Tolyan

На любителя) у меня она на прицепе стоит))) для прицепа пойдет)))

Не бывает. Лучшая модель в 14" только "фантазия".

Кто едет?

Руслан и Чародей)

Silk Way Rally: часы пущены! Фото: Peugeot 3008 DKR Maxi Последние недели перед гигантским ралли-рейдом (колоссальный марш-бросок почти на 10 тысяч километров по территории России, Казахстана и Китая) получились довольно хаотичными – почти до последнего момента не было полной ясности, какие экипажи из подавших заявки все-таки выйдут на старт этого ралли-рейда… Только в четверг, после всех официальных процедур (административная проверка, техком) наконец-то стал известен точный перечень всех участников Silk Way Rally, насчитывающий 33 экипажа в зачете автомобилей и 21 экипаж в грузовой категории. Самым непредсказуемыми были «метания» в автомобильном зачете – первоначально заявки подали более четырех десятков экипажей, но потом по разным причинам отпали почти четверть из них… Владимир Васильев (Mini All4 Racing) не успел восстановиться после травмы спины, полученной на Abu Dhabi Desert Challenge. Нассер Аль-Аттия из-за политических передряг (недавний скандал с Катаром) столкнулся с серьезными финансовыми проблемами, вынужден был пересмотреть все свои планы и отменить старт на Silk Way Rally. «Соскочила» в последний момент Toyota Gazoo Racing South Africa, с Гиниэлем де Вильерсом и Лероем Поултером – южноафриканцы занялись подготовкой машины нового поколения к «Дакару». В итоге, получился расклад – Peugeot Sport (Себастьян Лёб, Стефан Петерансель, Сириль Депре) и X-raid (Язид Аль-Раджи, Брайс Мензис) против всех остальных, то есть намечается битва в формате «5 против 28». Здесь тоже много чего неожиданного было – одна премьера новейшего Peugeot 3008 DKR Maxi чего стоит (эту машину поведет в бой Лёб). Заметно обескуражила внезапная смена штурмана у Аль-Раджи – все уже как-то привыкли видеть в правом кресле немца Тимо Готтшалька, но в последний момент его сменил бельгиец Том Колсул (выиграл «Дакар»-2012 с Герардом де Роем в грузовом зачете). Причина такой замены самая невеселая – Готтшальк на мотоцикле попал в серьезную аварию и надолго выбыл из строя… Кто попытается угнаться за могучей парочкой Peugeot-X-raid? Бельгийский Overdrive Racing в отсутствие ключевых клиентов (Нассера Аль-Аттии и Эрика ван Луна) переключился на работу с экипажами из Китая, выставив два Toyota Hilux Overdrive – для Чжоу Юна и Хэ Чжитао. Заинтриговал еще тот факт, что Overdrive Racing сотрудничает с китайской BAIC Motor Racing Team, которая подготовила три прототипа BAIC V8 Proto (на базе модели BJ40L), на которых стартуют Кристиан Лавьей, Лу Бинлун и Лю Яньгуй. Примечательно, что все три экипажа BAIC Motor Racing Team две недели назад выступили в Китае на десятидневном ралли-рейде Taklimakan Rally, где сделали победный дубль. Так что накат у них уже есть! В грузовом зачете картина гораздо более приятная – уровень конкуренции «концентрированный»! Можно только в тихом восторге загибать пальцы и представлять, какие будут сражения – четыре КАМАЗа (из них два экспериментальных), три Iveco (включая совершенно новый Powerstar для Герарда де Роя), три МАЗа (герои недавнего «Дакара», где белорусы сотворили немало чудес), Renault Sherpa Мартина ван ден Бринка (за последний год не раз успел о себе заявить как на Silk Way Rally, так и на «Дакаре»), Tatra 815/2 Алеша Лопрайса, Tatra Phoenix Мартина Коломы, Hino 500 Series Терухито Сугавары… В качестве «разгона» сегодня был предложен спецучасток под Чебоксарами, длиной 61,43 км. Сильно не разгонишься, ибо дорога представляет собой грунтовку с многочисленными поворотами – чем-то напоминает аргентинские прологи на последних «Дакарах». Никаких особых сюрпризов не было – у автомобилистов три первых места взяли Peugeot (во главе с Себастьяном Лёбом), за ними притулились оба Mini JCW Rally (Язид Аль-Раджи с Брайсом Мензисом показали одинаковое время). Наверное, интереснее всего был результат Кристиана Лавьея на BAIC Proto V8 – француз стал шестым, уступив лишь пять секунд заводским экипажам X-raid! Что ж, «китайцы» сделали хорошую заявку на старте. Что из этого выйдет? Как и предвкушали многие, самую знатную «катавасию» участники устроили в грузовом зачете, где никто не взялся бы предсказать лучших по итогам этого спринтерского спецучастка – уж слишком много претендентов и слишком короткая дистанция. В итоге, зрители стали свидетелями двойного успеха марки Tatra – этап выиграл Мартин Коломы на Tatra Buggyra Phoenix, вторым прискакал Алеш Лопрайс на Tatra 815/2. Третью позицию отбил себе Тон ван Генугтен из Team de Rooy, который продолжает хранить верность классическому бескапотному Iveco Trakker. Отличились и белорусы – Сергей Вязович на MAZ 5309RR стал четвертым, в очередной раз продемонстрировав потенциал минских грузовых прототипов. Автомобили, день 1 (Москва – Чебоксары, СУ 61,43 км) 1. Лёб/Элена (F/MC, Peugeot 3008 DKR Maxi) 42.02 2. Петерансель/Коттре (F, Peugeot 3008 DKR) +0.29 3. Депре/Кастера (F, Peugeot 3008 DKR) +2.14 4. Аль-Раджи/Колсул (SA/B, Mini John Cooper Works Rally) +3.38 5. Мензис/Мортенсен (USA, Mini John Cooper Works Rally) +3.38 6. Лавьей/Гарсен (F, BAIC Proto V8) +3.43 Грузовики, день 1 (Москва – Чебоксары, СУ 61,43 км) 1. Коломы/Стросс/Эрнст (CZ, Tatra Buggyra Phoenix) 49.43 2. Лопрайс/Аль-Кенди/Голан (CZ/UAE/CZ, Tatra 815/2) +0.51 3. Ван Генугтен/Алькайна/Дер Киндерен (NL/E/NL, Iveco Trakker) +2.03 4. Вязович/Гаранин/Жигулин (BY, MAZ 5309RR) +2.35 5. Де Рой/Торральярдона/Родевальд (NL/E/PL, Iveco Powerstar) +4.01 6. Ардавичюс/Брёйнкенс/Хёйсман (KZ/B/NL, Iveco Powerstar) +4.06 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Peugeot Sport, X-raid, Christian Lavieille Racing, Team de Rooy, Buggyra Racing

Ожье: "Я не камикадзе" Себастьян Ожье не совсем удачно провел Ралли Польши, где у него не было реальных шансов на победу. Скорости ему не хватало, а проколы и небольшие повреждения автомобиля совершенно не помогли ситуации. Тем не менее, он проехал стабильно и в итоге поднялся на подиум. В большей степени благодаря тому, что перед финишем сошел его напарник Отт Тянак, что француз сам признал. Тем не менее, но ведет удачную чемпионскую игру и все еще опережает Тьерри Нёвилля на 11 очков. "Для нас это была сложная гонка. В целом же можно хорошо оценить добытый результат, нам удалось сохранить много очков, - сказав Ожье. - Я никогда не был камикадзе за рулем машины. Я всегда доверял своим чувствам - это для меня самое важное. И никогда излишне не усердствовал, когда ситуация была не под моим контролем. Дорога была вспахана, очень скользкая. Местами я не набирался смелости идти на дополнительный риск на таких грязных дорогах. Также я принимал во внимание, что мне немного не повезло и у меня были небольшие проблемы. Даже несмотря на то, что от нас сократили отставание в чемпионате, два из четырех претендентов на титул потеряли очки, поэтому ситуация прояснилась. Теперь самое время немного отдохнуть перед возвращением в Финляндии". WRC-2017: за перевалом Фото: Подиум ORLEN Rajd Polski Похоже, стартовая «карусель» (когда четыре первых этапа выиграли четыре разных экипажа, представлявшие четыре разные марки) окончательно утихомирилась – наступил период доминирования небольшой группы фаворитов, которые и задают темп всему каналу. На своеобразной «первой линии» оказались Себастьян Ожье с Тьерри Нёвиллем, которые считаются основными претендентами на высший титул, а во второй ряд попали Отт Тянак с Яри-Матти Латвалой. В Кубке производителей все окончательно свелось к противостоянию двух команд – M-Sport WRT и Hyundai Motorsport… В целом, события в Польше примерно подтвердили подобную расстановку, если не считать одного отличия – большую часть времени Себастьян Ожье находился в роли догоняющего, пока под самый финиш гонки не проскочил на подиум. Но, в целом, именно вышеперечисленный квартет и являлся той центральной фигурой, обеспечивавшей почти все ключевые моменты на ORLEN Rajd Polski – с активной помощью «второй линии» (состоявшей, в основном, из Хэйдена Паддона и Даниэля Сордо). В целом, именно «Большая четверка» Ожье-Нёвилль-Латвала-Тянак продолжает выяснять между собой, кто поднимется на подиум по итогам сезона, а все остальные по мере своих сил и возможностей стараются как можно сильнее «навредить» грандам… Наверное, едва ли не самая благостная картина сейчас наблюдается в Hyundai Motorsport. В первую очередь, благодаря тому, что Тьерри Нёвилль сейчас намного лучше держит удар, чем пару лет назад. Даже несмотря на жесточайшее фиаско в Монте-Карло и Швеции (как известно, Тьерри тогда дважды подряд запорол гонки, в которых лидировал с солидным преимуществом), бельгиец быстро обрел спокойствие и теперь радует своей более чем результативной стабильностью – три победы и три подиума в шести стартах! Если в феврале Тьерри тоскливо обретался на восьмом месте с 8 очками (против 48 очков у лидировавшего Латвалы), то сейчас он уже второй с 149 очками (141 пункт в 6 гонках – это сильно!) и вовсю наседает на лидера Ожье! Больше всего радует, что вся команда начала понемногу подтягиваться за своим премьер-пилотом – Даниэль Сордо стабильно «стрижет» свои очки (как и в прошлом году, в среднем по 10 за гонку), наконец-то очнулся Хэйден Паддон (впервые в этом году поднялся на подиум, да еще и со своим новым штурманом Себастьяном Маршаллом). Наверное, «воскрешение» новозеландца стало самым важным событием минувшего польского ралли – если Хэйден и в дальнейшем сумеет результативно финишировать, с таким тандемом, как Нёвилль-Паддон (при аккуратной, но активной поддержке Сордо), Hyundai Motorsport в состоянии напрочь снести сопротивление почти всех своих соперников. Как блокировать такую атаку – даже трудно представить… Гораздо более напряженная ситуация в M-Sport WRT, где Себастьяну Ожье никак не удается развернуться в полную силу. И его потери темпа трудно списать только на невыгодную стартовую позицию – допустим, в пятницу он действительно из-за этого теряет уйму времени… Но что мешает ему хорошенько «стрельнуть» в субботу-воскресенье, когда француз получает более удобную стартовую позицию? Да, он время от времени вспыхивает, стабильно собирает очки на Power Stage, финиширует на подиуме и продолжает держать глухую оборону от наскоков Тьерри Нёвилля. Но при этом преимущество Себастьяна постепенно тает… На что ему рассчитывать? На асфальт в Германии и Испании? Так Нёвилль тоже хорош на этом покрытии. Можно только порадоваться, что у M-Sport WRT есть еще Отт Тянак с Элфином Эвансом – пусть оба не очень радуют свое стабильностью (Тянак) и скоростью (Эванс), но очки в командный зачет притаскивают исправно. Но опять вопрос – как долго британская команда продержится против Hyundai Motorsport, если у «корейцев» начнут вместе буянить Нёвилль с Паддоном? Кроме того, намеки Ожье, что он еще не определился с планами на следующий год, вряд ли сильно веселят его команду. Вот, похоже, Малкольм Уилсон начал «подстилать соломку» перед 2018 годом – вот уже подключил финна Теему Сунинена (отлично дебютировавшего за рулем WRC). Кто знает, может, в следующем сезоне в M-Sport мы увидим трио Тянак-Эванс-Сунинен? По-прежнему самая непонятная ситуация в Citroen Racing, о чем и свидетельствуют все метания последнего месяца – приход Андреаса Миккельсена, «перетасовки» в составе пилотов, смена технического директора, постоянные корректировки в программе выступлений (команда старается не выставлять по четыре машины). И если раньше многие верили, что Миккельсен непременно «зажжет море», то сейчас подобный оптимизм сильно поутих… Теперь больше приходится радоваться тому, что Андреас стал третьим на Power Stage или Стефан Лефевр финишировал в Польше пятым (повторил свой лучший результат в карьере). В общем, возник и не исчезает вопрос – если четыре пилота так и не «приручили» толком машину, может, дело именно в машине?! Для Toyota GAZOO Racing гонка сложилась не самым удачным образом – уйма проблем у всех трех экипажей, что и принесло лишь 10 очков в зачете Кубка производителей. Зато на скорость тойотовцам жаловаться не стоит – Яри-Матти Латвала в третий раз в этом году выиграл Power Stage, а это многое говорит о потенциале Toyota Yaris WRC. Да и по очкам у финна все очень даже неплохо – третье место в чемпионате и 112 очков в восьми гонках (в прошлом году Яри-Матти в составе VW Motorsport столько же набрал за весь сезон, то есть за 13 этапов). Так что Toyota GAZOO Racing не стоит списывать со счетов – еще не известно, что команда преподнесет в ближайших гонках, особенно на «домашнем» Neste Oil Rally Finland. Чемпионат мира, пилоты 1. Себастьян Ожье (F) – 160 2. Тьерри Нёвилль (B) – 149 3. Яри-Матти Латвала (FIN) – 112 4. Отт Тянак (EE) – 108 5. Даниэль Сордо (E) – 82 6. Элфин Эванс (GB) – 57 7. Хэйден Паддон (NZ) – 51 8. Крейг Брин (IRL) – 43 9. Юхо Хяннинен (FIN) – 30 10. Крис Мик (GB) – 27 Чемпионат мира, Кубок производителей 1. M-Sport WRT – 259 2. Hyundai Motorsport – 237 3. Toyota GAZOO Racing – 153 4. Citroen Total Abu Dhabi WRT – 117 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Hyundai Motorsport, M-Sport WRT, Citroen Racing, Toyota GAZOO Racing

Пойдет кто? Ну кольцевик Бритва эт понятное дело)

Новая революция в Citroen Racing Фото: Citroen Racing Не секрет, что достижения заводской команды Citroen Racing в этом году никого не радуют – ни руководство, ни экипажи, ни болельщиков – последнее место в командном зачете, минимум успехов в гонках (на фоне тусклой серии из восьми гонок торчит одинокая победа Криса Мика в Мексика, не подкрепленная какими-либо другими достижениями в виде подиумов)… Первая реакция последовала еще несколько недель назад, когда Ив Маттон пригласил Андреаса Миккельсена – норвежец сначала заменил Стефана Лефевра (Сардиния), а потом и Криса Мика (Польша). Однако перетряхивание пилотского состава каких-то заметных перемен не принесло – Миккельсен никак не мог толком приручить свой Citroen C3 WRC, хотя напоследок сумел добиться небольшого успеха в Польше, когда стал третьим на Power Stage и взял три дополнительных очка. Но какого-то заметного общего прогресса по-прежнему не наблюдалось, хотя Стефан Лефевр порадовал своим пятым местом на финише в Польше. И сразу же после польского ралли появилась новая неожиданная новость – Citroen Racing объявил, что новым техническим директором команды станет Кристоф Бесс, сменивший создателя C3 WRC Лорана Фрегози. По большому счету, это открытое признание того, что есть серьезные проблемы с проектом автомобиля… Ив Маттон, шеф Citroen Racing (из интервью motorsport-total.com): «После гонок пилоты не раз говорили о том, что машиной управлять не так-то и просто. Это может означать только одно – проект Citroen C3 WRC развивается не в том направлении… Нашим новым техническим директором стал Кристоф Бесс, который пятнадцать лет назад работал с проектом Xsara WRC. Сейчас наша главная цель – подготовка к сезону 2018 года, испытания и внедрение новых технических решений. Это не значит, что мы отказываемся от борьбы за победы в 2017 году, но наши инженеры должны в первую очередь сосредоточиться на глобальном развитии автомобиля, а не постоянно и заново перестраивать машину после каждой гонки…» © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Citroen Racing, motorsport.com Ожье: подиум минус 4000€ Фото: Себастьян Ожье (M-Sport WRT) Сейчас никто бы не рискнул назвать Себастьяна Ожье безоговорочным лидером чемпионата мира – мало того, что преимущество француза невелико (только 11 очков отрыва от Тьерри Нёвилля), так и какого-то перевеса в скорости у него не наблюдается. Во всяком случае, по количеству выигранных допов Ожье занимает третье место в своей команде, уступая Отту Тянаку с Элфином Эвансом. Вот в чем Себастьян сейчас действительно преуспевает, так это в умении хватать все «подарки» судьбы и стабильно набирать очки – благодаря чему и продолжает лидировать в чемпионате. Польские события лишь стали яркой наглядной иллюстрацией того, как Ожье умеет выжимать все возможное даже из самых невыгодных ситуаций – еще в субботу многие полагали, что француз вряд ли сумеет подняться выше пятого (максимум, четвертого) места. Ведь даже во второй день гонки, когда Себастьян переместился с первой стартовой позиции в середину десятки, он так и не сумел набрать ход, да еще и машину повредил… Но тут все обстоятельства начали складываться в его пользу – Яри-Матти Латвала сошел из-за технических проблем, Отт Тянак прилетел в дерево, Даниэль Сордо сбился с темпа. И все сразу изменилось – Ожье благополучно вышел на третье месте и закрепил этот успех четырьмя дополнительными очками на Power Stage! Но, в целом, общее впечатление было неутешительным – все больше болельщиков считают француза слишком «везучим». Справедливости ради надо признать, что постоянно цепляться за очки и подиумы, несмотря на все нелады по ходу гонок – это тоже адский труд… Картину немного подпортил и инцидент на дорожной секции между СУ16 и СУ17 – экипаж Ожье торопился на контрольный пункт, что пару раз выехал на встречную полосу (пересек двойную сплошную) и даже столкнулся с кем-то (согласно рапорту дорожной полиции). После слушаний француз получил 4000€ штрафа (две тысячи уплачены сразу, две отложены на три ближайшие гонки и будут списаны в случае новых инцидентов). Попутно Ожье получил официальный выговор от FIA – ведь он чемпион мира и его поведение наносит ущерб репутации автоспорта. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Twitter

World RX: Кристофферссон пользуется отсутствием Экстрёма Сражение на двух фронтах Маттиаса Экстрёма рано или поздно должно было привести к потерям очков или в DTM, или в Чемпионате мира по ралли-кроссу. Удивительно, но перед предыдущим уик-эндом Экстрёму удавалось быть одним из двух лидеров в разных сериях, но пришлось выбирать - Audi немногозначно намекнула, что лучше ему выступить в кузовной серии. Ставка для шведа себя оправдала: в DTM по итогам четырех этапов он не выиграл ни одной гонки, но благодаря стабильности вышел в лидеры серии на прошедших выходных! Конечно же, это серьезно ухудшило его дела в World RX. Он выиграл три первых этапа, но потом Йохан Кристофферссон начал выступать более стабильно и быстро, благодаря чему еще перед шведским этапом вышел на первое место. А отсутствие Экстрёма на очередном этапе подарило ему шанс еще больше увеличить отрыв. И Йохан воспользовался этим самым лучшим образом. Ему просто не было равных на родной земле: в квалификации он выиграл два заезда из четырех и стал первым в общей таблице, потом реализовал поул в полуфинале, а в финале также непринужденно оставил позади всех соперников. Максимум очков в Швеции и уже 38-очковое преимущество над Экстрёмом! На второе место в чемпионате вышел двукратный чемпион мира по ралли-кроссу Петтер Сольберг. У норвежца также появилось много шансов, но в отличие от Кристофферссона, он ими не воспользовался. В квалификации он был вторым, имея в активе одну победу, а во втором полуфинале, стартуя с первой позиции, заглох на старте. Природа ралли-кросса такова, что после такого провала практически невозможно было пробиться в финал - норвежец застрял за соперниками и финишировал лишь шестым. Впрочем, даже этих очков Сольбергу хватило, чтобы опередить Экстрёма, но ведь могло быть гораздо лучше... К Экстрёму также подобрались Себастьян Лёб и Андреас Баккеруд. В квалификации они проиграли Кристофферссону и Сольбергу, но потом воспользовались осечкой Петтера. В финале вторым стал Баккеруд, а третьим - Лёб. Положение в чемпионате: 1. Йохан Кристофферссон - 181 очко 2. Петтер Сольберг - 150 3. Маттиас Экстрём - 143 4. Себастьян Лёб - 125 5. Андреас Баккеруд - 124

Сколько штук?

Запасаемся попкоромом и ждём) погоди это сколько?

@Василий спасибо большое! Очень рад за вас!

Eurolamp WRT: полоса неудач позади Главная интрига Ралли Польши, державшая всех в напряжении на протяжении трех дней, исчезла на СУ21, когда Отто Тянак ошибся на лесном участке трассы и разбил автомобиль. На этом вопрос с победителем гонки был закрыт. Но для остальных участников финиш был еще далеко. Впереди всех ждали еще три десятка нервных, коварных и скользких от непрекращаюшегося всю ночь дождя скоростных километров, а также сотня километров дорожных секций. Так что у болельщиков было достаточно поводов не спешить раслабляться. Как, например, в случае с Теему Суниненом, который в своей дебютной на технике WRC гонке упустил пятое место из-за небольшой ошибки на заключительном скоростном участке (Power Stage). К счастью для украинских болельщиков, экипаж Eurolamp World Rally Team не дал им повода для беспокойства. Все четыре воскресных скоростных участка Валерий Горбань и Сергей Ларенс преодолели без ошибок и в темпе, достаточном для сохранения победной позиции зачета WRC Trophy. "На протяжении двух последних гонок нас преследовали неудачи. Потому финишировать на Ралли Польши было очень важно для всей команды. К сожалению, погода серьезно усложнила стоящую перед нами задачу. Но мы сделали все от нас зависящее, чтобы проехать дистанцию гонки и быстро, и аккуратно. На отлично выполнили свою работу инженеры и механики нашей команды - техника ни разу не подвела. В итоге, мы смогли прервать полосу сходов, сняв с себя излишний психологический прессинг, и в отличном настроении начинаем готовиться к следующему старту", - подвел итог польского этапа Валерий Горбань, пилот Eurolamp WRT. Перед следующим стартом на Чемпионате мира команда планирует провести тренировочный сбор. Место и дата тренировки, а также ее программа будут определены в ближайшие дни.

Завтра первый день официально выхожу на работу после отпуска, и узнаю что да как. Есть большое желание поехать, только машиной.

Спасибо всем комментаторам! После отпуска на работе завалов по горло, только на 2108 успевал читать о ралли. Латвала и ТиТянак ну почему?

Как ты думаешь купят без фото?

Даю 20000

Качество футболок и поло супер все понравилось! Только сразмером пролет получился( по ходу у вас маломерки xl на меня мал. Но нечего подарю кому-то. Сделаем новый заказ. Первый кто в новой клубной футболке)

Да, все журналы куда попал 2108 есть)

@Роман Турецкий спасибо футболки получил. Но даже посылку не успел распоковать( срочно нужно было в Каменец ехать. Завтра утром посмотрю) в машине под гостиницей лежат)