Elf
-
Публикаций
316 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Elf
-
А пороги шибко на ARC-Cup смахивают.
-
Судя по морде, это доработаный ZestLine немного изменён центральный нижний воздухозаборник и занижена плоскость деления потока. Скорее всего это всё сделано на заказ или собственноручно в единичном экземпляре.
-
Ну вот вы хоть прочли о чём речь идёт?Во-первых человек ищет именно на Украине, а сайт явно моска... пардон, российский. А во-вторых, небыло никаких споров, речь вообще шла о том, что один индивидум, хвастовства ради, кричал о том, что у него обвес в гараже в ляется, а как попросили помочь снять матрицу, так аж кусты затрещали.
-
У меня мобилка лучьше не сфотографирует. Так что, прошу простить. Это вот к этому:"Кстати. Можно их все три обьединить и всё будет работать, только надо тоже через диоды запитывать. А то у тебя через эту перемычку при выключеном зажигании пол машины запитается."Метод запитать схему при выключенном зажигании. Это кусок одной и той же схемы. Фактически, всё что нарисовано это вместо кнопки.
-
Это наверно глупая шутка.Потому, что 5.1-41 это ЭБУ именно под 16-и клапанный мотор. И лямбда там точно должна быть как и на любом 5.1 Попробуй почитать это: Выбор ЭБУ Немного другой случай, но очень хорошо описан вопрос 5.1 vs 7.2
-
Тут всё достаточно красноречиво. Один только момент. Я зелёным пометил провода которые висят в воздухе. Там нужно поставить перемычку. Если поставить, так, как сделал я, то аварийка не будет работать при выключеном зажигании. На пустом же проводе висит +12 от АКБ. Можно запитаться от него, но тогда надо переделывать подключение лампочки индикации поворота в КП потому, что она перестанет работать. Кстати. Можно их все три обьединить и всё будет работать, только надо тоже через диоды запитывать. А то у тебя через эту перемычку при выключеном зажигании пол машины запитается.
-
А ответ на самом деле правильный, только не полный. Просто одной тут не обойтись. Чтоб запитать "по штатному" то нужно ворганить "эмулятор" кнопки. А это 4 (четыре) релюшки!Лучше сделать не так, но это вмешательство в схему. Если в двух словах, то нужно выбросить из схемы все "лишние" цепи. У Вазовских инженеров горе от ума. Вместо того, чтоб поставить 2 диода народ замутил схему на пол листа. В маздовской торпеде помоему раздельно показываются правый и левый поворот в таком случае развязок не нужно, а просто включить паралельно поворотам, а кнопку аварийки включаеш также как и рычаг поворотни
-
Ну почему же, желающих найти не проблема, доноров под них найти сложно. Не всем нужно то, что в стандартном комплекте. Вот например себе бы я брал распаровку. Лукоил вперёд и AVR-cup назад. Ну и пороги оттуда же. А для этого нужно найти двух доноров с разными комплектами. А тут и одного не найти. Вот я и сижу молча.
-
Я год назад делал себе подобную переделку. Купил крепления и генератор. Получался приблизительно такой диалог: - Какая машина? - Восьмёрка. - Эээ, дык там же... Что инжекторная, вот эта которая новая? - Да нет, старую переделываю под новую. Там мало чего старого осталось. - 8 или 16 клапанов? - 8. - Ага. Тогда вот это. На 16-и клапанных не такие немного. Всё. Забрал, поставил. Генератор действительно стоит немного по другому. Но всё подошло. Кстати. Я то в своё время блок менял. Там уже есть все дырки под инжекторные датчики и блок зажигания. Так что может быть, на старом блоке немног
-
Вы уверены? Восьмиклапанный инжекторный блок 2111. Он и в десятке и в 99-ке одинаковый. На блоке 2112 длиннее, спору нет.
-
Дружище, только не обижайся. Я всё понимаю: спешка, опечатки, лень-матушка - сам с комуникатора частенько пишу и пробелы вместо букв встречаются, но не настолько же. Просто тут уже смысл теряется. Я ни в коем случае не хочу кого-то "строить" и уж тем более, нет никакого желания вступать в полемику. Просто я так и не понял, за какие провода ты дёргал. И скорее всего не замыкает, а как раз наоборот. При замыкании у тебя бы тут же горели предохранители.
-
Народ. Нужно обязательно исключить кнопку. Её можно п осто снять и вставит в разьём 2 скрепки вместо кн пки. Аварийка пропадёт, но зато поворотники должны работать. Это точно локализует проблему. Кстати. А у тебя сигналка не к поворотникам подключена. Может там что-то отваливается.
-
Зря сокрушаешся. Во первых, на какой скорости производились измерения потому, что враньё "на Х км/ч" может быть при криво установленой стрелке. В остальных случаях это "на Х%".А во вторых, спидометр по определению может трындеть на 10% и это НЕ БРАК для ВАЗа.
-
Присоединяюсь. У самого такое было. И подкапотное пространство тут совсем не при чём. Можете поэкспирементировать, там в этом случае тянет либо только при отркрытых окнах, либо наоборот. Я уж не помню, как именно. Там ещё может усугублять глушитель секущий. У меня уж очень ржавый был. Я поставил новый от 99-й и не обрезал его. Он конечно торчит на 5см дальше, зато запаха нет.
-
Оба раза неправильно. Во первых, а где провод на АКБ? Там всё просто 85-86 это управляющие, 30-87 силовые. Полярность не принципиальна. Итого получается: 85 - кнопка, 86 - масса, 87 - + катушки, 30 - + АКБ. Но хоть убей не пойму, зачем это? Ведь фактически всё так и запитано. В качестве реле - главное реле зажигания, а в качестве кнопки - ключ зажигания. Не стоит. Точнее смысла нет. Генератор соеденён с АКБ толстым проводом накоротко. Ты ж не выбираеш в каком месте к массе подключаться.
-
Это просто блок от инжекторной машины ( а где вы видели карбовую пятнашку В блоке реле инжектора стоит своё реле которым управляет ЭБУ, а в радиаторе там датчика нет. потому и в блоке стоит глухая заглушка. Я у себя посмотрел маркировку. 17.3722-01М Менял два года назад. Реле вентилятора в нем присуцтвует. Кроме того, не забывайте, что леле стартера стоит не в монтажном блоке, а отдельно, поэтому не мешало бы всю цепь стартера звякнуть. Вдруг там действительно найдётся гениальный креатив прошлого.
-
Начни с того, что на центральной консоли открути 4 шурупа, по два с каждой стороны. Сними ручки управления печкой. 3 на ползунках и одна на регуляторе мощьности мотора. Если стоит магнитола, то лучше сними панель. Она Может мешать. Дальше тяни кожух центральной консоли на себя и заглядавай под него сверху. Там сверху как раз кнопки. На кнопку авариЙки идёт Разьём размером с саму кнопку. Если он перекошен или не до конца вставлен, просто вставь его на место и считай, что твоя проблема временно решена. Если разьём на месте, то можно его попробовать осмотреть на предмет: А не повыскакивали ли про
-
Можно. Электрически они идентичны. На счёт номиналов не скажу. Надо в "толмуд" глянуть. Скорее всего это вопрос подбора доп. сопротивления.
-
Рычаг скорее всего не причём. Там нечему ломаться. А вот то, что нажимание на кнопку аварийки помогает наводит на выводы, что дело в этой кнопке. Дело в том, что подрулевой переключатель поворотов включен через эту кнопку, чесно говоря я до сих пор не могу понять, где авторы этой схемы достали столько травы. По другому такой креатив не создать. Там в кнопке 4 переключателя которые двигаются вместе. Естественно со временем всё перекашивается и начинает глючить. Кроме того, к кнопке идёт толстый пучёк проводов. Он тяжёлый и от тряски разьём регулярно вылетает. Вобщем, начни с кнопки аварийки.
-
Если стартер нормальный, а при температуре кринит силовой блок, то это можно проверить, попробовав толкнуть машину руками на скорости. Желательно перед этим попробовать толкнуть слегка прогретую и сравнить. Если разници нет, то вариант клина можно исключить. Кроме тог . Как работает двигатель в нагретом состоянии. Опять же, если не возникает перебоев на холостых. то блок тут не при чём и надо смотреть стартер и до него.
-
А у кого нибудь есть эти стандарты, чтоб почитать. Проэктирую себе заднюю оптику, поэтому хотелось бы быть в курсе.
-
Ох батенька, с тебя причетается. Сори, за названия латиницей, прогу под кирилицу не настраивал и впадлу было копаться. Если что не понятно - спрашивай. BZ - Блок защиты. У меня он шел со стеклоподьёмниками. Это 10 Амперный лимитёр. Вроде пакетника, только он сам включается, через время. Нумерацию ног Доводчика возможно попутал, потому, что бумажки от него я естественно уже давно посеял. Я считал так.
-
Что вы пытаетесь доказать? Что сименс выпускает приборки для 10-го и для 15-го поколения отдельно? Это ж одна и та же приборка. Возможно есть две модификации, которые несколько отличаются распиновкой разьёмов, но на рожу, крепление и прочие внешние характеристики - они идентичны, и, учитывая, что под восьмёрку вам прийдётся согласовывать разьёмы в любом случае, возникает закономерный вопрос. А почему именно панель от 10-ки? Какие будут дешевле, такие и берите. Кстати. Искать VDO-шную КП по разборкам надо с очень везучим человеком. Подовляющее кол-во новых автомобилей комплектуются приборка
-
Ой не получилось со схемой, проспал на работу и некогда было срисовывать.Попробую завтра реабилитироваться.
-
Это личное мнение не претендующее на истину. Просто прибор, который стоит просто так, не вписывается в интерьер. Ну не нравятся мне эти висящие над торпедой кругляки, а кроме того, тахометр должен быть перед глазами, а не сбоку. IMHO. Вот с этим полностью согласен. ВП в этом плане не вариант. P.S. Стрелочки - это уже отсебятина.