Андрiй Горыныч

NEWSru.com В Румынии дорожный патруль остановил автомобиль BMW, который ехал по оживленному шоссе недалеко от курорта Мамая, лавируя от одной обочины к другой. Инспекторы были шокированы, увидев за рулем безрукого молодого человека в нетрезвом состоянии и абсолютно голым. Ко всему прочему, у водителя не оказалось прав, но он уверял полицейских, что разработал свой собственный уникальный метод вождения. Свою наготу румын объяснил тем, что ехал домой с нудистского пляжа и не успел в спешке одеться, сообщает РБК. Что делал 23-летний Аурель Ольтену на нудистском пляже, стало очевидно после того, как полицейские попросили его "подышать в трубочку". Алкотестер показал, содержание алкоголя в крови лихача-инвалида в два раза превышает допустимую норму. /auto.newsru.com/

«АВТОВАЗ» решил провести краш-тест серийной Lada Priora, которая, по уверениям представителей российского автогиганта, является самой безопасной среди всех отечественных моделей. Что такое EuroNCAP? Во всем мире есть несколько методик оценки автомобиля при аварии. Имеются официальные требования ЕЭК ООН, которым обязаны следовать все без исключения производители. Однако в Европе эти нормативы покупателей не интересуют. Им нужны «звездочки», которые в свое время придумала независимая организация EuroNCAP (European New Car Assessment Program). Интересно, что EuroNCAP живет в основном за счет денег европейских государств, которые и финансируют краш-тесты. Причем, правительства европейских стран воспринимает вложенные в EuroNCAP деньги как инвестицию. Да-да, именно инвестицию. В своих граждан, в свою экономику, в здоровье нации. Ведь на Западе уже давно подсчитали, что потери от того, что на дорогах гибнет огромное число работоспособного населения, измеряются гигантскими суммами. А если всерьез заниматься безопасностью автомобилей, то можно сохранить много рабочих рук, которые будут трудиться на заводах и в офисах, принося доход, платя налоги, воспитывая умных и здоровых детей, которые в свою очередь будут работать и платить налоги. Эффективность деятельности EuroNCAP уже давно доказана. Ведь если в 1995 году автомобили имели в основном две-три звезды, то сейчас пять звездочек стали нормой, причем как для больших седанов, так и для микролитражек (наверняка со следующего года правила будут изменены и появится 6- или 7-звездочная оценка). В итоге на дорогах гибнет все меньше людей! Подсчитать прибыль западных стран от того, что современные автомобили стали гораздо безопаснее чем 12 лет назад (EuroNCAP стала работать с 1995 года), просто невозможно. Но некоторые эксперты уверяют, что один вложенный в безопасность доллар уже принес государствам порядка $10 000 прибыли. Причем, если подумать, то инвестиции в EuroNCAP не такие уж и большие. Ведь это не EuroNCAP разрабатывает системы безопасности. Она лишь оценивает их эффективность, заставляя инженеров во всем мире думать над тем, как бы заработать максимум баллов. Испытания EuroNCAP включают в себя несколько краш-тестов: лобовой, боковой, удар о столб, наезд на пешехода. Причем, сейчас оценивается не только состояние водителя и переднего пассажира, но и малышей, сидящих в специальных детских креслах (за «пешехода» и «ребенка» дают свои звезды). Максимальная оценка за защиту водителя и пассажира на данный момент составляет 37 баллов. Она складывается следующим образом: 16 баллов за фронтальный краш-тест + 16 баллов за боковой краш-тест + 2 балла можно заработать при дополнительном краш-тесте при наличии боковых «занавесок» для защиты головы + 3 балла за наличие сигнализаторов о непристегнутых ремнях безопасности (по одному на каждое переднее место и один за заднее). Краш-тест Журналистам «АВТОВАЗ» решил показать фронтальный краш-тест, причем в салоне находились не только водитель и пассажир, но и манекены детей (по требованиям EuroNCAP они должны присутствовать в машине, даже если изучается поведение только "взрослых" манекенов). Вообще надо отдать должное Волжскому автозаводу – он обладает самым современным оборудованием, без шуток. EuroNCAP требует, чтобы удар проводился на скорости 64 км/час c 40% перекрытием передней части автомобиля о деформируемый барьер (для справки – стоимость одного такого барьера составляет 4 000 евро). Так имитируется наиболее часто встречающееся лобовое столкновение, когда водитель врезается лишь частью автомобиля в другую машину. На тест Волжский автозавод выкатил не продающуюся сейчас Priora с одной подушкой безопасности, а автомобиль с двумя аербэгами и преднатяжителями ремней, который появится в продаже в январе следующего года. Немного отвлекаясь от нынешнего краш-теста, можно сказать, что базовая Priora с одним аербэгом уже прошла на заводе не один краш-тест, зарабатывая от 5,6 до 6,3 баллов. Для автомобиля с одной подушкой результат в принципе неплохой. Ну а что покажет «люксовая» Priora с двумя подушками и преднатяжителями? Инженеры «АВТОВАЗа» говорили, что изначально перед ними стояла задача вывести Priora на четыре звезды. Причем за боковой краш-тест в Тольятти особо не переживают – даже «десятка» показывала на этом испытании очень достойные результаты. ... И вот, наконец-то, раздался нарастающий шум, на ярко освещенную площадку на скорости выскочил автомобиль, страшный удар, тишина. На первый взгляд, автомобиль в общем и целом неплохо выдержал краш-тест, хотя на крыше и появилась складка (но ничего криминального в этом нет). Обе подушки раскрылись, ноги манекенов оказались не зажаты, внутреннего пространства хватило бы для того, чтобы водитель самостоятельно вышел из машины. Вот только водительская дверь оказалась заблокированной, и ее пришлось открывать при помощи лома. Последнее, конечно, не понравилось экспертам, так как на предыдущих краш-тестах дверь обычно не заклинивало. Однако стоит отметить, что в правилах EuroNCAP за заблокированные двери никакой пенализации не предусмотрено. А вот что показали приборы. Сразу надо сказать, что пока Priora до четырех звезд не дотягивает. Инженеры говорили, что машина за фронтальный краш-тест получит порядка 12 баллов, которые позволяли с учетом высокой оценки за боковой краш-тест (она составляет 12-13 баллов) уверенно говорить о четырех звездах. Однако в результате краш-теста Priora набрала только 10,56 баллов из 16 возможных. А это говорит о том, что испытанная машина имеет лишь три звезды. Причем на картинках видно, что водитель и пассажир не получили никаких серьезных травм – «человечки» окрашены в зеленый и желтые цвета (цветовая гамма в EuroNCAP следующая: зеленый – хорошо, желтый – достаточно, оранжевый – предельный, коричневый – слабый, красный – плохой уровень защиты). Однако, к огромному разочарованию для «АВТОВАЗа», машина получила четыре штрафных балла. Они были начислены за нестабильный контакт головы водителя с подушкой безопасности, за высокую вероятность травмы колен (2 балла) и за потерю структурной целостности пассажирской ячейки. По поводу последнего штрафного очка инженеры очень долго спорили. Дело в том, что они обнаружили минимальные повреждения порога, которых быть не должно. Однако было решено следовать строгим требованиям EuroNCAP, и поэтому «АВТОВАЗ» снял столь ценный балл с итогового результата. Что касается «нестабильного контакта», то тут дело хуже. На видео хорошо видно, что голова водителя после удара "пробивает" подушку, контактирует с рулевой колонкой, затем скользит вбок, задевает водительскую дверь и в заключение ударяется о боковую стойку. Хотя при этом превышений нагрузок на голову не зафиксировано. Конструкторы продолжают уверять, что серийная Priora с двумя подушками будет иметь больше баллов. Проведенный краш-тест показал, что необходимо настроить водительскую подушку и немного изменить конструкцию кузова, ведь это сразу добавит столь нужные автомобилю два балла. И, надеемся, что именно так и будет. По крайней мере, у большинства автомобильных журналистов есть ощущение, что в последнее время «АВТОВАЗ» начал работать как-то по-другому, что внушает оптимизм. /auto.oboz.ua/

хочу чашку с китом, катом и чигиварой

В США огромный металлический шар, используемый для разрушения старых зданий, сорвался с троса автокрана и повредил более 10 автомобилей. В результате происшествия пострадали три человека, сообщает Daily Mail. Инцидент произошел во время работ по разрушению части старой библиотеки колледжа Allegheny в городе Мидвилль в штате Пенсильвания, примерно в 60 км от Питтсбурга. Огромное ядро около метра в диаметре и весом более 680 кг внезапно сорвалось с троса и покатилось по наклонной дороге, "прыгая от обочины к обочине" и оставляя вмятины на припаркованных автомобилях, сообщили в местной полиции. В числе пострадавших оказался водитель автокрана, который тщетно пытался остановить шар, кидая перед ним кирпичи. "Эпопея" шара закончилась, когда он врезался в заднюю часть автомобиля 20-летнего Алекса Хабэя, студента колледжа Allegheny, и залетел в багажник. От удара его машина продвинулась примерно на 6 метров, в результате чего "по цепочке" оказались повреждены еще два впереди стоявших автомобиля. /auto.newsru.com/

на кой хрен он в россии?

34 гривні штрафу за перевищення швидкості. Таке покарання присудив Шевченківський суд Києва водію, який став причиною смерті двох людей Сергію Калиновському. Нагадаємо, тридцятого травня на бульварі Лесі Українки у Києві Сергій Калиновський, який є нерідним сином одного з власників "РосУкрЕнерго" Дмитра Фірташа, на великій швидкості врізався в інший автомобіль. Водій протаранених Жигулів - прапорщик міліції - загинув. Померла також пасажирка БМВ Сергія Калиновського, яка сиділа поруч з водієм. З численими травмами її доставили в реанімацію, але врятувати життя дівчини було неможливо. Винуватця трагедії одинадцятого червня затримали в аеропорту при спробі вилетіти чартерним рейсом до Ізраїлю. Розслідуваня справи триває. Сергій Калиновський, згідно з рішенням суду був взятий під варту, але 11 червня Шевченківський суд відпустив його під підписку про невиїзд, передає 5 канал. /kiyany.obozrevatel.com/

Blik op Nieuws.nl Сотрудники дорожной полиции Нидерландов пришли в настоящее смятение, когда выяснилось, что остановленный ими во время рутинной проверки документов весьма пожилой водитель управлял автомашиной без прав в течение 67 лет. Как пишет в среду местная пресса, 84-летний мужчина, чье имя не называется, ни разу за столь длительное время не превысил скорость, не попал в ДТП, словом, не появлялся в поле зрения полиции. Возможно, именно за столь примерное поведение на дороге или в силу почтенного возраста, водитель был отпущен без штрафа или другого наказания, сообщает ИТАР-ТАСС. /auto.newsru.com/

Мужчина дождался, когда откроют шлагбаум у въезда во двор ГАИ, тогда резко въехал туда автомобилем ГАЗ-21 и протаранил стоящие во дворе автомобили. Таким образом житель Тернополя протестовал против отказа снять его автомобиль с учёта. Об этом сообщил руководитель областной ГАИ В Тернопольской области Владимир Семенина, передаёт "Сегодня". "Мужчина дождался, когда откроют шлагбаум у въезда во двор ГАИ, тогда резко въехал туда автомобилем ГАЗ-21 и протаранил стоящие во дворе автомобили 3 из которых - служебные, а 4 - принадлежат нашим сотрудникам", - сообщил Семенина. Мужчина объяснил, что так он отомстил ГАИ за то, что ему не сняли с учёта автомобиль, который он хотел продать. "Снять этот автомобиль с учёта было невозможно, поскольку агрегаты машины не имели номера", - сообщили в ГАИ. Сейчас автомобиль виновника аварии находится на штраф-площадке. По факту проводит следствие городское отделение милиции. Мужчину могут наказать за преднамеренное повреждение государственного и частного имущества. Размер возмещения определит суд. /newsru.ua/

Жителю США пришлось проделать экстремальное 6,5-киллометровое путешествие на скорости 80 км/ч в своей инвалидной коляске после того, как его случайно подцепил своей радиаторной решеткой грузовик. 21-летний инвалид из городка Пау Пау (Paw Paw), штат Мичиган, пытался переехать на своей коляске на другую сторону дороги, когда сзади подъехал грузовик, выезжавший с автозаправки, и ручки инвалидного кресла намертво застряли между прутьями решетки радиатора. Водитель, который даже не заметил произошедшего, продолжал ехать, а наблюдавшие странную картину автомобилисты позвонили в полицию. "Вы не поверите, но по шоссе Ред-Эрроу грузовик толкает человека в инвалидной коляске", – сообщили они. Полиции только через 6,5 км удалось остановить грузовик и рассказать водителю о его нечаянном "пассажире". Человек за рулем даже не смог в это поверить, пока не увидел все собственными глазами. Самому инвалиду удалось спастись, пристегнувшись к креслу ремнем. Он не получил ни единой царапины, но от резины на шинах его коляски почти ничего не осталось. /auto.oboz.ua/

Mazda Civilization, появится на рынке уже к 2009 году. Стоимость автомобиля полной комплектации порядка 60.000$. Японские инженеры придерживались привычного вида марки, и теперь внешний вид автомобиля напоминает титанового паука. Ещё более стремительного и агрессивного! /pslan.kiev.ua/

Мало кто знает, что автомобиль "Ока" ездит на аккумуляторе от Нокии-3310

В четверг одна из бригад второй смены работников красочного цеха завода "GM - АвтоВАЗ" устроила акцию протеста. Пять человек отказались продолжать работу в цехе, где температура достигла 37 градусов по Цельсию. Заместитель профсоюзного комитета красочного цеха Ильсияр Шарафутдинова подтвердила, что в помещении, где работает около 50 человек, несколько дней держится невыносимая жара: "В течение недели мы замеряли температуру в самом прохладном месте цеха, и там она не опускалась ниже отметки в 37 градусов. Мы работаем с горячими кузовами, с краской, интенсивность испарений при такой температуре увеличивается. Конечно, у нас есть возможность передохнуть, сходить в душ, но работать все равно в таких условиях очень тяжело", - рассказала она "Интерфаксу". Профсоюз поддержал этот протест. Как рассказала Шарафутдинова, с бастующими встретились директор по производству Джон Джонс и начальник цеха Виктор Гомер. Выслушав претензии, они предложили перевести бригаду в другой цех. "Но мы просим создать условия в том месте, где мы привыкли работать", - пояснила представительница профсоюза. После разговора с руководством рабочие завода приняли решение приостановить акцию протеста на 15 дней и дать срок для "нормализации условий труда в цеху и до доведения температуры до отметки в 28 градусов". Если через 15 дней ситуация не изменится и температура не упадет, то акция протеста возобновится, а число ее участников вырастет. "GM - АвтоВАЗ" - совместное предприятие, созданное российским ОАО "АвтоВАЗ", американской General Motors и ЕБРР. СП начало производство автомобилей в сентябре 2002 года, производит две модели автомобилей - внедорожники Chevrolet Niva и легковые Chevrolet Viva. /newsru.com/

Товарисчи! ПАЖАЛУСТА! кто новости создает, не бросайте просто ссылку на другой сайт, копируйте содержимое полностью. наши новости выносятся в заголовок форума и на первую страницу клубного сайта. не красиво выглядит.

тойота! хочу завод тойота! и жигулевские цены на них!

гы. зачот.

to Docent_7: в каком контексте ты использовал здесь "баян"? просто интересно

Инженеры канадской фирмы FuelVapor Technologies решили, что если мыслить стандартно, то ничего прогрессивного им не создать, а потому сделали альтернативный автомобиль. Впрочем, это ещё вопрос, можно ли назвать автомобилем то, что у них получилось. Для начала канадские специалисты постановили, что три колеса лучше, чем четыре. Мол, такая конструкция позволит сделать корпус автомобиля гораздо более совершенным с аэродинамической точки зрения. Действительно, судя по фотографиям, рыжий трицикл весьма неплохо рассекает воздух. Но это ещё не всё. Оригинальная колесница неспроста носит красивое название FuelVapor Ale. Конструкторы уверяют, что в обычных моторах воздух смешивается с топливом в пропорции близкой к 14,7:1, а в их творении это соотношение удалось довести до 20:1. В принципе, это не новость. Современные двигатели с прямым впрыском уже способны работать в подобном режиме. Но авторы проекта клянутся, что, несмотря на чрезвычайно обеднённую смесь, отдача их детища осталась на прежнем уровне. 1,5-литровый турбомоторчик Honda развивает 180 лошадиных сил, а вот средний расход топлива упал до 2,5 литров на 100 км. Удивительно, но при таком хилом расходе FuelVapor Ale отлично едет, даром, что на трёх колёсах. Разгон до «сотни» занимает порядка 5 секунд, при этом перегрузки достигают 1,7 g. Это, между прочим, даже чуть больше, чем у стремительного BMW M5. Что до максимальной скорости, то она ограничена электроникой на уровне 225 км/ч. Не рекорд, конечно, но показатель весьма достойный. Предназначен канадский автомобиль состоятельным гражданам, которые озабочены экологией, благо, уровень выбросов диоксида углерода снижен на 30%, причём без использования катализатора. А появился на свет этот автомобиль благодаря конкурсу X Prize , где он будет соревноваться с ещё одним претендентом./pslan.com/

Нынешние «лежачие полицейские» стоят 30–50 тысяч рублей. А если их укладывать не поперёк дороги, а вдоль, то цена может достигать 2 триллионов рублей. Новая российская разработка, в случае внедрения, обойдётся примерно на 100% дешевле. Россияне нашли альтернативу «лежачему полицейскому» Революционный тип «лежачего полицейского» разработали специалисты московского ПО «Росремдор». Новая искусственная дорожная неровность (ИДН) по эффективности ни в чём не уступает традиционным конструкциям, однако её намного проще изготавливать, и стоит она в десятки раз дешевле. «Мы кардинально пересмотрели саму концепцию искусственных неровностей, сумели найти универсальный и максимально практичный вариант, — рассказал гендиректор „Росремдора” Руслан Авдеев. — Наше изделие точно так же снижает скорость движения до 20 км/ч, но на этом сходство с традиционным „лежачим полицейским” заканчивается. Созданный нами продукт не нуждается в монтаже, демонтаже и вообще в каком-либо обслуживании, действует при любых погодных условиях и имеет неограниченный срок эксплуатации». Тогда как нынешние ИДН, как правило, возвышаются над дорожным полотном на 40–60 мм, новинка вообще не имеет высоты. Более того — у неё нет веса как такового. «По сути, это лежачий полицейский наоборот, поэтому мы назвали свою разработку „лежачий милицейский”, — поясняет Авдеев, — это небольшая траншея или, можно сказать, яма. Благодаря этому факту наша ИДН может быть самых разных форм и размеров. Её даже не всегда нужно строить — неровность способна образовываться сама, причём как раз там, где это необходимо: в районе детских садов, школ, больниц, бензоколонок». В «Росремдоре» особо подчёркивают, что постепенный переход на новые ИДН не будет стоить бюджету ни копейки. Более того, в результате удастся сэкономить миллиарды рублей, которые сейчас расходуются на ремонт автодорог. /www.drive.ru/

http://video.bigmir.net/show/1543

"АвтоВАЗ" признался, что без зарубежных партнеров удержаться на рынке он не сможет. Сотрудничества с одной канадской Magna ему недостаточно: канадцы могут подобрать комплектующие, но не смогут разработать автомобиль. Поэтому "АвтоВАЗ" ведет переговоры сразу с несколькими "полноценными" автопроизводителями и даже согласился пожертвовать ради сотрудничества с ними блокпакетом акций. Если с потенциальными "стратегами" договориться не получится, "АвтоВАЗ" планирует провести IPO, сообщает РБК daily. Как заявил председатель совета директоров "АвтоВАЗа" и гендиректор ФГУП "Рособоронэкспорт" (РОЭ) Сергей Чемезов, автозавод готов продать блокирующий пакет акций стратегическому инвестору и ведет переговоры с Magna, Renault, Fiat и Porsche. "Есть много компаний, желающих стать нашими стратегическими инвесторами, но мы пока не определились. Нам нужно, чтобы нам дали развиваться, а не поглотили", - сказал Чемезов. По его словам, сейчас РОЭ контролирует более 70% акций АвтоВАЗа и намерен оставить себе более 50% акций. "Мы не собираемся уходить с завода. И не собираемся продавать и зарабатывать на спекуляциях", - сказал Чемезов. Сотрудничества с Magna, с которой "АвтоВАЗ" в декабре договорился о разработке платформы автомобиля класса С, отборе производителей комплектующих и строительстве нового завода, волжскому авто­гиганту оказалось недостаточно. "Magna занимается разработкой комплектующих, а не автомобилей. Если у "АвтоВАЗа" будет дизайн и готовые комплектующие, ему понадобится разработчик, который совместит одно с другим", - пояснил РБК daily топ-менеджер одного из западных автопроизводителей. Идея строительства нового завода обсуждается на АвтоВАЗе с весны 2006 года. Тогда говорилось о заводе для сборки двенадцати новых моделей на базе трех платформ, которые "АвтоВАЗ" был намерен разработать самостоятельно в течение пяти лет. Позже на предприятии определились, что расширение производства (в первой половине 2006 года автомобили Lada пользовались высоким спросом) ограничено производством двигателей, и в июле в Тольятти был заложен первый камень в строительство завода двигателей и КПП. Дальше первого камня дело не пошло. В сентябре 2006 года завод столкнулся совсем с другой проблемой: спрос на автомобили серьезно снизился и у "АвтоВАЗа" начали расти складские запасы, которые составили в конце зимы около 130 тыс. автомобилей. Автопроизводитель до сих пор не опубликовал итоги продаж за первый квартал, однако, по неофициальным данным, несмотря на наступление сезона (годовой пик продаж традиционно приходится на март-апрель), запасы так и не были распроданы. В декабре "АвтоВАЗ" и Magna подписали соглашение о сотрудничестве, и было объявлено, что будет построен новый сборочный завод мощностью 450 тыс. автомобилей. Половина завода будет собирать автомобили Lada, а вторая половина - автомобили некоего другого производителя. Однако теперь "АвтоВАЗ" готов отказаться и от этой идеи и разместить производство новой модели в одном из существующих цехов. Если со стратегическим инвестором не удастся договориться, "АвтоВАЗ" может провести IPO, заявил вчера Чемезов. По его словам, на заводе постараются принять решение до конца года. По словам источника РБК daily в руководстве "АвтоВАЗа", IPO позволит компании привлечь средства для реализации существующей инвестпрограммы.

ОАО ''АВТОВАЗ'' "АвтоВАЗ" одобрил запуск проекта нового автомобиля класса С, разработанного канадской Magna. При этом ВАЗ отказался от трех из четырех вариантов ценовой категории, предложенной Magna: 8, 8-10 и 14 тыс. долларов. Стоимость новой машины, как утверждают в руководстве предприятия, не превысит 12 тыс. долларов. Одновременно, как пишет газета "Коммерсант", партнеры хотят отказаться от строительства отдельного завода для выпуска новой модели, разместив производство на "АвтоВАЗе", что удешевит проект минимум на 500 млн евро. Что касается проявлявшихся ранее разногласий в отношении ценовой политики на новые модели, то первые два варианта (8 и 8-10 тыс. долларов), по словам представителей российского гиганта, не устроили "АвтоВАЗ", потому что "выпадали из привычного для него сегмента value for money, то есть ниши автомобилей относительно неплохого качества за разумные деньги". Вариант за 14 тыс. долларов "АвтоВАЗ" отверг как дорогостоящий. В ценовом диапазоне 10-12 тыс. долларов будут находиться три базовые модели класса С: седан, универсал и хетчбэк. Минивэны и кроссоверы, которые будут производиться на базе этой модели в будущем, но более мелкими партиями, будут дороже. Кроме этого "АвтоВАЗ" поручил Magna рассмотреть до мая вопрос о том, можно ли разместить производство новых машин класса С на самом "АвтоВАЗе" без создания нового завода. Размещение нового производства на "АвтоВАЗе", по словам экспертов, "избавит завод и Magna от чрезмерных вложений в инфраструктуру", оценивающихся в 500 млн евро. Размещение нового производства в корпусах самого "АвтоВАЗа", по оценкам источника на заводе, могло бы снизить срок окупаемости проекта минимум до пяти лет. В каком именно корпусе "АвтоВАЗ" рассчитывает разместить новое производство, он не уточнил. Зато добавил, что под снижением инвестиционной нагрузки следует понимать не только смену площадки, но и работу Magna с поставщиками автокомпонентов. С ними достигнуты предварительные договоренности о ценах на новые модели класса С, однако окончательно цена поставок будет ясна к началу мая. Отраслевые эксперты неоднозначно относятся к идее "АвтоВАЗа" отказаться от строительства нового завода, так как "свободных корпусов с подведенной инфраструктурой на "АвтоВАЗе" нет, поскольку завод загружен на полную мощность", а сокращать действующее производство в пользу создания нового, по его мнению, "может быть даже затратнее".

Осенью этого года в продаже должна появится люксовая версия Kalina. По информации издания «Автомеридиан», Kalina в комплектации люкс будет иметь две ( ) подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, другие кресла с подогревом, отделку салона из дорогих материалов, 14-дюймовые легкосплавные диски и даже кондиционер. А с 2008 года на Lada Kalina люкс начнут ставить систему АБС . Сколько будет стоить люксовая Kalina пока не сообщается. Скорее всего, цена составит около $10 500-11 000

кто?

В 2007 году "АвтоВАЗ" планирует начать выпуск Lada Kalina с кузовом "универсал". До конца года завод произведет 200 таких автомобилей, сообщает Ladaonline. В настоящее время изготавливаются штампы и пресс-формы для деталей задней части кузова, получившего модельный номер 1117. В апреле-мае в опытно-промышленном производстве будет выпущено 9 кузовов "предпилотной" серии для проверки качества штампованных деталей и геометрии кузова. А уже в июле и августе будет выпущена "пилотная" серия из 5 автомобилей, в ходе сборки которой будет проверяться качество деталей и узлов, полученных по основной технологии, а также сборка автомобиля. В октябре планируется выпустить установочную серию из 10 автомобилей уже в сборочно-кузовном производстве. Lada Kalina универсал имеет ту же длину кузова, что и седан, и на 19 сантиметров длиннее пятидверного хетчбэка. С восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,6 литра эта машина разгоняется до 165 километров в час, а первые сто километров в час универсал набирает за 13 секунд.