Mustang-1991

В принципі я ще чув, що можна купить поліурітанові заготовки і обточити їх на станку. Кажуть поліурітан точиться на звичайних станках, як метал. Хоча все рівно потрібні розміри.

Не прийвчай, до такого звикають швидко.

А ти всі авто, які комусь віддав будеш і далі утримувати? Якщо так, то продай мені свого форда, це ж буде машина з довічною гарантією)

Твій зовсім не придатний щоб зняти розміри з нього? А як ні, то треба у когось питати щоб зняли розміри?

Біда...

Так вот есть же оригинал. Думаю стойки Sach по размерам сайлентблока не отличаются https://detali.zp.ua/ua/catalog/53419-sajlentblok_amort_zadnij_2108_jelad/

Я и сам раньше катал на абсолютно разных фильтрах и не особо заморачивался, а тут как только собрал мотор по-интересней сразу уперся в проблему с давлением масла. Но справедливости раде нужно сказать что я перешел на менее вязкую синтетику и у меня есть доп. дырочки в система смазки, так сказать.

С толком и растановкой!

+1 кнехт мале оригинал

Ну такое, у всех свои причуды. Кстате, на ежеднев, надеюсь взять электричку, если уж речь зашла о 22 веке)

Подниму тему. Решил немного под собрать информации в эту тему, может кому интересно будет. На истину в последней инстанции не претендую. Ну вот сколько я просил покататься на разных ТАЗах, всегда мне не нравилась работа коробки. Кроме того, на заряженных экземплярах коробка просто не держит момент и разваливается. Да, это не всегда происходит, кто то и довольно много от катал с заряженным мотором, но все же часто один заряженный мотор укладывает как минимум несколько коробок, то шестерни покушает, то корпус треснет то еще хрень какая то. В общем для стока это намного комфортней (гидровыжим, тросиковая кулиса и прочие радости иноавтопрома), но не совсем финансово целесообразно, но если хочется, то почему бы и нет. Для спорта же это не только комфорт, но и надежность, а до финиша доехать же нужно. Многие в упрек инокпп ставят то, что за стоимость выше вазовской коробки получаешь меньше вариантов выбора рядов, пар, блокировок и т. п. @Spike вроде как работает в сторону установки опелевской F-23. Есть варианты с блокировкой и вроде три вида рядов и пять главных пар. Если я правильно понял, то в основном эта кпп интересна для турбо-моторов по передаточным числам и, что не маловажно, держит высокий момент. Getriebe Übersetzung F23WR F23SR F23SRT RPO-Code MG1 MG3 MG7 1. Gang 3,577 3,577 3,577 2. Gang 1,887 2,022 2,022 3. Gang 1,192 1,348 1,348 4. Gang 0,848 0,977 0,977 5. Gang 0,686 0,809 0,790 Rückwärtsgang 3,308 3,308 3,308 https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/f23.html Он же ранее ставил кпп от Фиата (от Fiat Croma если не ошибаюсь), при этом вазовский мотор нужно было установить под углом. Так же встречал отчеты об установке КПП от дизельного фиата (вроде с добло). Думаю для турбо вариант хорош. Есть еще инетерсный вариант КПП от Тойота С или Е - серии. Там есть где разгуляться, эти кпп ставились на основную массу переднеприводных тойот. Плюшек огромное множество: - 5 или 6 ступеней. - Даже секвенталки были (вроде на Toyota mr-s ставились). - Даже полноприводные варианты от Celica GT-Four встречаются. Очень мощно для накрученных турбо моторов. - Рядов и пар огромное множество, - гидровыжим сцепления, - троссиковая кулиса. - Блоки есть тоже разные заводские, а так же есть возможность поставить блокировку ВАЗ в некоторые модели! Тем самым остаются привода, гранаты ВАЗ. - По рядам есть интересные варианты по под драг и под кольцо. Вот ссылка на википедию на английском, там все кпп С-серии с их рядами и парами. https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_C_transmission, вот по Е - серии https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_E_transmission - Есть возможность поставить блокировку ВАЗ в некоторые модели! Тем самым остаются привода, гранаты ВАЗ. - Конечно на многих Тойотах стоят привода одинаковой длинны. Можно сказать эталон это КПП Е56 с блокой. Смотрим, делаем выводы. Это КПП с Toyota Celica ST202 (3S-GE) и ставили их с 08.95 по 02.99. Это самая крепкая ПП Тойотовская КПП. Держит до 500лс. В общем это малая часть интересных вариантов для ВАЗ. Тут можете посмотреть описание, расшифровку, и много полезной инфы. www.tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?p=49530

Тут либо прокладка либо где-то на соединениях уходит, а там не всегда легко найти. Есть множество западнянных мест, где тяжело найти подтек. С печки, это чуть ли не основное противное местечко. Да, там нет геморного краника печки, как у зубильного семейства, но радиатор печки все равно в салоне, ну и патрубки к нему же тоже какие то идут.

Стыдно нибось за свои результаты, вот и не делится ими))) Я же не дал ему погонять свою зимнюю резину, вроде ехал на лете или на совсем древней зиме)

А пары и ряды с других кпп ф-серии не подходят?

Очень интересно по поводу кита опелевской кпп... В сколько станет такой кит? Вот может будет интересно: Кит перехода на кпп Toyota C56 (С52) для калиныКит изготовлен так, что можно поставить все на абсолютно стандартный кузов(на авто до 2012 года необходимо сделать отверстие в моторном щите для тросов кулисы кпп). Пилить кузов не нужно, только просверлить 2 отверстия под шпильки ГЦС и отверстие в педали сцепления, отверстие под сам цилиндр уже есть.-Коробка c56 с блокировкой Torsen t2 TRD, подшипники первички, вторички и дифференциала новые;-Комплект сцепления (корзина с двойным лепестком, диск валео);-Кулиса переключения кпп с тросами и переходной площадкой;-Привода ваз с внутренними триподами Toyota;-Переходная пластина кпп;-Маховик под коленвал ваз и корзину сцепления Toyota;-Кронштейн крепления коробки левый;-Кронштейн крепления коробки задний с подушкой;-Адаптер в проводку для спидометра и эбу (преобразует показания с 4-х импульсного датчика скорости Toyota)-Фишка на датчик скорости;-Главный цилиндр сцепления с креплением на педаль ваз и возвратной пружиной;-Магистраль от главного цилиндра до рабочего цилиндра сцепления с кронштейнами крепления на кузов;-Стартер + плюсовая клемма жо него;-Комплект метизов для всего этого добра.

Интересно что же там нового произошло

Серега, у тебя руль сам возвращается на место?

Молодца！

Спасибо конечно, но справимся. Зимой руль крутить легче, да и обычную рулевую колонку я не выбросил еще. @feshuk_yuriy @Atom.DP Что вы тут за цирк устроили, прям как дети. Все норм в этой втулке, допилю ее сам нормально и будет все ок. Суть то в том, что я не знаю как ее до меня пилили. Хочешь сделать хорошо - сделай сам, вот и все. Кому то интересно на шланге кататься, кому то на втулке, а многие часто меняют сток, каждый др..... извращается как хочет.

Ну что так колишь сразу??? Больно же! Это усилитель @СТИ Евгений , он свой мне отправил, а купил себе другой с разборки. Вот в том и суть, что он после рук мастера, которого вы оба знаете. Может действительно что-то в проводах напутали?

Я в претензию ничего и не говорю, в принципе тоже думаю что втулку плохо подогнали. @feshuk_yuriy К стате, твои шатуны теперь примут непосредственное участие в автоспортивной карьере Антохи?

Все прекрасно дружиться. Просто потрібно прямо брати лед модулі лінзовані. Безумовно в галогенній лінзі нормально світить не буде.

Ну нам же хайтека хочется) Не внимательный ты, плохо слежишь за полетом автоспортивной карьеры Атома. Вот на 5 минуте как это произошло Дальше через минутку будет подробный фотоотчет внутреностей...

негідник ти... і скільки ж воно коштує?