MotorManiac

В 18 ряду все передачи не доработаны а изменены, по этому он самый дорогой.Большинство передач (2,3,4) у 11,12,18 ряда совершенно одинаковые! Что не удивительно т.к. это одни и те же гражданские пятипередачные ряды. Каждый из этих рядов превращается в другой изменением ГП. Отсюда и выбор ГП зависит от ряда, диаметра колёс и отношения мощьность мотора/комфорт. 18 мало того что самый дорогой так к нему нужна и самая дорогая ГП, так что думай.

Я там ездил по случаю, полтора года назад. Декларируется ощущения на старте Ф1. При этом при разгоне со "стартового светофора" в течении 5с достигается скорось 240км/ч. Для любого человека никаких опасностей нет и боятся нечего, т.к. перегрузки из разряда малых. Основная проблема это из-за большой скорости без очков ничего невозможно разглядеть, по этому "аэродинимические" очки выдают всем. А теперь детали, не трудно подсчитать что при таком разгоне перегрузку 5g достич нельзя, ускорение на самом деле будет более чем в 2 раза меньше. По этому почувствовать себя в кресле катапульты будет трудно. Однако разгон идёт в гору на 50метров (что добавляет перегруззку вверх +0,2g), первые три секунды голову держать на весу можно с трудом, если голову опустить на подголовник то потом поднять не получилось . Перегрузка 5g достигается на мёртвых петлях, и ясно что длится доли секунды. Есть прикольный вираж с креном 70градусов, огибающий почти вертикальную опору на растоянии нескольких метров, хоть скорость и огромная, но увидеть и испугатся успеваешь. Кстати рекомендую передний ряд сидений, впрочем как и на всех подобных атракционах.

Привет, Если они пишут что есть только одна покрышка, то так оно и есть? Вторую не найти? Сколько может стоить эта

Где же 1,5 когда более 2х секунд...?Я больше скажу, после того как после меня (29,67) Наум показал указанное время, погода не ухудшалась, и Бойко (экс глав мех) показал время 29,3 дважды, т.е. не только на турбо машине, на которой все до тех пор ставили рекорды весь день (по мере подсыхания).

Извесно что - герметик, силиконовый (самый дешёый) по всему периметру стекла. Его легко убрать когда стекло будет менятся.

Именно так должен выглядеть рекордный аппарат, на случай если кто-то меня не понял когда я говорил о размахе и стреловидности крыльев, а также о профиле нервюр крыла.Так же отличным решением является последующая гермитизация крыла плёнкой, с целью непотопляемости. Кстати, то что на скотче всё будет летать никаких сомнений вызывать не могло с самого начала. Вовсе не обязательно чтобы у агрегата была излишняя жёсткость, больших перегрузок не ожидается, и крылья вполне могут гнутся под собственным весом. Без лётных испытаинй врядли удастся подобрать правильный баланс веса, и тут будет незаменим руль высоты (кстати на все плоскости должен хорошо полойти стирадуб (плотный пенопласт). Кроме того "стартовые ускорители" вероятно в послединй момент не смогут дать плавный отрыв, и пилоту (если он собирается кудато лететь), прийдётся оперативно коректировать тангаж. Ну и я так понимаю разрешается не добросоветсная конкуренция? Так что стройте стартовую эстакаду повыше ?)

Другими словами, про Т образные рычаги о которых спрашивал я на шарнирах (а не СБ) на самом деле результатов клинических испытаний нет...

Так я и спрашиваю, у тебя "треуголки" - "дубовые" с жёсткой связью мд крабом и креплеием поперечного рычага к корпусу - или те что получились в этой теме - Т образные? Это же принципиальная разница, и работают они совсем по разному. Кастор 1 градус это в пределах нормы, и вообще всегда когда он есть руль возврящается и машина едет прямо. При бОльшем касторе, при повороте руля машина кренится стоя на месте, и причём в худшую сторону!

Обычные это какие? Вот дубовые палки как эти?Незнаю зачем нужен кастор бес усилителя руля (ди и с ним тоже). Я про люфт в крабе больше переживаю. Металический краб несколько спасает, но тогда этот краб могут выламывать стандартные сабли. Так же в данном случае не понятно, почему сабля сделана в виде "меча"? Колесо а него не трёт?

Я так понимаю будет лобовуха.... Может рассмотреть алюминий - карниз для зановесок?

Как проходивший практику на АНТК , я рекомендации уже дал Базовая модель похожа на аппарат вертикального влёта и посадки, и без сверх мощьных моторов "полетит", как топор на дно. Нужно дорабатывать планер, и учесть ЦТ, ибо если когото посадить в кабину, то это будет "лобовуха"

КЭП ! Молодцы! Но аэродинамику звездолёта нужно менять, тоже так сказать на украинский манер, крыля по длинее и большей площади, не забывать про профиль нервюр, без стреловидности .

Может я чего пропустил, а ШС на граждань не алё? По этому те модные сайленты нашлись?

Вот. Не столько про добычу сколько опрос месного населения (живущего на ранчо). Хотя про взрывы, проявители и закрепители тоже расказывают.

Да, странно. Тут продают более чем в 2 раза дороже.

По моему Альфа какаято не та, по идее ест модель которая подходит, и с таким же большим поршнем.

3см конечно очень много. Но регулировкой крепления двери можно этот зазор изменять.

Какими средствами собрали данные с приборов и налажили их на картину?

Чугуний кривой, элипсы, ось отверстия не совполдает с осью втулки, ось отверстия не в центре втулки.

-2.3 это поршни специально для установки коленвала 75,6 в блок 1500, таким образом чтобы ничего больше при этом не делать, не менять и не пилить; С такими запчастями не должно волновать недоход и всё остальное.Может минимально изменится степерь сжатия, но плохого в этом ничего нет. А если будет дорабатыватся ГБЦ и в частности камера, то и тут всё останется как и прежде. В любом случае остаётся стандартный шатун 121, а тот из них который скользящий и есть "десятый", не скользящий это восьмой, но врядли их кто-то использует из-за сложности технологии запресовки/выпресовки; шатун 133 это под совсем смещённый Т образный кованый поршень приоры, и только в "новый" блок 1600, и только со спец обработкой/подготовкой цилиндра. шатун 129 это вроде как самотяг с целью достижения приличного R/S в стандартном блоке 1500;

Куда улучшить? Так можно проверить натяг в гнёздах, и если его нет то разобрать колодку и подогнуть гнёзда плоскогубцами! Правильно, какое напряжение на насосе никак на него не влияет, если его мало, то насос не работает, возможно вообще не работает(и не только насос, тоже саме касается например ЄСП, заднего обогревателя и прочей светотехники).

Я говорю в гаражах, церковь за гаражами. Зайти в ворота в заборе, и направо, там СТО.

Лонжероны обычно нужно менять вместе с арками, а арки вместе с ремвставкой крыла. А можно пару латок приварить. Вблизи коцюбинского, здесь в гаражах можно узнать.

С чего ты такое взял? Кроме того почему ты решил что прямо уж так "наотрез". Такая же ситуация была и у меня в отношении контакта кабеля замка зажигания в цепи освещения в которую напрямую включен вентилятор печки. Включил поехал, через 10 мин пол машины обесточилось фары погасли. Постоял поехал. Фишка разъёма, как и фишка рэле на многоконтактная, по этому на ощуп невозможно проверить качество гнёзд. Нужно взять один контакт и повтыкать его в каждое гнездо, для начала. Ну и привинтить вольтметр прямо на насос, чтобы когда это повторится тут же проверить что 7В питания отключают насос наотрез.

Ещё бы, с ГП 3,9. Оно потому и едет, что 3,7х11 это тоже самое что 4,1х_стд. По этому 3,9 это всё равно что 4,33 на стандарте (или 12м ряду) (4,33 логично для 1500), едет хорошо, просто есть один минус - нужно часто переключатся, постоянно включать пятую, перепрыгивая через чётные передчи.