iva_n
-
Публикаций
2 506 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент iva_n
-
да втом то и дело что горячие, термостат не перекрывает большой круг и температура падает ниже нормы.
-
за цену не скажу хотя вроде как комплект стоил 50-60$, но поршня нормальные, главное не возми подделку (ТУТ можно посмотреть как выглидит комплект).
-
Даже по фотке, тебе здесь никто ничего не скажет. Поскольку все последствия диформации кузова и объем работ, можно у видеть только в процессе самой вытяжки. И даже хороший специалист, после тщательного осмотра, заранее не скажет точно что необходимо делать (если делать толково с полным востановлением геометрии).
-
Молотком и с головой это садить по внешней обойме, а по внутреней обойме ты его не запресуеш, так как он разсыпится.А как наставку можно использовать внешнюю обойму старого подшиника. Сколько пошипников таким способом не менял, проблем небыло, главное аккуратно всё делать.
-
не колотите понты всё в норме на стоке на 3000 оборотах скороть 24 км/ч зависимость скорости от оборотов, можно глянуть здесь http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php...Расчитать%20КПП
-
Сколько стоили?
-
Если подходить к делу с головой, то и молотком с наставкой можно выбить и забить.
-
Если ты имел в виду трипоидные шрусы типа этих http://weber-auto.ru/index.php?cPath=60то в принципе они лучше шрусов Берфильда, основное их преимущество - это лучшее гашение вибраций.
-
правильно только во втором случае получается быстрый заряд, который негативно сказывается на сроке службы аккумулятора. Именно по этому не рекомендуют заряжать севший аккумулятор на машине (ездить с севшим аккумулятором). 1/10 я привел к тому, что для зарядки 80-того аккумулятора достаточно 8 ампер, а не 30-40 как тут было выше сказано.
-
Это всё относится к установке и регулировке спупичного подшипника на класике, точнее двух конических опорных подшипников, люфт которых регулируется ступичной гайкой.В зубильном семействе, подшипник не регулируется и зажимается сразу с максимальным усилием. ------------ для работы по установке, кроме стандартных инструментов понадобится: 1) хороший накидной ключ/головка на 32 (китайские/польские ключи за 10-20 грн не подойдут) + длиная труба (как плечо для ключа) 2) съемник для спресовки внутреней обоймы подшипника с поворотного кулака (цапфы), но в принципи можно без него, если срезать обойму
-
1/20 - это рекоментованый ток дозарядки, а нормальный ток зарядки 1/10 (посмотрите инструкцию к любому современому аккумулятору). хватит писать всякую ерунду1) посмотри на токоскоростные характеристики генираторов ТУТ восмерочный, а ТУТ десяточный они значительно отличаются не только максимальным током 2) десяточный гениратор с поликлиновым ремнем имеет большее передаточное число 1:2,4 - у десяточного против 1:2,04 - у восмерочного. Отсюда необходимые для максимального тока 5000 об/мин, десяточный гениратор достигает при 2083 об/мин коленвала двигателя, а восьмерочный только при 2450 об/мин к
-
вы очень заблуждаетесь:1) Нормальный заряд аккумулятора происходит при 1/10 от его емкости (в нашем случае 8А), если вы будите заряжать аккум током 30-40А, то он у вас сразуже умрет. 2) На недозаряд аккумулятора в основном связан с что низким ЭДС генератора (когда он ниже ЭДС аккумулятора, он отключается) 3) Зачем постоянно заряжать аккумулятор? Аккумулятору нужно ровно столько зарядки, сколько он потратил (в основном при старте двигателя).
-
очень простой и быстрый способ открутить болт шкива: береш накидной ключ подлинее -> ставиш его так, чтобы он упирался в что либо (например в вал привода колеса) -> затем проворачиваеш двиг стартером -> всё болт сорван и легко откручивается можно, но ненужно (лучше поставь аккум с большим пусковым током)
-
А что ты подтягивал?Тормозной диск жестко крепится к ступице и если он люфтит, то люфтит и всё колесо, а занчит пришел пипец ступичному подшипнику.
-
посмотри на свой старый талон, там тоже была дата следущего ТО.
-
Не нравится, не читай.То что люди хотят разобратся в проблеме, а не бегут сразу на СТО - это мега хорошо, значит наши люди ещё не совсем отупели. -
она там уже пол года весит
-
те что у меня "Bosch Super 4 W78" стоили 100 грн. за комплект, сейчас наверно около 150 грн. (даже если они отходят около 50 тыс. думаю это дешевле 5 комплектов обычных НЖК или ДЕНСО)
-
Век живи - век учись тема боян, обсуждалась на этом форуме несколько раз кратко про ориентацию свечи можеш почитать здесь http://www.autoreview.ru/archive/2004/22/svechi/index.php
-
в том то и дело, что у класической свечи воспламинение идет не во все стороны, поскольку с одной стороны искра закрывается боковым электродом. По этому для улучшения воспламинения, стараются развернуть свечу так, чтобы боковой электрод не закрывал искру от потока топливовоздушной смеси (чтобы боковой электрод не стоял со стороны впусконого клапана).
-
Преимущество ещё в том, что боковой электрод не закрывает искру от потока топливо-воздушной смеси, отсюда нет необходимости подбирать уплотнительные кольца, чтобы развернуть свечу.
-
На Bosch Super, нет смысла в такой операции. Вопервых боковые электроды не закрывают искру от камеры сгорания (технология воздушно-поверхностной искры), во вторых они намного тоньше чем на стандартных свечах, что также улучшает поджиг. почему перебор? ресурс таких свечей около 100 тыс. (перед этим стоял БОШ платинум, который прошел более 70 тыс.) А зазор на них не регулируется давно пройденый материал. вопервых не иридиум, а иттриум (Bosch Супер Плюс - иттриум-легированные свечи) Итрий это металл, которым легируют электроды свечей, повышая их износостойкость http://ru.wikipedia.org/wiki/%
-
Защита стоит? Если стоит, то когда проверяли, защиту откручивали?
-
"Bosch Super 4 W78", свечи уже откатали более 43 тыс., поставлены 1.5 года назад (после капиталки движка) и досих пор ни разу не выкручивались (небыло необходимости). Правда заливаю в основном хороший бензин 95+ (Вентус).
-
почитай здесь http://www.autosystem.ru/index.php?id=50