$L!M

морда, версия 2 Чуток гравером пройтись ннада, где краска позатекала...

1. Все контрольки справа от дисплея на диодах 10мм. Самый верхний красный загорается при превышении температурой задаваемого порога или при выходе напруги за пределы диапазона 11.5-14.5В Если не понравится, как просвечивают через маску - просверлю дырки, вынесу наружу 2. В принципе, так и есть. Засветов на солнце у таких монохромных LCD нет, проверено - он наоборот становится контрастнее при ярком свете(как наручные электронные часы, например). Специально брал монохром такой, хоть и хотелось побольше.... но графический монохром 320х240 уже дороговасто получалось, а TFT не хотел именно потому что будет слепнуть на солнце. 3. 5 диодиков мне достаточно, там не весь диапазон оборотов, а именно рабочая зона (диапазон выставляется). В моем случае примерно от 4500 до 6500-6800. 4. не вижу смысла особого, по ней тока понятно будет быстро или не быстро, а это я и так очком ощущаю ))))))))))) 5. Думал, но забил, в шлеме при реве мотора и грохоте камней по днищу не услышишь все равно...

Всё будет, не хватает времени чуток... Ггг, то индикатор пропэллэра, что вентилятор радиатора включен (мозгами или вручную). Та сделать красиво не проблема, если это надо. Сначала я планировал на станочке с ЧПУ вырезать у знакомого (с гравировкой иконок), сделал модельку, отдал, но у него со временем напряги, решил не ждать, а сделать пока хоть что-нибудь... А потом, может, если таки выйдет, то заменю... В сборе как-то так. Окно с диодиками над дисплеем залеплю тонировочной пленкой, чтоб не так стремно было )

Та не, все более чем читабельно А вот так в финальной версии выглядит то, что будет за маской:

Маска для приборки... Поликарбонат крашеный изнутри и гравировка-мастер! Ненуачо, корч жЫ!

При трогании с места датчика скорости с головой, как тока пошли импульсы - начинаем отсчет времени. Акселерометр больше нужен для замера квотера, ибо там букс на старте очень сильно влиять будет. А для разгона до 100 букс не важен... Разве что ведровер ацко мощен и может на асфальте в буксе до 100км/ч раскрутить кальосья Импульсы на INT0 или INT1 - пофиг, внешнее прерывание, кароч. Период 200-300 мсек, чтоб не выглядело лаганутым, но в то же время не сильно мельтешило. Для семисегментника ставил юзал 200. Щас приборку в корча делаю на LCD дисплее, там 300мс на скорость, 50мс для тахометра в виде LED полоски , и те же 300мс для оборотов на экране.

это время, которое прошло с начала замера.... по приходу "первого" импульса обнуляем счетчик времени и счетчик импульсов, далее по приходу каждоо импульса смотрим не больше ли натикало в наш _periodMS (который инкрементится в прерывании по таймеру), чем заданный период обновления показаний. Если превысил, пересчитали скорость и снова ждем "первый" синхроимпульс, обнуляем время и так далее по кругу... Опять себе противоречишь Нельзя не привязываясь ко времени точно отмерить 600мсек К тому же 600мсек - достаточно большой период. Такая частота не годится, например, для замера времени разгона до 100. Ну и все равно нужна синхронизация по импульсу, ибо если у тебя частота импульсов будет небольшой (допустим 11гц) , то за эти 0.6сек должно прийти (11*0.6 = 6.6 импульсов), а придут целые 6 импульсов, а еще 0.6 потеряется. В итоге получаем потерю точности в 10% для данного конкретного случая. Поэтому начало и конец замера времени должны быть по-любому синхронизированы по импульсу, если мы говорим о точности.

Чет ты все усложняешь, скорость посчитать дело вообще нехитрое. Главное, точно замерить время. У себя во всех девайсах измеряющих скорость юзал в качестве калибровочного коэффициента количество импульсов на 10 метров пути. speed = 36000L * _pulseCount / (_periodMS * pulsesPer10Meters); где: _pulseCount - количество импульсов _periodMS - время в миллисекундах за которое пришло это количество импульсо pulsesPer10Meters - калибровочный коэффициент, количество импульсов на 10м пути (выставляется вручную или же калибруется по принципу "проедь ровно 1 км, а девайс сам посчитает нужное ему число") Чтоб точность и показания не плавали, надо синхронить начало и конец отсчета времени по импульсу от датчика скорости - вот и всё....

Возможно.... Пока что руки до них не доходят, надо доделать приборку, вкорячить её, доделать проводку, сделать алю коврики и подножки для левой ноги и штурмана. Вот такой вот листик купил: Поставить купленную рейку на 2.9об.... И кучка всякого еще... Кароч, пока наклейки не в приоритете

Прикольно, у них там посерьезнее подход, да и на поток хотят ставить )) Правда, мня чуток смущает цветной TFT дисплей, который на солнце может слепнуть... Я специально брал монохром. Он при ярком свете наоборот становится четче и контрастнее.

Продолжаю.... Заменил заднюю опору КПП Заменил распотрошившуюся гофру (то-то я думал, чо едет как-то хреново и до отсечки не докручивается на высших передачах...) Заменил ГТЦ и удалил ВУТ, пересверлив отверстие для штока на педали на ~15мм выше, тем самым поменяв передаточное отношение педали Раскидал на переделку и ревизию проводку кубло проводов - фуфуфу! Заодно решил восстановить печку и заменить текущий кран на вот такой самоварный переходник. Сделал выход в подкапотку не прямой, как на сток кране, а под углом, чтоб патрубок печки от паука отвести.... Отребилдил передние стойки с заменой гнутых штоков, распустили отбой чуток, и поставил помягче пружину (~27кг против 35, что стояла) Поставил безопбраточную рампу, модуль насоса и более производительные форсунки (в расчете на замену валика и ресивера). Прошивку пока не откатывал, так что щас богатит... Решил избавитсья от корявых шестерочных показометров и начал мутить приборку на монохромном LCD дисплее... Функции: Скорость Одометр Суточный одометр Тахометр (LED полоска над дисплеем с выставлением её рабочего диапазона) Вольтметр Температура (калибровка под любой резистивный датчик "на массу") Количество топлива(калибровка под любой резистивный датчик "на массу") Давление масла(калибровка под любой резистивный датчик "на массу") Регулируемый генератор импульсов для ЭУР (имитация датчика скорости) - регулировка усиления ЭУР Контрольки (на видео еще не запаяны, справа от дисплея, порядок сверху вниз): красная - Ахтунг(превышение одним из параметров установленного предела, напр. перегрев двигателя, низкое напряжение бортсети итп) красная - Низкое давление масла желтая - Check engine зеленая - Включенный вентилятор охлаждения Но приборку так и не успел доделать до УТС, поэтому прилепил абыкак показометр топлива и температуры и поехали в таком виде Обдирал наклейки перед зимним УТС и увлекся - ободрал всё ))) ЭУР перед УТС подключить не успел, о чем сильно пожалел. Думалось, фигли там, по снежку покататься, а ни фига.... Видяшка последнего проезда, медленно и с запасом, на доезд.. Ибо руки были уже никакущие от руля...

Присоединюсь и тут к поздравлякам ))) Это знак, что нужен корч )))

Имелось в виду, что в данном случае в принципе особо следить не надо: напруга низкая - лампа загорится, температура высокая - лампа загорится итп. А от когда есть секундочка взглянуть на табло - тогда уже хочется сразу видеть циферку, а не прикидывать показание исходя из положения стрелки.

Ну, это вопросы не ко мне уже Цена приблизительная. Та трёх кнопок более чем достаточно. По менюшкам поблуждать, по сути, надо будет только вначале при настройке. Толку от пипипки не очень много, за шумом не услышать...

Спросил у товарища - сказал баксов 50 примерно, ибо в гривне сложно сказать, цена комплектухи от бакса зависит сильно...

Мне надоела куча разных показометров, делаю себе девайс всё в одном, скоро допишу прошивку - и на тесты.... https://www.youtube.com/watch?v=-ToCkJSRhiU Функции: Скорость Одометр Суточный одометр Тахометр (LED полоска над дисплеем с выставлением её рабочего диапазона) Вольтметр Температура (калибровка под любой резистивный датчик "на массу") Количество топлива(калибровка под любой резистивный датчик "на массу") Давление масла(калибровка под любой резистивный датчик "на массу") Регулируемый генератор импульсов для ЭУР (имитация датчика скорости) - регулировка усиления ЭУР Контрольки (на видео еще не запаяны, справа от дисплея, порядок сверху вниз): красная - Ахтунг(превышение одним из параметров установленного предела, напр. перегрев двигателя, низкое напряжение бортсети итп) красная - Низкое давление масла желтая - Check engine зеленая - Включенный вентилятор охлаждения В принципе, думаю, возможно повторение изделия, если интересно. Товарищ спаяет.

да, можно шланг накинуть и ниже опустить(чтоб меньше вероятность попадания воды из-под колеса в бачок была), но хз, есть ли смысл...

Продолжаем.... В очередной раз угрожающе раздувающийся расширительный решил не менять на тазовский, а поставить ВАГовский шарик.... подобрал с удобный расположением выводов (у них везде шарик, но взаимное расположение крепления, штуцеров их количество - разное на разных моделях). У меня, кажись, от поло.... Заколхозил из говна и палок крепление. С виду стремноватое, но держит замечательно, особо эстетствовать нам ни к чему )))) ну и пришлось нижний патрубок сделать через переходние 16-18мм, ибо на ваег выход тоньше. Так же сделал нормальный бачок для сапуна (из расширительного классики, кажись) с выводом в крыло И купил на базаре какие-то стремные ракинг зеркала, чтобы сделать маленькие "ушки" как на модных ралли корчах )))

Давно ничего не писал. Ничего не затихло, машинка ездит, понемногу ребилдится/апгрейдится.... Но как-то руки не доходят отписываться... Начну издалека и попытаюсь догнать, а то будет как у Атома с отставанием в 2 года бортовик ))))) Осенью съездили в Днепр в Братское на УТС. Резина разрешалась только гражданская, слики низя-низя(да и жалко убивать по такому покрытию), поэтому обули угашенный барум, который не держал ничего, да и ладно..! Пара кривых проездов оттуда. Как оказалось, ездили мы с замечательно гнутым штоком(подозреваю, загнуло после вылета на Хадо-максимум), поэтому еще и шток(и клинящая из-за этого стойка и какие попало углы установки колес) вносил свою лепту... В общем, было все как попало....

Патамушта у него только 3 и 4 передачи остались ))))

а давать советы по срезам, не зная даже, какое будет мидбасовое звено, и как именно это будет играть в машине - это намного правильнее

Дядь Борь, надо фейсбук осваивать )) там со вчера лежит ) видео нормальное тока с 5го проезда, остальное пересвечено... камеру низковато направил... 5й скучный, на доезд, ибо руки никакущие уже были, не подключил усилитель руля.... думал фигли там по льду снежку.... аха... щаз.... местами было стремно, что не хватит сил нормально отрулиться... ну и немного упоротого четвертого проезда, сначала мотор заглох, похоже, контакт на ДПДЗ пропал... потом нажал газ с тормозом... то ли ботинок зимний широкий, то ли перегазнуть хотел, то ли я сам не понял, шо это было.... а потом через 50м опять упролся ))))

бебебе! там все было медленно, просто перекладка и боком в колею/канаву впрыгнули... на фото выглядит страшнее, а на деле достаточно безобидно всё

подвесочка неплохо отрабатывает что-то взрослое?

проверь, что ГРМ не перескочил