dok-2
-
Публикаций
513 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент dok-2
-
Сальники клапанов,если надолго,то "Резерв".Само собой не "паленый".
-
Как минимум при "убитых"сальниках резьба на свечах имеет следы масла.Кольца-ищи лужу масла в корпусе воздушного фильтра.
-
Меня радует,что речь идет о 8-ми клапаннике.16В проходипи,уже не интересно.С нетерпением жду продолжения.
-
Попробовать интересно.Интересно другое,в ЭБУ активны контакты С7,С13 на форсунки и D5 вход ДФ?Кто вскрывал,смотрел?
-
Почитал обе темы.Все просто.Ничто не заменит чувство радости и гордости,когда обогнав иномарку,которую строил завод.Которую подают почти,как спорткар,на машине построенной своими руками.И пофиг расходы,поломки и т.д..Все остальное от лукавого или нежелания,неумения.Еще вариант,человек это уже прошел.ИМХО.
-
Легче ставить колесо,особенно тяжелое.Например Нива.Нештатный диск без отверстий под направляющие. Одна поверхность трения в отличии от болта.
-
Из недавнего.Не гасла лампочка давления 5-10 сек..Замена фильтра не помогла.Вылечилось заменой резинового кольца на маслоприемнике(было лопнувшее).При долгой стоянке участок от входа маслоприемника до маслонасоса сбрасывал масло в поддон и требовалось дополнительное время на заполнение этого участка.После замены кольца лампа тухнет еще при пуске.
-
Сверли по центру.Все нормально получается.С 2004 года(не сгорело,не порвалось.8-ка,16В)."Мозги" и релюшки,как и на 10-ке под центральной консолью.
-
На клапанной крышке со стороны вохдушного фильтра два штуцера.Тонкий соединен шлангом со штуцером в основании карбюратора.Оба штуцера должны продуваться,иначе на холостом ходу,при закрытых заслонках растет внутрикартерное давление+уходят настройки карбюратора.
-
А заодно штуцера системы вентиляции на холостом ходу(малый круг).Как правило штуцер на карбе,да и на инжекторе забит(ремонтники ленятся).
-
Первые мимо кассы,на вторых растачивать ЦО до 58.6.
-
В ювелирную мастерскую.
-
Михаил,очередное Спасибо!За пиво отдельное.
-
Тогда загорается на повышенных оборотах.
-
И так тоже.
-
Диаметр.Он высокого давления,спокйно работает на ижекторных машинах.Конти нынче дорог,а поляк за свои деньги очень даже.
-
Работаю с бензиновой 8-й.Отлично.Претензий не было,а по деньгам,если от бухты дешевле Балаково.
-
Замок имеет отношение к управляющим цепям,не к силовым.Схему посмотрите.Сигнал и дальний свет в подтверждение.На крайний случай,есть специально обученные люди-электрики.
-
Спасибо за совет... Только вот не хочется мудрить... Может контакты подчистить и поможет??? Не мудрить не получится.От+аккумулятора до лампы примерно 10 разъемов,предохранитель,контакты реле.Будет,чем заняться.Возьми приличный тестер меряй напряжение хоть от лампы к аккумулятору,хоть наоборот по всем разъемам и предохранителям.Там не долго и до замены ЧЯ.Замок не меняй,он не при делах.
-
Можно лампы и на 500 вт,но при 11 в света не будет.Увы.Без массы обе фары наврядли остались.Проще перемычку бросить и проверить.
-
Пара дополнительных реле(ближний,дальний) в помощь.Запитать от аккумулятора через предохранители,управление штатными реле.Все напряжение теряется на разъемах и в блоке предохранителей.Для проверки брось +аккумулятора на лампу и сравни.
-
Проверь ДД.Тестер в режим переменки на 2В и к ДД.Слегка постукивая по ДД отверткой или ключом и поглядывая на тестер.Чем сильнее,тем выше напряжение.
-
На самом датчике конус.Он в 3-х мм пластину до конца не закрутися.А борьба с грязью,резиновое кольцо,шайба.Пожалуйста.
-
Все нормально,конусная резьба.До конца не закрутится и не обязательно.Пожалей датчик и блок.
-
ДД обязательно(опережение зажигания под ним).Только ЖМ.