ВОВ@Н

Тож при ВИКЛ/ВКЛ запалені знов показує норму. Думаю деформація пласмаси тут ні при чому. Читав на драйві, що у багатьох теж така причина виникає, причому ДУТ ще заводські стоять. Я тоже думав може стрілка, але тест проходе нормально.

То чого тоді стрілка опускається на ходу, а особливо при правих поворотах, і навіть коли зупинився то не вертається в попереднє положення, аж поки не виникнеш і ввімкнеш запалення?

Після покупки машини не раз помічав, що коли вмикаю запалення, то стрілка показує одну кількість пального, а варто проїхати кілка кілометрів, показники зменшуються. Так як їздю на газу, то не дуже спішив розібратись в чому причина. Але з часом це почало бісити. Думав може ДУТ а баку здихає, бо знаю що в ньому з часом протираються дорожки і він може показувати неправильно. Тест приборки робив, то стрілка палива працює. Купив новий ДУТ. В мене стояв К2, але поставив К11 кажуть вони однакові, Тай тестером провіряв обоє, то показують опір однаково: при повному баку 7, при пустому 330. Поставив новий ДУТ. І великої різниці я не помітив. Да падає менше, але є всеодно падає. Ось тільки ввімкнув запалення Проїхав кілометрів 10-15 стало так Якщо вимкнути і ввімкнути запалення, то знов показує як на першому фото. А сьогодні їхав в затяжному повороті вліво, то стрілка впала, навіть лампочка засвітилась Проїхав ще кілометрів 7 по рівній дорозі, а стрілка не піднялася, пока не вимкнув і ввімкнув запалення. Що це може бути? Гайку біля ручника, куди прикручується маса яка єде на ДУТ підтягував, не помагає.

Тоже на 2108 робив і з пульта і з салону. Дуже зручно. На 21099 зробив поки що з салону, треба розібратись, яка стоїть сигналкпа, щоб від неї підключити з пульта відкриття багажника.

Сьогодні вже зробив щоб багажник відкривався з кнопки у салоні. Розмістив її у місці регулювання яскравості приборів. Робочий плюс взяв з якогось реле яке знаходиться в області ручки відкривання капоту.

Може БІДНИТЬ?

То якщо бензинова збагачена то мала б і газова карта бути збагачена, а вона навпаки прописується нижче синьої лінії, тобто бідна накрутив тиск 1,20, зробив автокалібровку. Коефіцієнт став десь 1,2. При переході на газ двигуном дуже трасло, пока вручну лінію коефіцієнта не підняв до майже 1,6. На днях помітив що сторона в районі ГРМ в маслі. Зняв кришку іпобачив, що сальник розпредвала весь мокрий. Сальнік в мене був, колись купляв на 2108 два штуки фірми ERLING, один лишився. Старий зліва який був виковираний з ГБЦ, навіть візульно видно що внутрішній діаметр набагато більший від нового . При заміні сальника заодно поміняв і ремінь ГРМ, бо машину брав з рук і коли він мінявся не ясно. Ремінь купив такий. Помпа без люфта, ролик нового зразку фірми Аврора без люфта, але смазки я трохи доклав. Найгірше було відкрутии нижній болт шківа колінвала. На 2108 було простіше, в шків вставив пробоя і крути, а тут шків йде прорезиений і дирок в ньому немає. Не хватало рук, щоб тримати викрутку на маховику і крутити той болт. Добре що сусід по гаражу прийшов то допоміг. Все зібрав помив від масла як міг, бо гараж орендую і навоняти бензином не дуже хотілося. Завів - все нормально. Їдем далі.

Підкажіть будь ласка чи може зміна прошивки бензинового ЕБУ впливати на некоректну роботу і настройку карт ГБО4. Раніше стояла прошивка Паулюс, машина (ваз 21099 1,6 8 кл) їхала для мого стилю їзди (користувацько-пенсійний) нормально, але були провали від 2000 до 1500 коли їдеш накатом, особливо на нижчих передачах. Газ на цій прошивці настроївся нормально, карти накатались тоже в нормальному стані (правда трохи високий показник МАП сенсора). Потім надоїв той провал, його особливо відчутно було на не дуже прогрітий двигун. Перепрошився на Лєдокола. Провал пропав. Ранішній прогрів холодної машини став взагалі ідеальним - плавний перехід на нижчі оберти (в Паулюса це було якось ступенево). Машина на бензині стала їхати набагато краще, плавніший старт і кращий набір швидкості. Але казали, що може піднятися розхід через трішки багатшу суміш. Але після відкатування карт і настройки газу під цю прошивку, виникали труднощі: карти і коефіцієнт кожен раз були різні. Якщо коефіцієн після автокалібровки був більш-менш нормальним, то двигуном потрушувало, пока не піднімеш коефіцієнт вручну майже до 1,6. Ось якось так вдалося щось настроїти за кілька днів. Але коефіцієнт став майже граничним - майже 1,6. Чи може ЗБАГАЧЕНА прошивка впливати на настройку газу? Чи причина не в прошивці?

На днях перешився під прошивку Ледокол. Їхати стала краще, особливо на низах, чого мені й хотілося. Навіть при старті рушає швидше, бачу що менше тримаю педаль щеплення. Розхід пального пока не знаю, бо в основному їздю на газу. Казали що буде на 0,5 літра більше. Покатаюсь побачу. Були деякі нюанси з накатуванням газової карти. Якось на прошивці Паулюс вони накаталися з меншими проблемами. Чого з проблемами, бо ГБО 4 для мене поки, що це ДИКОВИНА, тож були деякі питання в настройках. Пока так На днях буду міняти масло, фільтр масляний, газові фільтра і подушки КПП і двигуна. Наклейки Зробив відкриття багажника з кнопки в салоні. Кнопку поки не підключив, а зробив такку пластину, щоб багажник можна було відкрвати і штатним змком. Стаття тут https://www.drive2.ru/l/288230376153118515/ Пробне відкриття за допомогою мотузка

Знайшов. 4 ножка справа, верхній ряд.

Або такі

https://m.youtube.com/watch?v=z-EWRi3Pgz8

Підкажіть, на цій колодці є постійний ПЛЮС? Ваз 21099 інж.

З приводу карлсона, було так як я й думав. Хтось перевернув фішку не тим боком. Вчора поставив правильно - теер все дує і крутиться як потрібно.

Дивись приватні повідомлення

Можна 2 шт? Тільки було б добре щоб Укрпоштою в конверті, бо Новою поштою дорого вийде.

Це такі як раніше були десь 12х12 см?

Наклейки є?

Сьогодні приїхав на роботу і чую вмикнувся карлсон, думаю відкрию капот, щоб швидше остудилася. І почув що з решотки радіатора йде тепле повітря. Відкрив капот, сунув руку між карлсоном і мотором, і чую що на руку не йде повітря. На ВАЗ 2108 йшов холодний воздух на мотор, а в 21099 він видувається на вулицю. Дочекався поки карлсон зупиниться і бачу, що він крутиться за часовою стрілкою. Дивно, чого він дує на радіатор. Треба буде поміняти проводки місцями, щоб змінити полярність

В суботу рано заводжу авто, чекаю щоб прогрілася і чую запах бензину. Відкриваю капот і бачу моментами з'являється пара десь в районі КПП. Капав бензин на місці скрути рампи і шланга подачі бензину і попадав на вже теплий саксофон, звідси й запах йшов. Відкрутив, думав може уплотнітельне кольцо просіло, але ніякого колечка там не знайшов. Почистив в середині гайку і закрутив назад, добряче затягнувши. Пока сухо.

Щось я пропустив. 3 лютого мали розглядати ЗП 2695, то що там вирішили?

Сьогодні звернув увагу що на моїй 21099 підігрів редуктора підключений так: з сексафона трубка йде на верхній штуцер редуктора, а з нижнього виходить на дросель. В 2108 було навпаки - з сексафона трубка йшла на нижній штуцер редуктора, а з верхнього йшла на дросель, таке підкючення призводить до меншого завоздушення редуктора. То як правильно має бути? Сьогодні звернув увагу що на моїй 21099 підігрів редуктора підключений так: з сексафона трубка йде на верхній штуцер редуктора, а з нижнього виходить на дросель. В 2108 було навпаки - з сексафона трубка йшла на нижній штуцер редуктора, а з верхнього йшла на дросель, таке підкючення призводить до меншого завоздушення редуктора. То як правильно має бути?

Дякую

Продам блок ДХО для дальшого світла з регулюванням яскравості кажись на 5 рівнів. Стояв у мене на 2108 потім поставив лінзи. Ціна 100 грн.тел.0977229464

Дякую.