$L!M

Я не понимаю, почему в любительских гонках, которые априори более безопасные, нежели профессиональные, настолько суровые ограничения и придирки к тому, что допускается в ЧУ. Читаем Общий регламент Чемпионата и Кубка Украины 2013 г редакция от 24.01.13 http://s1.fau.ua/new/documentsubgroup/5/fi...%2024.01.13.pdf Открываем Додаток IX-2 (стр. 72): Т.е. наша машина в плане соответствия данным требованиям может ехать в ЧУ(ну, теоретиццки, конечно xD), а в любительских покатухах - нет? Странно, ИМХО, с учетом того, что требования все эти в любительсокм регламенте направлены в первую очередь на безопасность.

Я имел в виду, что нет смысла продолжать дискуссию о весе, стеклах и прочих моментах в теме о конкретном мероприятии, потому как непосредственно к нему это не имеет отношения Что касается додатка1, то, на мой взгляд, разумно было бы отделить мух от котлет, и требования к гражданским авто и каркасникам вынести отдельными разделами. Да какие обиды? Я просто говорю, что разговоры про преимущество в весе и предложение снять уплотнители - это не серьезно. А можно для общего развития ссылку какую-нибудь по этому поводу? Желательно, на местные регламенты, а не на Европу. Весы - так я только ЗА. Хотя, в принципе, я примерно и так представляю, сколько сейчас весит машина - где-то 850-870кг. Ради интереса постараюсь в ближайшее время съездить взвеситься. Надо еще и диностенд привозить с таким подходом, чтобы оценивать энерговооруженность, а не мифическое преимущество в весе Хотя, даже в этом случае, непонятно, какие из этого можно сделать выводы, если навык, резина, подвеска итп у всех очень разные. Но, в любом случае, для статистики - вещь была бы интересная, чтобы знать у кого что и как! На счет пластика в окнах - еще один пример машины, спокойно проходящей техком и едущей в Украине. Как видим, никаких ушей на ковшах, впрочем, как и сетки, нет.

:sad: :sad: :sad: А так мечталось приехать еще раз туда и попрыгать.

Ты путаешь. Оргстекло и поликарбонат - это совершенно разные вещи. Монолитный поликарбонат, как у нас в дверях, можно несколько раз сложить на 180 градусов, как лист бумаги и только тогда он поломается. Я не враг своеё жизни ставить оргстекло. Мож ты не в курсе, но сейчас даже в техтребованиях к нацинальным классам есть пункт о том, что допускается установка пластика вместо стёкол. А Пушкарь, напрмиер, даже по Европам как-то ездит с пластиком http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%...%BD%D0%B0%D1%82 В общем то, это разговор совсем для другой темы по сути. Я просто отписал своё мнение и впечатления. Ведь просили не только хвалить, а и говорить о том, что не понравилось. За сим считаю данный вопрос в этой теме закрытым

Не поверишь, показывал Чмыху перед мероприятием и общался И устранял те самые моменты, на которые мне было указано.

Дядь Серёж, ну ты сейчас говоришь о вещах, непосредственно влияющих на безопасность, а не о стеклоподъемниках или подсветке номерного знака, например...Я ничего не имею против требований по тем же дверным картам, ремням, креплению аккумулятора, огнетушителя и т.д. И полторы-две недели после работы провёл в гараже, переделывая эти моменты. Но предложение дяди Димы снять дверной уплотнитель, ибо у нас нет стеклоподъемников и мы якобы угорим без вентиляции - это как можно назвать? Предполагается, что мы по СУ должны ехать с опущенными стеклами, чтобы не угореть? На грунте, без уплотнителя на двери? Это здраво по-вашему? Наверно я чего-то не понимаю. Хорошо, хоть объяснение о наличии воздухозаборника в крыше и стандартной заводской вентиляции салона возымело действие. Я всё понимаю, но такие предложения от людей, которые не первый день в спорте, как-то огорчают. Мероприятием, трассой, качеством организации мы очень довольны. Спасибо всем причастным. Это было здорово. А техком всё ж оставил неприятный осадок и впечатление, что пытаются зарубить на ровном месте.

R.I.P. =(

Ага, всё гут! Вот только часть техтребований в додатке1 вызывают вопросы по поводу их целесообразности, уместности и безопасности... Настя, если владеешь информацией, можешь пролить свет на некоторые моменты? В частности: При Х-образной схеме куда сложнее обеспечить одинаковое тормозное усилие на одной оси. Все равно ГТЦ даёт неравномерность по контурам.Получается, ставим двухконтурный регулятор тормозных усилий, ставим два цилиндра на ручник и в итоге получаем неравномерно тормозящее шопопало. Где логика? В чем смысл? А что, если в машине с завода осевые контуры? Опять же, это касается всех или только некаркасников? Например пункт: По приложению J вполне спокойно можно прокладывать магистрали по салону. В чем суть сего пункта? Каким образом это влияет на безопасность?В общем, всё было хорошо, но огорчил момент, что на награждении было озвучено, что надо стимулировать каркас среди любителей, а на техкоме прозрачно намекали, что в следующий раз, по крайней мере в Харькове, будет много вопросов по машине и могут не пустить из-за мелочей, вроде поликарбонатных стекол в дверях и осевой схемы тормозных контуров. Также звучало что-то про преимущество в весе. Какое преимущество, если весь спорт едет в одном классе? Преимущество в минус 20-30кг веса за счет стёкол над 300-сильными субару? Или, может, это преимущество стокового 1,5литрового мотора мощностью 80-85 сил перед злым моноприводом по 150 коней. Ей-богу, не смешно как-то...

sov это вас в ретардере расколбасило?

Manowar – Born In A Grave Бурчит и едет знатно. А такое же, но впирот - есть?

воть оно: И последний прямой дергачей:

Тю, так вполне неплохая видимость еще ))) Я то думал у вас там вообще жопа была. Щас залью наше видео со свечками вместо фар Этот урожай бурьянов закрыл на одном из проездов нам всю нижнюю часть радиатора. К концу проезда было горячо.А где резачил то? О.о Совсем чуток местами одним колесиком. То ты наверно не видел еще, как резачат

Репортаж хорошо. А просто сырая нарезка, пусть даже после репортажа - еще лучше В репортаж всех не запихнёшь. С учетом того, что это только проба пера - ваще гудик! Немного попрактикуешься еще, сделаешь бесступенчатый наклон камеры и будет пЭрсЫк

Смонтировал пару наших с Васей онбордов. Не самый быстрый прямой проезд с парочкой грубых и кучкой мелких ошибок. И самый быстрый обратный, но тоже с косяками

Там вообще речь про второй проезд Дергачей в обратку была. 4.15 в первом и 4.05 во втором. Просто поехали смелее чуток, пощупав трассу в первом проезде, и всё. Ну и после долгого простоя перед первым проездом в обратку было тяжко войти в ритм.

+1, были рады познакомиться Кажись, 3.49 прямой проезд был.Глянул пару наших онбордов, изнутри как-то всё так медленно и коряво выглядит По гонке. Формат безо всяких ненужных переездов, считалова и с ранним входом на КВ - это просто прекрасно Полиграфия, бумажечки-книжечки всяческие и т.п. штуки - отлично. Новая трасса тоже хороша, особенно в обратку, хоть в ретардерах местами и кочкоряво было. Главный недостаток, который хотелось бы упомянуть - это обозначение ретардеров. С лентами очень плохо читается вход во многие из них. А там, где ленты натянуты еще и перед ретардером, закрывая какие-то "технологические" карманы, так и тянет тормозить пораньше, потому что кажется, что уже пора и это ретардер. Порадовал состав участников и борьба Онлайн результаты - классная штука. После каждого проезда мониторили, обсуждали, считали, прикидывали, что делать дальше и т.п.

у ребят тормозной шланг ((

Всё верно. Ты удлиннил рычаг, изменился поперечный наклон стойки. Получил отрицательное плечо обкатки, а потом проставками вывел его в ноль. Ну, это всё весьма приблизительно, но смысл таков.

Фффсем успехов!

Прикинул по времени. Вроде все без проблем успевается, если нигде не будет затыков. Но, с учетом небольшого количества экипажей, думаю, все должно быть гладко. Так что, отставить панику

Шланг в ёмкость объёмом 2+ литра, а оттуда через отверстия в атмосферу.

Их есть здесь: http://rally-ua.org/zmag/amateurtrophy.html

Вот и я о том же. Одно дело заявленный расход. Другое - фактический. Особенно если поездки не очень длинные и по загруженным районам.

Смешно про на литр больше )))) Двухлитровая Кордоба даже по паспорту ест 10,9 в городе. А по факту получается около 12-12.5

Вопрос к организаторам. Можно ли прописываться на другой машине? Если можно, то что для этого необходимо, кроме другой машины Трястись по жаре в корчинушке при не очень хорошей вентиляции не сильно хотелось бы на прописке.