$L!M

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    3 132

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    8

 Тип контента 

Весь контент $L!M

  1. $L!M
    Найден ХХ путем замены РХХ. Было обнаружено, что он закланил в открытом положении. Хотя диагностика показывала, что его положение меняется: желаемое положение РХХ = текущее положение РХХ. Пропилены дыркЭ! Салазки для стекла на что крепить? 3 слоя по 3мм скрепить... 1. Винты м4 с резьбой в поликарбонате. Вопрос удобства крепления и надежности. 2. Заклепки. Не нравится, что будут хвостики торчать в салон. 3. Клей. Стекло не оч жесткое будет играть, может отвалиться. И не хотелось бы, чтобы слишком замутнялось. Пока склоняюсь к первому или второму варианту.
  2. $L!M
    Уверен?Насколько я знаю, мужчин в возрасте 16-60 из России к нам не пускают.
  3. $L!M
    звучит сладко, но все равно не до конча понятно. как 6х12 для каркаса уживутся с трофейным ограничением в 48км
  4. $L!M
    ну я про вид и цену в комплексе - аха! Ждём результатов ощупывания =)
  5. $L!M
    а по интернетика нам всем рассказать? А то выглядит заманчиво!
  6. $L!M
    Это не упрёк. Я говорю лишь о том, что подробное описание функционала конкретного девайса - это хорошо. А вот нюансы управления, переключения режимов итп - это уже избыточно, в одно ухо влетело, из другого вылетело. Все равно, пока сам не поклацаешь - не поймёшь. Может быть, я не прав, всего лишь высказал мнение. А уже восприняли как упрёк =)
  7. $L!M
    Было интересно. Но если сравнивать с первым семинаром, то этот понравился меньше. Ниже немного конструктивной критики. Надеюсь, никто не обидится и не воспримет это, как личное оскорбление. Да, информация и моменты/нюансы ценные. Хорошо, что есть примеры из личного опыта итп, но в целом структурировано всё было хуже, чем в прошлый раз, как по мне. Если конкретнее, то не совсем понятно было, например, зачем Евгений Леонов рассказывал в деталях, как пользоваться конкретными девайсоми (трип и часы), в какой последовательности клацать кнопочки и переключать режимы, если все равно в наличии так
  8. $L!M
    втулки кастом можно заказать у токаря, если что, да и всё... А под 55 растачивать - нее, стенка станет больно тонкой...
  9. $L!M
    Под перепак пока.. Если пререпак совсем боль будет - тогда наверно плаза толстая... нутрянка трубы 53мм. Влезет жеж?
  10. $L!M
    уши крпеления кулака, режу, варю бутеброд, размечаю сверлю станком у соседа по гаражу, допиливаю напильником(отверстия 12х18), ругаясь... геморненько... привариваю донышко: Делаю кондуктор по родной стоййке, чтобы выставить правильно сошку, потом отпиливаю от сток стойки кусок сошки с конусом под рулевой наконечник сошка, начало: сошка, финал: Упоры под развальные болты. И снизу и сверху будет стоять развальный болт-эксцентрик для большего диапазона регулировки: Завтра надо доварить вторую (сошка и упоры развальных болтов) и срочно отправлять на перепаковку, чтобы успеть до выходных с
  11. $L!M
    ололёша распорку рычагов уже наварил тепловой экран на рейку не забудь поставить
  12. $L!M
    а закрыть руцями )))) Можно, конечно, и мотопривод поставить, но я имел в виду... Я б и с упорами на заморачивался... но с сабом торсионы не стают...
  13. $L!M
    Ок считаем... сток механизм 2108 - передаточное отношение 17:1... Рейка 2.5 об - передаточное 11.5:1. С учетом разницы в диаметрах руля 380 vs 350 мм получаем еще множитель 0.92... итого 17/(11,5*0,92) = в 1.6 раза тяжелее... И это чисто по передаточному отношению обод руля -> колеса... Добавим сюда кастор в 4-5 градусов против стокового 1 градуса и получим весьма некислую разницу... Индикатора нет... а что отключается - в курсе... Мы Кремень ездили с поломанным датчиком скорости... На половине проезда отрубался... Зато первую половину рулилось легко и непринужденно с максимальным усилением
  14. $L!M
  15. $L!M
    а кастор, а проставки колеи, а диаметр руля? ну и 3.0 не 2.5... Да еще и ЭУР на калине другой, а так, конечно всё одинаково. Дядь Борь, сами пересчитаете разницу передаточного отношения по ободу руля и учтете разницу в касторе в 3 раза или мне считать? Наверно, я именно из-за того, что мне нефик делать, решил облегчать руль, ага.
  16. $L!M
    Это газовый упор капота BMW E34. Усилие 380Н. Руками прожать проблематично. Стандартный упор торсиона на дуге срезан, а вместо него прикручено это. Фото вечером. Номерок воть: BMW (51 23 1 944 119). У меня стоит аналог - Jp Group 1481200100 Размеры воть(картинко монро, правда, но не суть):
  17. $L!M
    Генератор импульсов для постоянного усиления на руль. Напомню, коэффициент усиления ЭУР в зависимости от скорости выглядит так: Для гражданской машины, это, может, и приемлемо... А на грунтах с блокировкой, короткой рейкой 2.5об и большим кастором на скорости руль остается тяжеловат. Не позволяет без напряга управлять машиной, конецентрируясь именно на самой рулёжке, не напрягая излишне руки. С тяжелым рулем страдает и точность руления... Решил попробовать постоянное усиление, как писал выше. Генератор импульсов на NE555, тумблером переключаются два режима - а-ля софт и хард настройки. Прикин
  18. $L!M
    Наконец-то поставил газ-лифты на багажник. А то почти три недели без торсионов - как-то неудобненько.... Как-то так: Фото, как стоят, вечермо кину. Правда, после того, как постоят какое-то время в закрытом состоянии, не хотят сами поднимать с самого низу... Надо подобрать пружинку поверх корпуса упора, на одну сторону, чтобы чуток помогала(первую половину пути)...
  19. $L!M
    конструктор "собери винты на морду сам" начало
  20. $L!M
    Озадачился заменой задних стоек. Решил попробовать перепак. Тем более, есть грамотный человек который может сделать и потом перенастроить/заребилдить... Сначала хотел просто с переносом чашки вверх под короткую жесткую пружины... но потом вспомнил, что у меня валяются винтовые передние корпуса KW от Гольфа, купленные полтора года назад... Думалось на их базе делать передние стойки, но потом отказался от этой затеи... Вот эти вот: Так почему бы не сделать винты на задок, подумалось мне... Чтобы можно было играть с длиной и преднатягом пружины безо всяких проблем. Сжатие сделали достаточно жес
  21. $L!M
    О да... как же доставляет стандартный вопрос от гайцов и просто любопытствующих "а мотор заряжен, а сколько сил, а можно глянуть?"
  22. $L!M
    Вот поэтому сток и будет без всяких заморочек =)
  23. $L!M
    Ну ведь при быстром повышении с двойным выжимом инерция у мотора выше, чем инерция первичного вала - на нём то нет маховика. И обороты первичный вал теряет по этой причине, сответственно, быстрее, чем мотор. Так зачем же его быстрым двойным выжимом доразгонять снова?
  24. $L!M
    Как это не накрыт сверху? там же выход на мотор в верхней крышке Вверх ногами что ли стоит?
  25. $L!M
    А никто и не спорит. Изначально нулевик ставился только из-за того, что с карбом и трамблером не осилили засунуть инжевый корпус фильтра. Сток фильтр в сток корпусе - нашевсё.