$L!M

По бруствер - тоже интересно. Читал на драйве от достаточно шарящего и быстрого человека про отталкивание от наружного бруствера на входе. Когда машина от него и таким образом активнее заныривает в поворот. Да и вообще, у него там много интересный записей в БЖ и блоге. Рекомендую. Вот в этой записи в конце там про бруствер буквы и видео. http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civi...al/400082/#post

От же наркаманы запорожские Потратить 13кбаксов, чтобы выехать три раза в год на покатухи - не занадто? Да и сначала их взять где-то надо. Чота ребус купил овощепоповозку, а не боевую субу, а другим советует, негодник.

Опять же, не совсем правильно. Горбачев здесь оперирует ВЕЛИЧИНОЙ перераспределения веса, а не скоростью.И в целом, ты таки прав. На более жесткой подвеске в крайних ситуациях мы потеряем сцепление быстрее, но в случае перебора по скорости. Недаром ведь авто на жеской подвеске быстрее и резче уходит в снос/занос и требует бОльшей квалификации пилота - всё из-за высокой скорости перераспределения веса (СПВ). В то время как на мягкой вес доходит дольше и реакции плавнее. А на счет практики - всё просто. При установке более жесткой подвески помимо увеличения СПВ у тебя уменьшается крен кузова,правильно? А вместе с кузовом у нас "кренятся" и колеса (дада, мерзкий гадкий макферсон). Т.е. развал наружных колес уходит в плюс. И шина теряет сцепление. Отсюда и профит в 2 секунды при установке жесткой подвески. Плюс ускорившиеся реакции на рулёжку за счет высокой СПВ позволяют управлять машиной точнее.

Да читал я опусы Горбачева. Но ведь нельзя считать его истиной в последней инстанции? И, заметьте, там он пишет про продольное перераспределение веса в примере. Вот намалякал по-быстрому упрощённо. Верхняя картинка - статика. 1. Центр масс. 2. Центр крена, относительно которого перемещается(проворачивается) центр масс при крене. Нижняя картинка, крен в повороте. На мягкой подвеске при большом крене к боковой составляющей F, передающейся через левое плечо треугольника на левое колесо, добавляется еще дополнительная вертикальная составляющая (тоже обозвал F ) из-за разной длины сторон треугольника. Другое дело, что при разумной разнице между жесткой и мягкой в спортивном понимании подвеской, боковое смещение центра тяжести относительно продольной оси будет достаточно незначительным и им можно пренебречь. Видимо это и имелось в виду дедушкой Горбачевым. А если взять крайний случай ушатанная мягкая длинноходная подвеска с нормальной по зацепу резиной, то влияние будет куда ощутимее и, пожалуй, всё может закончиться опрокидыванием в повороте. Вот какие-то такие ночные рассуждения. Пойду спать, блин

От же чукча не читатель... Выделил жирным.

Допускает ли формат мероприятия участие двух человек на одном автомобиле? Если да, то как быть, если они проходят в полуфинал/финал и должны ехать парой? Не нашел этого момента в регламенте. Спасибо!

Стоп. Вы сейчас говорите о разном. Цитата про СКОРОСТЬ перераспределения веса. А ответ на нее про ВЕЛИЧИНУ. К тому же ответ достаточно спорный. Я пока не уверен что величина перераспределения веса зависит от хода подвески. И в то же время не уверен в обратном, хотя, всё ж больше склоняюсь к тому, что не зависит. Точнее оно то может и меняется немного, но достаточно незначительно, чтобы этим пренебречь. Мне кажется, подобные рассуждения можно вести только с учетом кинематики подески. Потому как центр крена (как и центр тяжести) меняет своё положение при работе подвески, а этого почему-то никто не учитывает.

Гы, тут такое дело интересное получается!!! http://www.rally.in.ua/other-series/item/1089.html Отэта забавно! Проехали аж одну гонку серии под ФАУ в 2012 - Honda Open Cup. И за счет победы в абсолютном зачете на этом этапе, у Жеки получилось третье место среди штурманов по итогам года в абсолюте. Мы когда предварительные резалты увидели - вообще офигели. Теперь вроде как всё официально объявлено. Да еще и ооочень заманчивая строчка про тесты на N4 появилась! Интересно, как это будет выглядеть, где и когда. И будет ли это вообще

Та я говорил о том, что дверь как-никак похожа в плане акустического оформления на ЗЯ объемом литров 40... А багажник с объемом под 400 для такого динамика уже будет free-air по сути, как акустический экран и не сможет создать сколь либо ощутимого подпора для диффузора. Посему то, что хорошо играет в двери может печально играть в объем багажника и, возможно, раньше перегружаться(правда, от головы это исключено).

Не совсем понял, чо ты этим хотел сказать Ну это вариант, ага. Надо только найти де-нить стенд хороший. Ну и еще там часто бывает короб. Просто, думал, мож кто-нить что-нить недавно ставил... отзывы какие-нить есть... Чтоб хоть несколько вариантов приметить....

Попростукивал металл задней полки и саму декоративную обшивку... Она вполне даже звучащая резонирующая и на мелких неровностях. Ни и при ударах на жестких стыках отлично играет роль большого диффузора и усиливает ГУП. Однозначно буду проклеивать. Заодно хочу заменить динамики. Так от вопрос: что бы взять такого коаксиальноко 165мм с посадочой глубиной до 60мм и с нормальной чувствительностью (играть всё от головы будет)? Ну и чтоб хоть как-то играло в объем багажника и хоть чуток пыталось басить... Тут же получается free-air по сути, а такого рода акустика. я так понимаю, больше ориентирована на то, чтобы играть в объем двери... Бюджет, скажем, до 500 грн... Больше не вижу особого смысла на тыл тратить... З.Ы. Закатывать глаза, хаять говнодинамики за 500грн и рассказывать мне о правильном звуке не стоит Вкидывать кучу денег в звук не вижу смысла, но сделать чтобы звучало поприятнее, чем стоковое, все ж хоцца.

Ага.... А обслуживать это потом? Т.е. предложение то может и гут... И даже если теоретиццки можно где-то найти денег и купить, то потом оно может силшком подолгу стоять мертвым грузом. Мягко, говоря, не очень бюджетный корч, сам понимаешь.

лучше так: Дорожка сууупер!

Точна!

Блин, а пересмотрел первый онборд с ЮП, там, где камера низко направлена. Зырил на ноги - действительно, немало левой ноги Я фшоке, я не при делах, оно в бессознанке всьо! Ну и на самом деле почти везде там можно было б правой тормозить, перекрытия фаз газа и тормоза почти нет. Просто ногу с газа не переносишь. Так что это не та левая нога, которая настоящая ЛН!

Да мало ивентов сейчас просто, поэтому и не выезжали мы на ней не делали ничо еще с УТС в конце декабря... Пока собираемся на выходных ближайших провести ревизию, собрать колеса на камеры и подготовиться к возможной поездке в Сумы 2 числа.

Так, падажжи, помедленнее, я записываю. Уточни, пожайлуйста, момент, яйки труселями обязательно зажимать надо или можно обойтись без этого?

Мне кажется, мало кто из любителей дорос до того, чтобы левая нога давала ощутимый профит. Мы кучу косяков допускаем и без неё. А будешь еще "налево" отвлекаться - еще больше шансы накосячить. Но все равно время от времени я пробую.

Да чотам, нормальный холиварчик получается Только у каждого своё на уме ИМХО, картинг, конечно, гут. Но в плане левой ноги имеет достаточно мало общего со взрослым авто. Я себе вижу это так: что для того, чтобы научиться тормозить дозированно левой ногой, а не какдураг давить - можно при езде по городу практиковать это дело. А вот потом, чтобы успешно применять это на практике в совсем других режимах - надо уже на площадке/автодроме трениться.А ваще пока не заморачивайся с левой ногой. Лучше позадротить траектории и езду в целом.

Никто с 3-м законом не спорит. Просто надо рассматривать все в динамике, а не в статике.Рассмотрим ситуацию с полностью отсутствующими амо, стабилизаторами и прочими радостями. Дополнительный вес дойдёт полностью до колеса только тогда, когда пружина сожмется на X = F / k в соответствии с законом Гука, где k - жесткость пружины, а F - сила действующая на пружину. До этого момента приложенная сила (она же - вес) будет вызывать перемещение кузова и сжатие пружины, при этом дополнительный вес на колесе будет постепенно увеличиваться по мере сжатия пружины. Как-то так. Мож и не совсем грамотно, с точки зрения науки, но доступно.

1. Амо должен быть сбалансирован и соответствовать пружине. И зажимать только сжатие или отбой - не есть гут. Вроде, вполне очевидно, что жесткий амо подразумевает жесткие и сжатие и отбой. 2. На время, пока выбирается ход сжатия пружины при мягких амо. Вес ведь передаётся от кузова к пятну контакта не только через пружину, а еще и через шток амортизатора благодаря задемпфированности его перемещения. 3. А ничО не делается. Он частично перераспределяется на наружную относительно поворота сторону и там остаётся до конца движения по. 4. Скорость поворота руля тоже влияет на быстроту нарастания крена. Но при чем здесь это? Мы рассматриваем физику процесса при одинаковых условиях. Ничо страшного, я ниабидчивый. И вполне понимаю, осознаю и применяю на практике то, о чем говорю.

Очень даже миленько для полнолапого автомату ИМХО.

Решил покататься в режиме йарасходозадрот. Интересно стало, сколько можно скинуть. Получилось 8.6 литров. Против 11.6 в обычном режиме и ближе к 12.5-13, если шустрить. Но так ездить - это грустьпичалька. Педаль газа гладишь, рабочие обороты 1500-2000.... На разгоне можно шиконуть иногда и раскрутить фзюзеля аж до 2500-2800 Опчем, мне одного дня ради интереса хватило, йа так нимагу ))))

Ну, пружины - еще полбеды. Можно и на хтих покатать. А амо еще надо зажимать. Ты ж сам понимаешь - ломы - понятие растяжимое. И то, что для гражданки ломы, для ралли/трека может быть слишком мягко. Мне, например, нравится как у петруни на сток пружинах подвеска работает. И амо там действительно ломы по ощущениям, когда пытаешься морду раскачать. А в движении всё гудик.

А дисульки нормально так потёрты были =) Фгавно, ябысказал