Tolyan

26-27 августа 2017 года состоится 5-й этап Чемпионата Украины по мини-ралли Кубок Лиманов, ралли "Куяльник 2017", посвященный памяти двукратного чемпиона Украины по ралли - Юрию Кочмар. В пятницу 25 августа на территории автосалона «Н МОТОРС ЮГ» пройдут административная и техническая проверки. В субботу спортсмены ознакомятся с трассой. А в воскресенье в 9:00, в с.Севериновка начнется соревнование. Торжественные церемонии открытия и закрытия ралли пройдут перед Одесским государственным театром оперы и балета. 26 августа, в субботу, в 18:00 состоится церемония открытия ралли «Куяльник», а в воскресенье, 27 августа - закрытие. Приглашаем всех спортсменов и болельщиков присоединиться к этому памятному мероприятию. Ждем всех вас! До встречи на ралли "Куяльник".

Есть бу, не помню что с ним. На спортивке работал. За банку кофе отдадут на Лаки Стар.

@Atom.DP венить же кого-то нужно... Хороший день прошёл, яркий. Ярику нужно только побеждать!

Зміни в календарний план Чемпіонату України з ралі Дисциплина «Ралли» Зміни в календарний план Чемпіонату України з ралі 28.07.2017 Связанное событие: «Буковина» (08.09.2017) Шановні колеги, інформуємо, що в зв’язку з виникненням ряду організаційних ускладнень, ралі «Дніпро», проведення якого було заплановано на 08…10.09.2017 року не може бути проведено у визначені строки. Про нову дату проведення ралі «Дніпро» поінформуємо додатково. Зважаючи на необхідність додаткових заходів для належної організації ралі «Буковина», проведення якого було заплановано на 11…12.08.2017 року, проведення ралі «Буковина» переноситься на 08…10.09.2017 року. Приносимо всім зацікавленим особам вибачення за можливі незручності Організатор Чемпіонату України з ралі

Ралли Финляндии, СУ1: старт за Тянаком Официальный старт Ралли Финляндии традиционно прошел в четверг вечером в Ювяскюле. Для гонщиков и болельщиков был подготовлен городской спецучасток, который опытные участники мирового первенства могут проезжать без дополнительного ознакомления с закрытыми глазами, но можно ли было мечтать о спокойствии? Дело в том, что утром прошел достаточно нервный шейкдаун, на котором не обошлось без ошибок. К счастью, все они были небольшими и некоторые пилоты отделались незначительными повреждениями, но осадочек остался. Этап в Финляндии очень важен для всего чемпионата. Наступила фаза, когда каждое потерянное очко (или же приобретенное) может решить исход всей борьбы. Поэтому и ошибок следовало избегать - тем более, на зрительских допах, которые на 300-километровой дистанции ничего не решали. Но лидеры чемпионата от демонстрации скорости не отказались. Из Топ-4 немного выпал лишь Яри-Матти Латвала, который стал пятым. А вот Отт Тянак, Тьерри Нёвилль и Себастьян Ожье оказались в первой тройке. Лидером гонки стал эстонец, но его преимущество ни о чем не говорит. Впрочем, не будет удивительно, если завтра лидеры первенства на каждом допе будет финишировать в пару-тройке секунд друг от друга. WRC-2017: кого ждать на подиуме? Фото: WRC 2017 Фото: WRC 2017 Наши обозреватели уже почти полгода, начиная с Rally Sweden, пытаются спрогнозировать тройку призеров на каждом этапе чемпионата мира. К счастью, каких-то регулярных успехов на этом поприще нет ни у кого, что даже немного радует – значит, нынешний сезон действительно богат на всяческие сюрпризы в тех или иных отдельно взятых гонках… Сейчас же, за пару часов до старта Neste Oil Rally Finland, мы решили немного изменить размах наших прогнозов и предсказать тройку призеров всего чемпионата – благо, позади уже почти две трети сезона, 8 раундов из 13! Дмитрий Левчук С одной стороны, прогноз на весь чемпионат – задача более ответственная. С другой – как ни странно, угадать Топ-3 значительно легче, поскольку есть два четких претендента на титул и два претендента на третье место. Бери и делай ставку, всё «просто». Но плотность в этих двух парах настолько большая, что малейший сбой любого из них приведет к проигрышу ставки. Может и так, но вот гонщикам точно будет обиднее, чем прогнозистам-неудачникам:) 3. Отт Тянак (M-Sport WRT) В борьбе скорости (Тянака) и стабильности (Латвалы) ставлю на первое. В последних гонках эстонец выступает отлично. Он все еще допускает ошибки, но даже финиш в двух гонках без очков не привел к большому отставанию от Латвалы. Совершенно понятно, что амбиции Тянака выше даже третьего места и он хотел бы побороться за титул, но... Тем не менее, Топ-3 по итогам года он получит, а Латвала потеряет много очков из-за пока еще не самой сильной техники. 2. Тьерри Нёвилль (Hyundai Motorsport) Было бы очень интересно взглянуть на выступления Нёвилля, если бы он все-таки выиграл два первых этапа, получил бы комфортный запас, но на гравии стартовал бы первым. Был бы это Ожье образца 2015-го года, когда даже в таких некомфортных условиях он выигрывал гонки, или же Ожье-2017, которому пришлось бы сводить потери к минимуму? Большая загадка, но пока Нёвилль уступает. И причина ставки на его второе место скорее кроется в Ожье, а не в бельгийце, который, безусловно, выступает просто отлично. 1. Себастьян Ожье (M-Sport WRT) Верю, что Себ защитит свой титул. Как ни крути, а старт первым на гравии всегда приводит к потерям. И если борьбу ведут два (или даже три-четыре) пилота, то такие преграды сразу отражаются на итоговом результате. Но у Ожье было лишь два финиша вне подиума, а на асфальтовой Корсике он вел борьбу колесо в колесо с Нёвиллем – и тогда очень многое решили технические проблемы. С тех пор Ford должен стать надежнее, так что это должно стать основой для итогового успеха. Ставка ставкой, но почему-то мне кажется, что все решит Австралия. И если между гонщиками будет маленький отрыв, то стартовая позиция решит все – и тогда на Зеленый континент лучше приезжать вторым:) Павел Скобленко На мой взгляд, сейчас в чемпионате мира есть четыре основных претендента на подиум по итогам сезона – Себастьян Ожье, Тьерри Нёвилль, Яри-Матти Латвала и Отт Тянак. Но я бы на всякий случай добавил бы к этому квартету Даниэля Сордо – испанец достаточно стабилен и результативен, так что в случае чего у него может появиться небольшой шанс на третье место в первенстве. Но такое может произойти при соблюдении двух условий. Во-первых, если Даниэль сумеет взять как можно больше очков в Германии и Испании (и при этом не завалит финскую гонку). Во-вторых, если Тянак с Латвалой пару раз основательно «споткнутся». Итак, кто же сумеет войти в призовую тройку в этом году? 3. Яри-Матти Латвала (Toyota GAZOO Racing) Это действительно непростой выбор – особенно когда двух претендентов на третью позицию в чемпионате за пять этапов до финиша сезона разделяют лишь четыре очка. При такой плотности результатов многое может решиться даже не в какой-либо гонке, а на самом финише сезона в Австралии на Power Stage! Но, считаю, определенное преимущество может оказаться на стороне Латвалы. Во-первых, Toyota GAZOO Racing все-таки сумела подготовить действительно очень неплохой автомобиль Yaris WRC – и, при необходимости, способна в нужный момент бросить все силы на то, чтобы Яри-Матти стал призером чемпионата. Во-вторых, опыт борьбы на высшем уровне у финна побольше, чем у Отта Тянака – и это может сыграть решающую роль. 2. Себастьян Ожье (M-Sport WRT) По большому счету, сейчас оцениваю шансы Себастьяна Ожье и Тьерри Нёвилля на титул почти поровну, где-то по 49% на каждого (остальные два процента на всякий случай отдам Яри-Матти Латвале и Отту Тянаку). Но все-таки поставлю француза на второе место, несмотря на все его умение выжимать максимум возможного даже из самых неблагоприятных ситуаций. По той причине, что уже несколько месяцев держится стойкое впечатление, что Себастьян как-то «перегорел», после чего окончательно превратил свои выступления в какую-то тяжелую, однообразную работу по регулярным финишам и «коллекционированию» очков. Вот и как-то сами собой возникают подозрения – а в состоянии ли он в нужный момент броситься в атаку? 1. Тьерри Нёвилль (Hyundai Motorsport) Наверное, делаю ставку на бельгийца просто потому, что его упрямство и умение «держать удар» в этом году производят очень даже сильное впечатление – после тех жестоких «косяков» на старте сезона (в Монте-Карло и Швеции) Тьерри практически перестал допускать серьезные ошибки. Ну и стимул у него сейчас более чем серьезный – все-таки у Нёвилля появился реальный шанс побороться за титул, чего у него не было ни в 2013, ни в 2016 годах (тогда бельгиец был больше занят тем, чтобы дотянуться до вице-чемпионства, а о погоне за Себастьяном Ожье даже не помышлял). Есть еще один фактор, сугубо личный – после бесконечных триумфов пилотов по имени Себастьян (тринадцать лет подряд, в 2004-2016 годах, чемпионами мира становились только два Себа, Лёб и Ожье) хочется увидеть на вершине хоть кого-то другого! © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото WRC, M-Sport, Toyota, Hyundai Motorsport

Темболее нужно ехать. Осталось одно место в машине.

Ну что кто едет? Я бронирую гостиницу, скорее всего в Аква плюс. Список предварительных заявок на 26 июня 9 экипажей? Клас N4 Потійко Сергій - Мішин Іван - Subaru Impreza Ганджа Борис - Євген Сокур - Mitsubishi Lancer Шаповалов Юрій - Шумаков Любомир - Mitsubishi Lancer Проценко В'ячеслав - Сергієнко Сергій - Mitsubishi Lancer 4WD Open Козлов Олександр - Островський Олександр - Subaru Impreza Хоміцький Юрій - Рощенко Андрій - Subaru Impreza 2WD Open Копилець Павел - Борщенко Євген - Seat Leon Сайфудінов Олексій - Пищик Дмитро - Suzuki Swift 2WD Гнатенко Володимир - Гнатенко Олександр - Honda Civic #РаллиБуковина

Шекдаун.

В эпицентре на 300 грн купил себе 3 ящика для инструмента. В командировке очень выручают.

@Fat круто, молодцы!

«ЛЬВОВСКИЙ СТАНДАРТ»: КАРПАТСКИЕ ПАРАДОКСЫ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Едва ли не единственным минусом объединения в одном соревновании двух и более зачетов зачастую является различная классификация участников, принятая в каждом из них. Ну в самом деле, насколько проще было бы и спортсменам, и болельщикам, если бы были соблюдены два простых условия: классы машин и системы начисления очков унифицированы, а все участники автоматически заявлены в оба зачета! Как следствие, все протоколы результатов и пенализаций были бы совершенно одинаковыми – и это существенно упростило бы многие процессы. Но нет – поскольку в нашем спорте каждый сам себе председатель, то и колхозы у каждого свои. В данном конкретном случае, моноприводные автомобили в Кубке Лиманов делятся на четыре класса, в Кубке Карпат – на два. Идем дальше: из-за разницы в сумме стартовых (прежде всего; хотя есть и другие причины) участники заявляются то в оба зачета, то в какой-то один. Добавим к этому тот факт, что дистанции у них при этом тоже разные – например, сейчас участникам Кубка Карпат предложили преодолеть 5 спецучастков, тогда как участникам Кубка Лиманов – на один больше. Вроде как все в строгом соответствии с регламентами обеих серий – но… Но в результате этих тонкостей и отличий получается совершенно замечательная путаница, разобраться в которой даже искушенному читателю непросто. И это при том, что наш, например, проект пишет о ралли уже почти десять лет! А что уж говорить о региональных СМИ, которые зачастую само слово «автоспорт» слышат впервые? Как они должны понять, скажем, ситуацию, когда некий экипаж выиграл гонку в одном зачете, но не добрался до финиша в другом? Заметьте, данный пример не взят с потолка, а извлечен из протоколов «Львовского Стандарта». Игорь Лохман в блестящем стиле проехал пять СУ, опередил на 44 секунды Павла Гонтового и стал победителем соревнования в зачете Кубка Карпат. А затем, на шестом, финальном СУ, попал в тяжелую аварию и был доставлен в больницу (хотя, как сообщают неофициальные источники, скорее, профилактически, т.е. «на всякий случай»). И, стало быть, в зачете «лиманов» пилот значится, как «не финишировавший». Вот вам, как пел Высоцкий, «перегиб и парадокс»… Поэтому в подобных ситуациях проще (и, смеем надеяться, интереснее) говорить о неких микродуэлях между экипажами вне зависимости от того, в каком классе какой серии они участвовали. В таком случае, например, борьба Лохмана и Гонтового автоматически становится уже «междусобойчиком» на троих, поскольку в нее вмешивается и Павел Копилец, стартовавший только в Кубке Карпат. А между прочим, если бы не пробитое колесо (опять эти пробитые колеса!), черкасчанин мог бы финишировать и повыше. Но увы, не повезло – только третье место в «карпатах»… Или же возьмем, скажем, весьма увлекательное сражение между пилотами на 1,6-литровых машинах – Дмитрием Шведченко, Павлом Маловым и Владимиром Гнатенко. «Швед» традиционно впечатлил своей скоростью на СУ1 – однако затем, видимо, сказалась нехватка опыта езды по карпатским дорогам (имея в карьере 41 старт, одессит западнее Каменца-Подольского не выбирался никогда). На втором допе Дмитрий пробил колесо, а на третьем и вовсе сошел с дистанции. Как следствие, победу в «лимановском» классе Р6 разыграли между собой куда как более опытные по части гравия Гнатенко и Малов – Владимир стал первым, Павел вторым. Интересно, что Гнатенко таким образом продлил свою беспроигрышную серию: начиная с прошлогоднего ралли «Стара Фортеця» киевлянин – если доезжает до финиша – неизменно становится первым в классе. Что же до Малова, то он, набрав в зачет Кубка Лиманов очередные 5 очков, с довольно-таки комфортным отрывом возглавил зачет своего класса. Говоря же о других «лимановских» классах, придется констатировать фактическое отсутствие борьбы за победу. В двухлитровом P7 Александр Полосухин, несмотря на кучу технических проблем (отказавшие тормоза, сломавшийся педальный узел и т.п.) все равно с огромным, почти четырехминутным отрывом опередил Валентина Грушевого. В классе же Р5 после схода одного из двух стартовавших участников, Сергея Надюка, победа Игоря Белоусова стала лишь вопросом доезда до финиша. Подводя итог сказанному, хочется еще раз повторить вовсе не оригинальную, но никак не воспринимаемую организаторами гонок мысль. Унификация ряда регламентирующих позиций (классы автомобилей, технические требования, система начисления очков и пр.) существенно упростила бы жизнь и спортсменам, и их болельщикам. Первым было бы намного легче определяться с выбором гоночных серий, вторым – разбираться в хитросплетении турнирных таблиц и результатов соревнований. Не правда ли, от этого выиграли бы все? Фото © Денис Сисин, Евгений Хитрук

Знаешь сколько клубных рамок и чашек осталось в подарок новой почте?(

Во Львове партнёров по Гбо у 2108 к сожалению нет.

К сожалению на 2108 тема дрифта умерла, не кому раздел вести (

Маньяки рейсинг тим, Павел Копилец и Борщенко Евгений. Валилово)

Ожье: "Финляндия - самый яркий момент всего сезона" Себастьян Ожье успешно начал Чемпионат мира по ралли 2017 года, но затем Тьерри Нёвилль, которые на первых двух этапах потерял много очков, постепенно сократил от него отставание и перед стартом Ралли Финляндии проигрывает ему лишь 11 баллов. Поэтому Ожье нужно быстрее возвращаться на победный путь. В Финляндии он вновь будет открывать трассу в первый день гонки, но пока не совсем ясно, кто же от этого получит преимущество. "Ралли Финляндии - самый яркий момент всего чемпионата. Финны хорошо знают, как сделать отличную гонку, здешние дорожки буквально созданы для ралли, - сказал Себастьян Ожье. - Гонка очень быстрая, большие прыжки, а уровень сцепления может предложить пилотам очень большую скорость - её все ждут с нетерпением. В такой ситуации борешься за каждую десятую секунды, поэтому я с волнением ожидаю плотной борьбы. Погода обещает быть переменчивой. Посмотрим, на что это повлияет, но мы хотим быть в лидерах. Для этого нужно выступать идеально на протяжении всего уик-энда и быть уверенным в себе. Перед стартом у нас было два дня тестов, которые из-за аварии завершились досрочно. Прошу прощения у своих напарников, которые не смогли выполнить свою программу. Машина ведет себя фантастически. Надеюсь, мы сможем заработать хороший результат для защиты своего титула". Нервной борьбы ожидает и босс команды M-Sport Малкольм Уилсон. "Давно такого не было, чтобы перед Ралли Финляндии была такая плотная борьба в чемпионате, поэтому эта гонка будет особенной, - сказал Малкольм Уилсон. - Эту гонку ждут все - команды, гонщики, болельщики - и очень легко понять почему. Скорость и прыжки тут просто невероятные. Думаю, с новым регламентом в этом году Финляндия предложит нечто впечатляющее".

Вроде он @usja

А да одесситы они же такие все мое. Еду смотрю Павел Копилец и Борщенко Евгений ) кубки стоят) ну сразу же забрендил в 2108))) и механика Василий Шитко и техничку)