Владимир Некрасов

Взаимно спасибо, шо хоть не дедушка Владимир)))Замысел такой. Провести несколько семинаров, где темы будут все время варьироваться. Допустим, завтра затрагиваем три темы - ознакомление, стенка, медицина. В следующий раз, например, касаемся психологии или экипировки. И так далее, три-четыре семинара, возможно с повторами для тех, кто не попал. Соответственно, это должно занять всю оставшуюся весну, по нашим прикидкам. Значит, где-то летом можно ожидать появления кина. Очень приблизительно расклад выглядит так.

Леди и джентльмены. Докладываю, как есть. Побывал сегодня в учебном центре. Внимательно осмотрели помещения, продумали все возможности их использования. Как и было сказано заранее, оптимальная суммарная вместимость двух аудиторий - 60 человек. Теоретически, еще по нескольку дополнительных стульев в каждую аудиторию помещается, но комфорт при этом стремительно падает, поскольку раздвигать стены мы пока не научились. Думаю, в тесноте (да не в обиде) по 35 человек в каждую аудиторию поместятся. Но это - предел. Отсюда вывод. 60 человек, подавших заявки первыми, гарантированно попадают на семинар. Опоздавшие с подачей заявок могут на свой страх и риск приехать в надежде, что именно им удастся втиснуться куда-то на дополнительный стульчик. Прошу понять правильно: вполне возможно, что кто-то просто и банально не поместится и будет вынужден развернуться и уехать домой. Это, к сожалению, не ралли, где трасса может принять всех. Это закрытое помещение, имеющее четкие размеры. Вне зависимости от дружеских отношений, связей и прочих коррупционных механизмов размеры эти подчиняются только законам физики. Список принятых заявок с соблюдением хронологии находится в предыдущем сообщении этой темы. Любой может проверить, в какой части списка он находится, и принять решение самостоятельно. О каких-либо обидах даже слышать не хочу: если кто-то подает заявку за три дня до семинара, обижаться он может только на позднее зажигание. По поводу видео. Снимать на видео, безусловно, будем. Но скажу однозначно сразу: рабочее видео ни публиковаться, ни в частном порядке раздаваться не будет. Семинар не последний, в планах - еще один или два, которые, по замыслу, все вместе составят более-менее полный цикл. Вот на основании этого цикла лекций будет смонтирован полноценный учебный фильм. И уж вот этот фильм будет предназначен для распространения. А рабочий материал - извините, нет. И не из вредности, а исключительно потому, что все мы хотим сделать некий качественный конечный продукт. А запускать в сеть странный полуфабрикат не хочет никто. Завтра выложу еще ряд деталей чисто организационного характера.

Вы, кстати, тоже валите ничего так, как выяснилось. Если я не ошибаюсь, и это - дебют в ралли, то очень даже понравилось.

Это Алексей Тамразов, ралли "Алушта" 2007 год.

Неприкрытая лесть, засчитано)))На самом деле, "голова" - как раз Олег Александрович, который проводил гонки в Херсоне тогда, когда Володя Некрасов еще в рок-группе хаером размахивал. И изначально вопрос был задан правильно, ему - то есть организатору. Комитет ралли может поддержать или подкорректировать любую инициативу, но исходить она должна от организатора гонки. Я бы, примеряя ситуацию на себя, не видел смысла ехать херсонский карьер на гражданской машине. Прежде всего, в целях экономии. Причем экономии не потраченного бензина или спиленных колес, а экономии денег на ребилды и ремонты. Потому что простое сравнение - однозначно в пользу каркаса. Расходы на дорогу, проживание, питание, ознакомление, топливо на гонку, колеса и стартовые - одинаковые. Только каркас а) тяжелее сломать и б) на нем не надо утром на работу. А на своем бы гражданском мицике я бы в карьер хрен бы поехал, прошу прощения за лексику))). Но каждый сам куй своего счастья. Поэтому если организатор обратится в комитет ралли с идеей запустить в общий канал любителей, комитет это обращение рассмотрит. Учитывая огромный опыт организатора, возражать ему вряд ли кто станет. Так что - вперед, дерзайте. PS. Регламент для профи уже в комитете, на днях будет опубликован.

Пункт 67.6

Правильно. Якщо в автомобіля N4 є діюча омологація, він має ій відповідати і їхати в N4. Якщо не відповідає - то виключно Кубок. Якщо омологація скінчилась - можеш їхати де завгодно аж до кінця 2016 року. Про все це та інше будуть розповідати на семінарі в Києві, який комітет ралі проведе для спортсменів. Орієнтовна дата - 10 березня. Неправильный ответ. Ты подаешь заявку на участие в СОРЕВНОВАНИИ. А в каком из ЗАЧЕТОВ тебе потом придется участвовать, решит техком. Возможно, что только в Кубке Украины. Зависит от наличия/отсутствия действующей омологации и фактического соответствия машины этому документу.

Еротика - еротикою, а хочеться наркотиків... © "Гадюкіни" Это, конечно, не танцы Лекса - но тоже ничего фотки. Остальные тут: http://www.rally.in.ua/gallery/v/20140209/vfe/

До цього моменту був впевнений, що гірський етап та етап спринту проходитимуть в один вікенд. Знов помилявся?)) А откуда вы это все берете? Блин, мне аж стыдно. Вроде как секретарь комитета ралли должен был бы знать регламент. Но в комитет ралли ни общий, ни частный регламент в этом году не приходили. Где почитать обсуждаемые правила? Де він має бути?)))) Дайте парочку!

А чего на гражданской-то? Я что-то пропустил, и в горе теперь запрещена спортивная резина?

Танец живота?

"Грязные танцы" в Боярке в фотографиях Алексея Сокола: http://www.rally.in.ua/gallery/v/20140209/sokol/

На семинаре в воскресенье еще раз вернулись к этому вопросу. В дискуссии участвовали господа Лойленко, Тиньков, Пищев и Круглик-старший. В итоге, вроде как, пришли к тому, что все-таки обладатели любых лицензий, кроме "ДЛ" и "ДЮ", очков набирать не будут, но эти очки никому и не уходят. То есть, если я с лицензией "ДЛ" занял в классе третье место, то и очки я получу за третье, даже если передо мной финишировали двое по разовым лицензиям "РЛ". Это как-то больше соответствует духу спорта. Но это пока на словах, а теперь задача все узаконить. Комитет ралли сейчас предложит в КАС формулировку уточнения в регламент, а КАС, надеемся, утвердит ее. И уж потом никаких разночтений в этом вопросе не будет.

Ха! Я переживал... Конечно, переживал! Лед, любители, шип запрещен, бруствера шо камень... Имел полное право переживать))) И вообще, не надо было меня включать в оргкомитет))) Я бы тогда переживал, но за другое)))

Лекс, не получилось поговорить после гонки, жаль - но мое мнение о запрете боевого шипа осталось прежним. Попробую обосновать. Запрещать что-либо логично только в двух случаях: 1. Если это "что-либо" наносит какой-то вред - например, в случае с шипами, убивает дорогу. 2. Если это "что-либо" дает незаконное конкурентное преимущество. Насколько я понимаю, желающих поехать на боевом шипе, было аж двое. Говорить, что две машины на боевом шипе критично ухудшили бы состояние дороги на финише гонки, наверное, неправильно. Тем более, что максимум к третьему проезду экипажи и сами бы сменили шип на КХ или грунт. О каком-либо конкурентном преимуществе речь также идти не может, поскольку, если я правильно понимаю, эти участники ехали бы по спортивным лицензиям и очков бы в зачет не набирали. Поэтому говорить о какой-либо несправедливости по отношению к другим участникам тоже не приходится. Поэтому, на мой взгляд, запрет в данном случае был не нужен. Как компромиссный вариант, можно было бы запретить боевой шип для обладателей лицензий ДЛ, которые борются за очки - чтобы у них были равные условия. Но "спорты", которые приезжают потренироваться и даже не скрывают этого... Да пусть бы ехали на чем угодно, ради Бога. Я это говорю не для того, чтобы тебя как-то обидеть или поставить под сомнение твою судейскую квалификацию. Ты, повторюсь, принял вполне законное решение в рамках своих полномочий, и претензий никаких быть не может. Но логики я в нем все равно пока не просматриваю. Если объяснишь, возможно, поменяю свою точку зрения. PS. Безусловно, в причину номер 1 включается и безопасность. То есть запрет какого-нибудь устройства, которое может нанести вред пилоту, штурману или зрителю, тоже будет вполне логичным. Но к шипу это, опять-таки, не относится.

Значит, фотограф ошибался, спасибо за ответ. Досадная поломка, жаль. Обиднее всего, когда подводит копеечная деталь. Спасибо, понял.

Это самый очевидный и, не исключено, неправильный ответ))) По крайней мере, фотограф утверждает, что пилот смотрел куда-то вниз и немного назад. Хотелось бы услышать начальника транспортного цеха.

Подтверждаю. В "лиманах", например, разрешено четыре экипажа. Но там есть ограничение на количество экипажей в течение сезона - кажется, не больше шести. Плюс там один и тот же экипаж в ходе сезона может выступать только за одну команду. То есть, если заявился за "2108", то потом до конца года в "Асканию" уже не пустят)))Кроме того, "лиманы" - единственная серия, где командный стартовый взнос прямо пропорционален количеству экипажей, которые заявлены за команду. В ЧУ и всех национальных сериях, включая Трофей, стартовый от количества экипажей не меняется. Ну, и кажется, во всех сериях существует минимальное ограничение - команда не может состоять из одного экипажа, минимум два. Собственно, это, по-моему, и все ключевые правила командного зачета. Если что-то еще непонятно или просто интересно - спрашивай, разберемся.

Интересно понять, с какой целью открывалась дверь?

Лекс, ты знаешь, как я к тебе отношусь. И ты знаешь, что я, при возможности, поддерживаю и помогаю тебе, чем могу, во всех твоих начинаниях. Думаю, самые свежие примеры у тебя еще не стерлись в памяти. Но когда ты принимаешь странные решения, я тебе прямо говорю: это странные решения. Ты директор гонки, это твоя ответственность и твое право. Но я, извини, не поддерживаю решения, которые влекут за собой уменьшение канала. Мы все тут работаем ради того, чтобы экипажей было больше. Решение директора гонки, которое уменьшает количество экипажей, мне лично кажется ошибочным. Не в контексте регламента, а идеологически. Прости, дружище, это мое мнение. Nothing personal. Пусть завтрашняя гонка будет хорошей.

Тогда вообще никто не нужен))) Женек поездит пару кругов и гонка состоялась)))

Старшего, Лекс. Старшего.

Походу, это требование регламента - экипажи автомобилей безопасности должны обладать достаточным опытом выступлений в ралли, чтобы своевременно докладывать Директору ралли о ситуации на трассе. Так что спортсменов-международников самое время применять в роли "нолей")))) Полный привод тоже не у всех есть)))

Так или иначе, но в серийном ралли их никогда и не отменяли, об чем, собссно, и был спич))

А ты с какой лицензией ехать-то будешь? Скажет. Я мог писать о том, что в ЧУ идентификационные карты отменили, поскольку оно так и есть. Но в ЧУ.