MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Мысль видимо правильная но дело не в проводах, от проводов никогда такого не бывет.Зато практически всегда дело в разъёмах. Если ток потребителя очень большой, то плохой контакт приводит к сильной потере напряжения на контактах, (допустим 5в и более), и к страшному перегреву этого контакта. Так что смотре не на рэле а на его клемы, не расплавилась ли уже его фишка. В любом случае поджать это всё, и проверить чтобы перестало грется.
-
С крабами всё подругому. Со стандартыми крабами при любом разгоне торможении всегда идёт удар по телевизору, при выборе упругого люфта (+- 1см) в этом крабе, до ограничительной шайбы которая от ударов выгибается конусом. А что происходит при пробуксовке на грунте, это вообще кашмар, постоянные удары по крабу в одну и другую сторону. Телек можно погнуть не сломав стандартый краб. Металический краб исключает эти перегрузки, единственное что у него слабая свобода по отклонению сабли от своей оси крепления. Автору нужно мерять телевизор, ни сабля ни стакан, ни что либо ещё на завал кастора не
-
18 это не спортивный ряд а самый дорогой гражданский.
-
Ты всё перепутал Проблема в том что ты не разобрался в схеме контроля работы генератора, она несколько хитрая. Как по твоему будет гореть лампа АКБ, если на 61м контакте будет 12 вольт? Эта лампа от того и светится что с одной стороны 12В с другой 2,5В. Таким образом на лампе около 10В. Оставшиеся 2,5 подсаживаются обмоткой возбуждения на роторе. И после пуска на 61 контакте будет то же что и на 30, т.к. гена начнёт вырабатывать ЭЭ на доп диодах. В результате на лампе будет +14 с одной и с другой стороны, что в сумме = 0 и она погаснет.
-
Да, в 21 раз подряд слежу Ф1, и 11 раз подряд еду в чемпионатах по картингу. В этом году снова воскресает любительсикй ЧУ (который был 2004...2006). Ну и впервые в мире оргаинзовывается любительсикй международный чемп (4 страны). Хватит сил - будем учавствовать www.24hkartingendurance.com
-
Не знаю что такое МС04, но по 58 могу сказать что полностью оправдывает очевидные ожидания по сравнению с 52 и стандартом:- падение момента на всех оборотах до 3000; - падение абсолютного максимума момента (т.е. пик момента хуже чем в стандарте); - ХХ без регулятора (без впрыскового компа) нужно завышать 1000 и более; - тронутся с места без рывка затруднительно; Ликвидация всех этих недостатков требует увеличение ГП, что приводит к новым недостаткам - постоянные переключения передач. С другой стороны: - увеличение момента на оборотах выше 3000 (полезно в "рывке"); - относительное выравнивание
-
Без пресса и спец приспособ ты этот СБ никак не поменяеш, лучше пусть СТО шники занимаются.Зазор конечно странный, но главное чтобы втулка СБ была зажата. -
Вот это ралли Что же вы нашу сокомандницу без машины на СУ выпустили
-
Шкив должен оказатся ПОД лонжероном (равно же как и крышка пятой передачи с другой стороны), и в него уперется в принципе никак не может. Ближе всего усилитель телевизора под краб. Если морда рихтовалась качественно, то более менее всё должно помещатся. Иначе только двигать крепления мотора. В ПП а/м поперечные зазоры очень малы в принципе.
-
Возможно ли приобрести поперечный рычаг передней подвески деталь №22 Можно ли взглянуть как выгядит комплект руля, что за колонка, что за кожух? Сигнал будет работать?
-
Ощущение что всё то что сможет летать там не пройдёт отбор )
-
Зажигание должно нормально работать при снижении напряжения до 6ти вольт, для надёжного пуска в мороз.Естесвенно, что дворники никак не момешают работе двигателя. Что именно интересно?
-
Просадка относится к напряжению.55й генератор со стандартными шкивами на малых оборотах (на ХХ) не может выдать необходимую мощьность что выражается в снижении напряжения в результате чего разражается АКБ на всех светофорах. Самый простой способ это замена шкивов, чтобы генератор на ХХ крутился быстрее, и мог выработать больше. В твоём случае, видимо дело ещё хуже. Если яркость лампы АКБ зависит от оборотов, то это значит что не работает одна из фаз генератора, в силу того что перегорел один из диодов трехфазного моста. Эту неисправность вольтметром определить не возможно, по этому "напряжение
-
Какое отношение просадка имеет к тому что "всё натянуто"? Нужно инжекторные шкивы поставить.
-
автопластилином
-
На днях, начала барахлить макс скорость, а потом ивсе остальные пропали. Ясное дело переключатель. Так оказалось, переключатель так расогрелся в торпеде что защёлка державшая его в сборе от тепла отогнулась и резистор распался на детали. Несмотря на мороз и 20 грн, всё починилось, а то на малой скорости стёкла запотевают.
-
Первые 20ткм выжырало масло достаточно сильно, требовалось доливать между заменами. И это при обычной езде на работу максимум 5тобр. При наваливании по чайке (15мин 30км), так вообще без долива можно было не приходить. Потом жрало всё меньше и меньше, и сейчас (40ткм) пришло в норму ничего не доливаю. Это конечно если не наваливать. Последнее ралли чайка (40км) с постоянными стартами с нулевой скорости на ретардерах до 7тобр, тоже выжрало от нормы до минимума.
-
Сейчас нормальных предохранителей старого типа практически не выпускают, по этому нужно наладить контакт -пошкурить и поджать покрепче. Уж не говоря чтобы внимательно посмотреть на сами контакты, например небыло ли там рядом расплавленых частей корпуса ЧЯ которые бы мешали нормальному прижиму предохранителя.
-
Проблема не в проводах, а в разъёмах, а свободного разъёма в ЧЯ нету, так что идея бестолковая. Кроме того в ЧЯ и так заходят ДВА толсттых провода (по 4мм2), и практичнее поджать контакты этих проводов.
-
Это одна из двух отключаемых силовых цепей в автомобиле - цепь зажигания (потому что есть ещё одна не отключаемая). Т.к. зажигание важная часть надёжности то именно в этой цепи стоит вольтметр.Практически всегда проблема в силовых разъёмах подходящих и уходящих с замка в салоне, по этому начиная с 2103 в этой цепи стоит специальное рэле (до этого всё выключалось самим замком), но поставили его криво, а исправили на максимально надёжное включение только в схеме 2115. Какие провода проверять очевидно из схемы. Но лучше всё переделать как в 2115, естесвенно используя нормальные контакты (из толст
-
Я про это уже 2 дня говорю, причём тут "масса", когда очевидно что плюс не доходит не только до мотора дворников, но даже и до вольтметра! А соответсвено ковсем остальным потребителям в этой цепи, т.е. кроме дворников это повороты (в режиме поворотов) и лампа ЗХ.
-
С толщиной проводов всё нормально, все проблемы от слабых разъёмов, и их большого количества на трассе. Плюс всякие халтурщики устанавливающие сигнализацию скруткой проводов, итд итп.
-
Так оно тише становится или как? Конечно по 2мм восем раз, не может не сказатся на давлении.
-
Двигатель подключен именно к этой сети, вернее к этой цепи, а т.к. плохой конаткт всегда наблюдается до вольметра а не на моторе, то показаиня на вольтметре и на моторе будут одинаковыми
-
А ещё можно смотреть на бортовой вольтметр и ничего не подключая видеть просадку