zxc123x

Говорят ещё ТАД-17 спасает положение! да, помогает ускорить ремонт (замену) КПП. в начале выпуска (1987 год) 2108 на заводе в коробку моторное масло лили. и до 2000 примерно. так как подходящего масла в стране не было. но тад 17 никто туда не рекомендовал заливать....

может и впускные меньше. только всё равно, душить будет на высоких оборотах. так что если она на шару падает- можно ставить, но доработать каналы и заменить клапаны --- и рабоотать будет веселее, чем просто прикрутить то, что есть. ведь 1500 мотор только с 3000 ехать начинает.....так что "пилите,Шура, пилите..."

если нет забора горячего воздуха от выпускного коллектора, то зимой при температуре +3...-2 никуда не уедешь. конденсат обмораживает карб в районе смесителей. когда заглохнет- сними быстро крышку с воздушного фильтра и увидиш в карбе лёд.

iva_n Вчера, 14:05 "вообщето при увеличении сечения - пропускная способность растет" так в чём противоречие? трубка медная меньшего сечения, чем резиновый шланг. и по фото определить диаметр- не реально. "давление на топливном клапане (запорной игле карбюратора), зависит от давления которое может выдать насос, а также самого узкого сечения до клапана (жиклер на входном штуцере карбюратора) и самого узкого сечения (жиклер на штуцере обратки). Все другие (большие) сечения в топливопроводе, не имеют никакого влияния на давление возле клапана." да, но только если нет течения жидкости. а если сечение трубки приблизительно как у топливного клапана- вот и понижается давление на нём. ведь ещё имеет значение длина трубки- фокус как с капиляром. и обратки может и не быть в карбе- это же классика. так что, всё может быть при всем известной болезни классических топливных клапанов.

Неправильно пользуешься мультиметром! а там, скорее всего, всёравно в каком положении крутилка стоит. так что показания должны быть честными.

можно.только у неё клапаны (по памяти вроде выпускные) на 2 мм меньше в диаметре. так что всёравно душить на высоких мотор будет. или клапаны с сёдлами менять.

не, ну одни зависники на сайте. всем жалко, что люди реально деньги экономят. украинский минталитет! а экономия МОЖЕТ иметь место! трубка медная с меньшим сечением. значит пропускная способность топливопровода падает, и давление на топливном клапане тоже. и если допустить стечение обстоятельств, что при не герметичном потливном клапане хозяин не поменял его, а уменьшил давление на нем, то экономия может и быть. кто против, докажите обратное

щиток приборов начинает ярко гореть! это как? лампы подсветки приборв?

спор безперспективен. врядли двигатели которые выдают у форда 8000 и 8500 оборотов тоже не полнопротивовесные. так как мы этой информацией не обладаем, то зачем шашками махать? а насчёт автогонок.... у мерседеса, ауди, бмв, порше (только немцы), альфа ромео, лянча, ситроен,ферари....... нет интереса продолжать... и заряженых версий хватает и кубков конструкторов больше. так что спортивные достижения форда- смотря с кем сравнивать хотя, первый конвеер на планете запустил генри форд.

а что у форда есть спортивного знаменитого? (кроме мустанга). в америке форд по престижности стоит около корейцев. да и балансиры- для ресурса, в большей мере предназначены. тысячь 300 он и на этом коленвале до капиталки отъездит (если раньше не устареет морально и не попадёт на металлолом). смысл тогда увеличивать затраты металла?

Mad Max Да ладно, макферсон курит против много рычажки в плане управляемости! жаль, что между теорией и жизнью бесконечная пропасть. подвеска классики- это и не подвеска. я ездил на работу на девятке три года. никогда не замечал на дороге больших ям. сел на 2106 и на маленькой ямке на знакомой до боли дороге споймал козла. передняя подвеска просто вылетела в воздух. у мерседеса,бмв,ауди, хонды.... и тд многорычажка на МНОГО лучше работает а по теме спирта- даже не знаю, совпадение или это из-за спирта, но у друга на октавии после такого био бензина сгорел бензонасос. да и много есть альтернатив, с тем же пропаном и метаном можно поиграться. на пропане если степень сжатия 11-12 сделать (для инжектора и больше можно, он детонации не допустит), топливная эфективность тоже улучшаеться. а если пятое поколение газа с непосредственным впрыском жидкой фазы прямо в цилиндр БУДЕТ (?) безпроблемно работать- чем не альтернатива бензину?

а глупый вопрос можно? а зачем всё это в кузов 2105 тулить? кузова 2108 не было? что вы с подвеской классики не делайте, передний привод лучше едет.или машина под дрифт?

вообще то, голову нужно собирать не на моторе. но это приходит с опытом тогда всё проще получаеться. когда сам сделал голову, прикрутил на мотор и увидел, что зазоров нет, в наглую болгаркой торцанул клапаны (аккуратно, без фанатизма), накатал 30 000, проблем не было, потом продал машину.

шайбы 3 и меньше ставить нельзя, у кулачков распредвала углы срезает такими шыйбами. правильнее в такой ситуации уже торец клапана торцануть.

без тестера и вскрытия блока предохранителей не обойтись.

на твоих графиках сбоку стоят цифры 1-3-4-2. на видео тоже самое, 1-3-4-2, на головке теже цифры-1-3-4-2. у ваза все двигатели работают по порядку цилиндров первый,третий,четвёртый, второй. только заставить мозг определять, в какой из цилиндров подавать бензин 1или 4; 2 или 3 на новых системах стоит датчик фазы на распредвале. а к GM как сигнал в мозг подать, если он не предусмотрен?

голову при всех впресовках- выпресовках нагревать надо, я использовал электроплитку. грееш до вони масла, а деталь которую пресовать- охлаждаеш (холодильник, улица) кольца на направляющие ставь старые и будет всё нормально. клапаны бери не ANP, лучше завод. ANP слишком мягкие, стержень бістро изнашиваеться и сам клапан (особенно віпускной) раковинами покрываеться.

торцани головку (0,2 хватит с головой). просто так прокладка не прогарает. просто блок в течении жизни не слабо коробиться. и голова тоже. но блок сейчас торцевать- слишком много всего разбирать, а голова у тебя уже снята.

трубки сверху стоят в камерах. экономайзер мощностных режимов. надо погазовать и посмотреть, тянет ли из них бензин на высоких оборотах 4000...5000 . могут забиться и тогда при разгоне как в стену будет упираться.

а гуглить не пробовал? по идее, любая станция по опелю- инжектор то ихний. года 4 назад на бальзака (если ехать от московского моста, то по правой стороне от трамвая), по середине улицы примерно при вьезде на стоянку (вдоль линии трамвая стоянки) станция есть . я там свой GM диагностировал. только у GM есть самодиагностика. я свою книгу подарил, а по памяти : в колодке диагностики перемікаеш какието выводы, включаеш зажигание, начинает моргать лампа "ошибка двигателя". количество вспышек- код ошибки--- по нему и определяеш, что глючит. в интернете много информации можно найти.

у тебя вторичная камера откываеться вобще? а то я на ВАЗ 2106 на одной камере тоже 120-130 набираю. сними крышку воздушного фильтра и потяни за тросик газа до упора. может или заклинить или автомат подсоса вторичную заслонку отключить.

90% причина в диодном мосте. разбирай генератор и прозванивай диоды. только на ВАЗах 60 амперных генераторов никогда не было.

это точно детонация? она глушители не разрывает.

ребята тебе скромно посоветовали, как потратить штуки 2-4 гривен. поедь на диагностику, по описанию и моему опыту- похоже на датчик масового расхода топлива или лямбда зонд. или подсасывает воздух с вавуумного усилителя тормозов. проветь все соединения возле дросельной заслонки за одно.

kreativee Вчера, 22:17 Вопрос:как компенсировать продольный люфт в старом распреде и можно ли как то расточить посадочные места под новый? есть у мастеров развёртки на всю длину головки, ими прогоняеться постель после всяких происшевствий. менять голову за 1000- это реально потратить 1500 и потом смотреть, вылезет чтото или нет. я бы лично прогнал постель и поменял растпредвал. 200$ потом на чтото другое потратиш. ковальски 6 минут назад почему ранее, до того как пробило поршня, движек шуршал потому, что клапаны, когда их гнуло на распредвал и следовательно и постель передали не малое усилие, которое их попортило. какое надо усилие, чтобы погныть 8 мм стержень клапана (в направляющей! ) из хорошей стали? а масло- это гадание на кофейной гуще, никто же не знает, что сделали и как с мотором после "слинграда"