KILL@

То Sergius Black, переливает из-за того что игольчатый клапан негерментичен( манжет порван), и обычно заливает когда обороты падают на холостые или даже чуть ниже (при нагрузке) , тут мож быть именно такой случай. Но причем тут автор указал имменно то что глохнет при включении сцепления , если оно глохнет когда машина поднагрузку и без газа . Короче автор- смотри иглу , можно даже поплавок на герметичность проверить.

Все эти прибамбасы, якобы придуманые советскими учеными в секретных подземных КБ, уже давно показали себя как средство развода пользователей отечественного автопрома. по-моему оно ориентировано на водителей которые ничего кроме Жигулевского или Самарского двигателя сложнее не видели. Пользы от этих наворотов .... ну если и есть то небольшая, была бы польза, то эти детали давно бы серийно ставили на машины , и продавали как ноу-хау инострынным автокомпаниям, а так.... по моему покупать нестоит, лучше нормально зажигание себе сделать , это и дешевле и вернее, и с ремонтом проблем не будет.

Шпон - лучший выбор , можно любую форму оклеить , достать можно на фирмах которые МДФ делают. Еще таким макаром в "Хаммер-центре" машины делали. Можно как в китайских машинах пленкой самоклейком а потом лаком ( имхо -бред), Еще прикольно выглядят деревяные ручки на двери - это если навыки работы с деревом есть ( ездил на 2107 с такими ручками- красное дерево однако).

Еще бы поменять хорошо было ремни ГРМ и Генератора , а то ременные передачи нелюбят простоя длительного, можно еще бак помыть . Ну и конечно если машина стояла на улице то желательно запастись ВД40 и быть готовым к зачистке окислевшихся контактов особеннопод капотом ...

Мож у тебя карб переливает ?? У меня как-то глохло когда тормозил( холостые обороты) , но на непрогретом двигателе, я правда поехал к карбюраторщику , думал регклировать ХХ, а он иглу поменял просто.

Продаются ремкомплекты , там пыльники с манжетами , этого в любом магазине хватает, стоимость 5-7 гривень. Поотдельности встречал только в провинции и на Перова, но там по 1.50 один пылиник, так что целесообразно прикупить за пятерик ремкомплект- будет прозапас. я как -то у себя на девятке пружину сломал, так поехал купил новые , они помягче вроде, но поменял на одном колесе только, ничего весной колодки менять буду и пружины новые поставлю. Под это дело я отвертку приспособил с деревяной ручкой и по длине сантиметров 25, такую несломаешь.. А вообще насчет пружин... Мне раз на "Автозаз-Дэу" вместо запорожцевских пружин с колодками , впихнули запорожские колодки с Таврийскими пружинами , я даже не заметил, и на Жужик их поставил, мне потом продавец признался . Так что можно пружинки подобрать если уж очень надо.

Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны. Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а сосем наоборот ,- традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущение скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны. Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает, спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца. Представляете г-н Шнайдер! Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показываю минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально! За отдельные деньги (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм. Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах. Убеждение, что тюннинг-это "Brabus", по меньшей мере, неточно. Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что "Brabus" сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду. В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер! Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь "лицами кавказской национальности". Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию. Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища. Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется "включить напрямую". Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить. Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий "Петрович", который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой "Петрович" заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у "600-го" (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами. Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю "копейку" (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие "Петровичи" здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два "пузыря" стоят около четырёх долларов. Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов. На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его "копейку" и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат. Недалеко от нас, как я потом узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и сказал, что это очень кстати и он, наконец, покажет мне, что такое "копейка". Я обрадовался. Мой друг подъехал к группе людей, которые стояли возле джипа. Мне они показались настоящими гонщиками: Трое были в форме раллийной команды "Subaru". Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём "сарае" доехать до его жены, которая с утра собирает картошку на другом конце поля. Лица их изменились и приняли менее дружелюбный вид. Какой-то крупный, коротко стриженый мужчина ответил, что готов к состязаниям и в случае победы пообещал наказать Петровича. Мы, "копейка" и Toyota, стартовали. Петрович ловко справлялся с управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это совершенно неприспособленная для езды национальная одежда, которую носят как мужчины, так и женщины), огромных резиновых сапогах, шапке типа "петушок" и в очках на плюс шесть с резинкой из мужского белья вместо душек. (Г-н Шнайдер, история поразит вас сильнее, когда вы увидите этот "петушок", без конца спадавший на очки Петровича. Я привезу его в качестве сувенира). Мы достаточно быстро набрали скорость. Машину бросало из стороны в сторону. Я боялся за Петровича, потому что он даже не пристегнул ремня безопасности. Поначалу он был спокоен, пока не ударился головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась недолго, потому что джип застрял в картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи. Какие же они сумасшедшие, эти русские. После "картошки" я понял, что наши автомобили вряд ли готовы к подобным испытаниям. Подводя итог своей поездке, я смело могу сказать, что мы всегда имели ошибочный взгляд на российский автомобиль. И все же, главной ошибкой нашей маркетинговой политики, я считаю, ложное представление о российском автолюбителе, выбирающим автомобили марки ВАЗ. Думаю, анализ российского покупателя отнимет у нас ещё много времени, прежде чем, мы сможем создать автомобиль, способный конкурировать с этим загадочным и непредсказуемым автомобилем ВАЗ.

Отвечаю на первый вопрос - удобнее всего пружинку натягивать , тонкой крестообразной отверткой , желательно загнутой на конце, один конец пружинки вставляешь в одну коловку, отвертку в другую , а пружинка скользит по отвертке. Метод проверен на творении украинского автопрома "Запорожец" , каждый год, летом приходится в нем с тормозами долбаться... По второму вопросу, резинка - пылиник рабочего гидроцилиндра , защищает цилиндр от пыли и песка, если отверстие несквозное то имхо- ничего страшного. но если там насквозь, или пыльник потрескался то лучше заменить на новый ато одна пещинка такого натворить может, что придется новый цилиндр покупать . Функцию герметизации выполняют монжеты внутри цилиндра , но их ты врядли повредишь неразберая сам цилиндр.

У меня сосед по даче Ланос ровно через год как договор заключил в Автоплане получил, притом как раз после того как ему осталось 100 баксов до полной стоимости машины выплатить.. Хотя говорит что машина несовсем такая как он хотел ( цвет)... Вообще все эти финансовые пирамиды у нас в стране действуют лишь потому что нету законодательного урегулирования их деятельности.

Есть в районе Видубичей так называемый "Супермаркет метала"- большие такие склады под открытым небом, у них любой прокат продается . Телефон незнаю, а адрес ул. Баренбойма 1.

Формулировку "тускло горит" я не совсем понял , горит лампа галогенка, или только лампа габаритов?? Мож где-то предохранитель отходит от своей дорожки ( У меня частенько бывало пришлось подпаивать) , короче надо копать в ЧЯ я так думаю. Это подтверждается "светомузыкой" на приборке...

А мне спереди дизайн ненравится. Хотя классно что АвтоВАЗ занимается новыми разработками, главное чтобы машина вышла в свет побыстрее , а не в период начала ее "морального устаревания" как это было с предидущими моделями.

Наверное шпана какае-то покататься решила.. Покатались, побухали, а потом решили бросить тачку и поснимать то что можно продать. Жалко машинку...

Отвечу только на счет нумерации, у меня номер проводов внутри колодок написан.. Какой где номер , одному Богу и Камасутре известно..... Либо дуй к электрику...

Поздравляю с новым 2008-м годом!! Если в ночь на Новый год, странный гость придет к вам- кто-то с белой бородой, в красной шапке меховой, с длинным посохом в руке и с подарками в мешке, с громким смехом, с добрым взглядом - значит больше пить не надо!

Копать надо в ЧЯ..... скорее всего где-то либо влага попала, либо штекеры коротит, либо дорожки...

Попробуй вывесить машину , отсоединить кулису от рачага , и каким-либо способом руками под днищем включить нейтраль... Мне на СТО рассказывали что такое возможно, типа к ним так машину когда-то привезли, она на трассе на 5-ой клинанула. Лечится это дело, снятием коробки, ее разборкой , извлечением с нее самого механизма включения , если его повредило то его заменой, и последующей регулировкой механизма переключения. Ну или думай как зафиксировать сцепление в нажатом положении. Единственный выход добратся на СТО- буксир, или эвакуатор. У меня как-то хуже было- километрах в четырех от села на запоре рассыпалась полуюсь и треснул рычаг в задней подвеске, так пришлось искать трактор с гидравликой , задние колеса вывесили , я за руль, окна открыты, пыль, короче домой ехал задом-наперед в роли тракторного прицепа. у тебя хоть есть шанс на буксире добраться.

У меня уже 12 лет на машине родные ручки стоят и ничего неломалося , но вот когда меняли дверки то после подгонки и сборки всех внутреностей задняя пасажирская дверь туго открывалась , вернее на внутренюю нереагировала вообще , а на наружную ручку реагировала , но усилие надо было прикладывать огромное. Мужики на СТО два часа маялись, пока им один маляр непосоветовал подложить под скобу на крыле два листа наждака и только потом регулировать замок(Говорит так на Тольятти при союзе делали чтобы облегчить процесс) , и о чудо со второй попытки замок нормально закрылся, и открывался потом нормально. Так вот дело в правильной регулировке замков дверей . и в наличии смазки в самом замке .... А все эти евроручки , и переделки замков...... Ну это тюнинг,а не решение проблемы с замками. Единственное дельное -это установка "тихих" замков . которые нелязгают при закрывании. Насчет продающихся в магазинах личинок для замков , обратите внимание что они все комплектуються ключами в более простой формой лезвия чем заводские. Меня это настораживает.

Ну как, есть ли уже кто-нить кто себе поставил такой бачек?? Или народ все еще с зубильным мучается??

Мне оптимально 5000 баксов, на крайняк 4700, как раз столько добавить чтобы купить ту машину что я хочу. 5000 - это и на регистрацию хватит , а 4700 только чтобы купить..Но продавать думаю в состоянии "как есть" ничего марефетить несобераюсь, разве шо помою . Короче буду что-то думать.....

Вклинюсь и я в тему. И так хочу узнать реальную стоимость своего зубила. И так ВАЗ 21099 , 1996 г.в 58000 км. (реального пробега - 1-ый круг!!), низкая торпедо, цвет синий перламутр. Двигатель 1.5 литров , карбюратор, сцепление Сакс ,масло в двигателе "Ликви Моли" , в Коробке "Мобил" ( одинаково за весь период эксплуатации , масло меняли, но марку нет). Сигналка образца 2000 года, Мильтилок. магнитола и 4 динамика Пионер, нетонирована , салон почти новый на 5-, сидухи непротертые, в чехлах. Кузов в отличном состоянии , обработана 2 года назад , но есть пару мест где надо подантикорить, и подкрасить(не гнилая- просто антикор поотставал). Из минусов меняли двери со стороны пассажира ( по касательтой притерли обе дверки на стоянке, геометрия ненарушена , проверялось на стенде), немного шумит коробка , но грешат на СТО что это от того что масло я залил зимнее а счас тепло , и вправду на холодную нешумит, ну и пришла пора замены задних амортизаторов. Интересно узнать стоимость данного экземпляра, ато ожидается возможность поменять машину на более свежую иномарку. И так сколько можно реально за нее получиь?

А что смущает тебя в бачке обьемом 2литра??? то что надо чаще доливать жидкость?? или что?? Насос без бачка я не видел, но стандартный зубиловский бачек имеет более мелкое ответстие чем то которое необходимо для ЗАЗовского насоса(в нем отверстие аккурат с крышкой капроновой которой банки закрывают идентично)+ надо как-то заглушить нижнее отверстие в бачке зубилы. Короче гемора больше чем просверлить два отверстия.

У меня один знакомый поставил коробку от Фиат 124, на шестерку..... Если честно то как я понял там нада переделывать крепления так как она длинее и рычаг переключения передач тож надо подганять, ато он упирается в прорезь сидения. Разницы в динамике я не заметил, но хозяин шохи считает себя "стритрейсером" ( тонированая зеленая шоха на 16х дисках, без бамперов и с закрашеными в черный цвет фарами)и залихвацки рассказывает шо теперь может розогнаться до 160, но я ему особо не верю... Может коробка сама по себе и ничего, но ее надо перебирать, и зачастую менять в ней детали, которые довольно тяжело найти. Лучше доработать стандартную подобрав ГП или весь ряд шестерен.

Какая разница Зазовский это бачек или "Классический"?? Много деталей от Ваза стоят на Запорожцах , от карба ДААЗ2101 но 50 сильных запорах, до подрулевых переключателей и плафонов салонного освещения. Важно то что конструкция надежная и стоит дешево+ компактная , легкосьемная, ее просто отогреть если замерзла и.т.д. Мне достался таврийский кронштейн с 4-мя овальными отвестиями , т-е его можно двигать как угодно в пределах 3 см. Можно пересверливать и под стандартный кронштейн. Так даже лучше будет, замечу одно, у меня насос старого образца стоит, т.е он ниже. Не знаю как там на старых "классиках" а на луцкой семерке образца 2005 года бачек другой , и насос как на зубиле... Насчет бачка Шнивы то могу сказать только одно, там бачек трескается частенько , по крайней мере мне так говорили, та и конструкция "Зазовско-классического" бачка проверена уже более 20 лет .

Есть наборы для установки кондиционеров на семейство 2108-15 , производство толи Израиль, тои Эмираты ... Стоят около 1000 баксов, но их установка требует разборки торпедо, снатия радиатора , сверления перегородки моторного отсека , и демонтажа половины навесного оборудования двигателя , за работу просят еще порядка 500 долларов.... Да , я согласен что кондишена нехватает , но я ездил в 2109 с таким кондиционером , и могу сказать, что толку от него мало, в иномарках, да и в том же ланосе охлаждает намного эфективнее. Вина всему- механические регулировки заслонок отопителя в наших зубилах, еще то что как никрути а радиатор Вазов если его ставишь за конденсером кондишена , неработает нормально и машина кипит, а если наоборот , то кондиционер слабо охлаждает. Палка на двух концах.... Думаю 1500 баксов на кондишн выкидывать смысла нету, за такие деньги можно затонировать стекла и поставить стеклоподьемники на все стекла , и открывать если жарко заднее пасажирское окно, тогда не так сквозит.