NORBY

Цікаво ДУЖЕ що покаже Делекур на цій машинці... думаю час буде в рази краще чим в цього Тутхіла. Оце дійсно саме цікаве що буде... ну і що Сордо покаже... решту не цікаво для мене вже ) Хоча ще одна інтрига це нові покришки МІшлена...

Первый пилот заводской команды Citroen Крис Мик заявил о том, что с уверенностью ждет предстоящего Ралли Франции. Ирландец убежден в том, что сумеет завершить второй асфальтовый этап сезона на подиуме. Во второй половине сезона Крис Мик заметно прибавил как в скорости, так и в стабильности. Начиная с этапа в Финляндии, лидер Citroen неизменно демонстрирует высокий темп, ведя борьбу с лидерами серии. Лучшим своим выступлением сам ирландец считает недавнее Ралли Австралии. Несмотря на то, что прошедший этап завершился для него финишем на четвертом месте, Крис имел все шансы на то, чтобы побороться за подиум с Андреасом Миккельсеном. Теперь же он с нетерпением ждет возвращения на асфальт. «На предыдущих трех или четырех этапах мы уверенно держались среди лидеров, — говорит Крис Мик. — Сейчас нам следует продолжать в том же духе, все чаще вступая в борьбу за лидерство. Я знаю, что во Франции мы можем финишировать на подиуме. Все зависит только от нас. Тенденция, в общем, положительная, и я все сильнее чувствую себя за рулем DS3 WRC. Я постоянно стараюсь сделать все, что в моих силах. Само собой, я буду сравнивать свои результаты с результатами других пилотов. Но прежде всего я намерен вести свою собственную гонку. Моя скорость становится все выше, а сам я сосредоточен на целях и задачах, которые мы поставили перед собой». До сих пор опыт выступлений Криса Мика в Эльзасе ограничивается этапом 2011 года, когда он стартовал на Ралли Франции за рулем MINI John Cooper Works WRC. В тот раз ирландец успел забраться на пятую строчку общего зачета, после чего вылетел с трассы. «Мне нравится характер местных спецучастков, — признается он. — Мой опыт, по большей части, основан на многочисленных тестовых сессиях, которые мы проводили в этом регионе. В этот раз нам придется использовать новую стенограмму, но мы с Полом (Нейглом, штурманом) уже привыкли к этому!»

Международная Автомобильная Федерация утвердила календарь новой серии R-GT, которая пройдет в довольно интересном формате. Участники чемпионата R-GT выступят, как на этапах чемпионата мира по ралли, так и в гонках европейского первенства. В 2015 году гонщики смогут проехаться по трассам ралли Монте-Карло (WRC), ралли Ипра (ERC), ралли Германии (WRC), ралли Валаис (ERC) и Тур де Корс (ERC). Мы тесно работали с нашим техническим отделом, чтобы понять – как наилучшим образом включить данный класс в нашу раллийную пирамиду, – заявил директор ФИА по ралли Ярмо Махонен. – То, что в итоге мы смогли достичь данного решения это потрясающая новость для всех раллийных фанатов, которые хотят видеть эти автомобили на раллийных спецучастках. Создание кубка R-GT было естественным шагом, и в будущем мы надеемся увидеть еще больше автомобилей в этой категории. По реакции зрителей мы поняли, что они до сих пор очень любят звук и вид этих потрясающих автомобилей». Для справки: первым автомобилем, полностью подготовленным по новым правилам категории R-GT, стал Porsche 911 (996) GT3 RS, который под управлением бельгийца Марка Дуэза проехался по трассам ралли-Монте-Карло. Затем Яни Юлипахкала выступили на родном ралли Финляндии за рулем Porsche 997 GT3, а Ричард Тутхилл взял старт на немецком этапе WRC, вооружившись собственно подготовленным Porsche 997 GT3 Cup. На стартующем на этой неделе ралли Франции зрители смогут лицезреть еще два Porsche 997 GT3, на которых выступят Франсуа Делекур и Роман Дюма.

Глава Volkswagen Motorsport Йост Капито предсказывает острую дуэль между Себастьяном Ожье и Яри-Матти Латвалой, которая состоится в рамках предстоящего в эти выходные Ралли Франции. Именно там, скорее всего, будет решена судьба титула чемпиона мира. На Ралли Франции действующие чемпионы мира в лице Себастьяна Ожье и Жюльена Инграссиа могут завоевать второй титул подряд. В то же время их партнеры по команде — Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила — являются единственным экипажем, способным помешать этому, продлив борьбу за чемпионат. Для того, чтобы завоевать чемпионский титул за два этапа до завершения сезона, Ожье будет достаточно выиграть свое домашнее ралли. Яри-Матти Латвале, в свою очередь, также необходимо одержать победу — первую «асфальтовую» в своей карьере. «Болельщики смело могут ждать очередного захватывающего эпизода дуэли между чемпионом и претендентом, — заявил Йост Капито. — Не так давно, в ходе Ралли Германии, оба пилота уже доказали, что на асфальте они на голову выше остальных — пусть им и не хватило удачи для того, чтобы одержать победу. Оба способны побить друг друга. Volkswagen уже завоевал титул в зачете производителей, так что теперь мы можем полностью сосредоточиться на этой необычайной дуэли, ставшей главным сюжетом второй половины этого сезона. Ралли Франции обещает стать еще одним ярким событием года, и нам точно не стоит сомневаться в том, что наши пилоты хотят выиграть». До конца сезона остается всего три этапа, и для того, чтобы завоевать второй титул подряд, Себастьяну Ожье надо будет набрать на шесть очков больше, чем Яри-Матти Латвала. Французу будет достаточно выиграть гонку и финишировать вторым на Power Stage вне зависимости от результатов других участников.

На этой неделе появилась пара новостей из стана «Двойного шеврона» и «Голубого овала», которые опять заставили многих задуматься – кто же будет защищать цвета этих команд в следующем году? Больше всего озадачило руководство Citroen Racing, несколько дней назад стремительно пересмотревшего свои планы на бельгийское Rallye du Condroz-Huy (1-2 ноября). Команда хоть и отправится в Бельгию, как это было запланировано ранее – но с норвежцем Мадсом Остбергом вместо ольстерца Криса Мика! Еще неделю с небольшим назад казалось, что «командировка» Мика в Юи на Rallye du Condroz-Huy стала своеобразным сигналом для уроженца Северной Ирландии - тот может рассчитывать на место в «Двойном шевроне» в следующем году. И вдруг такая стремительная замена! Интересно, стоит ли вообще придавать какое-то серьезное значение подобным перестановкам? Зато шеф французской команды Ив Маттон объявил, что с составом команды на 2015 год определится как раз после Rallye de France - Alsace. M-Sport же порадовал сообщением о грядущем возвращении Отта Тянака за руль Ford Fiesta RS WRC, которое должно состояться на финальном этапе чемпионата мира в Великобритании. Напомним, молодой эстонец в этом году уже завершил свою программу в WRC2 (где пока занимает пятое место в общем зачете) и не обременен какими-либо турнирными задачами. Из основных достижений Отта в этой серии можно выделить победу и два подиума, а также 64 выигранных СУ – больше, чем у кого-либо еще. Примечательно, что в Уэльсе Отт Тянак выступит на шинах DMACK – два предыдущих старта за рулем WRC (в Швеции и Португалии) были на покрышках Michelin. В 2011 году эстонец уже пилотировал на британском ралли Ford Fiesta RS WRC на шинах китайской марки и финишировал шестым. Поскольку Отта давно прочат в M-Sport WRT на место Микко Хирвонена, то невольно возникает вопрос – а не планирует команда получить DMACK в качестве титульного спонсора на следующий год? Благо, связи уже давно налажены…

Ставшая уже притчей во языцех проблема формата этапов чемпионата мира по ралли, скорее всего, будет разрешена уже в следующем месяце. Об этом сообщает британский еженедельник Autosport. По сведениям издания, формат заключительного дня этапов чемпионата мира образца 2015 года вновь станет предметом обсуждения на внеочередном — октябрьском — собрании членов Комиссии WRC. Пройти эта встреча должна 16 октября. Напомним, что речь на встрече членов Комиссии WRC пойдет о противоречивых нововведениях в регламент, предусматривающих проведение заключительного Power Stage в виде своеобразного «финала», по итогам которого должны выявляться обладатели первой и нижележащих позиций. Первоначально Комиссия WRC единогласно одобрила нововведения, рекомендовав Всемирному совету FIA по автоспорту принять это предложение. Однако Совет единогласно же отказал в утверждении, вернув проект на доработку. По слухам, за этим решением стоял сам Жан Тодт, который теперь намерен принять личное участие в обсуждении новых правил. После того, как члены Комиссии все же примут окончательное решение, оно будет направлено членам Всемирного совета FIA, которые проведут электронное голосование по вопросу принятия новых правил. Ранее Совет потребовал переработать предложение с тем, чтобы сократить разрывы между участниками «финалов» — такое решение, по мнению членов Совета, должно увеличить шансы на смену позиций на заключительном спецучастке. «Было очень важно как можно быстрее заново собрать членов Комиссии WRC, — заявил директор FIA по ралли Ярмо Махонен. — Это необходимо для того, чтобы у нас была возможность еще раз обсудить предполагаемые нововведения. Сразу после встречи Комиссии члены Совета FIA проведут электронное голосование».

Пресс-служба Volkswagen Motorsport продолжает знакомить болельщиков с этапами чемпионата мира, расспрашивая о них штурманов немецкой команды. Следующим этапом в календаре чемпионата мира значится Ралли Франции, на котором с высокой долей вероятности Себастьян Ожье и Жюльен Инграссиа оформят свой второй подряд титул в личном зачете серии. Рассказать о своем домашнем этапе вызвался один из будущих (едва ли кто-то сомневается в ином исходе) чемпионов мира — Жюльен Инграссиа. Чем Ралли Франции отличается от прочих этапов? Жюльен Инграссиа: Поскольку сам я — француз, то Ралли Франции является моим домашним этапом. По крайней мере, выступая там, я действительно чувствую себя как дома. Пейзаж, спецучастки, дорожные знаки, болельщики — все это до боли знакомо мне. Особенной популярностью Ралли Франции пользуется в средствах массовой информации. Это легко можно понять по огромному числу телевизионных команд, буквально выстраивающихся вдоль спецучастков. Страсбург и его окрестности тоже известны по всему миру, так что вам не приходится гоняться в какой-то глуши, как это бывает на отдельных ралли... Чему вы стараетесь уделять особое внимание на этом ралли? Жюльен Инграссиа: Дорожные секции между спецучастками могут иногда быть перегруженными, потому что между Страсбургом и Кольмаром всегда большое движение. Разумеется, мне, будучи штурманом, приходится принимать это во внимание. Расскажите о лучшем воспоминании о Ралли Франции. Жюльен Инграссиа: Наша первая победа во Франции в 2011 году. Мы вели ожесточенную борьбу с Себастьяном Лёбом, и в итоге у него возникли проблемы с двигателем, но даже так эта была прекрасная, острая борьба за победу, которая, к счастью, в конце концов досталась нам. Для меня же та гонка ознаменовала начало наших побед на асфальтовых этапах. В прошлом году нам удалось повторить свой успех во Франции. А худшее воспоминание? Жюльен Инграссиа: Когда мы сломали подвеску в 2010 году. Мы попытались починить ее на месте, но повреждения были слишком велики, так что мы были вынуждены сдаться.

Льоб буде на раллі Ду Вар... точно не тут, бо 4-5 етап ВТСС. Тим часом поки сумно на правах оффтопа... Жіжі + Петька отжигать будуть на вихідних... дехто навіть може виграти титул заочно.

После австралийского этапа Чемпионата мира по ралли, то есть за три гонки до финиша сезона, зачет WRC2 возглавляет итальянец Лоренцо Бартелли, имеющий в активе 93 очка. Вторую сроку с багажом в 90 очков делят между собой финн Яри Кетомаа и украинец Юрий Протасов. Ну, а на четвертой позиции пока разместился катарец Нассер Аль-Аттия, отстающий от лидера на 8 очков. Как известно, активно повлиять на описанный расклад за оставшиеся три этапа могут только три экипажа — Бартелли и Кетомаа, у которых в запасе еще одна гонка, а также Аль-Аттия, имеющий еще целых две неиспользованные гонки из числа семи, отведенных регламентом. Но в уравнении, которое в конечном счете определит порядок распределения призовых мест по итогам сезона, на самом деле есть еще два скрытых неизвестных. По неофициальной информации, имеющейся в распоряжении у редакции Radio.ProFormula.UA, существует определенная доля вероятности, что в конечном счете результаты двух уже минувших гонок могут оказаться пересмотрены. Речь идет о «Ралли Сардинии», на котором, к удивлению многих, экипаж Себастьяна Шардонне за несоответствие автомобиля карте омологации отделался только денежным штрафом, а также о «Ралли Австралии», по ходу которого экипаж Яри Кетомаа был замешан в неприятную историю с посторонней помощью на «суперспешиале» и повторным его проездом. Примечательно, что оба экипажа, побывавших в спорных ситуациях, в итоговых протоколах зачете WRC2 заняли вторые строчки. По слухам, экипаж Шардонне будет таки исключен из итоговых протоколов «Сардинии». Кроме того, опять же по слухам, судейскому корпусу австралийского этапа еще предстоит дать комментарии, в том числе и на поступившую от команды M-Sport просьбу мотивированно разъяснить логику и обоснованность их решения, по поводу случая с экипажем Кетомаа... Пока же никакой официальной информации по этому поводу нет, а потому стоит набраться терпения и просто следить за развитием событий.

Ну це дуже критична заявка. Вони не побоялись критики від тестового року і вийшли на траси, щоб людям краще було і пілотам. Фольци ж боягузи... рік на ничку мучились, щоб показати що вони тіпа модні. БМВ взагалі повні сцикуни... зробили нормальну машину їм, але вои ЖЛОБИ піджали хвіст і втікли. Так що за кого треба вболівати, так це за таких як Хюндай. Може ще Тойота вернеться, а потім й інші підтягнуться.

Он-лайн результаты >>> Сплиты >>> Офіційний сайт Розклад змагання

Взагалі організація просто на грані імбицилії... таке враження що там нікого немає. Що важкого новини якісь обновити чи інформацію викласти? Криза, війна... ну тоді взагалі відмініть все і не мучте людей. Мені як глядачу ДУЖЕ незручно не мати можливості спланувати щось.

Лоренцо Бертелли стал автором одной из сенсаций в текущем сезоне чемпионата мира по ралли. Итальянец за три этапа до финиша занимает первую строчку в зачете WRC 2. Ситуация там настолько запутанная, что Лоренцо в конце года может либо сохранить за собой эту позицию, либо опуститься на третье место. Но даже минимальная "бронза" говорит об одном - он достиг очень серьезного прогресса в этом году и останавливаться на этом не собирается. "Не думаю, что в следующем сезоне я появлюсь в WRC 2. Мы планируем пересесть на технику самого высокого раллийного класса. По крайней мере половину гонок мы хотим провести на машине WRC. Для этого у нас есть все возможности, - говорит Лоренцо Бертелли. - Никто не ожидал, что в этом году я буду возглавлять зачет WRC 2. Я даже сам удивился. Мы достигли такого результата благодаря отличному темпу. Конечно, с лидерами чемпионата мира по ралли мне рано соревноваться, но уверен, что мне удастся показывать пристойные времена".

Французская команда Citroen Racing пару дней назад подбросила интересную новость – в начале ноября ее пилот Крис Мик выведет Citroen DS3 WRC на старт бельгийского Rallye du Condroz-Huy… Эта гонка уже давно считается одним из самых известных и популярных ралли в Бельгии – в этом отношении она уступает лишь знаменитому Ypres Rally. Поэтому не удивительно, что соревнования в окрестностях небольшого городка Юи часто привлекают многие сильнейшие экипажи Бельгии и Европы. Пик интереса к Rallye du Condroz-Huy пришелся на прошлогоднюю осень, когда на старте гонки появились сразу два интересных экипажа на технике «Двойного шеврона» разных поколений. Это было действительно занимательно - Себастьян Лёб с женой Северин на Citroen DS3 WRC и Ив Маттон с Даниэлем Эленой на экс-заводском Citroen Xsara WRC (на этом автомобиле Лёб выступал в WRC в 2004-2006 годах и одержал шесть побед). Тогда Себастьян легко выиграл, а Ив благополучно финишировал третьим. Сейчас же Citroen Кacing сообщил о том, что планирует на очередном Rallye du Condroz-Huy выставить свой заводской экипаж на Citroen DS3 WRC – уроженца Северной Ирландии Криса Мика. Примечательно, что ольстерец в свое время несколько раз стартовал на бельгийских ралли, причем как на Ypres Rally за рулем Peugeot 207 S2000 (победа в 2009 году и авария в 2010 году), так и на Rallye du Condroz-Huy на Citroen C2 R2 (сход в 2006 году). Сейчас же приходит очередь техники WRC… Сам факт грядущего появления Криса Мика в Бельгии заставил задуматься – что это могло бы значить? Как ни крути, но этот старт сложно назвать тренировкой в боевых условиях на асфальте – хотя бы потому, что гонка в Юи состоится уже после асфальтовых этапов WRC во Франции и Испании. Сейчас все чаще звучит версия, что это своеобразный сигнал со стороны Citroen Racing – ольстерец сейчас выступает намного лучше своего одноклубника Мадса Остберга и может реально рассчитывать на место в команде в 2015 году!

Руководство чемпионата мира по ралли не откажется от идеи радикально изменить правила в следующем сезоне, несмотря на то, что на прошлой неделе Всемирный совет FIA по автоспорту отклонил эту инициативу. Промоутер WRC Оливер Цисла и руководитель Volkswagen Motorsport Йост Капито – два главных сторонника изменений в правилах – рассказали в интервью AUTOSPORT, что не теряют надежд добиться нового формата финального спецучастка до начала следующего чемпионата. Главное изменение коснется использование коэффициента, на который будет делиться отставание по итогам основной части ралли. Так что каждая отыгранная десятая секунды во время «перестрелки» будет соизмерима секунде отставания по итогам первых двух дней. Цисла заявил AUTOSPORT: «Я считаю, что так мы сделаем шаг в правильном направлении и сможем соблюсти интересы большинства участников. Я не вижу причин, почему мы не можем с оптимизмом оценивать свои перспективы». Несмотря на единогласное голосование пилотов и штурманов против нового формата, Капито считает, что сейчас пришло подходящее время для перемен. «Мы не должны прислушиваться к пожеланиям гонщиков, - пояснил Капито. – Они не представляют тех людей, которые инвестируют средства в чемпионат, они – получают за счет спорта деньги. Они – важная часть ралли, но не им принимать правила. Их мнение стоит учитывать в вопросах безопасности, поскольку без них нельзя решать такие проблемы. И они должны помогать в организационных вопросах. В этом они отлично разбираются. Но последнее слово по другим вопросам должно быть за теми людьми, которые инвестируют в чемпионат. Гонщики знают, чего им следует ожидать. По крайней мере, это касается моих подопечных. И они понимают, что никто не придумал лучшей альтернативы. Не забывайте, что пилоты всегда выступают против изменений. Они говорили, что зрительский доп уничтожит WRC, когда появлялся новый формат финального СУ. Но их прогноз не сбылся. Зачастую гонщики выступают за стабильность в спорте, но в этом плане они близорукие. Если интереса к чемпионату не будет, то производители уйдут из спорта и они первые лишатся работы». Капито (на фотографии вместе с Андреасом Миккельсеном) признался, что его сильно удивило решение Всемирного совета FIA по автоспорту. «Я всегда предполагал, что наша инициатива не будет поддержана FIA, потому что идея пришлась не по душе Жану Тодту, - сказал Йост. – Но меня просто удивляет единогласное решение Комиссии WRC, то есть людей, которые непосредственно связаны с руководством WRC. Я считаю это ударом ниже пояса для парней из комиссии WRC. Им и промоутеру чемпионата выразили просто вотум недоверия, причем в большей степени это касается промоутера. Все причастные к WRC люди поддержали наш план, а затем идея была отклонена. Я не помню, чтобы в прошлом такое происходило ранее».

Взагалі то він те саме робив на минулому етапі. Ці спліти мають бути для команди. Як на мене чесності більше буде якщо заборонять спліти в машині. Оцей контроль швидкості конкурентів добавляє тільки передбаченість і скучність всього дійства. Треба щоб всі їхали на 100% завжди як Колін, а не вийожувались заграванням.

В последние выходные ноября болельщики смогу вновь увидеть легендарного эльзасца за рулем боевого автомобиля – девятикратный абсолютный чемпион мира планирует выступить на Rallye du Var. Как известно, в прошлом году Себастьян Лёб завершил свою регулярную раллийную карьеру (точнее, карьеру в WRC), после чего переключился на выступления в World Touring Car Championship, где в настоящий момент занимает третье место в общем зачете. На раллийных же трассах его не видели почти год… Последним серьезным выступлением в ралли для эльзасца стало прошлогоднее бельгийское Rallye du Condroz-Huy, состоявшееся в первых числах ноября. Тогда Себастьян со своей женой Северин на Citroen DS3 WRC учинил форменный разгром соперникам – семейный дуэт опередил второго призера гонки Ксавье буша (Citroen C4 WRC) на шесть минут! Недавнее появление Лёба на июньском Goodwood Rally Stage сложно назвать настоящим выступлением – скорее уж, это было шоу на раллийной технике без штурмана. Себастьян Лёб: «Очень рад, что появилась возможность вновь выступить вместе с Северин на Rallye du Var – мы уже не в первый раз стартуем вместе и всегда получаем от этого максимум удовольствия. Я уже довольно давно не выступал в ралли, поскольку сейчас полностью сосредоточен на свой программе в WTCC. Но Rallye du Var – буквально моя первая любовь. Это отличное ралли, с трассами в красивой местности. Так что с нетерпением жду возвращения за руль раллийного автомобиля!» Эльзасец неоднократно стартовал на Rallye du Var – дебют на здешних трассах состоялся еще в 1999 году, а годом позднее пришла первая победа в этой гонке (за рулем Citroen Xsara Kit-Car). После этого были еще три эпизодических старта - в 2003 году Себастьян с Северин выступили в качестве «нулевого» экипажа на Citroen C2 S1600. В 2008 году семейный дует на Citroen C2 S1600 устроил соперникам разгром в моноприводе и стал третьим в абсолюте. Последний старт на Rallye du Var в 2009 году вновь принес победу (Citroen C4 WRC).

Надіюсь якісь точніші дані будуть? ... Треба ж спланувати все.

Лидер чемпионата мира по ралли Себастьян Ожье намерен продолжить свои выступления в составе заводской команды Volkswagen в следующем году. Более того, ограничивать себя одним только 2015 годом француз не намерен. Как сообщает британское еженедельное издание Autosport, Себастьян собирается подписать с немецким производителем долгосрочное соглашение. Нынешний контракт Себастьяна Ожье, выступающего за Volkswagen третий год подряд, прекращает свое действие по завершению сезона-2014. Ожидается, что свое решение действующий чемпион мира озвучит в ближайшее время. Глава Volkswagen Motorsport Йост Капито уверен, что Ожье останется в коллективе. «Я на сто процентов уверен в том, что в следующем году он останется с нами, — заявил Капито. — Это само собой разумеется и даже не обсуждается. О своем составе пилотов на следующий сезон мы объявим так скоро, как посчитаем нужным». Капито также добавил, что вообще не намерен состав пилотов Volkswagen Motorsport, оставив в команде как Яри-Матти Латвалу, так и Андреаса Миккельсена. «Наши пилоты занимают первые три места в личном зачете чемпионата, — объяснил он. — Поглядите на таблицу результатов и задайтесь вопросом, почему мы должны хотеть что-то изменить в составе, и почему кто-то из наших пилотов может захотеть сменить команду. Это бессмысленно. Мы объявим о составе пилотов, как только будем готовы». Примечательно, что перед стартом Ралли Австралии появились слухи о разногласиях между Йостом Капито и Себастьяном Ожье. Утверждалось, в частности, что француз потребовал увеличения заработной платы и даже приступил к переговорам с Hyundai. Однако практически сразу эти предположения были опровергнуты всеми сторонами предполагаемого конфликта — причем опровергать сведения о переговорах с действующим чемпионом мира пришлось в том числе и главе Hyundai Shell WRT Мишелю Нандану...

Є питання... де взяти карти СУ... чи є зміст їхати в суботу в Львів... чи вільний вхід для глядачві на СУ... думаю може то поїхати пофтикати якщо буде на що. Чи знову без топ машин буде етап?!

После неудачного Ралли Германии, на котором основные пилоты команды Volkswagen остались без очков в личном зачете, Себастьян Ожье завоевал победу на австралийском этапе, став первым из трех пилотов немецкой команды, занявших весь подиум. Этот результат принес Volkswagen Motorsport второй подряд титул чемпионов мира, а самому Ожье для того, чтобы закрепить за собой статус двукратного чемпиона, остается всего ничего: набрать на Ралли Франции на шесть очков больше, чем Яри-Матти Латвала, остающийся теперь единственным пилотом, теоретически способным помешать своему партнеру по команде... Вскоре после финиша Ралли Австралии Себ дал короткое интервью репортерам одного из французских изданий. Предлагаем вашему вниманию перевод этой беседы... Себ, вы, наконец-то, продемонстрировали, что способны выигрывать, невзирая на гандикап в виде необходимости открывать трассу в первый день ралли... Себастьян Ожье: Да, это правда. Уже в пятницу вечером я обнаружил, что возглавляю гонку, и это стало для меня полной неожиданностью. Однако здесь нам немного повезло: все-таки, часть первого спецучастка пятницы использовалась под шейкдаун и была достаточно чистой, а зрительский спецучасток проходил в дождь, так что мы смогли создать небольшой отрыв. Но даже несмотря на эти приятные моменты, открывать трассу было очень и очень нелегко — особенно в том случае, если приходится бороться с Яри-Матти, который, к тому же, не допускает ошибок. Всю гонку сделал выбор шин в субботу днем. Если бы не это, Яри-Матти по-прежнему был бы очень близко. Это действительно большая победа, ведь он твердо был намерен выиграть. В какой момент вы поняли, что правильно выбрали шины? Себастьян Ожье: Знаете, уже выезжая из сервис-парка я подумал о том, что ситуация может качнуться в любую сторону. Если бы пошел дождь, Яри-Матти выиграл бы ралли. Если бы дождя не пошло, у меня появлялся шанс увеличить отрыв. Именно это и произошло. После нулевого результата по итогам Ралли Германии приятно видеть преобразившуюся атмосферу в стане Volkswagen, где совсем недавно царили напряженные отношения... Себастьян Ожье: Не думаю, что в команде имели место хоть сколько-нибудь напряженные отношения. А вот разочарование, конечно же, было огромным. После двенадцати побед подряд было особенно обидно прервать серию именно на домашнем этапе. Но зато мы смогли ответить на это поражение здесь, в Австралии. И сделали мы это наилучшим способом из возможных, завоевав титул в зачете производителя и первый в истории Volkswagen хет-трик — достижение, и без того не слишком часто встречающееся в чемпионате мира по ралли. Конечно, мы и так были уверены в том, что титул будет нашим, но в любом случае гораздо приятнее осознавать, что он уже у тебя есть. Ну а на Ралли Франции может прийти и ваш черед становиться чемпионом второй раз подряд. Там вам потребуется набрать всего на шесть очков больше, чем Яри-Матти Латвала. Себастьян Ожье: Да, было бы идеально снова оформить титул уже во Франции. Впрочем, гораздо важнее вообще завоевать титул — вне зависимости от места и времени. Посмотрим еще, какие условия будут ждать нас в Эльзасе. Да и опередить Латвалу будет очень сложно, потому что он хорошо знает, что терять ему нечего. Всем нам известно, какую езду он способен продемонстрировать на асфальтовом покрытии, так что надо быть к этому готовым. Ну а пока мы сполна насладимся нашей победой в Австралии!

Как уже сообщалось на страницах нашего сайта, на прошлой неделе тестовая команда Toyota Motorsport GmbH приступила к очередным испытаниям прототипа Yaris WRC. Тесты проводились на юге Франции, на асфальтовом покрытии. Первым за руль тестового автомобиля сел пилот заводской команды Toyota, выступающей в гонках на выносливость, — Стефан Сарразен. После того, как француз завершил свою часть работы, его место занял опытный Себастьян Линдхольм. ================================================================================================= Решение Всемирного совета FIA по автоспорту вернуть на доработку рекомендации Комиссии WRC, предусматривавшие радикальные перемены в чемпионате мира по ралли, внесло раскол в стан участников серии. Напомним, что предложенные на одобрение и утверждение Совета правила предполагали смену формата заключительного дня этапов чемпионата мира. По замыслу авторов нововведений, последний спецучасток каждого этапа должен был проводиться в виде своеобразного финала. Предполагалось, что схема финала, в которой пилоты ведут борьбу за первую и нижележащие позиции, будучи разделенными по группам в четыре экипажа, позволит поднять зрелищность серии и интерес к ней. Однако Совет этим доводам не внял — не исключено, что после того, как в процесс вмешался президент FIA Жан Тодт, известный своим неприятием этой идеи. Известие это большинство пилотов восприняло с одобрением. Одним из первых высказался лидер M-Sport WRT Микко Хирвонен. «Разумеется, я очень доволен тем, что эта идея не получила ход, — сказал финн. — Все были против концепции финала — эта идея меняет саму суть ралли. Если бы эти нововведения были приняты, у нас больше не было бы ралли». В то же время пилот Volkswagen Motorsport Яри-Матти Латвала признает, что необходимость серьезных перемен в чемпионате мира назрела очень давно. «У нас не было другого варианта, кроме этого, — заявил он. — Но я чувствую, что это правило изменило бы ралли. Не знаю, какое решение будет лучшим, но считаю, что нам следует работать не только со спортивными правилами». А вот руководитель команды Volkswagen Йост Капито — один из авторов и ярых апологетов идеи смены формата — предсказуемо был озадачен решением Совета. «Я не удивлен, — признался немец. — Жану Тодту никогда не нравилась эта идея. Но я потрясен тем, что единодушное решение Комиссии WRC, члены которого отвечают за чемпионат мира по ралли, отвергается людьми, которые не имеют никакого отношения к этому процессу. Как по мне, это пощечина членам Комиссии». Известно, что Жан Тодт будет лично присутствовать на декабрьской встрече Комиссии WRC, предваряющей очередное заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, и глава Volkswagen Motorsport уверен, что битва за новый формат еще не проиграна. «Это еще не все, — убежден Капито. — Совет не сказал нам: «Все это дрянь и чепуха, забудьте об этом». Быть может, они не были убеждены на сто процентов, и им требуются новые доводы и аргументы. Я не вижу здесь отрицательного отношения к вопросу, и мы легко можем внедрить это нововведение к январскому Ралли Монте-Карло — речь идет всего лишь о бумажной работе. Я по-прежнему уверен, что эта идея воплотится в жизнь. Полагаю, что люди в итоге поймут, что это именно тот способ, с помощью которого мы, по мнению многих экспертов, вернем интерес к чемпионату мира».