Tolyan

Во вторник пилот M-Sport WRT наконец-то осуществит свою давнюю мечту, попробовав силы за рулем автомобиля Формулы 1. Сегодня на автодроме в Шпильберге состоятся тесты, в ходе которых Себастьен Ожье «оседлает» одну из машин Red Bull. «Многое из того, о чем мечтал, я уже осуществил: стал отцом, чемпионом мира по ралли... завтра мне предстоит реализовать еще одну мечту!» — написал француз в понедельник в своем микроблоге Twitter.Сев за руль автомобиля Ф1, четырехкратный чемпион мира по ралли примкнет к своеобразному клубу, в котором уже состоят такие известные раллисты как Томми Мякинен, Колин МакРей и Себастьен Лёб. При этом последний даже принял участие в официальных тестах Ф1 2008 года в Барселоне, продемонстрировав восьмое время, — и не зашел дальше лишь благодаря стараниям FIA, не выдавшей эльзасцу Суперлицензию, необходимую для участия в гонках. Сам Ожье уже знаком с кольцевой дисциплиной. В 2013 году он стартовал на этапе Porsche Supercup в Монако (там же француз впервые сел за руль автомобиля RBR), а в 2014-м проехал этап ADAC GT Masters на Лаузицринге за рулем Audi R8 LMS Ultra, вернувшись в том же сезоне в Porsche Supercup на трассе Red Bull Ring. Первые тесты автомобиля Ф1 Себ планировал провести еще в конце 2013-го, обменявшись машинами с Себастьяном Феттелем. Эта идея, впрочем, так и осталась нереализованной.

ЧЕМПИОНАТ УКРАИНЫ: А ВРЕМЯ ИДЕТ... ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Согласно календарному плану соревнований по ралли на 2017, гонка с названием «Киевская Русь» должна была пройти через три недели, 8-9 июля. Отсутствие за месяц до соревнования опубликованной документации настораживало, но не очень – в конце концов, в наше время мало кто соблюдает все требования регламента до последней запятой. Однако сегодня стало известно, что документация отсутствует не просто так – киевская гонка переносится на осень. Официальная версия, которую подтвердил проекту «Ралли в Украине» организатор чемпионата Украины по ралли Олег Петрищев, гласит: данное решение было принято из-за невозможности организовать киевский этап на должном уровне. «Проводить гонку в столице кое-как было бы категорически неправильно, – изложил свою позицию по телефону Олег Александрович. – А для организации этого ралли на соответствующем уровне сейчас, к сожалению, недостаточно ресурсов. Скажем так – ее проведение в заявленные сроки было бы связано с большими рисками. Лично я на этот риск пойти не готов». Вполне естественно, что Олег Петрищев, как человек, взявший на себя ответственность за проведение чемпионата Украины, говорит о сложившейся ситуации от первого лица – и это, несомненно, делает ему честь. Однако у нас сложилось некое (возможно, обманчивое) впечатление, что в данной ситуации Олег Александрович стал своего рода заложником ситуации. Насколько нам известно, заявителем киевского ралли был СТК «АвтоЗАЗ-Daewoo» в лице его президента Романа Щипкова. Может быть, честнее было бы, если бы о возникших трудностях общественности сообщил бы именно Роман Евгеньевич? Впрочем, опустим морально-этическую сторону вопроса и перейдем к фактам. Как рассказал нам Олег Петрищев, наиболее вероятным является следующий вариант дальнейшего развития событий. Запланированный на начало ноября финальный этап чемпионата Украины, ралли «Полесье», будет сдвинут на более ранние даты, а его место займет перенесенная киевская гонка. Таким образом, заявленное изначально количество этапов ЧУ не изменится; только осень станет несколько более напряженной, нежели это планировалось. Безусловно, первый же вопрос, возникающий в связи с данной информацией, звучит так: а каким же будет покрытие трассы ралли «Киевская Русь», если она будет проведена в ноябре? В этой связи наилучшим решением – также озвученным Олегом Петрищевым в качестве вероятного – была бы смена покрытия с грунтового на асфальтовое. Однако, учитывая, что асфальтовых этапов ЧУ в столице не было с 2004 года, этот вариант, конечно, порождает новый шквал вопросов, ответов на которые у нас пока нет. А вот что стоит добавить к сказанному, так это короткую, но свежую информацию о следующем этапе чемпионата Украины, ралли «Буковина», запланированном на начало августа. Все в том же разговоре Олег Петрищев подтвердил, что на следующей неделе он отправляется в Черновицкую область для уточнения маршрута гонки и окончательного составления всех регламентирующих документов. Цитируя Олега Александровича, отметим, что «организаторы настроены во что бы то ни стало провести эту гонку вовремя и достойно». И это, пожалуй, та самая хорошая новость, которая потенциально способна скрасить разочарование от любых переносов и изменений календаря. Перефразируя культовый фильм нашего детства, скажем: такие допы, как «Шурдин», «Аква Плюс» и «Орлиное Гнездо» перевешивают тысячу других допов. И если дороги, по которым проходят эти спецучастки, будут надлежащим образом подготовлены, данная гонка заставит позабыть любые организационные проколы других организаторов. В связи с вышесказанным проект «Ралли в Украине» настоятельно рекомендует спортсменам – как действующим, так и временно отошедшим от ралли – внимательно следить за публикацией официальных документов ралли «Буковина». Согласитесь, ситуация, когда за неделю до гонки в заявочном списке значится восемь экипажей (как это было в Умани), не является нормальной ни для официальных лиц, ни для болельщиков, ни для СМИ. И если от организаторов ждут заблаговременной информации о ходе подготовки ралли и состоянии дорог, то организатор, в свою очередь, ждет от спортсменов своевременной подачи заявок на участие в мероприятии, которое он готовит… Фото © Сергей Холодило, Владимир Некрасов

В плані змагань Чемпіонату України з ралі 2017 року відбулися зміни. З ряду організаційних причин, ралі «Київська Русь», яке було заплановано на 7 – 9 липня 2017 року, не може бути організовано та проведено належним чином, відповідно до вимог Автомобільної федерації України. Вказане змагання виключено з Плану змагань FAU. Найближчим часом організатором чемпіонату та Комітетом ралі FAU буде узгоджено заміну ралі «Київська Русь» на інше змагання зі стартом в місті Києві, яке має відбутися в кінці спортивного сезону. Приносимо вибачення учасникам Чемпіонату України з ралі за можливі незручності. Комітет ралі FAU

Чу есть видео трансляция в ютубе, Лиманы только результаты ну и фото выкладывают быстро все, и мы и официальный сайт лиманов. После гонки наши экипажи выкладывают свои он броды.

Не буду говорить кто и какая машина) пригнали такую же по цвету и кузову только мотор ? , сделали дубликат номеров это сейчас не проблема и копию техпаспора и две машины ездят) только в одном дворе ставить стремно) один даже говорит у вас машины одинаковые, нифига себе и номера тоже)))

Календарь есть на сайте фау, ближайшее ралли в эти выходные. Кубок Лиманов. Смотри тему по кубку у нас на портале.

В Украине есть свой чемпионат по ралли. Так же Кубок Лиманов, чемпионат Украины по мини ралли. Много одноклубников с 2108 принимают участие, мы ездим на все ралли болеть за наших. Пысы. Есть специальные темы по этим вопросам у нас на портале.

Смотря что тебе больше нравится, ралли, кросс или кольцо?

Ну да, всего по две. Нет по три. По одному комплекту продам петросяну-юристу.

Не плохо. Скоро и себе сделаю так же)

Теперь у меня будет на все случаи и футболки и поло. Старым уже кирдык...

Что то другое место не кто не предложил за столько времени.

В твоём кузове они были?

А на что столько?

РАЛЛИЙНАЯ ТЕХНИКА: SUBARU IMPREZA N8/N9 ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Пожалуй, для своего времени это был если не самый лучший, то однозначно самый эффектный раллийный автомобиль. Про «глазастую импрезу» говорили так: чем хуже дорога, тем лучше она себя на ней чувствует. И вряд ли мы ошибемся, если скажем, что большинство поклонников Subaru влюбились в эту марку именно благодаря данной модификации, получившей в N-групповом исполнении индекс N8/N9. Вопреки расхожему мнению, первый в Украине автомобиль данного поколения вывел на старт не Андрей Александров. Это сделал в далеком уже 2002 году черкасский спортсмен Андрей Максутов, причем его машина имела необычный для марки серебристый цвет. Судьба данного автомобиля была настолько яркой, что, несомненно, заслуживает отдельного материала (который мы напишем когда-нибудь в будущем). Пробыв несколько лет в руках двух отчаянных Алексеев, Мочанова и Железко, машина получила столько ударов, сколько не приходилось на долю ни одного их ее собратьев. В 2006 году автомобиль, перекрашенный к тому времени в белый цвет, попал в руки аккуратного и доездного Андрея Небесного – и, казалось, обрел спокойную жизнь. Увы, ненадолго: в 2009 году владельцем машины стал Антон Кузьменко, под управлением которого она и закончила свою карьеру, сгорев дотла в степном ралли «Мариуполь». А вот еще один автомобиль данного поколения, построенный не Профессором, ждала радикально противоположная судьба. В 2003 году Subaru Impreza N8 синего цвета вывел на трассу киевлянин Дмитрий Рыбак. Через несколько лет машина перешла в руки крымчанина Ивана Луценко, а от него – к днепровскому спортсмену Николаю Кузнецову, который выступает на ней и по сей день. Все остальные «импрезы» восьмого поколения, когда-либо поднимавшие пыль на раллийных дорожках Украины, были построены в боксах ателье «Александров Инжиниринг» (позже – AT Rally). Первым, кто получил такую машину, стал экс-штурман самого Александрова, Иван Герман, начавший пилотскую карьеру. В руках Ивана «глазастая» провела три гонки (из них в одной Герман поднялся на подиум), после чего вернулась к Александрову и… в первом же соревновании попала в серьезную аварию. Болельщики со стажем помнят ту знаменитую «крышу» на скорости за 180 км/ч в ходе ралли «Куяльник»… Через полтора года после этой аварии, в 2005 году, восстановленная машина попала к Юрию Протасову, который в то время только-только осваивал езду на полноприводной технике. Парадоксально, но факт: в том сезоне Юрий и его штурман Тарас Чернуха лишь раз добрались до финиша – и результатом стало первое место в ралли «Ялта». Трудно поверить, но это – единственная победа автомобиля Subaru Impreza N8 в абсолютном зачете этапа чемпионата Украины по ралли! Впрочем, этот успех остался последним в судьбе машины. После Протасова на ней некоторое время выступали Виктор Холявко (2006 год) и Владимир Рощенко (2007 год), однако призовых мест они не занимали. Затем автомобиль был продан неизвестным частным владельцам и его следы затерялись окончательно. Тем временем, Александров, после аварии на «Куяльнике», достаточно быстро сумел построить следующий автомобиль того же поколения, дебютировавший осенью 2003-го на ралли «Днепр». Эта машина верой и правдой прослужила Профессору почти два года, но, подобно предшественнице, попала в тяжелую аварию – только не в Украине, а в Польше, в ходе ралли «Никон». Дальнейшая судьба этой машины, без преувеличения, уникальна. В 2005 году на ней провел две гонки Руслан Кучер, однако, поскольку вторая из них – ралли «Трембита» – закончилась знаменитым падением с моста в реку, полноприводная карьера Руслана на этом прекратилась. Машину же через несколько лет приобрел Юрий Хомицкий; перестроил ее из модификации N8 в N12 и… благополучно выступает ныне в чемпионате Украины по ралли! Вот такая неожиданная история; кто не знал – на ближайшей гонке подойдите к Юре и убедитесь… Но вернемся в начало века. Следующими, согласно хронологии, владельцами «глазастых» Subaru в Украине стали два пилота, чьи карьеры оставили весьма яркий след в нашей раллийной истории. Первый – одессит Игорь «Троица» Чаповский, выступавший на синей «импрезе» с 2004 по 2008 годы (и выигравший на ней, между прочим, Кубок Лиманов 2005 года). Когда Игорь пересел на более современную Impreza N12, его прежняя машина перешла к будущему чемпиону Европы по ралли Виталию Пушкарю, который и остается ее владельцем по сей день. По нашим данным, сейчас автомобиль находится в Литве и вопрос его возможной продажи временно снят с повестки дня. Второй автомобиль черного цвета в том же самом 2004 году дебютировал в ралли под управлением кременчугского гонщика Юрия Шаповалова, представлять которого нет нужды. Почти два года Юрий выступал на данной машине – до тех пор, пока не попал на ней в серьезную аварию в ралли «Ялта». После этого автомобиль прошел длинный и извилистый путь, о котором мы подробно рассказывали в одной из прошлогодних публикаций; сейчас машина находится у днепровского гонщика Андрея Волошина, который стартует на ней в чемпионате Украины. В заключение нужно упомянуть еще один автомобиль данного поколения, о котором сейчас помнят немногие – мы имеем в виду красную (!) «импрезу», построенную Андреем Александровым для Сергея Невакшонова, известного в свое время под ником «Мистер Кука». Одессит трижды выходил на старт на данной машине (это был «Кубок Столицы» 2008 года), после чего в профессиональном ралли она больше не появлялась. Несколько лет назад машина появлялась в продаже, однако что с ней сейчас – неизвестно. Фото © Лариса Мищанчук, Владислав Бойко, Дмитрий Чабан, Алексей Горбенко, Андрей Патраков, Владимир Некрасов, Александр Василюк

Шлема раллийные с переговоркой? Могу свои продать за не дорого.

ERC-2017: две разные «четвертушки» Фото: Нассер Аль-Аттия (Ford Fiesta R5 Evo 2) Второй день Cyprus Rally ровным счетом ничего не изменил в причудливой расстановке сил – катарец Нассер Аль-Аттия благополучно довел гонку до победного завершения, Топ-10 была наполовину забита экипажами на N-групповой технике (причем сразу два местных героя на Mitsubishi Lancer Evo финишировали на подиуме в абсолюте)… Единственный сдвиг заключался лишь в том, что вернувшийся с помощью Rally2 поляк Каетан Каетанович сумел показать лучшее время по итогам финального дня и записал на свой счет 7 бонусных очков. И все, больше ничего заметного не было… Итак, позади уже четыре этапа ERC из восьми – пора подвести хоть какие-то итоги первой половины сезона. Нынешний чемпионат Европы придется оценивать «четвертушками», по две гонки в каждой… Сначала был яркий старт чемпионата на атлантических островах – большое количество желающих выступить на Азорах и Канарах (несмотря на огромные хлопоты с логистикой), первоклассные сражения на всех видах покрытия, довольно неожиданное лидерство португальца Бруно Магальяйнша. Плюс ко всему, поразил большой интерес к Junior-ERC U27 и Junior-ERC U28 – именно юниоры и обеспечили необходимую «массовость». А вот в Греции и на Кипре картина сразу ухудшилась… Во-первых, из борьбы выбыл Алексей Лукьянюк, месяц назад получивший серьезные травмы на тестах – теперь, по большому счету, на высший титул могут претендовать только двое, Каетан Каетанович с Бруно Магальяйншем. Во-вторых, почти полное отсутствие всех юниоров (остался лишь Николай Грязин) резко сократило количество участников в европейском зачете и снизило уровень конкуренции как в абсолюте, так и в моноприводе. Единственное отрадное событие – в игру частично включился Нассер Аль-Аттия, решивший немного «размяться» на европейских трассах. В итоге, что сейчас имеем? Совсем немного хорошего. Из плюсов – лидерство Бруно Магальяйнша, которое позволяет сохранять какую-то интригу в чемпионате Европы (хватит ли бюджета на новые старты, сумеет ли он завоевать высший титул). Минусов пока намного больше. Во-первых, отсутствие Алексея Лукьянюка чуть ли не вдвое снизило интерес к ERC. Во-вторых, не радует Каетан Каетанович – его победа в Греции не может скрыть того факта, что он вошел в полосу нестабильности. И нет ничего хорошего, если Кайто даже в таком состоянии выиграет титул лишь потому, что у соперников дела были еще хуже… А уровень «конкуренции» отлично иллюстрирует тот факт, что Нассер Аль-Аттия за полторы гонки вышел на четвертое место в ERC. В ERC-2 тоже не очень-то радостная картина – в такой малочисленной компании обычно достаточно доезжать до финиша без лишних приключений, чтобы набрать побольше очков. Именно так едет итальянец Зелиндо Мелегари – по скорости он проигрывает почти всем, зато уже стал лидером в «серийном» зачете! Если же говорить о ERC-3, то в этой категории все держится на участниках Junior-ERC U27 и трех экипажах Castrol Ford Team Türkiye – если их убрать, сразу получим почти идеальную «пустоту». В этой ситуации остается с улыбкой наблюдать за тем, какие интересные итоги приносит новая система начисления очков в командном зачете – львиную очков обеспечивает именно монопривод, благодаря чему с самого начала сезона в лидерах оказались такие команды, как Opel Junior Team и Castrol Ford Team Türkiye с техникой класса R2! Cyprus Rally (Топ-5) 1. Аль-Аттия/Бомель (Q/F, Ford Fiesta R5) 2:31.44,3 2. Галатариотис/Иоанну (CY, Mitsubishi Lancer Evo X) +6.12,0 3. Поликарпу/Уинтер (CY, Mitsubishi Lancer Evo IX) +6.19,5 4. Демостенус/Лаос (CY, Mitsubishi Lancer Evo IX) +7.40,4 5. Фон Турн/Дегандт (D/B, Skoda Fabia R5) +8.22,3 Зачет ERC 1. Магальяйнш (P) – 93 2. Каетанович (PL) – 79 3. Лукьянюк (RUS) – 46 4. Аль-Аттия (Q) – 45 5. Грибель (D) – 27 Cyprus Rally (зачет ERC-2) 1. Демостенус/Лаос (CY, Mitsubishi Lancer Evo IX) 2:39.24,7 2. Пантелис/Христодулу (H, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.56,1 3. Мелегари/Бароне (I, Mitsubishi Lancer Evo IX) +8.12,1 Зачет ERC-2 1. Мелегари (I) – 87 2. Эрди (H) – 63 3. Пиментел (P) – 55 Cyprus Rally (зачет ERC-3) 1. Оздемир/Мемисьязиджи (TR, Ford Fiesta R2T) 2:56.49,8 2. Токтас/Бостанджи С. (TR, Ford Fiesta R2T) +2.24,4 3. Фахри/Калфаоглу (CY, Ford Fiesta R2) +5.56,0 4. Баназ/Эрденер (TR, Ford Fiesta R2T) +11.05,9 Зачет ERC-3 1. Баназ (TR) – 77 2. Ингрэм (GB) – 74 3. Оздемир (TR) – 68 4. Токтас (TR) – 55 5. Завада (PL) – 36 Зачет команд 1. Castrol Ford Team Turkiye – 114 2. Opel Junior Team – 69 3. Lotos Rally Team – 60 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC

@usja есть фото как получилось?

Я на отдыхе тоже следил, хоть и кросс не очень нравится. Но было интересно посмотреть.

Я пришел и сказал: "Научите меня, дяди гонщики" — Валерий Горбань о главном увлечении в жизни - Компании: деловой новостной сайт Дело Украина

Смотрел раз 5 и больше, как???

Ралли "Арциз": третий десяток Список предварительно заявленных экипажей пополнился новыми участниками! Сейчас зарегистрировано более 30 участников, но у всех желающих еще есть 2 дня для того, чтобы подать заявку на участие. Организаторы просят не затягивать с подачей заявок, и надеемся, что количество экипажей увеличится.

Cyprus Rally, день 1: тихий ужас Фото: Нассер Аль-Аттия (Ford Fiesta R5 Evo 2) «Средиземноморский» период чемпионата Европы 2017 года (этапы в Греции и на Кипре) пока что является самой «корявой» частью нынешнего сезона – слишком мало участников и слишком много происшествий… По большому счету, почти все было завязано на квартете, состоящем из Нассера Аль-Аттии, Бруно Магальяйнша, Каетана Каетановича и Николая Грязина. Возможно, еще Мурат Бостанджи из Castrol Ford Team Türkiye мог бы попробовать «приткнуться» пятым к этой компании – и то не факт… Но сегодняшние события на Кипре ничего, кроме оторопи, не вызвали! Субботний маршрут Cyprus Rally получился достаточно насыщенным – восемь допов, почти 120 км боевой дистанции. Кроме того, организаторы вновь предложили фирменную «фишку» в виде допов со смешанным покрытием, когда на протяжении одного спецучастка асфальт сменяется гравием и наоборот… Правда, в отличие от прошлых лет, основной упор все-таки был сделан именно на гравий (порядка 80% всей дистанции дня). Интересно было также наблюдать за тем, как в одну секцию удалось «затолкать» допы с разными характеристиками – на одном средняя скорость превышала 100 км/ч, на другом еле дотягивала до 70 км/ч. Первый ход сделал Николай Грязин, выигравший стартовый СУ с преимуществом в 0,1 с над Нассером Аль-Аттией. Но потом катарец начал устанавливать свои порядки, выиграл четыре допа подряд и спокойно вышел в лидеры гонки… А вот его основные соперники на второй секции внезапно начали один за другим отчаянно «косорезить»: Николай Грязин улетел с трассы, повредил радиатор и коробку передач, что вынудило сойти его через полтора спецучастка; Каетан Каетанович, Бруно Магальяйнш и Мурат Бостанджи умудрились на шестом спецучастке дружно «убраться» в одном и том же месте! Итак, Аль-Аттия выиграл день и опередил ближайшего соперника (хозяина трассы Александроса Цулофтаса) на три минуты с лишним, а в Топ-10 оказались семь киприотов! Положение после СУ8 (Топ-6) 1. Аль-Аттия/Бомель (Q/F, Ford Fiesta R5) 1:25.53,8 2. Цулофтас/Стелиос (CY, Citroen DS3 R5) +3.19,0 3. Поликарпу/Уинтер (CY, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.40,2 4. Демостенус/Лаос (CY, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.57,8 5. Галатариотис/Иоанну (CY, Mitsubishi Lancer Evo X) +4.35,1 6. Фон Турн/Дегандт (D/B, Skoda Fabia R5) +4.41,8 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC