Андрiй Горыныч

Дениска, а невже нарушения в виде превышения скоростного режима уже отменили? p.s. я всегда плачу за свои нарушения, и спасибо говорю, что взять согласились. сознательно допускаемые иногда нарушения: превышение скорости, поворот не с того ряда, остановка в запрещенных местах, езда по тротуарам/клумбам. никогда не допускаемые нарушения: езда по встречке (как бы не спешил), езда в нетрезвом виде.

Машина тойота корса, правый руль, мотор 3А-U, карб Aisin, распределитель вместе с катушкой Denso, свечи NGK. Прошу помощи - ибо незнаю с чего начать. Предистория такова. Машиной я пользуюсь не часто. Раз в две недели я ее завожу. И вот завужу после непродолжительной стоянки. Нажал на педаль (автомат подсоса выставился) завелась без проблем, выставилась на 2000 оборотов и греется. Пару минут грелась и начала ²тухнуть⌡, обороты падают, ²бац⌡ и заглохла. Заводить . завелась нормально, даеш газу . троит, вроде. Причем треск мотоциклетный, газу больше треск усиливается переходит в удары. Крутит мотор до 7000 оборотов. Расстороился, полез свечи выкрутил (пробег на них 500 км), почистил. Снял крышку-почистил контакты. Заводить - завелась, чуток нормально поработала и снова троит. Плюнул пошел домой. Потом ехать .завелась, но снова троит. Поехал. А тяги то нет. Трогаешся при малых оборотах (я привык чуть дать газку и с 1000 трогаться) - глохнеш. Тронуться можно чуть ли не с 2000 и медленно отпускать сцепление. Еду 40 км/ч и третья передача еле тянет. Троит. Проехал с пять километров - вроде все нормально, тяга есть, мотор ровно работает. Потом машина стояла в теплом гараже на СТО по установке каркаса безопасности. Они ее заводили вроде. Вчера заберать от них машину. Завелась-снова треск мотоциклетный. На прогрев не вышла, тарабанит 400-600 оборотов и троит. Ну ехать то надо. Давай газ давить - давлю как обычно-глохнет Давлю плавно поднимаются. Газу до 2000 поднял ну и трогаться . еле-еле с третьего раза тронулся. По дороге ехал аварийкой моргал, ибо больше 50 км/ч ехать не могу. Обороты больше 4000 и не ростут, треск и тройня.педаль в пол а мотор еле .еле раскручивается до 4000. Пока доехал, около 10 км, мотор практически и не нагрелся. До этого случая в моторе при 7200 оборотов наступала ²отсечка⌡ мотор начинал сильно троить и стучать. А сейчас уже во всем диапазоне работы мотора. Доехал в гараж и поставил ее, буду совета спрашивать Вашего. Петр Тюннинг.

не заводится с пятницы. масло сильно загустело.

На показе достижений в области электронных устройств Digital Consumer Electronics компания IBM продемонстрировала ряд новых разработок в различных сферах. Для нас особый интерес представил автомобильный терминал, состоящий из нескольких блоков отвечающих за работу всего автомобиля. Подробности, увы, не сообщаются, но подобного рода системы были представлены впервые. Впрочем, это только прототип, демонстрируемый на павильонном стенде. /3dnews.ru/

Британский Lotus долго скрывал информацию о своей будущей модели. В прессу кроме рисунков, которые были поданы в патентное бюро, вообще никакой информации не просочилось. Наконец, устав от секретов, Lotus представил первую информацию о Europa S, позаимствовавшей название у модели, представленной в 1965 году. Новая Europa хочет побороться с конкурентами в классе GT, который сегодня просто переполнен автомобилями различных производителей - Ferrari, Aston Martin, Lamborghini. Правда, техническую базу новинка позаимствовала у <зажигалки> Elise. При этом и внешне Europa напоминает Elise, однако имеет более просторный салон и непозволительную роскошь для спорткаров - багажник на пару сумок. Нетипично для Lotus и устройство салона - кожей обшиты не только сиденья, но и детали интерьера. Автомобиль получил две подушки безопасности, а маркетологи Lotus сейчас думают о том, сделать ли кондиционер базовым оборудованием или же предлагать его за доплату. Зато доподлинно известно, что гидроусилитель рулевого управления будет входить в базовое оборудование. Europa S получит новый силовой агрегат. Вместо известного всем 4-цилиндрового двигателя Toyota, Europa S получит 2-литровый турбодвигатель Opel. Такое решение легко объяснить - Elise и Opel Speedster являются фактически близнецами-братьями, и этот агрегат легко было адаптировать под нужды Lotus. 203-сильный двигатель имеет максимальный крутящий момент в 263 Нм и отдает свою мощность с самых низов, так что он лучше подходит для купе класса GT, нежели двигатель Toyota. Правда, похвастать феноменальными цифрами разгона Europa S не сможет - разгон до заветной <сотни> будет занимать 5,5 секунд, а максималка составляет <всего> 225 км/ч (наверно, с выключенным кондиционером). Производство Europa S планируется начать в следующем году, сразу после премьеры на автосалоне в Женеве. В июле 2006 года автомобиль поступит в продажу, правда, несмотря на название, сначала в Северной Америке, а уже потом в Старом Свете. Стоимость Europa S на европейском рынке составит около 49 тыс. евро. /bin.com.ua/

На открывшейся 3 числа международной автовыставке Bologna Motor Show компания Citroen дебютировала со своим новым мини-каром на газовом топливе. Дизайн концепта Citroen C-Airplay достаточно не однозначный - здесь присутствуют и элементы хай-тека и, одновременно, плавные без острых переходов био-формы. Мощность C-Airplay достигает 110 л.с., двигатель работает вкупе с пятиступенчатой автоматической трансмиссией SensoDrive. У Citroen получилась отличная экономная машинка будущего для прекрасных женщин, если конечно модель пойдет в серию... /3dnews.ru/

Международный автосалон LA Auto Show, который всегда проходит в Лас-Вегасе, откроется только 6 января 2006 года и продлится до 15 числа. Несмотря на это, уже сегодня можно взглянуть на "скетчи" концептов от различных марок. Необычным дизайном и внутренним наполнением порадовала разработка GMC под названием PAD. GMC PAD - это сверхсовременный роботизированный дом на колесах, работающий от гибридно-дизельной силовой установки. Стены внутри салона этого автомобиля представляют собой огромные ЖК-панели, на которые выводится различная нужная и не очень информация. Помимо этого внутри PAD предусмотрено цифровое ТВ, спутниковое XM-радио, мини-бар и многое другое. Дизайнеры Mitsubishi в лучших традициях спортивного духа компании представили эскизы электро-спортмобиля Roadster Konzept (MKZ), у которого предусмотрено четыре роторных электродвигателя интегрированных непосредственно в колесные оси, по типу как на Lancer Evolution MIEV. Таким образом, MKZ развивает мощность в 360 л.с.. Помимо Mitsubishi и GMC свои работы представили Mercedes-Benz, Maybach и другие автоконцерны.

Волжский автозавод приступил к очередному этапу модернизации собственных моторов. Сейчас АвтоВАЗом разрабатывается новая версия двигателя объемом 1,6-литра, мощность которого будет доведена до 100 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент составит 140Нм. Достичь этого позволят изменения в кривошипно-шатунном механизме, а также в приводе распредвала и ряде других узлов. Рабочий объем мотора останется неизменным. В данном двигателе будет применяться также новый ремень ГРМ повышенной прочности и новая система его натяжения, что позволит увеличить ресурс двигателя до 200 тысяч километров. Кроме того, в зависимости от комплектации новый двигатель сможет удовлетворять существующим и будущим экологическим нормам. Сроки появления нового мотора на серийных автомобилях пока не сообщаются. /news.rin.ru/

данный вопрос есть теоретический, а не финансовый

Zaya, давай покатаемсю! я одну шестерку встретил в городе десь год назад, которая меня сделала. и это был не Петрович, я знаю! может, твой? хотя не думаю, что там полный сток был.

У вас есть одна пара зимней резины. на какую ось поставите? почему?

Господство "АвтоВАЗа" под серьезной угрозой на фоне открытия иностранных заводов в России, пишет BusinessWeek, анализируя судьбу отечественного автопрома в связи с недавней отставку председателя совета директоров "АвтоВАЗа" Владимира Каданникова. "Это событие знаменует конец целой эпохи... Его уход пришелся на период, когда российская автомобильная индустрия пытается конкурировать, противостоя валу машин иностранного производства", - пишет американский еженедельник. (Перевод статьи на сайте InoPressa.) Ничто, кроме "АвтоВАЗа", не может так ярко символизировать сложности, с которыми сталкивается российская автопромышленность. Имея 145 км производственных линий, 100 тысяч рабочих и выпуская около 700 тысяч машин "Лада" в год (это около 70% всего объема производства автомобилей в России), завод в Тольятти является одним из крупнейших автозаводов в мире. Несмотря на то что ВАЗы нередко упрекают в недостаточной надежности, они до сих пор популярны благодаря свой более низкой, по сравнению с зарубежными автомобилями. ВАЗ удерживает 40% внутреннего рынка, и в прошлом году компания получила чистую прибыль в 147 млн долларов от общего дохода в 5,57 млрд долларов. "А теперь плохая новость. - продолжает BusinessWeek. - Если компания не сможет каким-либо образом модернизироваться на фоне наплыва иностранных машин, "АвтоВАЗу" будет все сложнее держаться в седле". "Если "АвтоВАЗ" не сможет привлечь иностранного партнера, который даст новые технологии или новую модель, я не вижу будущего для этой компании", – говорит Наталия Загвоздина, аналитик московского инвестиционного банка "Ренессанс Капитал". Несмотря на растущий спрос на машины, производство российских моделей в этом году, как ожидается, резко сократится из-за все более нежной любви российских потребителей к иностранным. По данным московского инвестиционного банка "Объединенная Финансовая Группа", объемы производства "АвтоВАЗа" сократятся в текущем году на 4%, а доходы – на 34%. В следующем году "АвтоВАЗ" столкнется с еще более жесткой конкуренцией со стороны иностранных производителей, которые открывают свои заводы в самой России. С 2002 года в Россию пришли Ford, General Motors и Renault, ожидается, что за ними последуют Toyota, Volkswagen и DaimlerChrysler. Особо американский еженедельник отмечает, что теперь правительство поддерживает зарубежных производителей. "После многих лет защиты местной автомобильной индустрии посредством высоких тарифов в последнее время оно снизило тарифы на ввозимые запчасти с 5-10% до 0-3%. По прогнозам, к 2010 году на долю иностранных производителей в России будет приходиться 900 тысяч автомобилей, тогда как в прошлом году их было 165 тысяч". Медленно и мимо цели "АвтоВАЗ" делает все, чтобы дать отпор. Но этого может оказаться недостаточно. В этом году была запущена компактная "Лада Калина", в которой есть такие элементы, как антиблокировочная система тормозов, усилитель рулевого управления и кондиционер, – все это было диковинкой в предыдущих российских моделях. "АвтоВАЗ" даже построил совершенно новый завод, оснащенный современным оборудованием, и нанял новых сотрудников для производства "Калины". "Наша компания делает все возможное, чтобы повысить конкурентоспособность нашей продукции", – отмечает начальник управления по маркетингу Александр Бердихин. Пока "Калина", цена которой составляет около 8 тыс. долларов, находит покупателей. Но многие эксперты автопрома исполнены скепсиса. "Увы, качество все равно оставляет желать лучшего, – говорит Леонид Голованов из "Авторевю", российского автомобильного журнала. – Проблема в том, что эта машина построена на основе старой платформы, со старым двигателем, коробкой передач и так далее". По словам аналитиков, "АвтоВАЗ" до сих пор хромает из-за неспособности своевременно предлагать рынку новые модели. "Калина" была разработана в начале 1990-х, но ее запуск неоднократно откладывался из-за производственных сложностей. Некоторые эксперты считают, что "АвтоВАЗ" должен задуматься о сборке иностранных марок, хотя эта идея является анафемой для патриотов-управленцев старой школы, гордящихся российскими машинами. "Вопрос о том, заставит ли уход Каданникова "переключить скорость" развития "АвтоВАЗа", остается открытым. Компания назначит нового руководителя после заседания совета директоров 22 декабря", - напоминает журнал. Аналитики отмечают, что руководство компании расколото на традиционалистов породы Каданникова и молодой, более агрессивный тип. "Они должны сократить количество рабочих на 50%, распустить большую часть управления и начать активно искать иностранного партнера для производства того, что пользуется спросом", – говорит Загвоздина. "Может быть, это непосильное требование. Но без четкого нового видения часы для гордого российского производителя тикают все громче и громче", - подводит итог BusinessWeek. /newsru.com/

в передние двери динамики влазят какие хошь, в нижний передний угол. единственно что - 13 дюймов не трос задевать будет, а ручка стеклоподъемника снаружи карты. ну дык, ежели ты моду наводишь, ставь себе электростеклоподъемники, ручки ваще нафик, и никаких проблем

Семикратный победитель чемпионата мира по автогонкам в классе машин "Формула-1" немец Михаэль Шумахер принял участие в тестовых заездах MotoGP на автодроме в Мюджелло. Михаэль провел полноценные тесты супербайка Ducati Desmosedici класса 500 кубических сантиметров, который помог Лорису Капиросси выиграть Гран-при Японии и Малайзии в этом сезоне. В непростых погодных условиях он в общей сложности проехал несколько кругов по тосканской трассе и показал неплохой для новичка результат, однако на круге проиграл времени поул-позишн чемпиона мира в классе MotoGP Валентино Росси около 20 секунд. Кстати, тот же Росси в этом сезоне принимал участие в тестах болида итальянской команды, дав повод для слухов о его переходе в "Королевские гонки". "Опробовать что-то новое всегда любопытно и эти тесты мне понравились, - заявил Шумахер. - Конечно некоторое время ушло на адаптацию, но я быстро привык к особенностям управления Ducati и получил огромное удовольствие. Это было действительно интересно". "Михаэль просто хотел развлечься, - успокоил поклонников "Красного барона" пресс-секретарь Ferrari Лука Коладжанни - Он сделал это ради собственного удовольствия". Отметим, что в погоне за удовольствиями Михаэль, как правило, ни в чем себе не отказывает. "Шумми" соревновался в скорости с самолетом, участвовал в ледовом ралли и даже в гонках тракторов. Руководство Ferrari поначалу приходило в ярость из-за того, что пилот, которому платят десятки миллионов долларов, так просто рискует жизнью и здоровьем. Ведущим гонщикам в целях безопасности запрещено заниматься экстремальными видами спорта и вообще как-либо подвергать себя опасности. Однако затем стороны пришли к компромиссу. /newsru.com/

Вопрос: У соседа HONDA ACCORD 85г. в., двигатель B18A, кузов СА2. Так вот, стал барахлить карб - нет ли у кого-нить схемы его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Ответ: На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич... Потом были ускорение социально-экономического развития... перестройка... каждой советской семье отдельную квартиру... борьба с алкоголизмом... кооперативы... Первый Съезд народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров... "Борис, ты не прав!"... моя первая свадьба... Павловская реформа... пустые магазины... ГКЧП... "в связи с состоянием здоровья"... Беловежская пуща... Триколор над Белым Домом... Гайдар, новые деньги - новые цены... опять новые деньги... танки на мосту, пожар белого дома... опять новые деньги... Совместные предприятия... биржи... ваучеры... МММ с бабочкой... черный вторник... первая Чечня... мой развод... отец умер... я увидел авто.ру... деноминация... дефолт... моя вторая свадьба... начался 21-ый век... Путин... ребенок в первый класс... А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор..."

народ, объясните популярно, что такое имобилайзер?

Японский автоконцерн, компания Toyota Motor планирует представить на очередном, уже 39 по счету, автосалоне Tokyo Motor Show концептуальную модель полноприводного гибридного автомобиля на топливных ячейках, спроектированного в соответствии с новой философией компании - Vibrant Clarity (Трепетная Красота). Футуристичный автомобиль Fine-X компактен и мобилен, однако внутреннее пространство автомобиля можно вполне сравнивать с моделями класса Camry. Концепт имеет поднимающиеся вверх двери типа "крылья чайки" и умную систему Welcome Seats выдвигающую вперед сидения для удобства посадки водителя и пассажира. Fine-X настолько маневрен, что способен развернуться на 360 градусов вокруг своей оси на месте, благодаря четырем независимым приводам и интеллектуальной системе распределения мощности. /3dnews.ru/

Около 50 спортивных и гоночных автомобилей приняли участие в шоу-заезде по улицам Москвы, который состоялся 8 октября в 15 часов. В шоу строгие правила - в нем могли участвовать только двухдверные спортивные автомобили мощностью не менее 300 лошадиных сил и с разгоном до 100 км/час не более чем за 5 секунд. Под эти параметры подходят только дорогие супермашины, такие как Ferrari, Maserati, Lamborghini, Bentley, TVR, Jaguar, Mercedes и BMW. Суммарная стоимость заявленных автомобилей, принявших участие в гонках, по подсчетам организаторов, составила порядка 15 млн долларов. А по условиям гонок, сидеть за рулем таких машин должны были только их владельцы. Поэтому к финишу первым пришли не Ferrari, Maserati и Lamborghini, а BMW M-3. Маршрут стал известен лишь за несколько минут до старта гонки, которая стартовала у метро "Щукинская". Перед участниками стояла задача - быстрее остальных проехать дистанцию, не нарушая при этом правил дорожного движения. Однако 2 автомобиля все же попали в ДТП, передает "Интерфакс". Лучшей командой стали владельцы Ferrari, пишет газета "Комсомольская правда". Однако одной из машин не повезло: Роберт Шагенов разбил капот роскошной машины, не вписавшись в поворот. На финише в утешение Роберту подарили радиоуправляемую модель той же марки. А победителем гонок стал Максим Травин на BMW M-3. Он получил 3-комнатную квартиру стоимостью около 400 тысяч долларов в одном из элитных жилых комплексов Москвы. Второе место получил Mercedes, третье - Audi. Максим Травин - профессиональный гонщик, состоит в команде FERODO 2. Родился 3 апреля 1977 года, гонками занимается с 1998 года. В сезонах 2001 и 2002 годов - постоянный гонщик Кубка VW Polo. Несколько раз поднимался на высшую ступень подиума, был первым пилотом этого класса, выигравшим оба заезда в этапе Кубка. Имеет два высших образования. Менеджер, работает в компании Mail.ru. Помимо гонок, Максим Травин имеет и иные спортивные интересы: в детстве, увлекался Тэквондо и стал Чемпионом Москвы среди юниоров; занимался также плаванием и заслужил звание мастера спорта. Большой поклонник активных видов спорта: горные и водные лыжи, хоккей. Любит скорость и адреналин. Знаком с "Формулой Русь" с самого начала проекта. Одним из первых тестировал автомобиль еще до официальных открытых тестов. /newsru.com/

Новый красавец-родстер Mercedes SL65 AMG V12 Bi-Turbo, и сам по себе, «от рождения», оснащен весьма мощным 6,0 л двигателем, а после тюнинга AMG объем возрастает до 6,5 л, обеспечивая наибольшую мощность в серии – 612 л.с. Результат – разгон до 100 км/ч за 4,2 с и всего лишь 21,7 с, необходимых для преодоления стартовой тысячи метров. Максимальная скорость искусственно ограничена в прошивке управляющей системы значением 250 км/ч – иначе этот монстр легко бы преодолевал отметку 300 км/ч. Роль электроники в этой модели особо не выпячивается, но она, разумеется, присутствует и участвует в реализации, например, многочисленных функций управления системой торможения – ABS, BAS, ESP, SBC. Последняя расшифровывается как Sensotronic Brake Control и представляет собой на сегодняшний день «последнее слово» в развитии систем торможения. Здесь работа электроники наиболее заметна – бортовой компьютер анализирует массу параметров: скорость переноса ноги с педали газа на тормоз и силу нажатия на педаль, текущую передачу, сцепление с дорожным покрытием, скорость, ускорение, траекторию движения и т.д., в результате чего рассчитывает оптимальное тормозное усилие для каждого колеса. При езде в пробках эта же система обеспечивает остановку автомобиля при отпускании педали газа, а также реализует плавное, «без клевков», торможение при небольших скоростях.

нифигасе! ну, я ж на коробке пробовал, аэродинамика не та. у порша, конечно, получше трошки. но все равно: улица от южного вокзала подходит к воздухофлотскому снизу, там сурьезный трамплин при выезде на перекресток.

Ну что, Валера, дийсно ничего смешного: реалии сплошные и логика.а тормозного пути не было потому, как по воздуху до забора летел. никто не пробовал там хотя бы на 60 выехать? а он явно шел раза в два-три быстрей.