S. OGIER 1:29:27.4 +1.8 +20.1 4. 9 A. MIKKELSEN 1:30:08.9 +41.5 +1:01.6 5. 4 M. OSTBERG 1:30:11.2 +2.3 +1:03.9 6. 5 M. HIRVONEN 1:30:11.2 +0.0 +1:03.9 7. 20 H. PADDON 1:31:10.0 +58.8 +2:02.7 8. 6 E. EVANS 1:31:36.7 +26.7 +2:29.4 9. 8 J. HANNINEN 1:31:52.0 +15.3 +2:44.7 10. 23 C. BREEN 1:34:13.2 +2:21.2 +5:05.9 11. 19 H. SOLBERG 1:35:47.1 +1:33.9 +6:39.8

СУ 10 1. 2 J. LATVALA 10:38.3 2. 3 K. MEEKE 10:40.3 +2.0 +2.0 3. 4 M. OSTBERG 10:40.7 +0.4 +2.4 4. 1 S. OGIER 10:42.3 +1.6 +4.0 5. 9 A. MIKKELSEN 10:45.0 +2.7 +6.7 6. 8 J. HANNINEN 10:46.5 +1.5 +8.2 7. 6 E. EVANS 10:52.2 +5.7 +13.9 8. 20 H. PADDON 10:52.4 +0.2 +14.1 9. 5 M. HIRVONEN 10:54.8 +2.4 +16.5 10. 21 M. PROKOP 11:05.9 +11.1 +27.6 11. 23 C. BREEN 11:07.9 +2.0 +29.6 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:18:45.2 2. 1 S. OGIER 1:18:57.0 +11.8 +11.8 3. 3 K. MEEKE 1:18:59.8 +2.8 +14.6 4. 4 M. OSTBERG 1:19:40.7 +40.9 +55.5 5. 5 M. HIRVONEN 1:19:42.3 +1.6 +57.1 6. 9 A. MIKKELSEN 1:19:45.8 +3.5 +1:00.6 7. 20 H. PADDON 1:20:33.6 +47.8 +1:48.4 8. 6 E. EVANS 1:20:57.0 +23.4 +2:11.8 9. 8 J. HANNINEN 1:21:17.9 +20.9 +2:32.7 10. 21 M. PROKOP 1:21:52.2 +34.3 +3:07.0

Містика якась. Два спліта навозять Фольцам, а потім оп і -2с за останні пару км. Чітери точно!!! СУ 9 1. 1 S. OGIER 6:39.8 2. 3 K. MEEKE 6:39.9 +0.1 +0.1 3. 2 J. LATVALA 6:40.4 +0.5 +0.6 4. 8 J. HANNINEN 6:41.4 +1.0 +1.6 5. 5 M. HIRVONEN 6:41.9 +0.5 +2.1 6. 4 M. OSTBERG 6:42.4 +0.5 +2.6 7. 9 A. MIKKELSEN 6:44.0 +1.6 +4.2 8. 20 H. PADDON 6:44.1 +0.1 +4.3 9. 6 E. EVANS 6:45.5 +1.4 +5.7 10. 19 H. SOLBERG 6:56.6 +11.1 +16.8 11. 23 C. BREEN 7:00.3 +3.7 +20.5 12. 21 M. PROKOP 7:03.2 +2.9 +23.4 Overal 1. 2 J. LATVALA 1:08:06.9 2. 1 S. OGIER 1:08:14.7 +7.8 +7.8 3. 3 K. MEEKE 1:08:19.5 +4.8 +12.6 4. 5 M. HIRVONEN 1:08:47.5 +28.0 +40.6 5. 4 M. OSTBERG 1:09:00.0 +12.5 +53.1 6. 9 A. MIKKELSEN 1:09:00.8 +0.8 +53.9 7. 20 H. PADDON 1:09:41.2 +40.4 +1:34.3 8. 6 E. EVANS 1:10:04.8 +23.6 +1:57.9 9. 8 J. HANNINEN 1:10:31.4 +26.6 +2:24.5 10. 21 M. PROKOP 1:10:46.3 +14.9 +2:39.4 11. 19 H. SOLBERG 1:10:47.1 +0.8 +2:40.2 12. 23 C. BREEN 1:12:12.7 +1:25.6 +4:05.8 13. 35 J. KETOMAA 1:12:49.7 +37.0 +4:42.8 Знову Горбань зі своєю Смурфетою)

А Протасову Кочмар навіз 35с на продакшені... певно турбіна на Фієсті не працює.

Дали б його тачку другу Сордо ) Він би там всім понавозив і показав, що не в тачці діло. СУ 8 1. 1 S. OGIER 3:51.3 2. 2 J. LATVALA 3:52.2 +0.9 +0.9 3. 3 K. MEEKE 3:52.3 +0.1 +1.0 4. 4 M. OSTBERG 3:52.6 +0.3 +1.3 5. 5 M. HIRVONEN 3:54.0 +1.4 +2.7 6. 9 A. MIKKELSEN 3:54.2 +0.2 +2.9 7. 8 J. HANNINEN 3:55.7 +1.5 +4.4 8. 19 H. SOLBERG 3:56.0 +0.3 +4.7 9. 20 H. PADDON 3:57.5 +1.5 +6.2 10. 6 E. EVANS 3:57.6 +0.1 +6.3 11. 7 T. NEUVILLE 3:58.6 +1.0 +7.3 12. 21 M. PROKOP 3:59.2 +0.6 +7.9 13. 23 C. BREEN 4:00.7 +1.5 +9.4 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:01:26.5 2. 1 S. OGIER 1:01:34.9 +8.4 +8.4 3. 3 K. MEEKE 1:01:39.6 +4.7 +13.1 4. 5 M. HIRVONEN 1:02:05.6 +26.0 +39.1 5. 9 A. MIKKELSEN 1:02:16.8 +11.2 +50.3 6. 4 M. OSTBERG 1:02:17.6 +0.8 +51.1 7. 20 H. PADDON 1:02:57.1 +39.5 +1:30.6 8. 7 T. NEUVILLE 1:02:59.4 +2.3 +1:32.9 9. 6 E. EVANS 1:03:19.3 +19.9 +1:52.8 10. 21 M. PROKOP 1:03:43.1 +23.8 +2:16.6 11. 8 J. HANNINEN 1:03:50.0 +6.9 +2:23.5 12. 19 H. SOLBERG 1:03:50.5 +0.5 +2:24.0 13. 23 C. BREEN 1:05:12.4 +1:21.9 +3:45.9

Мені більше цікаво як високо добереться Танак в такому темпі. Якщо Топ-4 помилиться хоч трохи, то він точно навезе. 4. 35 J. KETOMAA 1:01:34.5 +22.8 +4:00.2 15. 36 K. KRUUDA 1:02:10.7 +36.2 +4:36.4 16. 40 S. CHARDONNET 1:02:45.7 +35.0 +5:11.4 17. 24 M. SOLOWOW 1:04:47.9 +2:02.2 +7:13.6 18. 38 O. TANAK 1:04:57.8 +9.9 +7:23.5 19. 31 Y. AL RAJHI 1:05:06.9 +9.1 +7:32.6

Краще б віддав Кіка тачку Лукянюку чи ще кому хто їздити вміє.

А так беруть інтерв'ю в Юхо!

Горбань передав привіт Смурфєті?!??!!!

СУ 7 1. 3 K. MEEKE 10:37.0 2. 5 M. HIRVONEN 10:37.9 +0.9 +0.9 3. 2 J. LATVALA 10:38.2 +0.3 +1.2 4. 9 A. MIKKELSEN 10:40.0 +1.8 +3.0 5. 4 M. OSTBERG 10:40.4 +0.4 +3.4 6. 1 S. OGIER 10:41.4 +1.0 +4.4 7. 6 E. EVANS 10:48.1 +6.7 +11.1 8. 20 H. PADDON 10:50.2 +2.1 +13.2 9. 19 H. SOLBERG 10:55.5 +5.3 +18.5 10. 7 T. NEUVILLE 10:58.8 +3.3 +21.8 11. 21 M. PROKOP 10:59.4 +0.6 +22.4 12. 23 C. BREEN 11:09.8 +10.4 +32.8 13. 8 J. HANNINEN 11:21.3 +11.5 +44.3 Overall 1. 2 J. LATVALA 57:34.3 2. 1 S. OGIER 57:43.6 +9.3 +9.3 3. 3 K. MEEKE 57:47.3 +3.7 +13.0 4. 5 M. HIRVONEN 58:11.6 +24.3 +37.3 5. 9 A. MIKKELSEN 58:22.6 +11.0 +48.3 6. 4 M. OSTBERG 58:25.0 +2.4 +50.7 7. 20 H. PADDON 58:59.6 +34.6 +1:25.3 8. 7 T. NEUVILLE 59:00.8 +1.2 +1:26.5 9. 6 E. EVANS 59:21.7 +20.9 +1:47.4 10. 21 M. PROKOP 59:43.9 +22.2 +2:09.6 11. 8 J. HANNINEN 59:54.3 +10.4 +2:20.0 12. 19 H. SOLBERG 59:54.5 +0.2 +2:20.2 13. 23 C. BREEN 1:01:11.7 +1:17.2 +3:37.4

Хірво навіз Латвалі 0,3с. Мік навіз Хірвонену 0.9с. Ханінен сліває 40с вже на першому спліті. Обідно за нього... ну і нуби поки катаються. Еванс довольний що їде краще чим вчора, а Прокоп плаче що їде повільніше чим вчора. Ну і щасливий Хенінг ) Ханінен на фініші, але каже що було весело без лобового їхать. Його штурман трохи пожалівся, що читати коли вітер в харю не дуже зручно )

Ож на фініші СУ 7. Плаче що чистить і є камні ) Ярі навіз 3.2с. Каже що щасливий і про камні триндьож.