Если мотор собирается для стандарта то ничего делать ненадо потому как замучаешся высчитывать степень. То что ты описал делается чтоб раскрыть и спрямить движение потока смеси вокруг впускного клапана проще говоря уменьшить колличество препятствий на пути прохождения смеси и делается ета доработка на серьезно подготовленные двигатели с широкофазными валами, большими клапанами, большими каналами, совмещенными коллекторами. Без выше перечисленных доработок данный тюнинг уместен только если ты пытаешся занизить степень сжатия
Варианта четыре: 1. Масло (вернее густота) 2. Подшипники 3. Зазор между синхроном и шестерней но для его выполнения приходится перелопачивать ведро новых синхронов. 4. Стиль езды А может и несколько дефектов вместе
Тоха выручай нужно две вещи: 1. Жгут панели приборов - 2115-3724030-50 (проводка подторпедная) 2. Накладка панели приборов 2114-5325180 (нового образца пластиковая без выемки или кармашка для перчаток) http://shop-lada.ru/published/publicdata/S...-5325182-20.jpg
Неет. Гена то работает от своего провода , а тока недолжно быть вообще ни от акума не от гены. Кстати ставьте так чтоб будучи пристегнутыми могли спокойно дотянутся как штурман так и пилот
Ети рычаги в отличии от стандарта работают не только на растяжение но и на излом. Ты изобретаеш велосипед прочитай ету тему с самого начала и возможно поймеш почему
Будут, там несовмещение коллектора и дырок в голове было до 8мм!!! так что чтоб не прорвало лучше перестраховатсяТТХ - каналы 31 х 29 на всю длину, в начале 34 х 32 из-за несоосности коллектора-прокладки-гбц, коллектор впуск 34. Клапана стандарт впускные Т образые с выемкой в тарелке, выпуск сток. Обьем 21кубик, степень мотора в целом 11. Свечи со спортивной ориентацией
Если масло в малых колличествах поступает в цилиндр она естественно подымается, а наоборот получается когда дырка увеличилась и поршень тупо ганяет вверх вниз не создавая никакого давления просто подбрасывая масло вверх
Чучуть не так был офигенный перегрев полопали стенки поршня и он кидал масло от сюда и компресия 14,5 при том что во всех остальных 13 и 13с копейками. Выехал дал люлей возможно что предыдущий перегрев был из-за неисправного термостата в етот раз так же еще раз подогрел и он начал выкидывать масло в коллектор в больших обьемах, а прокладка скорее всего попутный дефект перегрева
Не знаю не видел. Знаю точно что таких кузовов в Украине было три один х.з. где, один в кроссе катается и один стоит разваленный на заводе померять толщину в утверждения своих слов к сожалению немогу не пустят
Яж написал как, ящик коньяка и человек ложит на пресс вместо 0,8 листа 0,5, а сварку кузов проходит несколько раз. По моему Брундза еще в своих мемуарах тоже самое писал только про классику
+1 Старые волки рассказывали что брали когдато в Тольяти кузова - филенки были 0,5-0,6мм но точки сварки шли через каждые 1,5см и все ето делалось на потоке в конвеерных условиях каждый цех брал по ящику коньяка да и на месте потом химичили - подрезали все болты за подлицо с гайками вес был в районе 600-650кг и потом приходилось калеса водой закачивать чтоб техком пройти. А на металолом год назад сдавал кузов 8ой полностью голый и без дверей так он завесил 280кг, понятно что наеобманули но что есть то есть. А так 750-800кг реальная цифра если отодрать всю заводскую вибру и отпескоструить дни
Как раз таки будут потому как найти нормальный клапан обратки ето пинзекс. Они когда додумали обратку решили избавится от проблемы нагревания насоса и закипания бензина но решением одной проблемы добавили другую и нерешиле первую когда клапан перестает держать машина давится и нехватает бензина выход один електронасос от ино таза. А подогрев должен быть, смесь должна быть стабильной и зимой, и летом.
она то есть но не на всех они что хотели то и ставили пока были родные карб то ставили их потом кончились начали лепить из того что было короче темный лес