MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Ну что тут прикидывать? Зачем ствавить 14е томоза? 13е имеют массу приемуществ: легче/дешевле/13зима с высоким профилем. И нету недостатков, если ума хватит не ставить 15 колёса. Ставить 14ю резину (195/45), которая меньше диаметром 13й зимы, получается нормальное плечё и силы хватает на всё.
-
Я думал что при помощи тех же что и впрыск - ШДК? -
Спасибо Валерке что продолжает работу, бегает по "инстнциям" и добивается результата в органинзации таких мероприятий 24 часа это хоть и на 13сильных картах, но и карты специальные (более геометрически ровные) и трасса 1200м, есть где отдыхать. А вот на RX250 (22лс) и на такой трассе отдыхать некогда, там и за 20 мин выдыхаешся, хотя время всего на 5ть сек лучше. Но ничё, завтра на ЖС едем 12 часов на четверых
-
Что показывает контрольная лампа разряда АКБ? Светится ли она тускло? Зависит ли яркость от оборотов?
-
Ну так, картингистка же
-
Температура должна быть так как у тебя показывает вольтметр. А напряжение должно быть так как показывает температура. То что оба шланга горячие не значит что термостат точно такой же как и раньше. Тоже самое кассается и датчика карлсона. В частности, заводской датчик карлсона 94..99, а Vernet 92...97. Вероятно тоже самое с термостатом. А вообщето в белой вилке это всё нормально, только если по средине то машина хуже едет, пока не продуется после "светофора".
-
Все "спортивные" валы, смещают макс момент в сторону больших оборотов, при этом умеличивается приборный показатель макс мощьности (а с ним и макс скорость), но при этом все эти валы уменьшают максимальный момент, и момент на низких оборотах! Для компенсации этого (чтобы и момент винзу и макс момент) остались хотябы в прежних пределах (на колёсах) требуется установка другой ГП, а с ней (возможно) и ряда. И так далее и тому подобное. Вот такая история.
-
Кстати у меня только после установки всего назад и возврата стандарта вперёд (вместе спроставками шаровых 22мм) баланс еле вышел в ноль. До этого машина всегда не поворачивала, т.е. ехала пряма жуя наружный угол резины. Наверно корпус такой, старенький.
-
Ну да, я вот, выезжаю на трек день на чайку и меряю всё перечисленное, и уже определился Правда и без чайки, въезд на бровку с приоро стабом "впечатляет". Если кому нравится приоровкий стаб то я же не против.
-
Да, Попов постоянно смотрит на свои мониторы а не на трассу... Видимо по этому теперь ему помошинцу дали, как в былые времена с Чискидовым.А Максим и у меня интервью брал
-
Десятый не даёт ярко выраженой проблемы пробуксовки/блокировки (на допредельных режимах), это можно заметить главным образом по времени на кольце.Но с ним крены сатнут меньше на скоростях до 20км/ч. В общем для начала пойдёт, но лучше поставить задний стабилизатор, а не менять передний, а ещё лучше поставить телевизор назад, а ещё лучше и то и другое, но это уже будет 10 раз дороже, но и эфект аналогичный.
-
Спасибо! Дело в том что команда додумалась ехать в Париж на (своём) автобусе (vito109). Туда 31 час, обратно 35!Пока приходил в себя - локальная гонка-марафон 6часов, на работе напарник в отпуске, потом опять гонка в другом чемпионате, потом машина повредилась, в общем проявить кино-фото материалы удалось только сейчас. Зато есть репортаж Ок. Мне как раз по пути. Тем более 6 октября невиданная для украинского картинга гонка, последний этап марафонского чемпионата - 12 часов без остановки...
-
Первого-второго сентября наша команда приняла участие в очередной 24часовой гонке (Endurance Cup 2012), на этот раз во Франции на трассе RACING KART DE CORMEILLES Команда финишировала на седьмом месте из 38 участников. Это наилучший результат команды за 4 подобных гонки. Photos Valentin OFFNER Partie1 Photos Valentin OFFNER Partie 2 Photos Franck SICRE Photos Bertin MARQUET (équipe Air France)
-
Судя по всему рабочие цилиндры у класики точно такие же(по диаметру) как у 09, но кроме того что сзади барабаны больше так ещё и спереди то этих цилиндров по 2 на колесо.Кстати таким образом на 09 расход через ГТЦ составляет 73/27 в сторону передих тормозов, что не соответсвует силе торможеня 60/40 (равной пропорции распределеия веса пустой машины) и объясняется разным рабочим радиусом и площадью колодок.
-
Это совершенно правильная мысль, крены нужно убирать жесткими пружинами и проставкой под шаровую и даже задним стабилизатором а не передним! Я говорю что "внутренее колесо уже будет разгружаться намного меньше" но характер проблемы останется.Стандартый стаб тоже правильное направление эфолюции которое я уже прошёл, свой я потерял пока ездил с 10 а потом и 71, по этому купил стандартный на форуме, и сразу всё стало отлично и управляемость и комфорт, и торможение разгон в поворотах.
-
Остальной "конфиг" подвески никак не изменит такой печальный характер. Крены будут немного меньше, и на этом все достопримечательности заканчиваются.
-
Продавцы которые продают ТМ говорят что тот который в 2 раза дешевле не работает. У меня ТМ четвёртой модели, там всё работает в нужных пределах. Стабилизатор от приоры очень тугой и ухудшает все технические параметры, машина хуже поворачивает, на любом разгоне/торможении в любом повороте постоянно буксуетблокируется внутр колесо.
-
Это шеснарь так наваливает? Кстати по этому спидометру... Есть ли оценка его точности? Может ли он боьлше 200 показывать.У меня 8кл, при 5200 спидометр зашкаливает в районе 190 на НП. С пересчётом на колёса там под 180 на самом деле. 7й это же спортивный ряд, ясное дело что он никуда не годится. Речь может ити только о гражданских рядах 11 12 18. Передачу можно изменить тремя путями, диаметром резины, главной передачей, и рядом (заменой набора передач).При этом всё между собой связано. По этому выбор дорогостоящих частей нужно хорошо оценивать. Изменить отдеьлно любую передачу (кроме пятой) и
-
За исключением принципиальной разницы в наличии места слева, хотя, конечно, считать себя выигравшим позицию достигнув перекрытия 10% в обоих случаях на мой взгляд несколько самоуверенно.
-
От 120 км/ч карлсон "включает" свою контрольную лампу)
-
Ну так как рассуждали судьи? Или мне выдвигать гипотезы и угадывать ? Тот кто сзади по их мнению, если не атакующий то кто? (кстати я уверен что там не пол корпуса). Мне конечно тоже не понятно почему фрагмент съёмки начинается так поздно, из-за чего скрыто как лидер оказался на внешнем радиусе так далеко от траектории.
-
Я наоборот хотел бы сам понять какие нормы принято применять в такой ситуации? Как инцидент рассудили, допустим, судьи? Почему лидеру нельзя было смещатся на траекторию (т.е. левее)? Почему атакующий, который контролировал ситуацию, не оставил шанса лидеру, имея место слева? итп
-
Ну какими нормами руководствуются судьи и водители в гонках, и какие из инх применили в данном случае? Например п.1 "тот кто сзади виноват всегда", кроме случая равных позиций(перекрытие сколько то там %). п.2 "Опережение с любым контактом в задний бампер считается нарушением" п.3 "не оставил места в повороте" нарушение. итд тп. на брифинге разве эти типовые ньюнсы не рзясняются?
-
Любопытно понять по каким же правилам проходят соревнования, ведь это же типовая ситуация? Вот например если трамвай(и прочее) при повороте задевает когото последним вагоном то трамвай же не виноват, т.к. не владеет ситуацией. кроме того место было, а равных позиций небыло, или таких понятий здесь нету?
-
Торпеда в те пружинки вщёлкивается.По этому нужно торпеду прислонить к лобовому стеклу и вдавить её на єти пружинки.. Тогда пружинки вщёлкнутся в пазы торпеды.