Flex

Видать всеж прийдется разорится на дюралевую машинку, а то либо палец до фаланги сотрет, либо хомутиковая промышленность приподыметься

Тонировал 08-ю за 80 у.е. Джонсоном 20-кой на Жел.Дор шоссе напротив СТО Пежо

ну скажи кто тебя ешо акромя Толяна насмешит а? Мозоль на большом пальце правой руки

Как дипломированный спец могу с уверенностью заявить, что просчитать такое- дело не нас с тобой, а целых лабораторий при автоТАЗе ......наше с тобой дело пить пиво и проводить замеры.....т.е. не неоретическая часть, а практическая!!! задай вопрос спортсменам каким нибуть: " что на мой двиг лучше 24/24 или 24/26 ???" .........ответ как правило будет такой: "пробовать надабна" Дык вот дипломированый ты наш: мерять скорость потока в лабаратории с колбой С2Н5ОН в руках не нать. Есть простое соотношение D1\D2= X, где D1-диаметр диффузора, D2- диаметр дросельной заслонки, а X- искомый коэффициент, при котором СКОРОСТЬ ПОТОКА БУДЕТ ОПТИМАЛЬНОЙ Пей пиво и учи матчасть

Если кузов в порядке, то бери.

Мож те и в шынку пукнуть?

Я думаю, шо те лучше от Опеля ( Вектры 2000 сс к примеру ) попытаться вкрячить тормоза- у нее и зад дисковый Да и по цене ( ежели с разборки брать) раза в 2 дешевле, чем от Субы а что за Вектра такая? О такой вроде мне говорил Толян, что прикольная пуля... Вектра В ( по-моему до 96 года их выпускали)- подъедь на разборку, там тя просветят, шо может подойти

Денег скока?

http://team-rs.ru/

Джонни, негуманно ведем себя иногда так, шоб некоторым помочь не навредить ближнему на дороге.

Можна, но тока с синим... Нууу...енто как-то интересно очень получается.....понятно что обе камеры на средних открывать нет смысла, т.к. наполнение будет слабенькое, но все познается в сравнении, при чем это сравнение должно быть объективное.....т.е. берешь карбы, звонишь товарисчу, у которого машина едет примерно на равне, лучше для стабильности результатов это будет иномарка (в моем случае когда то это был Ланос) ииии....меняешь карбики))) или берешь секундомер, выезжаешь на полосу и меряешь в багажнике желательно иметь ключики, отверточки, зубочистки, кучу жиклеров, пару друзей и пару пакетов пива (от друзей подальше)))... Мне интересно как может нехватать карба 24/26 .....вот пример: у товарисча на 99-й объем 1.6, сильно сделана голова (сильно означает слегка цепляя каналы охлаждения, но без 39-го клапана))), валик не особо широкофазный, но подъем около 11.6, жесткие пружины, полный выпуск (с пауком вареным под заказ)и рядом......крутит до 7500, а карбик то 073-й в котором нифига даже нешлифовано...... може всетаки заглянешь в тот карб?....вдруг там таракан умер (машинист))) или на диффузорах кромки 5 мм? короче шото не то....сдесь какая то тайна секретная видать! Cобсно замеры так и производились: были 2 равноценных по объему и т.д автомобиля, сделаных у одного Мастера.На одном 24х26, на другом 27х28. Угадай, что было дальше? А по поводу машиниста на 5 мм рельсах-это на тя навеяли воспоминания о своем? И давай наконец стобой определимся: ты вот все время пытаешся мне доказать, что увеличив сечение диффузора , я получил потерю скорости потока. А как ты думаеш, перед тем как начинали делать такие диффы, мы что-то считали: или просто взяли шарошки и начали драконить до тех пор, пока 1-я и 2-я камеры не увидели друг друга? Ответь мне, как дипломированый специалист, КАИМ ОБРАЗОМ ТЫ МОЖЕШ ПОМЕРЯТЬ СКОРОСТЬ ПОТОКА В КАРБЕ, ДАБЫ СДЕЛАТЬ ВЫВОД,ЧТО ОН НЕ ОПТИМАЛЬНЫЙ? ВОТ ЭТО И ЕСТЬ СЕКРЕТ, о котором ты упомянул. С нетерпением жду твоего ответа

Там тока ГП хороша-4.1. А ващето у таких машин всегда кузова в идеальном состоянии. Так шо ежели КПП 5 ст и кузов гуд, то при умеренной цене для старта самое оно. Правда на ней не позажигаеш, но зато потом можно потихоньку менять мотор на 1500

Я думаю, шо те лучше от Опеля ( Вектры 2000 сс к примеру ) попытаться вкрячить тормоза- у нее и зад дисковый Да и по цене ( ежели с разборки брать) раза в 2 дешевле, чем от Субы

И пабольше жувачек

Vic, по-твоему я злоупотребляю своими правами модератора? Я кого-то не как учасник форума ущемлял? На горло давил? А свое мнение я высказал из собственного опыта: если есть проблема, то лучшая консультация, это консультация специалиста. А в форуме в основном люди не специалисты ( я в том числе, т.к. на ремонте или тюнинге денег не наживаю)

И тебе привет, диплом защищал я Задачи задачами, но то что до 62-го вала на спорт все непретендует в лубом случае найдется пральная ржавенькая Восьмерочка с обычным Космичевским Солексом и ебунячим валом, которая отимеет почти всех а нам нада, шоб попы повозить свои, бухгалтерские, и т.д. , чтобы если дорожники вдруг спохмелья ямку покрупнее сделали и резина была не низкопрофильная, еще ж нада на рыбалочку по песочку поездить по песочку и грязючке (енто уже маховик и вал)......и зимой завести в морозяку!... все енто сводицца к одному- у тебя бааашие диффузоры! они такие на высоких ненужны, на средних темболее ля-ля-ля...ля-ля-ля Так шо можна с красным поздравлять?А по карбам я ж те говорил, шо 24х26 лежит у мя на полке в гараже и при моих параметрах головка-вал-объем на скоростных режимах ( от 150 км и 5000 об)его не хватает: хош приедь и проверим А расход на 27х28 как раз стал менше по ср с 24х26, т.к тапку в пол давить не нать : получается в основном езда на 1-й камере, а 2-я ( да и то лишь на переходном) открывается редко, так шоб токо подгазнуть на обгоне(па дароге в Харьков ) А ржавенькая с Солексом отсосет после 130 км/час

Ты разницу между Мастером и мастером улавливаеш? Я за 10 лет нашел 2-х Мастеров, которые не парят мозги, дабы содрать с тя лишнюю 100-ку гривен. А бегать по "мастерам со стетоскопами" у некоторых видимо хобби

Рулит сварка- но это ежели САК в поле найдеш

Модерирую: свой вывод я сделал в конце поста, а не в начале. А по сему, как говорил А. Райкин " Я вас слушал терпеливо и внимательно...". А по-поводу дяди с стетоскопом, то есть перечень работ, которые желательно шоб выполнялись мастерами. Я лично много из работ делаю сам, но есть области, где теория и практика расходятся: вот здесь появляется дядя с стетоскопом А читать книги по ремонту и эксплуатации машин не вредно

По расходу: можно- не спорю, поставив мин жиклеры, так шоб не умерла на ХХ Но когда те надо придавить педаль, ты каждый раз будеш выбегать из машины, хаотично открывать капот и менять жиклеры? Тогда нафиг это надо? Да и за 400-500 у.е. можно такой мотор скрутить, шо он те на 073 карбе такое будет вкручивать ( при расходе не более 10 л\ 100км при режиме тапка в пол), шо 2 Вебера просто отдыхают И по -поводу синхронизации и обслуживания: ежели бы все так был просто, как ты пишеш, то таких машин ездило б много- а так... И по-поводу чипованых зубил, рвущих на части карбовые я те хочу сказать одно-проснись, ты бредишь Приедь в Харьков на гонки.....на полигнон или в Чугуев....хи-хи ты офигеешь ))) зайди к на автрорынок...в наличии есть любой вал, у этих же людей есть "СТЭНД!!!" по настройке Вэберов!.....можешь взять хоть 4 дросселя разнообразие тазиков ошеломляет!.....с виду обычная Шестерочка с нормальным холостым ходом и не особо громким глушителем разорвет тебя кузовов на 15 тамошние люди выигрывают и на Солексах, и на Вэберах, и на Дросселях ))) Повторюсь, что от того что ты увеличил диффузоры до 27/28 ничего кроме потери в скорости потока не добился......при твоей конфигурации ставят как правило 073 карб......максимум 24/26.....от того что у тебя такие дырки хавать она больше не будет, т.к. поршень больше не всосет смеси ))) Все дело в том, что 52-й вал это не тот вал на который нужны такие диффузоры.....если бы у тебя стояла м-ка тогда да, т.к. эти диффузоры именно под них и расчитаны.... Раньше у меня был вал 10.85 и 83-й карб.....поставил 073-й и при равных доработках разница практически не ощущалась, коме как потери на низах.... по поводу 39-го клапана недавно спросил у спортсменов- почему они не ставят 39-е клапана- ответ был: потому что на стандартной голове (т.е. не спец литье за много денех) стенка циллиндра затеняет поток....... Привет! Где пропал- скучно без тя Давай по порядку: я свой аппарат делал не для драга, а для повседневной езды ( особенно на межгород): и твою шестерочкус не особо громким глушителем, пока доедем от Киева до Харькова я сделаю на 15 000 кузовов По-этому,шо русскому хорошо, то немцу-смерть. Иными словами, какие задачи ставятся перед конкретной машиной, то и закладывается при ее доводке.

ПэТэУшник хренов. Прочитав твое вышеизложенное , я сделал вывод, что те надо сходить сюдаhttp://lleo.aha.ru/na/index.shtml Ежели ты хочешь вешать на людей ярлыки, лично с ними не будучи знакомым, то ты рискуеш не только потерять авторитет ( не заработав оный) но и право голоса. Будучи модератором данного раздела, оставляю за собой право удалять такие глубокие познания могучего русского

Если есть такая необходимость - на кнопку берется + от источника не зависящего от замка зажигания через предохранитель, а выход с кнопки - без изменений. В итоге имеем то что надо и вместо 2-х реле выполняющих одну и туже функцию - одно А если синий + (на моей схеме) перезапитать от источника не зависящего от замка зажигания - вентилятор будет работать при выключеном зажигании от датчика и кнопки Позволю себе не согласиться- 2 реле и 2 предохранителя всегда надежней 1-го. Тем более, что отказ штатного предохранителя и реле включения вентилятора- любимя болезнь "зубил"

Накладки на ручки-ЖИР!