$L!M

И че, даже скользячки не сподвигли немного подумать об экипе?

Приедем, если упеем машинку подфиксить после харьковских раллек )))

Рафик ниуинават! никто не пустил...

Взаимно, пупсиг!

12.10.2014 Ралли Хадо-Максимум. Харьков. Третий этап трофея ФАУ. Трасса в районе Дергачей, как было и на Дружбе. Но теперь немного подлиннее и потехничнее. Понравилось намного больше. Прописка в субботу, основная гонка в воскресенье. Два допа по три проезда по каждому. Прямой и обратка, только на обратке вместо участка в лесу - срезка. Ретардер перед ямой в обратку поставить негде и организаторы побоялись, что если там кто-то уберется, то закупорят проезд. После прописки по восторженному обсуждению участников участка в лесу и еще нескольких связок стало ясно, что трасса понравилась не только нам и у организаторов получилось задуманное - сделать достаточно техничную трассу, по максимуму использовав существующие полевые дорожки, само собой подготовив их, не врезаясь в чьи-то фермерские угодья. Прописываемся на черате. Решаю чуть смелее поехать ретардер из снопов сена на проверочном проезде и цепляю правым зеркалом - хлоп, минус вставка. Благо, само зеркало целое и основание зеркального элемента с подогревом - тоже, так что обошлось легким испугом и вырезанием новой стекляхи. Воскресенье, день гонки, радует солнечной теплой погодой, но старт почему-то откладывается аж на 2 часа из-за каких-то организационных моментов. Это немного напрягает и утренний боевой настрой сменяется апатией и ленью. Первый проезд едется неуверенно, щупаю трассу, вспоминаю машинку. По-хорошему, писаться, конечно, надо было б на ней. Чтоб на проверочном проезде хоть немного вкатиться, но так неохота было трястись и слушать рёв прямотока... На участке с быстрыми связками в правой двойке с отрицательным уклоном вылетаем за бруствер. То ли я не расслышал стенку, то ли проблема с записью, то ли Настя чуть убежала вперёд, а я не воспринял, но в итоге закатился быстровато. Особо не переживая (защита толстая) пашем бруствер, вылетая наружу, начинаю выруливать на трассу и левой стороной передка офигенно жахаемся в канаву. Первая мысль - ну всё, приехали, телевизору вафли, радиатор тоже наверняка закончился. С такими грустными мыслями продолжаем ехать. Пару километров только и залипаю на стрелку температуры, но благо все обошлось лишь подогнутым подрамником и мятой защитой. А вот у Костюкова, который перед нами вылетел точно там же, гонка заканчивается на этом проезде. Хоть машина и на ходу, но пострадала куда сильнее - загнут лонжерон, сместился двигательколеса стоят криво. Нас спас подрамник и более высокая машина, как мне кажется. Видео вылета: СУ4 - обратка После четвертого проезда во время сервиса Антошка Атом интересуется "А как ты ретардер, где два стога, едешь?". Вопрос озадачивает, потому как не задумываешься об этом. Пытаюсь вспомнить, рассказать. И на пятом проезде при проезде ретардера пытаюсь понять, как же я его еду и воспроизвести то, что рассказал. В итоге получается как в анекдоте про профессора и бороду. Рано перекладываюсь в другую сторону, цепляю стог сена. Минус фара, сложенный брызговик(благо, вся силовая часть на месте), перекошенный бампер, затирающий о колесо и не открывающаяся пассажирская дверь (сместившееся крыло мешает). Видео этого проезда - СУ5, прямой: По итогу мы приезжаем первыми в классе и абсолюте, всего на две секунды по сумме опередив Олега Бардина на двухлитровом Ford Escort RS, с которым у нас была борьба за первое время на каждом СУ. Результаты: Немножечко фото in action:

Первый проезд, жесткий вылет на 3.45. То ли я плохо расслышал стенку, то ли Настя сбилась, то ли записало коряво - хз. Но в итоге я закатился туда на глаза и не угадал. Там же до нас вылетел Костюков, но у него гонка закончилась, загнули лонжерон. Нас спас подрамник и, может, чуть большая высота подвески, из-за чего не так сильно ткнулись. И там же после нас вылетели ребята на четырнадцатой и сошли. Думал радиатору вафли и гонка закончена. Первые пару км только и залипал на указатель температуры, но обошлось согнутым подрамником и согнутой защитой из 5мм алюминия ))) Обратка, СУ4 Прямой СУ5. Сломали чуток машину об сноп. Антошка спрашивал, как я еду этот ретардер, я попытался вспомнить, рассказал. А потом на этом проезде решил проанализировать, как еду и сделать так, как рассказал Антошке, а не проехать на автопилоте. Переложился рано — и ой. В итоге получилось как в анекдоте с бородой и профессором)) Ну и здесь чуть смелее заехали в ямку в лесу - кидает таки прилично там. В полную дырку таки страшно на такой подвеске, может раскидать.

Ага, мы тоже удивились, когда узнали об этом после финиша Вот они http://gonki.in.ua/rallies/140/site/result...class=&day= Трасса отличная вышла , спасибо организаторам!

Значитсо, вкинул новую гранату, ступицу и подшипник и поехал на Лтаву потестить потрясти корч перед ралли, которое состоится на выходных. Как оказалось - не зря поехал, вылез косяк... Но обо всем по порядку. По сравнению с прошлым выездом на Лтаву изменений по технике не произошло, только на морду вернулся стоковый стабилизатор 16 мм против 20мм в прошлый раз. Первый проезд еду аккуратно, лучший круг 55.14 против 55.52 в прошлый раз. Машинка охотнее слушается руля, но запаздывания стали чуть больше, а букса разгруженного колеса на выходе едва ли стало меньше. Как и предполагалось, улучшившийся баланс позволил откусить еще немного времени, но высоченная грунтовая подвеска слишком много веса перераспределяет наружу, а преднатяга на блоке нет совсем... Ничего не предвещает беды, заезжаю в сервис парк - вижу Жека Близнбков машет, мол, стой, глуши... Останавливаюсь и по пару из-под капота сразу становится, что я приехал. Уже после въезда в сервис-парк обломало-оторвало вход нижнего патрубка в радиатор. Абыдно, да, этот радиатор лузар-спорт ставился новым достаточно недавно. Благо, авторынок рядом, времени между проездами достаточно. Новый радиатор, антифриз - и корч снова в строю. На втором проезде откусываю еще немного времени и таки выхожу из 55, два лучших круга 3й и 4й, 54.90 и 54.87 соответственно. Видео ниже: Третий проезд пытаюсь ехать агрессивнее, но время улчшить не выходит, еще и вылетаю в первом повороте из-за экспериментов со слишком поздним торможением. Понятно, что надо опустить машину, натянуть блоку, взбодрить мотор, а то 80 сил как-то не валят на фоне конкурентов, но это все лирика. А если видите, где можно еще откусить время, жду комментариев, мне интересно. Еще чуток видео со второй шпильки снаружи:

хз, вряд ли перетянута.. просто гайку приходилось пару раз подтянуть потому как начинало люфтить. Граната, видимо, тянулась - старая уже. Но я грешил, что ступичный начал заканчиваться. В итоге закончилась граната...

первопричина - срезанная резьба на гранате... остальное просто последствия.. почему её начало тянуть и срезало - вопрос...

Итоги ралли дружба: -ступица -граната -ступичный подшипник

трос ручника классика/нива... какой-то из них короче, какой-то длиннее, но разница там не критична..

африкЪ 1990 в тюнячках (вилко, аморт, приборко, прямоток и всякоразно еще...))шпасиба! Мотор, вроде как, 8ткм назад капиталился. Так что там, думаю, всё ок должно быть. СенксЪ! Аха, ничотак, нраица. По началу, конечно, было чуток страшновато, когда рядом стоишь мамонт огромным кажется... Ну и 210 кг весу с высоким центром тяжести тоже немало с непривычки, но вродь уже больмень пообвыксяДинамика радует, понятно, что не спорт, но достаточно бодренько после 4-хколесных-то ))) По паспорту 4.5 до 100 заявлено... 2цилиндровая вэшка 750сс, 60лс, 61нм... Но характер у мотора достаточно ровненький и споконый... Очко не сжимается, добрый дружелюбный дырчик, в общем...

Не доходят руки заниматсья чераткой толком с этими всякими гонощками... Плюс в гараже еще один корч появился - тоже требует времени и внимания: Двухколёсный корч, кстати, тоже с раллийными дакаровскими корнями ))))) По черате из изменений - мидбасы в дверях поселились айокновские (Icon 1624). Наконец-то перестали гадить. Нравится. Но стекло теперь не опускается до конца, посадочная глубина у них около 90-100мм... Магнит огромный... Ну и заменены передние колодки. Появился писк спереди справа. Полез смотреть - наружной колодки процентов 70, внутренняя стёрта почти в ноль до пищалки. Заказал такие ж Brembo(Textar), как и были... Поменял, еле достал направляйки, почистил смазал - всё ок. Какой-то гул ритмичный еще есть сзади, сначала думал на подшипник, но похоже диски тормозные сильно бьют просто.... Торможение неравномерное, когда ручник затягиваешь в движении. Заказал задние диски и колодки (диски ferodo, колодки mando - 715грн всё вместе)

Однозначно! Пока не говорил "И как вы на ней ездите" - ничего и не ломалось! Сашог сглазил! Не фоткал... Но у меня еще будут шансы при починке сделать это.. Скину фото...

Мы тоже думали сначала, но теперь отказались наверняка... не тот компот...

3 шестереночки по 650грн каждая, дальше продолжать?)))Итак, ралли Дружба! Возвращаю на морду стоковый стабилизатор 16мм (на Тайм-Аттак ставил 20мм).Коробочка собрана, передачки щелкаются хорошо. Но что-то таки не задалось с самого начала. Сначала гонку перенесли с 28 Июня на 19 Июля по погодным условиям. В июне были дожди и трассы подразмыло. Потом техника дала сбой, но об этом позже... Проходим админку и техком накануне гонки в пятницу вечером. Утром в субботу старт. Погода прекрасная, солнце, но не адское пекло. Легкий ветерок. День обещает быть приятным, хоть и немного жарковастым. Прикручиваю грунтовые колеса, ознакамливаемся гуськой за машиной организатора. Знакомимся на "техничке" Черате с кондишиком. Есть, конечно, желание пощупать трассу, покрытие, подвеску и резину, ибо не ездил еще по грунтам в таком конфиге, но ленивая жопа такая ленивая и просит комфорта, поэтому проверочный проезд едем тоже на Черате. Трасса длиной порядка 7км, по 3 проезда в каждую сторону. В нашем классе Sp2wd (весь монопривод с каркасом) стартует 8 машин - очень неплохо. Главные наши конкуренты - Стас Беседин на своей чемпионской Ford Fiesta R2 и Боровой Андрей на Renault Clio 2000. Правда, о какой-то конкуренции при такой разнице в технике говорить глупо. Если Андрюху мы хоть как-то пытались достать, сливая ему то 2 то 5 сек, то до Стаса дотянуться шансов не было никаких ))). Первый проезд, пытаюсь атаковать, но зацеп в боковом направлении у резины чуть хуже, чем я ожидал, поэтому почти весь первый проезд есть легкий перебор скорости на входе... А потом осознание того, что едем или слегка мимо апекса или подвисаем на разгоне при выходе из скольжения на выходе поворота... По итогу первого проезда имеем времена: 5.41 Беседин 5.53 Боровой 5.55 Мы Остальные конкуренты в нашем классе (кроссовая таврия, два пежо 205GTI (1.6 и 2л), две восьмерки 1.6л) едут первый СУ в диапазоне 6.17 - 6.51 Становится понятно, что их опасаться не стоит, но и Андрюху вряд ли удастся обогнать, шансы весьма призрачны. Кусочек видео первого проезда. Увы, со всей гонки есть только это, камерка заглючила почему-то.... (((( То ли разрядилась, то ли хз... Во втором проезде едем аккуратнее на входе, торможу чуть позже, но активнее гашусь и пытаюсь чуть больше вкатываться и меньше скользить. Начинаю прикатываться. Штурман читает отлично, в поворотики почти во все попадаем как хочется - лепота, кароче! Откусываем 5 сек. Но конкуренты тоже не дремлют и на финише второго допа имеем такие результаты: 5.40 Беседин 5.45 Боровой 5.50 Мы Когда паркуюсь в сервис-парке слышу какой-то нехороший стук со стороны переднего левого колеса. Дергаю за него - фаааак, люфтит ступичный. Выковыриваю колпачок с диска, чтоб проверить ступичную гайку и подтянуть при необходимости, а оттуда выпадает гайка со срезанным куском гранаты, тупо отвалилось по валу за шлицами и всё (((. А до старта следующего СУ у нас аж 23 минуты(((. Причем еще доезд из сервиса около 5км... И запасной гранаты нет. В поисках гранаты едем на Черате... Хотя, скорее валим, а не едем, 150-170 по дорожке местного значение в Дергачи (посёлок под Харьковом, близ которого проводится гонка). Приезжаем с вонью тормозов. Один автомагазин в центре закрыт, второй есть где-то неподалёку, по сведениям аборигенов. Но его за 2 мин не находим, а времени уже нет, валим обратно в сервис-парк, по пути вызванивая товарища и заказывая ему гранату с доставкой )). Надеемся аккуратно проехать СУ3, а потом в большом перерыве, когда будет прописка трассы в обратку - поменять её... Слабо верится, что незажатого ступичного подшипника хватит на 15км, 7км из которых валильные... Опасения подтверждаются.. Проезжаем где-то 2км и не доехав даже на старт допа, подшипник говорит давай до свидания. Колесо раком повисает на суппорте и тормозном диске. Сход, обидно. Просим у Андрея лафет, им всё равно пока не нужен, они едут гонку. С горем пополам затягиваем машину с невращающимся передним левым колесом на лафет, точно так же с помощью 5х крепких ребят и какой-то матери спихиваем её с лафета в гараже и на этом финиш.... Почему так получилось с гранатой - вопрос интересный.. Наверно просто устал металл... Еще в Полтаве после тайм-аттака, когда я менял колесо, я обратил внимание на люфт подшипника, подтянул ступичную гайку (хотя она была закернена и видно было, что не провёрнута) и на этом успокоился. СУдя по всему гранату уже тогда начало тянуть... А здесь она закончилась полностью... А Черата, кстати, не так уж плоха в буксировке лафета. Я думал, будет хуже. Тормозить даже легче, чем, на жесткой сцепке, лафет с тормозами инерционного типа или как оно там называется, когда давление на сцепное устройство активирует тормоза лафета. Ну а разгоняется натужненько слегка. Вот такие вот гонащЪки... По подвеске и балансу машины претензий никаких. Всё нравится, машина едет именно туда, куда её направляют кривые ручоночки. Подвеска в меру мягкая и достаточно энергоёмкая - нравится.

Дядь Борь, так всё ради фотосета нашего пупсика! Просто не знали, где поршень поломанный взять, а тут такой шанс!

Онбордик... Камера записала только кусочек первого проезда, жаль, второй проезд интереснее получился... Ну и это первый выезд в принципе на текущем конфиге подвески и резины на грунт. Пытался атаковать, но почти везде заваливался с перебором по скорости на входе... А резина в боковом направлении держит хуже, чем в продольном. Второй проезд поехали уже сильнее оттормаживаясь на входе и меньше скользя... Откусилось 5 секунд... А на третий нас не хватило... Лопнула граната по резьбе, распустился ступичнй подшипник, развалился, отпало колесо и повисло на суппорте... Финиш... еще на доезде к СУ3... Всем спасибо. Отдельной спасибо Бобру за лафет для эвакуации.

ну, знач в дергачах попроще было - это радует А то в городе местами АД (((

В городе звиздец местами из-за дождя (((( надеюсь, над трассой такого не было...

Зашибись, увеличивать взнос пост-фактум - это так... по-нашему... причем, только для спорт класса... Ну да.. самые богатые ведь, угу (((

Разобрал КПП на ребилдь... На второй подзабиты зубья... 3 и 4 по зубьям бы еще поездили, но синхрон фиг подберешь - конусы на шестернях, видимо уже ушатаны... Поэтому новые шестерни 2-3-4 передачи (нового образца с усиленным синхроном). Новые муфты 1-2 и 3-4 Новая вилка 1-2 Новые иголки. + еще всякой мелочевки вроде гаек валов итп... Итого кучаденег ((((( На днях сборка, а на выходных, надеюсь, выезд на ралли Дружба.

Блокировка не панацея. Она, конечно перекидывает часть момента на згруженное колесо, но это не отменяет того, что максимально эффективно должны работать оба колес на оси. Заблокировать могу без проблем, но придавить неплохо надо, конечно.