Tolyan

Да интересно бюджет?

Поздравляем!

@rebus все что организатор хочет видеть в новости, не всегда есть время все самому мониторить.

auto24 Rally Estonia: драма на финише Фото: Ралфс Сирмацис (Skoda Fabia R5) Казалось бы, все уже ясно – до финиша auto24 Rally Estonia осталось лишь три допа и чуть больше сорока километров дистанции, лидирующий Алексей Лукьянюк почти на полминуты оторвался от своего главного соперника в этой гонке, Ралфса Сирмациса. Но предпоследний спецучасток всего ралли, 13,32-километровый Vissi (кстати, ставший самым быстрым во всей гонке), мгновенно обрушил все надежды питерского экипажа и их поклонников на вторую в этом сезоне победу – неожиданный вылет с трассы, оторванное колесо и горечь от столь жестокого поражения… Финальную секцию дуэт Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова начал успешно, выиграв уже четвертый СУ подряд. Но на Vissi все пошло наперекосяк – по словам штурмана, после прыжка на трамплине на их Ford Fiesta R5 сломалась рулевая тяга, машину на высокой скорости постепенно «увело» с траектории, что привело к встрече с деревом и окончательному «добиванию» подвески… В итоге, вторую в сезоне победу неожиданно праздновал Ралфс Сирмацис, повторивший свой весенний успех на Seajets Acropolis Rally! Драма лидера буквально за несколько секунд радикально изменила всю ситуацию не только в отдельно взятой гонке, но и в общем зачете всего чемпионата Европы. Во-первых, Каетан Каетанович получил роскошный двойной «подарок» судьбы (в виде внезапного второго места в Эстонии и схода своего главного соперника), благодаря чему очень резко увеличил свой отрыв в ERC – 121 очко против 84 у Лукьянюка. Во-вторых, Ралфс Сирмацис сейчас сделал очень большой шаг к титулу вице-чемпиона Европы – победа в Эстонии позволила ему набрать уже 79 очков, то есть от заветной второй позиции латыша отделяют лишь пять очков…auto24 Rally Estonia (предварительные итоги)1. Сирмацис/Кулшс (LV, Skoda Fabia R5) 1:44.16,22. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +1.34,53. Аус/Коскинен (EE, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.44,84. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +4.03,45. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +5.02,36. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +8.07,67. Ниинемяэ/Валтер (EE, Peugeot 208 R2) +10.26,08. Михайлов/Кокинш (RUS/LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +11.00,39. Грибель/Винкльхофер (D, Opel Adam R2) +11.15,810. Ингрэм/Эдмондсон (GB, Opel Adam R2) +11.20,5© Павел Скобленко/Rally.UA© Фото Skoda Motorsport, Twitter

@Dim.on-zt если не ошибаюсь он там типа с пластика? был похожий у моего дирека в конце 90-х начало 2000х... мучался он с ним тогда капец...запчастей тупо не было.

Давай больше инфы!

auto24 Rally Estonia (после СУ10)1. Лукьянюк/Арнаутов (RUS, Ford Fiesta R5) 1:05.01,12. Сирмацис/Кулшс (LV, Skoda Fabia R5) +20,13. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +1.29,94. Аус/Коскинен (EE, Mitsubishi Lancer Evo IX) +1.34,85. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +2.43,26. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +3.07,87. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +6.48,78. Ниинемяэ/Валтер (EE, Peugeot 208 R2) +6.52,99. Грязин Н./Федоров (RUS, Peugeot 208 R2) +7.03,510. Ингрэм/Эдмондсон (GB, Opel Adam R2) +7.25,7

ЭКВАТОР СЕЗОНА: КЛАСС Р6 ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ По прошествии трех этапов в зачете класса Р6 стартовало уже 11 первых пилотов. Конечно, по сравнению с прошлым годом, когда на аналогичной стадии чемпионата в классе уже насчитывалось 18 участников, это ощутимый шаг назад – но такова, увы, общая тенденция. Уже не раз было замечено, что количество маломощных автомобилей, составляющих младшие национальные классы, неуклонно снижается; и вряд ли с этим можно что-то поделать… Хуже другое: за последние годы класс Р6, являющийся традиционной вотчиной «восьмерок», понес не столько количественные, сколько качественные потери. Практически прекратил выступления Дмитрий Шведченко. Перешли в более высокие классы Ярослав Кадученко, Андрей Зизак, Павел Малов. С трудом нашел возможность продолжить выступления в младшем классе Владислав Середенко. Пятеро пилотов, причем быстрейших пилотов – внушительная потеря для любого класса любой серии. Впрочем, пустыми места фаворитов не остаются никогда – просто их занимают другие. И, конечно же, наиболее щедрые авансы в свете этого получал Василий Кобенок, в прошлом сезоне на равных боровшийся с Середенко и Маловым за призовые места. Казалось бы, после ухода двух основных конкурентов перед Василием открылись все двери к титулу – но не тут-то было. Безусловно, Кобенок довольно быстро ехал на тех спецучастках, где машина его не подводила… да вот только подводила она его с завидным постоянством. Три гонки – три схода, ни одного очка и мизерные шансы на приличное итоговое место в сезоне… Учитывая проблемы Кобенка, можно было ожидать, что на первые строчки протоколов ворвутся достаточно непредсказуемые персонажи. К таковым отнесем, в первую очередь, Владимира Гнатенко, появления которого на трассах в этом году вообще не ожидали. Киевлянин пропустил первый этап серии, зато уверенно выиграл второй и третий – и возглавил промежуточный зачет класса Р6. Учитывая опыт пилота и надежность его Honda Civic, вполне можно говорить о том, что именно он является главным фаворитом второй части сезона. Вторым – по крайней мере, пока – идет молодой Константин Колесов; и это тоже тянет если не на сенсацию, то на сюрприз уж точно. В прошлом году Костя не хватал звезд с неба, регулярно финишируя четвертым, позади тройки Середенко-Малов-Кобенок. В нынешнем же году одессит ощутимо добавил, и теперь на его счету уже есть выигранные допы. Да, по чистой скорости он уступает опытному Гнатенко – однако впереди еще три гонки, и возможно всякое. Ну, а присутствие в числе лидеров Максима Шульженко иначе как сенсацией не назовешь – ведь никогда ранее призером Кубка Лиманов не становилась заднеприводная «копейка»! Вот уж на чьей стороне однозначно находятся симпатии множества болельщиков – ведь «классика» в нашей стране пользуется особой любовью. Опять-таки, Максим не может тягаться с лидером по чистой скорости; но ралли – это ведь не только скорость… Мы перечислили тех, кто идет в тройке лидеров – но это далеко не все претенденты на призовые места в оставшихся гонках. Нельзя не упомянуть и Геннадия Ефимова, который может быть очень быстр на своей хорошо подготовленной «восьмерке»; и Алексея Петруню, новичка, поразившего всех своей скоростью на ралли «Экспресс-Авто»; и николаевского пилота Евгения Гриневича, который вполне способен подниматься на подиум (что и было доказано им в Одессе). Нет, что ни говори, а класс «имени 2108» по-прежнему интересен – вот только новых имен в нем появляется все меньше… Фото © Виктор Аджамский, Владимир Некрасов Источник http://www.rally.in.ua/index.php/articles/analytics/377-ekvator-sezona-klass-r6

Лука мчит.

И скажи что 2108 не самый автоспортивный портал? Везде наш логотип!) #2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua #2108kievua #2108kievclub #2108uaclub Жаль не получается попасть ( А оргам не зачет что не дали инфу для обьявы (

Очень жаль (

Т а м р а з о в. Интересно.

Контакты?

Ралли Финляндииофициальный сайт28-31 июля 20 машин WRC в Финляндии! Организаторы Ралли Финляндии порадовали интересным списком заявленных экипажей, который включает в себя сразу 20 машин WRC. По количеству техники самого высокого раллийного класса этот этап сравнялся с Ралли Швеции 2013 года, а в последний раз эту цифру превысило Ралли Германии далекого 2008 года, когда на трассе появилось 23 пилота на самой лучшей технике. Список по традиции возглавляют пилоты заводских и полузаводских команд. Это три экипажа Volkswagen (Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала за первую команду и Андреас Миккельсен за вторую), три экипажа Hyundai (Тьерри Нёвилль и Хейден Паддон за первую, Дани Сордо - за вторую), два представителя M-Sport (Мадс Остберг и Эрик Камийи) и три пилота Abu Dhabi Total (Крис Мик, Крейг Брин и Халид Аль-Кассими). К этим экипажам на Ford Fiesta RS WRC присоединятся Отт Тянак, Лоренцо Бертелли, Язид Аль-Раджи, Алексей Тапрелестов, Абдулла Аль-Кассими и Матти Коскето. Конечно же, в гонке стартует и Валерий Горбань на Mini JCW WRC, который уже приучил своих болельщиков к участию в самом высоком классе. Пополнят список участников на технике WRC аргентинцы Маркос Лигато и Хосе Альберто Николас, которые выступят на DS3 WRC. Традиционный участник на технике WRC Хеннинг Сольберг на этот раз опустится на класс ниже. Он решил побороться в WRC 2 на Fiesta R5. В этом зачете также будет интересная борьба, где за победу поборются 20 пилотов, среди которых Теему Сунинен, Эсапекка Лаппи и лидер чемпионата Элфин Эванс. Всего же на старт этапа чемпионата мира Ралли Финляндии выйдет 81 экипаж.

Положение в Чемпионате Украины по ралли 2016 года. ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ 1 Александр Козлов 50 25 50 125 2 Дмитрий Роткевич - 40+4 30+6 80 3 Борис Ганджа - 21 40+4 65 4 Дмитрий Рель 40 18 7 65 5 Юрий Шаповалов - 50+6 - 56 6 Павел Копилец 25 12 16 53 7 Сергей Потийко 30 - 21 51 8 Сергей Рудковский 21 - 14 35 9 Алексей Долот - 30 - 30 10 Михаил Горшков - 10 18 28 11 Юрий Хомицкий - - 25+2 27 12 Николай Никитюк - 14+2 11 27 13 Владимир Гнатенко - 9 9 18 14 Владислав Олесеюк 18 Ret - 18 15 Николай Кузнецов - 16 - 16 16 Александр Медведченко 16 Ret 0 16

ЭКВАТОР СЕЗОНА: КЛАСС Р5 ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Хотя в целом нужно признать, что борьба в данном классе разворачивается достаточно интересным образом, для начала – маленькая ложка дегтя. По прошествии трех этапов чемпионата по мини-ралли на старт в классе Р5 в сумме выходило всего лишь восемь первых пилотов. Для «лиманов», которые всегда гордятся своей наполняемостью, это крайне мало – для сравнения, в прошлом году, после тех же трех этапов класс насчитывал уже 12 участников. Сейчас же класс Р5 даже не выполнил существующий норматив в 10 первых пилотов, необходимый для того, чтобы по итогам сезона чемпионат в данном классе был признан состоявшимся. С другой стороны, из восьми упомянутых пилотов семеро стартовали два или более раз, что позволяет говорить о довольно мощной основе пелотона в этом классе. Возможно, именно благодаря этому турнирная ситуация в классе далека от очевидности – как минимум, половина участников по-прежнему сохраняет шансы на итоговую победу. Наилучшими – чисто математически – эти шансы выглядят у Феликса Кузнецова. После абсолютно провального прошлого сезона (три гонки – три схода) николаевский пилот словно обрел второе дыхание: набирая очки в каждой гонке, он уверенно возглавляет зачет класса. При этом нельзя не отметить, правда, что в активе пилота нет пока ни одной победы, что позволяет говорить, скорее, о стабильности, нежели о скорости. Безусловно, перед стартом сезона основными соперниками Кузнецова считались двукратный победитель «лиманов» Александр Биченко и его тезка Ягольницкий. Скажем больше: скорее, лидерства в классе ждали не от Кузнецова, а от кого-то из этой пары. Увы, оба фаворита по странному стечению обстоятельств пропустили третий этап серии, мини-ралли «За мирную страну», что резко ухудшило из положение в турнирной таблице. Сдал позиции и серебряный призер прошлого чемпионата Владимир Белоусов. Расставшись с опытным штурманом, Александром Маньковским, киевлянин вышел на старт с новичком ралли, Валерием Кашпруком – несложно предположить, что это некоторым образом сказалось на уверенности пилота в своих силах. Добавим к этому две досадные поломки техники – и получим неоправданно низкое, восьмое место в текущем зачете серии. Однако, конечно же, большинство карт в этом классе спутало внезапное появление на втором этапе в Николаеве талантливого юниора Владислава Середенко, который изначально планировал пропустить сезон-2016. Благодаря поддержке Фонда имени Алексея Долота, один из быстрейших молодых пилотов Украины смог выйти на старт, пусть и на непривычной для себя Skoda Fabia. И сразу же показал всем, что ездить за зиму он не разучился… Две убедительные победы в мини-ралли «Экспресс-Авто» и «За мирную страну» моментально вывели Владислава на вторую строчку зачета в классе; и мало кто сомневается в том, что если Середенко продолжит выступления, то данная тенденция только усилится. О чем говорить: если бы даже Владислав на автомобиле с мотором 1,4 заявился на класс выше, в Р6 – он и там шел бы вторым (при условии, конечно же, таких же результатов прошедших гонок)… Таким образом, ситуация в классе Р5 выглядит, повторимся, достаточно интригующей. Кузнецов лидирует в серии, однако Середенко явно превосходит его по чистой скорости. Для того, чтобы не пропустить Влада вперед, Феликсу нужно максимально сконцентрироваться на оставшихся этапах и пытаться взять на них возможный максимум очков. При этом нельзя сбрасывать со счетов ни Биченко, ни Ягольницкого, которые в любой момент могут внести свои коррективы в данный турнирный расклад. Фото © Виктор Аджамский, Николай Кочерга источник http://www.rally.in.ua/index.php/articles/analytics/376-ekvator-sezona-klass-r5

Латвала предпочитает Volkswagen Фото: Яри-Матти Латвала (VW Motorsport) Финское издание Yle за последние дни сумело взять пару довольно-таки занимательных интервью. Недавно состоялся разговор с Томми Мякиненом, шефом Toyota GAZOO Racing, посвященный кадровой политике новой команды, планирующей начать свои выступления в раллийном чемпионате мира с 2017 года. Сейчас журналисты Yle порадовали своих читателей новой темой – Яри-Матти Латвала, пять раз завершавший сезон в WRC на подиуме (второй в 2010, 2014, 2015 годах и третий в 2012-2013 годах) немного обозначил свои планы на будущее… Самое интересное, что еще несколько дней назад Томми Мякинен признал, что охотно бы начал переговоры с Яри-Матти Латвалой по поводу его возможных выступлений в составе Toyota GAZOO Racing – разумеется, при условии, что финский пилот будет свободен. В итоге, новое интервью с Латвалой стало своеобразным продолжением этой темы – Яри-Матти хоть и уклонялся от некоторых прямых вопросов, но довольно-таки прозрачно намекнул, что намерен остаться в Volkswagen Motorsport еще как минимум на год, а то и дольше. Яри-Матти Латвала (фрагменты из интервью Yle): «Это действительно отличная новость, что Томми Мякинен будет руководить раллийным проектом Toyota – и что японская марка вернется в WRC. Но если говорить обо мне, то я свои планы на будущее пока связываю исключительно с VW. Конечно, никогда нельзя с полной уверенностью говорить о своих планах на будущее, но я для себя уже решил – как минимум еще один сезон, а то и несколько, хочу провести в Volkswagen Motorsport. И никаких серьезных перемен в карьере не планирую. Пока я ничего не могу официально сообщить по поводу моего контракта с Volkswagen. Но как бы ни сложилась ситуация, следующий сезон все равно проведу за рулем VW Polo R WRC. В настоящий момент меня интересует только домашний этап WRC – мне бы очень хотелось одержать здесь третью подряд победу. Надеюсь, что смогу продолжить борьбу за высший титул – даже несмотря на то, что отстаю от Ожье на 75 очков… Год назад мое отставание перед Финляндией составляло 95 очков – так что сейчас ситуация немного лучше. Кроме того, в прошлом году у меня оставалось шесть гонок, а сейчас – еще семь стартов впереди!» Если попробовать отделить всю словесную шелуху, то можно получить сразу несколько выводов. Во-первых, Латыала даже не сомневается, что еще минимум на год останется в VW Motorsport. Во-вторых, финн все еще рассчитывает на то, что в ближайшие годы немецкая команда все-таки поможет ему стать чемпионом мира. В-третьих, Томми Мякинену на рынке пилотов придется «подбирать» то, что останется после VW, Hyundai и Citroen… Во всяком случае, на Себастьяна Ожье, Яри-Матти Латвалу, Андреаса Миккельсена, Криса Мика, Хэйдена Паддона рассчитывать не приходится. Похоже, остаются лишь Тьерри Нёвилль, Мадс Остберг да Элфин Эванс… © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото VW Motorsport источник http://rally.ua/news/wrc/latvala-predpochitaet-volkswagen

Сордо получил травму на тестах (ВИДЕО) Аварией и травмой завершились для испанского гонщика Hyundai очередные тесты i20 WRC, проходившие на этой неделе в Финляндии. В пятницу, работая на тестах команды, Дани Сордо угодил в серьезную аварию, в результате которой ему потребовалась медицинская помощь. Следующую ночь гонщик провел в больнице, о чем сообщил на своей странице в Facebook. «Сегодня мы угодили в серьезную аварию на тестах в Финляндии, — первоначально сообщил Сордо. — Сломавшийся рычаг подвески увел нас вправо, за пределы трассы, где произошел сильный лобовой удар. Сейчас всё хорошо, однако сегодня я ночую в больнице. Завтра будет ясно, что дальше. Благодарю за поддержку». Известно, что авария произошла на высокой скорости, а удар, пришедшийся на рычаг подвески, отправил автомобиль прямиком в находящийся у обочины валун, столкновение с которым подбросило машину в воздух, уложив её на бок водительской стороной. Штурман Сордо — Марк Марти — обошелся без серьезных травм, и утром субботы описал свое состояние как "болезненное, но бодрое". В субботу вечером Сордо подтвердил, что покинул стены медицинского учреждения, а заодно рассказал о полученной травме. «В результате всё обошлось трещиной в позвонке — ничего более серьезного, — сообщил он на своей странице. — Достаточно сильно болит поясница, так что завтра я отправляюсь домой, чтобы как следует отдохнуть и восстановить форму к старту в Финляндии». Поврежденный автомобиль Сордо был отправлен на базу команды в Альценау. По словам представителя Hyundai Motorsport, в настоящее время тесты приостановлены — до тех пор, пока состояние машины не будет изучено досконально. На ралли Финляндии Сордо будет выступать во втором составе — набирать очки за основную команду заявлены Тьерри Невилль и Хэйден Пэддон. Ожидается, что официальное заявление команды по поводу травмы её пилота будет опубликовано в пондельник. Подготовил: Антон Костин