OMAR

ось цей пацан нам допомагає а шви ще далекі від ідеальних. Не можу до нового зварювального звикнути ніяк

якщо обмін, то цікавить лише на КОВКУ 14 і 15

Лот № 1 ОЗ супертурізмо. ЛИТІ не КОВКА! Діаметр 15, 4*100. Не гнуті, не катані, не варені. Бажано їх передути. На фото вони брудні. лот №2 атс. Діаметр 15, 4*100. Їх доля мені мало відома. Були придбані разом з машиною і перекупа. ВІзуально стан на 4-, або3+) Два треба катати внутрішню полку, але не критично. Хром в деякких місцях поокосилявся. Так що бажано також передувати. Слідів від зварювання і катання не видно.

колбаски

Привіт усім хто читає мій борт Процес не стоїть на місці, процес іде КУпив ковша пілотського. ПРодавець каже "ну он там с крплением". Ну я думав з нормальними уголками і не придав значення цьому. Приїхало... Дивимся крпілення))))) Продивишсь на конструкцію лонжеронів передніх, було прийнято рішення підсилити в деяких критичних місцях Ну і зробив кріплення для ковшів. Прийшлось повозитись з середніми пластинами.Не вистачало висоти тунеля, щоб нормально пластини приварити, прийшлось вварити подіуми. Здається ніхто проти такої конструкції не буде. Ну і заодно згадав камасутру коли варив бокові кріплення знизу Ах да, чуть не забув, наклав колбасок в салоні і позаварював зайві отвори Ну і незамінний оператор болгарки по зачистці салона)) доречі, нікому нетреба омологована табуретка ОМР?)

ну так він тобі все нормально написав5,0 прямозуба. В таксі з нею буде некомфортно так що або 4,7, або 5,1. І можно одразу фаркоп ставити

Цікаво, ті хто свторювали джей, читали його? Хто мені скаже, що там написано в крайній лівій таблиці? Які параметри труби?

в вк тобі відповів блін, а я думав їх навпаки лишати, щоб воду зливати через них)))Дійсно всі заглушки заварити краще?

позрубував кронштейни і трохи дніще почухали хто знає, нащо та вентиляція ніг, яка заклеяна заводською віброю?)))

так і думав, дякую

про ті кронштейни ітак все ясно

та я зню як праварюють, і правильніше брати трубу круглу, не квадратнуЦей підсилювач просто проходитиь через тунель, кріплення ковша так не йде.... ладно придуаю щось)

шаришу мене головоломка. На останньому фото, видно як поперек дніща йде брус. ВІн слугує для крпілення стокових сидінь і заодно елеменетом жорсткості. Так от, ставлячи ковши, він вже є не актуальним, але хочеться лишити його для жорсткості підлоги. Хто що думає?

він таксіст

я вже стільки для себе пошив)))є і на кожен день, і в гості поїхати, і побігати))))

Присвятив сьогодні майже весь день таврончику Підсилив моторний щит. На ньому з завода там йде типу підсилювача, який висить в повітрі. Внаслідок чого, коли крутиш руль, педалька газа бігає))) Цей підсилювач звязали з нижнім брусом і верхньою панеллю. ТЕпер стоїть мертво. Посилено заднє місце кріплення лижі, і вварені трубки в брус, щоб прикручувалось усе сквозними болтами. Тепер надіюсь двигуна не згублю Приварив додатковий кронштейн для бачка охолодження, ато вібрації могли зламати його тонкі кріплення. Також відчистив дніще від смоли і зачухали усю підкапотку і під водієм

там проблема в тому, що банально мало місця звверху і все

мабуть не відійшов від НР ще)))

щось я туплю, ти про що?

тобі зафотать стокову славуту, або таврію з потертим бризговиком? )) У тебе ж славута є, ВІзьми подивись скільки там місця над колесом, тоді все зрозумієш

навіть на 155/70/13 на стокових машин дістає іноді

Трохи новим з поля бою Побудова не так швидко рухається, як хочеться, але всеж просувається. -куплена труба для каркасу -куплена проводка для інжектора -зварені ниші для колеса в бризговиках. Трампліни привіТ -розшитий лонжерон правий, підсилили кріплення бокової подушки і зашили назад. Також з обох сторін куски лонжеронів повирізали, щоб при повному вивороті колесо не упиралось -підсилений передній брус -переварений моторний щит, під встановлення ГТЦ2108 без ВУ -проварений передок По суті на це все пішло 2 вечора... Ну і звісно фоточки для $L!M"а

та ну, цей колхоз ще трохи поїздить

якби з датчиком були проблеми, то тримались би оберти прогрівальні

тоді не розумію суті питання. Шайби випускають до 2,72