Flex

Тебе тогда сюда http://www.kartuning.ru/

уже прозревал....всраця мона. А среди нашей ковки, нет нчего что бы могло задержать на себе взгляд... Ранше было- сейчас ВСМПО только осталось. У СМК дизайны были повеселее.http://www.intehno.ru/smk.php НЕмножко. Но все равно, как то все грубо и неизящно что ли... На машине с резиной да еще в белом цвете смотрятся жирно. Я например на №13 катаюсь

Ты ежели пишеш, то читай после себя или редактируй, раз прокололся А то прогориш со своим товаром. Успехофф!

уже прозревал....всраця мона. А среди нашей ковки, нет нчего что бы могло задержать на себе взгляд... Ранше было- сейчас ВСМПО только осталось. У СМК дизайны были повеселее.http://www.intehno.ru/smk.php

Мне тросик тахометра р.48,3-й рост

Т.е. Та же ковка, тока технологически более сложная. А ты и в металургии шпилиш? Знаеш хоть чем ковка от литья под давлением отличается? И как это сказывается на структуре кристаллической решетки? И об однородности структуры може поведаеш? А то я Королевские гонки не смотрю- все больше про Чебурашку и Буратино Не шпилю. Я на сайтах их почитал. Основное тело идет из литья под давлением обод еще и прокатывается. Что ИМХО аналог ковки. По крайней мере по массе, диск намного легче чем среднестатистические литые. Приближается к кованым, что дает полагать что и технологии их производства не уступают по качеству российской ковке. А другой, нормальной по красоте и прочности ковке, дешевле чем 200 бачкоф за диску я в принципе не видел. З.Ы, Я тож Чебурашку люблю Я сам этим вопросом интересовался перед покупкой СМКой ковки в институте сверхтвердых сплавов. Они мне популярно объяснили, что литье под давлением, по сравнеию с простым литьем уменшает только массу изделия, но при этом возрастает внутренее напряжение ( так кажись называют это). При изготовлении методом ковки не разрушается структура кристаллической решетки- отсюда кованные изделия ( по ср. с литыми) выдерживают большие нагрузки, и имеют ту же ( а за частую и менше) массу, что и литые под давлением. А сам процесс ковки более трудоемкий и дорогостоящий, чем литье под давлением- по-этому наши кованные диски улетаю ТАМ, аки горячие пирожки. СМК даже приостановила выпуск дисков на ВАЗы- не успеваю туды клепать Найди хоть одну Западную фирму, делающую ковку, посмотри на цену изделия- и сразу прозрееш

Т.е. Та же ковка, тока технологически более сложная. А ты и в металургии шпилиш? Знаеш хоть чем ковка от литья под давлением отличается? И как это сказывается на структуре кристаллической решетки? И об однородности структуры може поведаеш? А то я Королевские гонки не смотрю- все больше про Чебурашку и Буратино Да и ваще-то Ф-1 по ровной дороге катают, и резина у них без протектора- это ж не показатель что подойдет и в реальной жизни, раз там используют.

А я сегодня токо прозрел, шо мы с Носатым в один день зарегестрировались на форуме

Как для литья, то цена высокая ( учти, что цена-там, а не тут). ИМХО , лучше уж ковку брать, а то хто его знает, что за Козел такой И не понятно, чего ж япончики так прутся от нашей СМКовской ковки? Где ж их патриотизм?

Лисапедист с ленинского р-на, ты хоть смотриш, шо мы из Киева. Твои трусики на ручник трахометра после доставки в Киев ( на лисапеде разумеется) будут по цене пушнины А еще, скоко стоит трос тахометра? Хочу себе замутить механический

не флешем одним едины..... не ну нах такой тяжелый сайт делать?И я грю талпаепы. Но диски руляяят....хачууу. Одначе отсутствие на сайте прайса заставляет задуматься о порядке цен на изделие Как писали в мануале автомобилей Бентли в графе мощность: "Достаточная"

Можно Они говорят, что можно до 3-х штук ставить . Итого +105 сил за 210$... :D Как раз сейчас читал книжку, и поплась интересная цитата : "Не всегда важно, сколько платишь. Важно то, что получаешь взамен."

отдай мотор серьезному мотористу, пусть качественно соберет двиг из ,хотябы, Мале.... и 10 вал А сейчас и Новороссийск рулит ( ежели только моторист правильный).

Это разъем датчика положения ВМТ

гы, а куда уже 5 сил делась? Считай сам двигатель: 1,6 V16 (на калиновском блоке), валы СТИ (Кубок лада),доработка головы(без замены клапанов),нулевик,другая прошивка,дросель 52,паук 4-2-1,дальше выхлоп весь на 51 трубе и задняя банка (пока не знаю какая). По мои подщетам 115-120 л.с.Если нет поправь меня!!! лучше 54 дроссель или вообще 60мм А какой подъем у валов(впуск)? Мож и 54 хватит Впуск 8,8 и выпуск 8,8 но в этих валах широкая фаза 291/110. Есть два вида этих валов СТИ-1 моментные с таким же подёмом но фаза 271/104 (говорят не очень) и СТИ-2 мощностные это те которые я описал в начале можно крутить до 6800 об/мин. Люди ставили говорят то что надо. НА гонки 402 метра я не претендую, но и со светофора последним быть не хочу !!! Беру их за 350 у.е. Думаю, 52-го с головой хватит

гы, а куда уже 5 сил делась? Считай сам двигатель: 1,6 V16 (на калиновском блоке), валы СТИ (Кубок лада),доработка головы(без замены клапанов),нулевик,другая прошивка,дросель 52,паук 4-2-1,дальше выхлоп весь на 51 трубе и задняя банка (пока не знаю какая). По мои подщетам 115-120 л.с.Если нет поправь меня!!! лучше 54 дроссель или вообще 60мм есть тока один правильный дросель и продаю его я Было б не плохо и сам ВАЛ под этот дроссель увидеть

Для города или междугородки? Гонки или повседневная езда?Если первое, то 18-й, если 2-е, то 12-й. А еще под такой двигатель корпус КПП лучше брать от 10-ки с увелич. маховиком, либо Клачнетовское сципление в сборе. Я сцепление беру от 10-ки с маховиком и буду перетачивать маховик под 08 коробку. У мастера который мне будет делать весь этот тюнинг стоит такая фишка на его 2108 ездит без проблем. Говорит что сцепление стандартное от 08 хватило ему на месяц. Так что это я учел!!! Возможны проблемы с стартером при таком исполнении. Так в принцепе это и ради стартера тоже делаеться. На токарном станке 10-тый маховик стачивается до диаметра 08 маховика и все тут ! Конечно потом он еще балансируется ставится венец от 08 и кроме того получается еще и облегченный. Ну облегченный ты сказанул, хотя это и не всегда гуд. А проблема возможна с установкой стартера, а не с проточкой маховика и установкой венца от 08. Хотя все зависит от мастерства механика. И кстати, если все срастется, то сделай еще один такой- как знать, что будет завтра, а деталь-то не стандартная

А вот тут http://www.iap.ru/articles/howto.php написано Разброс значения ET по различным заводам изготовителям может отличаться на несколько миллиметров (до 6 миллиметров, а то и более) в зависимости от литейных форм, либо штампа фирмы изготовителя диска и рассчитываются фирмой изготовителем индивидуально для каждой модели автомашины. Поэтому не удивляйтесь если одна фирма рекомендует ET33 а другая ET 38 на одну и ту же автомашину.

Сорри за офф, но Вам пацаны (Flex c носатым) только поспорить повод дай А лучше с умным потерять

гы, а куда уже 5 сил делась? Считай сам двигатель: 1,6 V16 (на калиновском блоке), валы СТИ (Кубок лада),доработка головы(без замены клапанов),нулевик,другая прошивка,дросель 52,паук 4-2-1,дальше выхлоп весь на 51 трубе и задняя банка (пока не знаю какая). По мои подщетам 115-120 л.с.Если нет поправь меня!!! лучше 54 дроссель или вообще 60мм А какой подъем у валов(впуск)? Мож и 54 хватит

Для города или междугородки? Гонки или повседневная езда?Если первое, то 18-й, если 2-е, то 12-й. А еще под такой двигатель корпус КПП лучше брать от 10-ки с увелич. маховиком, либо Клачнетовское сципление в сборе. Я сцепление беру от 10-ки с маховиком и буду перетачивать маховик под 08 коробку. У мастера который мне будет делать весь этот тюнинг стоит такая фишка на его 2108 ездит без проблем. Говорит что сцепление стандартное от 08 хватило ему на месяц. Так что это я учел!!! Возможны проблемы с стартером при таком исполнении.

Вылет маловат- 35-38 хотя-бы вообще-то оптимальный вылет для Лады ЕТ32 А для Самары-35 при 15"

Вылет маловат- 35-38 хотя-бы

А описание?

... ток на зубилку не встанут.