Mustang-1991

Целесообразность для каждого своя. Как люди меняют бентли на ройлс потому что пепельница им не такая, то норм, а как кпп хотя бы даже одной комфортностью своей работы не устраивает и ты меняешь на то, что тебя устроит, то уже фигней страдаешь. То давай будем ездить только на стоке, обслуживать только на официале и сдавать машину в утиль после 100 тыс пробега, очень даже соответствует твоей логике. Но вообще давай я не буду говорить как поступать Ты уж тоже извини, но как я умею ездить ты уж точно не знаешь, кажись в одной машине с тобой даже не сидели. Я просто веду к тому что о твоей истории с калиной тоже можно много сказать, типа сдулся, сдался, руки опустились, не смог закончить начатое (не утверждаю что это так, ибо стараюсь не судить других), а можно сказать что приоритеты поменялись, перерос и т. п. Калина, кстате, мне очень нравилась. Но вообще 300 тыс как то накатал со стоком и дружил с ним как то, но все же хочу чтобы машину подстроить под себя, а не себя под машину. А диалог по поводу целесообразности можно продолжать долго и толку наверное мало будет.

эт больше для сравнения, так как в ино кпп провал обично есть.

Пока посмотрел проэкты на ГБО 5го поколения и заметил что у всех одна проблемма: с определенного момента стает проблемма производительности форсунок, так как выбор горсунок гбо 5го поколения довольно скромный, в отличии от тех же бензиновых. В основном все думают в сторону установки двух рядов.

написал же выше На чем то сэкономишь, а кое что прийдтся и сверху доплатить. Но обидно что я и катаю спокойно, и до недавна мотор был полный сток а коробка уже дважды делалась и на третий подход просится) А самое главное － мне никогда не нравилось как она работает. По поводу остаться на сток ряду, то сейчас и мечусь между нормальными вложениями (а это точно будет ино кпп) и просто нормально сделаной кпп на сток ряду и паре 3.9. Но боюсь что даже если я сейчас и не дорого сделаю норм ваз гражданскую кпп, то все равно захочу поменять ее на иномарочную сразу же после сборки. П.С. А вообще мне даже интересно потриндеть на эту тему... Форум де востановили, надо трындеть)

Я как то прикинул стоимость полного набора кпп со всеми тюняшками, то аж прибалдел. Пара - 100 $ Ряд - 200 $ Блокировка - 200 $ Промвал - вроде 100 $ Может где то и промазал, но в любом случае кпп такая денег стоит нормальных, а еще если говорить об усилениях под турбо, то бюджет растет и потом все равно это ломается.

Не, пока не. Дай на атмо накататься. Но я еще и не настроился, а уже пора опять вскрывать кпп. Но даже не в ремонте проблемма, а в том что я еще не ездил ни на одной тазовской кпп, которая бы мне даже исправной понравилась. А вот на иномарках с шестиступом и троссиковой кулисой одно удовольствие! Ну и от установки турбы сразу меня страшала именно кпп. Так что чем черт не шутит, если установлю хорошую кпп, потом пихаем шатун десятый, поршень нива и готов дуть) Не столкнулся конечно, но понимаю что там ппц сколько работы и подгонки.

Никто не спорит что это тяжело, но не возможно. Как по мне то лучше разок попарится и получить нормальную кпп, которая не заставит часто в нее смотреть (особенно актуально для трубо). Ну и раз уж зашел разговор о вопросах свапа, то компоновка такой кпп по картинках очень даже на тазовскую похожа. Сваркой, болгаркой, переходными плитами) И вообще, не будь таким злым, дай извращаться))))

Заморочился, так заморочился!

Ну что же, вот инетерсная тема https://www.drive2.ru/l/491662843230290414/ Кпп на том мегане стоит ND0, парень поставил туда блоку Вал-Рейсинг, пишет что на бензиновые моторы ставится такая же кпп, но передаточные числа отличаются. Значит выбор передаточных уже какой то имеется. Для меня чуть ли не главный плюс - это троссиковый механизм выбора. И того плюсы кпп рено: - низкая стоимость (на ОЛХ начинается со 100 дол.) - тросиковая кулиса - 6 передач - Равнодлинные привода - Возможность устанвоки БЛОКИ Вал-Рейсинг 50% или 70% http://www.val-racing.ru/shop/folder/renault артикул дифференциала RENAULT 7701478181 Модель Год выпуска Clio III (PR 1385) 2005-2012 Fluence-Megane Generation (PR 1438) (Fluence) 2009- Kadjar (PR 1802) 2015- Kangoo II (PR 1461) 2008- Laguna III (PR 1491) 2007- Latitude (PR 1443) 2010- Lodgy (PR 1492) 2012- Megane II (PR 1334) 2003-2009 Modus (PR 1377) 2004- Megane III (PR 1495) 2008- Scenic III (PR 1595) 2009- Scenic II (PR 1335) 2004-2009 Talisman (PR 1804) 2015- NDO. Передаточные числа (табл. 6.1) меха­нических коробок различны. Передача КП JH3 модификаций КП модели JR5 модификации 102 КП модели ND0 модификаций 105 142 001 014 I передача 3,72 3,72 3,72 3,15 3,15 II передача 2,04 2,04 2,04 1,78 1,94 III передача 1,39 1,39 1,32 1,19 1,39 IV передача 1,02 1,09 0,97 0,85 1,05 V передача 0,79 0,89 0,75 0,65 0,86 VI передача — — — 0,54 0,73 Передача заднего хода 3,54 3,54 3,54 3,45 3,45 Главная передача 4,21 4,06 3,73 5,27 4,37 Параметры колеса ширина: профиль: диаметр диска: скорость / обороты конфигурация КПП #1 конфигурация КПП #2 главная пара главная пара I II III IV V VI I II III IV V VI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 500 3.2 5.7 8.5 11.9 15.6 18.7 4.2 6.9 9.6 12.7 15.5 18.3 1000 6.4 11.4 17 23.8 31.2 37.5 8.5 13.8 19.2 25.4 31 36.5 1500 9.6 17.1 25.5 35.7 46.7 56.2 12.7 20.6 28.8 38.1 46.5 54.8 2000 12.9 22.8 34 47.6 62.3 75 16.9 27.5 38.4 50.8 62 73.1 2500 16.1 28.4 42.5 59.6 77.9 93.7 21.2 34.4 48 63.5 77.5 91.4 3000 19.3 34.1 51 71.5 93.5 112.5 25.4 41.3 57.6 76.2 93.1 109.6 3500 22.5 39.8 59.6 83.4 109 131.2 29.6 48.1 67.2 88.9 108.6 127.9 4000 25.7 45.5 68.1 95.3 124.6 150 33.9 55 76.8 101.6 124.1 146.2 4500 28.9 51.2 76.6 107.2 140.2 168.7 38.1 61.9 86.4 114.3 139.6 164.4 5000 32.1 56.9 85.1 119.1 155.8 187.5 42.3 68.8 96 127 155.1 182.7 5500 35.4 62.6 93.6 131 171.3 206.2 46.6 75.6 105.6 139.7 170.6 201 6000 38.6 68.3 102.1 142.9 186.9 225 50.8 82.5 115.2 152.4 186.1 219.3 6500 41.8 73.9 110.6 154.8 202.5 243.7 55 89.4 124.7 165.1 201.6 237.5 7000 45 79.6 119.1 166.7 218.1 262.5 59.3 96.3 134.3 177.8 217.1 255.8 7500 48.2 85.3 127.6 178.7 233.6 281.2 63.5 103.1 143.9 190.5 232.6 274.1 8000 51.4 91 136.1 190.6 249.2 300 67.8 110 153.5 203.3 248.2 292.3 8500 54.6 96.7 144.6 202.5 264.8 318.7 72 116.9 163.1 216 263.7 310.6 16.6 9.4 6.3 4.5 3.4 2.8 12.6 7.8 5.6 4.2 3.4 2.9

да, выбор там огромный, хоть даже полный привод ставь! Но цены в основном тоже не низкие. А вот что дествитель стоит как вазовская кпп так это кпп от дизельных рено (меган, сценик, лагуна). При чем я говорю о 6 ступке. Но вот имеется ли возможность поставить блокировки уже вопрос( Вот блока есть на клио, пишут что на сценик и меган тоже стает, но не уверен что это касается дизельных кпп https://prom.ua/p598042815-samoblokiruyuschijsya-differentsial-renault.html

Красиво очень. Дорожная романтика присутствует, так сказать.

Ну что же, дай бог чтобы с усилителем все ок было, я буду только рад.

В Киеве катался на таком, очень удобно. Ну и прикинул, что в Кракове и Варшаве будет дешевле такси и даже общественного транспорта (но в сравнении с общественным такси и каршеринг выгодны по причине того, что мы расходы на четырех делим).

Да, оно ближе к нулю, но есть если верить инфе с многочисленных сайтов. А у тебя было такое что ЭУР вообще отрубался?

Сам хотел машиной поехать, но не был уверен что она будет на тот момент в состоянии двигать на дальняк. А другие машины у меня слишком прожорливые и не мои))) Слушай, ну было бы отлично если бы подъехал. А что то по поводу каршерингов в Польше слышал?

Ну как видишь после 100 км/ч он не отключается полностью. Видимо просто компенсируемый момент стает на столько не значительным что ты и не замечал его. Тогда вопрос почему было так туго остается открытым... Там или ЭУР или демпфер.

В Кракове будем гулять. 31 го декабря в 4 часа утра будем там. И 3го января улетаем уже с Краковского аеропорта. Во Вроцслав врятле поедем. Если бы сам ехал, то с удовольствием монулся бы и туда.

Антоха, а вот отключенный эур создает доп усилие на руле?

Прикольно. Может даже увидется выйдет. Клубней всегда рад видеть. С @Karamba в Лондоне пересекались так) Слыш, а что скажешь о ваших каршерингах: Панек и Трафикар? Хочу пробовать там по месту по мере необходимости соваться, типо вместо таки. Нас как раз 4 человека едет, думаю выгодно будет.

У меня тоже приоровский усилитель, не калиновский.

Тоже на такую как у тебя посматривал в Украине, цены в принципе адекватные. 5-6 начинается, а далее уже по наглости продавана))) Я, кстате, на НГ еду в Поляндию. Варшава и Краков. Ты там далеко, если что?

Да, при наличии блокировки думаю будет полезно, чтобы руль с рук не вырывало. Посмотрел как устроен эур внутли. Если я правильно понял, то там есть типа червячный редуктор, который когда в другую сторону работает, то вообще тяжело возвращается. Технические характеристики максимальный компенсирующий момент 35Нм средний ток потребления при Мmax = 35Нм и скорости вращения руля 360град./сек. 50А диапазон рабочих температур -40; +85 град.С масса 9,5кг. двигатель — реактивный индукторный с электронным управлением направление вращения – реверсивное количество фаз – 3 редуктор – червячный 3-х заходный материал червячного вала – сталь 40х материал червячного колеса – углепласт УПА 6/30-2 Источник http://www.ralli-sport.ru/product_info.php/info/p62_Yelektrousilitel-rulya-Priora-2170.html Плюс нашел инфу, что когда ЭУР включен, то даже на скорости (когда говорят что он типа выключился вообще) ЭУР работает на самом деле работает на 10% от своей номинальной мощности. При рабочем усилителе соблюдается следующая закономерность: при низких скоростях усилитель работает с максимальными усилиями, при постепенном повышении скорости, электроусилитель уменьшает свое влияние на управление автомобилем (но не отключается совсем). http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=39703 А у меня он был отключен вообще. Т.е. я эур с всеми его шестеренками, редукторами и потрохами, короткой рейкой, демпфером и маленьким рулем крутил всего лишь своими маленькими ручками)))... Ну и мне тут подсказали что червячный редуктор, если его вращать за ведомую шестерню, то крайне тяжело это делать, типо особенность конструкции. Вот вам и обьяснение закусывания руля.

я думал что если датчик скорости не подключен, то усилитель постоянно работает на максимальное усиление

ну побачимо. В принципі епк у мене ж висів у вимкненому стані, то може він все ж таки й створював певне зусилля на кермі, тим паче я читав, що епк хоч з набором швидкості і зменшує стцпінь підсилення, однак ступінь підсилення падає до 10 % потужності і в подальшому нижче не падає. То може ті 10% якраз і компенсують додаткове зусилля на кермі від механічної частини епк? Хоча сам думаю, що це маловірогідно. До речі, щодо відчуть зусилля на кермі, то можна проїхатись на Франкештейні @prikolist

а що с передаточними числами?