Elf

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    316

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент Elf

  1. Elf
    О. Вот как раз та ситуация из-за которой я поднял этот вопрос. Давление инжекторного насоса определённо выше, чем обычная карбовая качалка. А значит скорость поступления бензина в карбюратор будет выше. Теоретически я понимаю, что избыток пойдёт по обратке назад в бак и просто больше топлива будет ходить по кругу. Но вот на какое давление расчитан клапан в карбюраторе? И дело даже не в хорошей проходимости обратки. Допустим у нас обратка, стальная трубка идущая в бак по штатному маршруту и в идиальном состоянии, без клапанов, и прочей фигни создающей сопротивление. Бензин, это не сверхтекучая
  2. Elf
    Так давай по порядку, помоему ты что то путаеш,.... фазированный впрыск работает на я5.1. Ну да нонечно, опечатка. Реч шла о распредвале.Фазированый работает на 5.1 Новость. В штатном варианте вроде не должен. Наверняка не без лома и извесной матери. И к стати, на всех или только -41 и -62? ДАТЧИК ТОТЖЕ И ВСЕ ТОЖЕ САМОЕ , ЧТО КАСАЕТСЯ ДАТЧИКА,ШКИВА ,ГЕНЕРАТОРА ,ВСЕ ЧТО НАПИСАННО ВЫШЕ -НА ЧАСТЬ ОТВЕТИЛ, ОСТАЛЬНОЕ МНЕ НЕ ПОНЯТНО, ХОТЯ Я ПРОСТО НЕ ВНИКАЛ ПОЛНОСТЬЮ ТАК КАК СЧИТАЮ НЕ НУЖНЫМ ,БЕЗ ОБИД НО ПОМОЕМУ НАПИСАН БРЕД, ИЛИ ДЛЯ МЕНЯ ПРОСТО НЕ ПОНЯТНЫЙ БРЕД )))Возможно это издержки терминол
  3. Elf
    Проблема в чём. Есть бензобак под карбюратор, новый, и желание использовать его с инжекторным мотором. Мотор неспешно переделывается из карбюраторного поэтому каждое изменение хочется делать таким образом, чтоб от него машина не стала на долгую стоянку. Езжу я на ней, а по выходным копаюсь. Есть мнение, что можно использовать внешний электробензонасос и штатную топливную магистраль. А в связи с этим вопрос, какие параметры имеет бензонасос для инжекторного двигателя и для карбюраторного? Сильно ли они отличаются? Может ли карбюратор работать с бензонасосом от инжектора? Какие есть готовые реш
  4. Elf
    Потому, что между Луганском и Киевом порядка 750 км. У них сейчас холодно. Кстати, полуторолитровик с карбом у меня при -25 заводился без особых плясаний с бубном. Не с пол оборота конечно, врать не буду, но вполне вменяемо. Греть только сложно. Либо крутиш до 2700 либо глохнет. Инжектор должен нормально заводиться в аналогичных условиях. Или я не прав?
  5. Elf
    Оо. В первую очередь огромное спасибо подробности. Очень боялся, что тему зафлудят, хорошо, что ошибся. Иными словами, если я понял все верно, то тему следует переименовать в "Январь 5.1 vs Январь 7.2"Если обобщить, то с 5.1 всё хорошо изучено и просто, но 7.2 перспективнее и со стоковым вариантом проблем не будет, а вот дальше плохо изучено, и ДАД со старта не получится, но есть вероятность, что время эту проблему полечит, и тогда 5.1 останется за бортом. Ага, т.е. надо будет поменять клапанную крышку и сам коленвал. Либо можно доработать старый, но овчинка не стоит выделки. Опять же, как
  6. Elf
    Да уж, что греха таить, мысль не парить мозг и купить Ford Focus меня посещает время от времени. И знаю, что минусы в таком решении, только финансовые. Вопрос то не в этом. Лошадей в инжекторном моторе приблизительно столько же. Это всё не ради мощности. Скорее ради экономичности и понимания, что, где и как. Читать легко. Народ продаёт Bluetooth модули для чтения параметров КПК-шкой. В руках не держал, но ставлю ящик пива, что там Serial-соединение, а значит можно раздуплиться и написать софтинку, которая будет тебе считать и выводить всё что хочеш. А вот перенастраивать мотор сложнее. На лету
  7. Elf

    Выбор ЭБУ

    Elf опубликовал тема в Тюнинг автомобилей

    Готовлюсь к переделке карба в инжектор. Сразу оговорюсь, что я осознаю экономическую безполезность данного мероприятия и эта тема уже тут не раз обмусолена. Решение по этому вопросу уже принято, поэтому можете не трудиться меня отговаривать фразами: "Нахрен оно тебе надо?" и т.д. Генератор и шкив уже поменял, отверстия с резьбами под датчик детонации и блок зажигания имеются, так что начало положено. Будем двигаться дальше. Итак, сабж. Вообще-то всё время думал что просто нужно останавливаться на последней модели ЭБУ при условии, что она присутствует на рынке хотя бы пару лет. Обычно за это в
  8. Elf
    Ибо нефиг на визикоме ездить. Визиком это не система навигации, как написано в инструкции, это карта с системой слежения и не больше. Она не знает даже базовых манёвров, таких как сьезд или кольцо. Там всё повороты, причём половину он просто забывает. Синтезатора цифр нет, например если до следующего поворота не 300 метров, как вы, например, установили, а 297, то этот поворот останется не озвученым. А если поставить уведомление за 100 метров, то вы гарантировано его завтыкаете. Не успеете повернуть. Ну а если одновремено 300 и 100 то вас он задолбает. А потом народ после Визикома говорит, что
  9. Elf
    +12 C прикуривателя это есть бок. Нельзя всё под ряд вешать на прикуриватель. Тах это прибор, который питать при заглушеном моторе смысла никакого. Посему нужно брать питание с реле вглючения зажигания, которое рядом с ручкой "подсоса" висит. А по хорошему его надо в приборку вставлять, а там уже есть 12В, которые появляются при включении зажигания.
  10. Elf
    Потому, что даже год назад, за такую торпеду просили около 1500 грн. Плюс VDO приборка 600-700 грн. Учитывая, что народ опелёвские без проблем находит баксов за 200 со всеми прибамбасами, то толку связываться с Европанелью нет никакого.
  11. Elf
    Практически в любой сигналке сейчас есть защита от снимания клемы. До появления этой зажиты угонщики высверливали снизу крыло и аккумилятор. Электролит стекал и сигналка всё напроч забывала. После этого открывали капот, ставили другой аккумулятор и уезжали. Чтоб такого небыло, при пропадании питания на охране, сигналки уходят в Anti-hijack и лечится только скрытым переключателем и мануалом к сигналке. Сирена не печка. Ей много тока не надо.
  12. Elf
    Харьков - это печально. мне туда около 500км. А вот вазовская печка - это отличная новость. Всё. Последний пунктик на пути к этой панели снят. Буду делать. Надо в киеве по разборкам пошарится. А по поводу зеркал. У меня зеркала отведены в крайнее дальнее положение. Для этого штатную облицовку "треугольничек" пришлось снять. У тебя этот треугольничек не помещался или на сам рычаг-регулятор места не хватает? И ещё. Можно ли найли механизм електропривода отдельно. У меня и так асферика с антибликом и обогревом, как-то не хочется их менять на китай.
  13. Elf
    Какого года мазда-донор была? Где взял, сколько денег и т.д. Расскажи подробнее. Много ли возился с печкой?
  14. Elf
    Обычное оргстекло - это весьма расплывчато. У нас принято называть им любой прозрачный пластик. Рекламщики для наружки пользуют акрил, за лучшую прозрачность и устойчивость к повреждениям. Но он конечно тоже со временем прийдёт в негодность, как впрочем и фирменные мерсовские задние фонари. Любой пластик царапается.
  15. Elf
    К сожалению, эта тема уже закрыта - продано. Народ морозится, говорить, что фары достались с рук от некого Дизеля. Я его не знаю, потому спросить не могу. Может расколешся на маркировочку, кто производит и где искать?
  16. Elf
    Да да конечно. Я ж об этом и говорил. Я и не говорил, что пару оставлять надо. Речь шла о принципе построения конечного результата. Лучшего, для меня, безусловно найдётся куча народа, которому нужна другая коробка. А главное, я говорил о конечном результате, не вдаваясь в подробности, как это вообще-то сделать. Зачастую такого результата просто невозможно добится, потому, что диапазон доступных деталей ограничен, да и куча ограничивающих конструктивных особонностей. Говоря о идеале, мы говорим о чём-то абстрактном и не достижимом. И уж тем более я никого не подстрекал тут же делать коробку име
  17. Elf
    Идеал пятиступки очень простой. Просто здравый смысл. Исходим из того что мотор стандартный. Поэтому: а) первую сильно не двигаем. можно совсем чуточку растянуть. б) 4-ю двигать тоже нельзя, ибо она правильная. Именно на ней достигается максимальная скорость на стоковом моторе (5500 об/мин при около 160 км/ч) в) пятую двигать тоже не резон. Она находится на достаточно "удобном" расстояни от четвёртой, которую мы не двигаем. И что у нас осталось? вторая и третья. распеделяем их равномерно и всё. Идеал достигнут. Если говорить о шестиступке, то без серьёзной "зарядки" мотора достаточно бессмысле
  18. Elf
    Там просто нет локомотива, потому всё равномерно распределено по вагонам. Метро - та же электричка. Вот не знаю точно куда именно подключен манометр в вагоне, но это может быть запросто тормозной тракт, а не магистраль. И даже могу предположить почему, чтоб проще тормоза проверять тормозной контур у каждой тележки свой, потому и манометры в каждом вагоне. Манометр тормозной магистрали стоит у машиниста это его рабочий прибор, а не понт для проверки и самоконтроля. А что казается ручника в вагонах, то он присутствует. И очень даже механический. В пассажирских вагонах он в тамбуре. И крутить его
  19. Elf
    По поводу 1.3 и 1.1 - совершенно верно, а вот 1.5 были разные. Возможно конечно я ошибаюсь, но 4-х скоростные делали 3.7, а 5-и скоростные - 3.9. Впоследствии многие 4-х скоросные обрели пятую скорость силами хозяев. Так и появилась толпа 5-и ступок с ГП 3.7 Возможно сейчас 3.7 ставят и на пятиступки - не проверял. А общем, это я всё к тому написал, что автор исходит из того, что у него 3.7, хотя это может быть не так и все последующие выкладки ошибочны. Заметил, что у автора двигатель 2112 в литражом 1.6 туда действительно ставят ГП 3.7 Вобщем - капитулирую.
  20. Elf
    Сначала не по теме;Что касается метро и прочей вагонной техники, то там всё не так. Там для торможения воздух не подают, а стравливают. Кстати сабжевый звук получается в кабине машиниста. Там общая магистраль. Рабочее давление 5,5 От неё питаются тормозные балоны в каждом вагоне через хитрый клапан. Если давление в балоне выше давления в магистрале, то клапан перекрывается в сторону магистрали, но открывается к тормозным цилиндрам. Чем больше разность давлений, тем сильнее открывает балон на тормоза. Для восстановления давления воздуха в магистрале предусмотрен балон с высоким давлением котор
  21. Elf
    Я тут влезу с маленькой правкой. Стандартная пара, в смысле, та, что ставится на стандартную пятиступку - 3.9, а не 3.7
  22. Elf
    Описанная ситуация вполне укладывается в погрешность измерения скорости. Обеими руками за брехню спидометра. Пока GPS-ом не помериш не обращай внимания на отклонения в пределах 10% в большую сторону. Это т.н. допустимый трындёж спидометра. Большинство спидометров от рождения врёт в этих пределах.
  23. Elf
    Последние пару дней потратил в поисках материала, но создалось впечатление, что дальше модных ковриков народ в этом направлении не идёт. Хочется выкинуть ковролин нафиг. Это форменный пылесборник который: а) достал, б) изрядно измазан и потерял внешний вид, в) крайне сложно чистится и быстро пачкается. Вобщем, хочется сделать, как в 2106 и похожих. Там лежит что-то на подобии линолиума. Расцветку можно подобрать сейчас любую и выглядеть будеть не хуже, но не в этом дело. Его на несколько порядков легче чистить. Основной вопрос, как его гнуть, чтоб придать необходимую форму. Пол то н
  24. Elf
    ЖЖОШ. Народ, Что касается мануала, так он тут давно ходит. Напомню для тех кто в танке. http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1 Пишите там нужные вам параметры и смотрите, что будет.
  25. Elf
    Установку датчика удара на торпедо считаю халтурой. Во-первых неприятное срабатывание при остывании машины. Во-вторых при такой установке датчик "глуховат". Тому куча причин: и плохая звуковая проходимость пластика, и поглошение колебаний шумоизоляцией, и плохая передача колебаний в месте крепления торпедо. Всёго этого обычно пытаются достигнуть при шумоизоляции. Датчик надо крепить только на металл кузова. В принципе, тебе это уже сказали. Установка в районе ручки КПП удобна и проста, у меня тоже так установлена, но она таит несколько подводных камней. Эта часть кузова слишком хорошо "слушает