$L!M

Даа, хорошо покатались и поржали тогда. Погодо мерзкое было. А ты отлично выступил! Молодцом! И пасиба за колесья Ну а откоментить я хотел, естессно, не с хвалебными одами, а немного погнобить. Похвалить всегда успею - надо ж и насерить в суп немного! Разворот на первой сессии - ну што это за херня йомайо? Все было плавно, покрытие стабильно мокрое. Зацеп (или же его отсутствие) равномерный. Газ, руль - и ты продолжаешь ехать дальше. А ты взял и отпустил нафиг газульмЭ. Где газ, я спрашиваю, бле@ть!? Это раз =) Второе, показалось что чуть мягковаты амо на морде - сильно быстро заваливается машинка(правда, я полагаю, с того момента они уже пицот раз перепаковывались). Даже, пожалуй, это больше вино на выходе из поворота при распрямлении траектории. Как-то сильно резко раскрываются пружины и машина выходит из крена. И есть какая-то паразитная ступенчатая рулежка, которая как раз и проявляет слабость амиков. Хорошо видно на первом видео. На втором хз - из-за ютубской стабилизации не понять. Например, в ретардере. Ты его едешь "ступеньками". Вход с повернутым рулем, фаза движения с колесами прямо, выход с поворотом руля. Средней фазы вообще не должно быть там. Ну и в некоторых поворотах видна подобная раскачка.

И примерка на машине. Мне понравилось как стали по вылету. Как раз то, что надо. И не торчат и не теряются в арках. Моя доволен. Теперь хочу лето уже =)

Собрал колёски на лето

Макс, а у тебя, кажись, был онборд с прошлых лет с этой трассы? Пакажь!

Спешл для забаненных на ютубе

Нет. Не противоречит. На жестких амо у тебя быстрее происходит загрузка наружных колес за счет сопротивления амо. Реакции машины быстрые, управление отзывчивое. Вес перераспределился в самом начале манёвра. Но крен при этом при продолжении движения по дуге еще продожает нарастать, поскольку пружины/стабилизаторы еще не сжались/не скрутились достаточно сильно для того, чтобы уравновесить увеличившийся вес на загруженной стороне. По сути, абсолютная величина крена при равномерном движении по дуге определяется именно жесткостью пружин, и стабов (газовый подпор амика, который тоже может быть, в расчет не берем). А амо как раз определяют скорость нарастания крена. И человеческий жопомер чувствует не столько саму величину крена, сколько скорость его нарастания.

Заманчиво! Главное, чтобы грунт, а не лёд... А то на лёд не на чем!

А в гражданских режимах я тоже ни разу не ловил. Но стоит поехать даже какой-нить слалом или поехать зимой на автодром поскользить - и сразу всплывает. А ситуации на дороге бывают разные, согласись. Поэтому хотелось бы, чтобы бага не было. Вот и всё. Удобство и безопасность.

от нинада пугать меня тут =) И я не корчую а слегка допиливаю напильником. Если баг есть и его можно устранить - его надо устранять, я считаю. Не хочу из-за такой фигни кудась въехать. Хоть оно и жоповоз и ездится спокойо... Но ведь всяко бывает

Та от нифига. Звонил седня Мэдмаксу, ибо помню, что он на субе у себя решал такую проблему. И он рассказывал, что и на эвиках вполне себе кусает. Решается вроде достаточно просто - установкой более жесткой пружины в клапан в насосе. Надо будет порассматривать, есть ли там на насосе что-то подобное или нет, и попробовать заколхозить. Посмотреть, что изменится.

Так в том то и дело, что на малых оборотах все прекрасно. Т.е. это явно не насос, на мой взгляд, а настройка перепускных клапанов или что-то в этом роде. Когда обороты и давление, соотвецтно, высокие - слишком много жидкости сбрасываетс в обратку... Как-то так что ли... И вот на новом Рио, пишут, та же хрень http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=35121 Та поменять то не вопрос, конечно. Но, чует жопа, вряд ли что-либо изменится.

Обратил внимание, что при быстрой рулёжке подкусывает руль. Или может и не подкусывает - не знаю, как это назвать. В подобных режимах на чужих машинах с ГУРами не ездил, а у меня это первое авто с усилителем. В гражданских режимах не проявляется. Чувствуется, когда, например, скользишь и быстро отруливаешься. И хорошо проявляется при смене направления вращения, например на змейке. Но усилие нарастает не резким рывком/ступенькой - просто достаточно мягко руль вязнет, но усилие при этом увеличивается достаточно ощутимо. Я бы сказал, в разы. И, пожалуй, даже не только усилие. А именно демпфируется руль. Быстро крутить тяжело. Рулить при этом можно (пффф, что мне такое усилие после корча с блокировкой, и рейкой на 2.5об без усилителя), но достаточно некомфортно, сами понимаете... Грешил на возможное проскальзывание ремня ГУРа, но после легкой подтяжки ничего не поменялось. Сегодня по пути в гараж ехал и крутил руль активно туда-сюда - пробовал. Удивился, что ничего подобного почти не ощущается. Изменения усилия если и есть, то незначительные. На месте на ХХ тоже нормульно крутится. Но стоит поднять обороты (проверял на 3500) - и сразу все становится намного печальнее. Через четверть/половину быстрого оборота руля усилие сильно увеличивается. Т.е. получается, что либо с ростом оборотов производительность насоса падает... но.. как так? Либо же перепускные клапана так настроены как-то... Либо еще что-то... Опщем, хотелось бы что-нить с этим сделать, а то неприятненько, когда хочешь чуток дать угла, отваливаешь газу при стабилизации, а руль вязнет. Может такое быть из-за старой/вязкой/неправильной жидкости? Она там в бачке чОрная, как сволочь.

Я в курсе, что нижние. Но в каком месте лопнет виток - угадать невозможно. Так что нечего париться особо. Вон на плазе и бильштайнах нижняя тарелка вообще съемная и крутится ставится как попало.

Да по барабану. Если пружина лопается, то она лопается где попало и на шансы распороть покрышку установка пружины не влияет никак Лучше обращать внимание на то, чтобы нижние болты крепления стойки к балке затягивались не на подъемнике, а на стоящей на колесах машине.

Ну и отхаживает оно поменьше, чем новая резина Разовые затраты, естессно, получаются меньше, а итоговые почти такие же

Отрегулировал клапана. Бюджет таков. Набор щупов - 25 грн Девайс для регулировки от 2108 (для утапливания толкателя) - 35 грн Микрометр - 65грн Шлифовка регулировочных шайб в нужный размер 7шайб х 25грн = 175грн Итого, даже с учетом покупки инструмента, который пригодится в дальнейшем - 300грн против 1500 на СТО. Профит!

Некрасивенько нарыли

Ну, жесткость более ощутимо влияет не столько на величину, сколько на скорость перераспределния веса. Чем жестче амики(даже при достаточно мягких пружинах), тем быстрее перераспределяется вес и тем ниже скорость нарастания крена. Отсюда и более быстрые и острые реакции авто. Но в то же время в пределе такой машиной управлять сложнее.

Это актуально, если картоху возить. Для "йагонко" это ненужная штука.

Не было? Свежая видяшка от грузинского ракера. Скил есть, но так чудить шашечками в потоке - это печаль, конечно

Тазовода таким не разведешь! Железка она и в африке железка.Хотя, некоторые процедуры, если нет опыта, оборудования или понимания, всё ж лучше на СТО сделать. А вообще мне, когда сам делаю, все равно намного спокойнее. Пусть это, может, и дольше, зато я знаю, что если, например, где-то сорву резьбу, то буду как-то решать проблему, а не втихаря вставлю болт и закручу пальцами на соплях, чтобы ничего не делать и не получить люлей от хозяина. Ну и тому подобные штуки и нюансы.

Ну всьо, занудил!Заказал таки GY Excellence... Будет тепло - будем тестить и сравнивать. И выведем то тебя на чистую воду, кумхоненавистник гаццкий!

При цене 900+ грн за колесо не попадаю в бюджет

+1.Тоже хотел написать, что пытаясь плавно держать газ на одном уровне сложнее дозировать тягу и не перестараться.

КУ15 в гражданских режимах банально не раскроет своего потенциала ИМХО. Читал отзывы, что пока не прогреется то ведет себя хуже, чем КУ31... А после прогрева, конечно, жжот. Но опять же, читаем последнее слово в названии темы - ж о п о в о з, а не "йагонко"!