Mustang-1991
-
Публикаций
3 053 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
84
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Mustang-1991
-
Целесообразность для каждого своя. Как люди меняют бентли на ройлс потому что пепельница им не такая, то норм, а как кпп хотя бы даже одной комфортностью своей работы не устраивает и ты меняешь на то, что тебя устроит, то уже фигней страдаешь. То давай будем ездить только на стоке, обслуживать только на официале и сдавать машину в утиль после 100 тыс пробега, очень даже соответствует твоей логике. Но вообще давай я не буду говорить как поступать Ты уж тоже извини, но как я умею ездить ты уж точно не знаешь, кажись в одной машине с тобой даже не сидели. Я просто веду к тому что
-
эт больше для сравнения, так как в ино кпп провал обично есть.
-
Пока посмотрел проэкты на ГБО 5го поколения и заметил что у всех одна проблемма: с определенного момента стает проблемма производительности форсунок, так как выбор горсунок гбо 5го поколения довольно скромный, в отличии от тех же бензиновых. В основном все думают в сторону установки двух рядов. -
написал же выше На чем то сэкономишь, а кое что прийдтся и сверху доплатить. Но обидно что я и катаю спокойно, и до недавна мотор был полный сток а коробка уже дважды делалась и на третий подход просится) А самое главное － мне никогда не нравилось как она работает. По поводу остаться на сток ряду, то сейчас и мечусь между нормальными вложениями (а это точно будет ино кпп) и просто нормально сделаной кпп на сток ряду и паре 3.9. Но боюсь что даже если я сейчас и не дорого сделаю норм ваз гражданскую кпп, то все равно захочу поменять ее на иномарочную сразу же после сборки.
-
Я как то прикинул стоимость полного набора кпп со всеми тюняшками, то аж прибалдел. Пара - 100 $ Ряд - 200 $ Блокировка - 200 $ Промвал - вроде 100 $ Может где то и промазал, но в любом случае кпп такая денег стоит нормальных, а еще если говорить об усилениях под турбо, то бюджет растет и потом все равно это ломается.
-
Не, пока не. Дай на атмо накататься. Но я еще и не настроился, а уже пора опять вскрывать кпп. Но даже не в ремонте проблемма, а в том что я еще не ездил ни на одной тазовской кпп, которая бы мне даже исправной понравилась. А вот на иномарках с шестиступом и троссиковой кулисой одно удовольствие! Ну и от установки турбы сразу меня страшала именно кпп. Так что чем черт не шутит, если установлю хорошую кпп, потом пихаем шатун десятый, поршень нива и готов дуть) Не столкнулся конечно, но понимаю что там ппц сколько работы и подгонки.
-
Никто не спорит что это тяжело, но не возможно. Как по мне то лучше разок попарится и получить нормальную кпп, которая не заставит часто в нее смотреть (особенно актуально для трубо). Ну и раз уж зашел разговор о вопросах свапа, то компоновка такой кпп по картинках очень даже на тазовскую похожа. Сваркой, болгаркой, переходными плитами) И вообще, не будь таким злым, дай извращаться))))
-
Заморочился, так заморочился!
-
Ну что же, вот инетерсная тема https://www.drive2.ru/l/491662843230290414/ Кпп на том мегане стоит ND0, парень поставил туда блоку Вал-Рейсинг, пишет что на бензиновые моторы ставится такая же кпп, но передаточные числа отличаются. Значит выбор передаточных уже какой то имеется. Для меня чуть ли не главный плюс - это троссиковый механизм выбора. И того плюсы кпп рено: - низкая стоимость (на ОЛХ начинается со 100 дол.) - тросиковая кулиса - 6 передач - Равнодлинные привода - Возможность устанвоки БЛОКИ Вал-Рейсинг 50% или 70% http://www.val-racing.ru/shop
-
да, выбор там огромный, хоть даже полный привод ставь! Но цены в основном тоже не низкие. А вот что дествитель стоит как вазовская кпп так это кпп от дизельных рено (меган, сценик, лагуна). При чем я говорю о 6 ступке. Но вот имеется ли возможность поставить блокировки уже вопрос( Вот блока есть на клио, пишут что на сценик и меган тоже стает, но не уверен что это касается дизельных кпп https://prom.ua/p598042815-samoblokiruyuschijsya-differentsial-renault.html
-
Красиво очень. Дорожная романтика присутствует, так сказать.
-
Ну что же, дай бог чтобы с усилителем все ок было, я буду только рад.
-
В Киеве катался на таком, очень удобно. Ну и прикинул, что в Кракове и Варшаве будет дешевле такси и даже общественного транспорта (но в сравнении с общественным такси и каршеринг выгодны по причине того, что мы расходы на четырех делим).
-
Да, оно ближе к нулю, но есть если верить инфе с многочисленных сайтов. А у тебя было такое что ЭУР вообще отрубался?
-
Сам хотел машиной поехать, но не был уверен что она будет на тот момент в состоянии двигать на дальняк. А другие машины у меня слишком прожорливые и не мои))) Слушай, ну было бы отлично если бы подъехал. А что то по поводу каршерингов в Польше слышал?
-
Ну как видишь после 100 км/ч он не отключается полностью. Видимо просто компенсируемый момент стает на столько не значительным что ты и не замечал его. Тогда вопрос почему было так туго остается открытым... Там или ЭУР или демпфер.
-
В Кракове будем гулять. 31 го декабря в 4 часа утра будем там. И 3го января улетаем уже с Краковского аеропорта. Во Вроцслав врятле поедем. Если бы сам ехал, то с удовольствием монулся бы и туда.
-
Антоха, а вот отключенный эур создает доп усилие на руле?
-
Прикольно. Может даже увидется выйдет. Клубней всегда рад видеть. С @Karamba в Лондоне пересекались так) Слыш, а что скажешь о ваших каршерингах: Панек и Трафикар? Хочу пробовать там по месту по мере необходимости соваться, типо вместо таки. Нас как раз 4 человека едет, думаю выгодно будет.
-
У меня тоже приоровский усилитель, не калиновский.
-
Тоже на такую как у тебя посматривал в Украине, цены в принципе адекватные. 5-6 начинается, а далее уже по наглости продавана))) Я, кстате, на НГ еду в Поляндию. Варшава и Краков. Ты там далеко, если что?
-
Да, при наличии блокировки думаю будет полезно, чтобы руль с рук не вырывало. Посмотрел как устроен эур внутли. Если я правильно понял, то там есть типа червячный редуктор, который когда в другую сторону работает, то вообще тяжело возвращается. Технические характеристики максимальный компенсирующий момент 35Нм средний ток потребления при Мmax = 35Нм и скорости вращения руля 360град./сек. 50А диапазон рабочих температур -40; +85 град.С масса 9,5кг. двигатель — реактивный индукторный с электронным управлением направление вращения – реверсивное
-
я думал что если датчик скорости не подключен, то усилитель постоянно работает на максимальное усиление
-
ну побачимо. В принципі епк у мене ж висів у вимкненому стані, то може він все ж таки й створював певне зусилля на кермі, тим паче я читав, що епк хоч з набором швидкості і зменшує стцпінь підсилення, однак ступінь підсилення падає до 10 % потужності і в подальшому нижче не падає. То може ті 10% якраз і компенсують додаткове зусилля на кермі від механічної частини епк? Хоча сам думаю, що це маловірогідно. До речі, щодо відчуть зусилля на кермі, то можна проїхатись на Франкештейні @prikolist
-
а що с передаточними числами?
