iva_n
-
Публикаций
2 506 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент iva_n
-
Ну да TRW, так написано на самих колодках, а на коробочке была надпись и TRW и LucasНо всёже по сути это Lucas, просто он вошел в концерн TRW.
-
может то такой Лукас был, у меня тормозят на 5+ (прошли проверку серпантинами Крыма)
-
+ за Lucas
-
Да при занижении/завышении подвески таже фигня (большие углы валов), при этом на износ больше влияют постояные углы (кастор/занижение), чем кратковременые колебания при езде по неровной дороге. -
с таких, что несмотря на то, что коробка на нейтрали и нет прямого зацепления шестерен, крутящий момент передается за счет трения в подшипниках и за счет гидродинамического эфекта масла. Передаваемый момент гасится дифференциалом, который стоит на месте и неможет вращатся, пока авто стоит и колеса зафиксированны, но при этом если на дифференциале большой зазор или раздолбаны подшипники он начинает вибрировать.Процес передачи момента на дифференциал легко проверить простым способом: Поддонкрачиваем одно ведущее колесо и заводим на нейтралке, и несмотря на то, что все передачи выключены, колесо
-
начит та зубила была с двигателем 1,5, болт меньшего диаметра идет на колевалы к двигателю 1,6
-
Старный вывод если ты всё это поставиш, то авто тебе покажется табуреткой (забудеш об комфорте как таковом) -------------- спорт и комфорт - противоположные понятия
-
Поставь опоры Асоми или SS20, это даст немного комфорта, но не координально. Мягче стоковых пружин и амортов врядли что найдеш, в основном все увеличивают жесткость.-------------------- ПС не с того начинаеш, если есть деньги, то для начала сделай тормоза (как минимум замени колодки) и покатайся с пол года, а там решиш что тебе надо.
-
Это тарахтит Дифференциал (либо регулировка, либо подшипникам писец). Если звук не усиливается, то временно можно забить (у меня тоже так тарахтит, 40 тыс назад подшипники меняли, но видимо хреново отрегулировали). ------------------ ПС на износ подшипников дифа, да и на сам шум коробки, влияет не правильно установленый кастор, если валы входят в коробку под большими и тем более разными углами.
-
Термостат и только ОН, даже при -25 должна держать нормальную температуру, на любой скорости.
-
Для начала определится что ты хочеш, а то мягкая подвеска несогласуется с другой твоей темой как помогают амортизаторы спортивные?
-
НЕ всё нормально, выж наверно ставили старый родной болт с родной шайбой (я так ставил), шайбы там одинаковые, отличие только в нутренем отверстии под другой болт.
-
болт на 12-ках М10х1,25x23,5 на 8-ках М12х1,25x30 т.е по сути отличие в диаметре, шайбы отличаются только диаметром внутренего отверстия http://acat.autodealer.ru//index.php?tree=281_27538
-
Всегда интересовал вопрос: нахрена люди покупают литье/ковку, чтобы потом пол года ездить на железе
-
нафуя? автоматом она от этого не станет....
-
Там меняется трамплер, катушка и добавляется коммутатор + проводка, всё это продается комплектом специально на класику (только надо смотреть трамплер под твою высоту блока) и стоит это около 200 ну максимум 250 грн.Карбюратор трогать не надо, про шеколадку вообще не понял, а регулируется оно точно также как и класическое контактное зажигание.
-
какое отношение имеет ремень к свойствам поршневой кроме того немецкие ремни свободно продаются в магазине, но 200 тысяч они неотхаживают как в ВАЗах так и других современых иномарках (в Рено, Хонде, Субару ремни меняются на 100тыс.) на любом ВАЗовском двигателе, кроме старых 1.1 и 1.3, нечего страшного если ремень порвется, для этого там на поршнях имеются выточки под клапана, кстати не факт, что они у тебя совпадут --------- конструкция поршней у ВАЗа одинаковая и кроме выточек под клапана (под 2 кл или 4 кл) имеет всего одну отличительную особеность - тип соеденения поршень/шатун. В стары
-
ну так вот если ты померяеш напряжение не на катушке или клемах замка зажигания, а на "+" генератора, то увидиш, что даже при включеных потребителях напруга будет в норме и отличатся от напруги на катушке.-------- причина не в гене, а в потерях в цепи.
-
регулятор непоможет поскольку здесь проблема не в гене, а в проводке и потребителях.Наверняка автор меряет напругу штатным бортовым вольтметром который подключен\меряет напругу не на клемах генератора а после ЧЯ и где напруга падает за счет потребителей и потерь на разъемах. Описаная автором проблема есть у всех карбюраторных ВАЗов, немного её решить можно почистив контакты в цепи, а избавится только если сделать отбор питание катушки возле аккумулятора (сдесь недавно подымал данную тему Usja).
-
покупай 53, если старый совсем плох.------------------ ПС я бы еще сменил зажигание на безконтактное (около 200 грн. комплект) и возможно всю эл. проводку (могла пересохнуть, тоже около 200 грн.)
-
хватает с головой причем в паре с канистой в 30 л. можно помыть авто даже без водопровода, например в гараже где есть 220в
-
Брал в магазине в Днепре, но думаю у вас они тоже должны быть.
-
у меня вот такое вот http://auto.emarket.ua/car-parts/aida-20ts...ley_195263.htmlБрал год назад за 250 грн. Как пусковое крутит нормально, заряжает тоже на 5+ (многоуровневый заряд + автоотключение), и размер небольшой (что тоже не маловажно). ------------------------------------ ПС видел пускозарядные устройства со встоеным аккумулятором (в виде удобного небольшого чемоданчика), очень удобно если машину оставляеш на стоянке и 220 взять неоткуда.
-
Юзаю Керхер 2.02 (за $100) если взять насадку "фреза" то с бизкого растояния краску снимает .
-
Ну почемуже, полусинтетика и синтека бедет получше даже для ВАЗа, единственный вопрос по сальникам (если еще родные, то потекут, а если заменить на новые, то всё будет ОК) Бренд - это дело вкуса (особой разницы нет), главное не купить паленое.