Tolyan

Обидно?

Опять Ож? Vodafone Rally de Portugal: пятая победа Ожье! Фото: Себастьян Ожье и Жюльен Инграссиа К счастью, утреннее происшествие с Квентином Жильбером хоть и затронуло расписание гонки (пришлось перенести начало СУ18 более чем на полчаса), но не помешало организаторам вовремя начать Power Stage – надо полагать, при подготовке расписания гонки удалось заложить в программу необходимый «резервный» запас времени на случай всяких непредвиденных обстоятельств. Впрочем, подобные меры перестраховки не должны вызывать удивления – все-таки доп транслируют в прямом эфире, срыв расписания чреват большими финансовыми и имиджевыми потерями… Запланированный регруппинг дал интересную стартовую последовательность – трассу открывает Хэйден Паддон (Hyundai i20 Coupe WRC), затем идут сразу три Citroen C3 WRC (Криса Мика, Халида Аль-Кассими и Стефана Лефевра), после чего наконец-то следуют все остальные экипажи на заводских и полузаводских WRC нового поколения (в обратном порядке, от Эсапекки Лаппи до Себастьяна Ожье). Честно говоря, от Паддона ждали гораздо большего, чем 6.46,3 на Power Stage – это же почти на семь секунд хуже времени новозеландца во время первого проезда… Неужели первая стартовая позиция так сильно повлияла? Немного напугал всех Халид Аль-Кассими, когда его Citroen C3 WRC снесло в сторону после прыжка на знаменитом трамплине. Первый серьезный ориентир принадлежал Эсапекке Лаппи – финн на Toyota Yaris WRC показал 6.40,0, то есть ровно 400 секунд (забавный момент, ничего не скажешь). Результат действительно высокий, лишь на 0,3 с хуже утреннего времени победителя Fafe… И поначалу никому не удавалось улучшить это время – Яри-Матти Латвала, Мадс Остберг, Юхо Хяннинен пытались как-то «стрельнуть», но в итоге все равно уступали Лаппи, причем проигрыш составлял от полутора до шести секунд. И только Элфин Эванс (Ford Fiesta WRC'17) сумел на самую малость, лишь на 0,2 секунды (6.39,8), опередить финна и выдвинуться в лидеры Power Stage. Правда, валлиец недолго красовался на первой позиции – как раз ровно до того момента, когда в бой пошла «тяжелая артиллерия» (Отт Тянак, Даниэль Сордо, Тьерри Нёвилль, Себастьян Ожье). Сразу отличился Тянак, побивший на полторы секунды время Эванса (6.38,3 против 6.39,8). Правда, стартовавший за эстонцем Сордо, кажется, не особенно усердствовал – главной задачей для него стал финиш на подиуме, в чем он и преуспел. Теперь остался главный «десерт» в виде противостояния Себастьяна Ожье и Тьерри Нёвилля – сумеет ли француз взять максимально возможные 30 очков за гонку или просто ограничится победой во всей гонке? Нёвилль приложил максимум усилий, но все-таки уступил Тянаку 0,4 секунды… Однако благодаря финишу бельгийца один факт уже не вызывал сомнений – в любом случае два экипажа Hyundai Motorsport завершают гонку на подиуме! Себастьян Ожье ехал достаточно быстро, но жилы рвать не очень-то хотел – ограничился пятым временем и одним дополнительным баллом в придачу к своей победе (между прочим, уже пятой в Португалии, то есть француз повторил рекорд знаменитого финна Маркку Алена!). А уже после того, как завершилась телетрансляция, подоспела совершенно ошеломляющая новость – Андреас Миккельсен уже через два километра после старта перевернулся и отдал победу в зачете WRC-2 Понтусу Тидеманду! Vodafone Rally de Portugal (предварительные итоги) 1. Ожье/Инграссиа (F, Ford Fiesta WRC'17) 3:42.55,7 2. Нёвилль/Жильсуль (B, Hyundai i20 Coupe WRC) +15,6 3. Сордо/Марти (E, Hyundai i20 Coupe WRC) +1.01,7 4. Тянак/Ярвеойа (EE, Ford Fiesta WRC'17) +1.30,2 5. Брин/Мартин (IRL/GB, Citroen C3 WRC) +1.57,4 6. Эванс/Бэрритт (GB, Ford Fiesta WRC'17) +3.10,6 7. Хяннинен/Линдстрём (FIN, Toyota Yaris WRC) +3.48,9 8. Остберг/Флоэне (N, Ford Fiesta WRC'17) +5.29,7 9. Латвала/Анттила (FIN, Toyota Yaris WRC) +5.43,6 10. Лаппи/Ферм (FIN, Toyota Yaris WRC) +8.13,3 11. Тидеманд/Андерссон (S, Skoda Fabia R5) +11.21,9 12. Сунинен/Марккула (FIN, Ford Fiesta R5 Evo) +11.33,1 13. Лефевр/Море (F, Citroen C3 WRC) +12.02,3 14. Прокоп/Томанек (CZ, Ford Fiesta RS WRC) +15.16,3 15. Темпестини/Берначчини (RO/I, Citroen DS3 R5) +18.22,5 …21. Горбань/Ларенс (UA/EE, Mini JCW WRC) +26.15,4

Пишите, звоните и сделаем!) Вова Волан по Польше ездит)

Правильной наклейки нет(

Хороша машинка, едет нарядно. И ценник вменяемый.

Ярик капец, обидно (

Vodafone Rally de Portugal, СУ4: 1,5 секунды - четыре пилота После драматического первого пятничного спецучастка (не в плане сходов, а очень интересной чистой борьбы на скорость) гонщики последовали на еще два допа, которые закрывали круг. Сперва они преодолели 18,10-км СУ3, а потом 27,46-км СУ4. И на каждом из них вновь шла борьба буквально за каждую секунду. К счастью, у лидеров не возникало больших проблем и зрители вновь могли наблюдать за чистым раллийным шоу. НА СУ3 быстрейшим оказался Яри-Матти Латвала. Финский пилот стартовал следом за Себастьяном Ожье и на первом сплите не было даже в десятке лучших. Но, как и на предыдущем СУ2, все решила стабильная высокая скорость - и тут пилоту Toyota не было равных. Лидерство в гонке должен был удержать Хэйден Паддон. Новозеландец вновь поймал чудесный темп, но за 2,2 километра до финиша он вынужден был остановиться и перезапустить Hyundai i20 Coupe WRC. Обошлось без больших потерь, но Паддон проиграл Латвале девять секунд и немного откатился назад. В игру включился и Тьерри Нёвилль, который на СУ2 потерял более десяти секунд. На этот раз он выступил наравне со всеми лидерами и не ухудшил свое положение. По итогам СУ3 он был десятым - лишь с 13-секундным отставанием от Латвалы. На СУ4 Паддон вновь потерял немного времени. На этот раз ему не удалось проехать хорошо по спецучастку, характер которого отличался от предыдущих СУ. Тем не менее, новозеландец все еще в игре, а вот победу на СУ4 на этот раз разделили Отт Тянак, Крейг Брин и Крис Мик! Эти три гонщика держали высокий темп и на первых допах, но теперь выстрелили и улучшили свое положение в общем зачете. Эта троица уступает лишь Латвале, а первое и четвертое место разделяют лишь полторы секунды! Положение лидеров после СУ4: 1. Латвала/Анттила (FIN, Toyota Yaris WRC) 48.07,1 2. Мик/Нейгл (GB/IRL, Citroen C3 WRC) +0,5 3. Тянак/Ярвеойа (EE, Ford Fiesta WRC'17) +1,2 4. Брин/Мартин (IRL/GB, Citroen C3 WRC) +1,4 5. Ожье/Инграссиа (F, Ford Fiesta WRC'17) +4,8 6. Паддон/Маршалл (NZ, Hyundai i20 Coupe WRC) +10,2 7. Нёвилль/Жильсуль (B, Hyundai i20 Coupe WRC) +10,3 8. Сордо/Марти (E, Hyundai i20 Coupe WRC) +10,7 9. Остберг/Флоэне (N, Ford Fiesta WRC'17) +16,4 10. Эванс/Бэрритт (GB, Ford Fiesta WRC'17) +18,3

Vodafone Rally de Portugal, СУ2: "веселье" началось Гравийные этапы Чемпионата мира по ралли всегда хранили в себе много непредсказуемости. В Португалии исключений не было. Если можно так выразиться, то сюрпризы могли ждать буквально на каждом углу. Как проявит себя Себастьян Ожье, который стартовал первым? Как начнут гонку его главные конкуренты, у которых позиция на трассе была значительно лучше? Кроме того, фавориты были распределены буквально по всему каналу WRC и у того, кто шел последним из них, было самое большое преимущество. Это касалось даже Эсапекки Лаппи. Финн дебютировал на Toyota Yaris WRC, но был аж 13-м на старте и благодаря этому мог получить большое преимущество, что позволило бы ему вступить в борьбу за Топ-5. На рыхлой трассе Ожье действительно оказался не у дел. На двух первых сплитах он был самым медленным из группы WRC, уступив даже не самым быстрым пилотам. Но вот стабильность и мастерство француза (т.е. - высокий темп по всей дистанции) позволили ему отыграться ближе к финишу и не оказаться на унизительном для него месте. Победить на 26,70-километровом СУ2, который открывал пятничную программу, Себу не удалось, а вот среди его соперников шла очень интересная борьба за лучшее время. Самый высокий темп удалось поймать Хэйдену Паддону. Новозеландский гонщик Hyundai ровно провел доп и вышел в лидеры гонки. Впрочем, его преимущество совсем невелико. На третьем сплите второй результат был у... Лаппи, но финский пилот сбавил на финише и проиграл Паддону девять секунд. Как сообщил гонщик Toyota, вторая половина допа была очень скользкой и он потерял время. Условия на спецучастке действительно получились очень разными и переменчивыми. Самый большой проигрыш был у Стефана Лефевра, который поймал прокол, а немногим лучше его выступил... Тьерри Нёвилль. Бельгиец даже не сумел объяснить свой проигрыш лидерам - стартовал он неплохо, но потом сбавил. Положение лидеров после СУ2: 1. Паддон/Кеннард (NZ, Hyundai i20 Coupe WRC) 18.21,0 2. Латвала/Анттила (FIN, Toyota Yaris WRC) +2,4 3. Мик/Нейгл (GB/IRL, Citroen C3 WRC) +3,1 4. Остберг/Флоэне (N, Ford Fiesta WRC'17) +4,6 5. Брин/Мартин (IRL/GB, Citroen C3 WRC) +5,8 6. Ожье/Инграссиа (F, Ford Fiesta WRC'17) +6,2 7. Тянак/Ярвеойа (EE, Ford Fiesta WRC'17) +6,2 8. Эванс/Бэрритт (GB, Ford Fiesta WRC'17) +8,3 9. Сордо/Марти (E, Hyundai i20 Coupe WRC) +8,7 10. Хяннинен/Линдстрём (FIN, Toyota Yaris WRC) +10,7 ..12. Нёвилль/Жильсуль (B, Hyundai i20 Coupe WRC) +12,7

Надеюсь твой прогноз в корне не правильный!)

Львів готується до стартів«Leopolis Grand Prix 2017» З 2 до 4 червня у Львові традиційно пройде автомобільний фестиваль «Leopolis Grand Prix», який цього року приурочений до 85-річчя змагань з офіційним статусом Гран Прі. Нагадаємо, що 8 вересня 1930 року стартували перші кільцеві перегони вулицями міста Львова, які через характерну форму траси (трикутник зі зрізаними кутами) отримали назву «Львівський трикутник». Свого часу траса «Львівський трикутник» років була на одному профі-рівні у світі із «Гран Прі Монако». А цього річ Парк культури та відпочинку імені Б. Хмельницького перетвориться в окреме ретро-місто. Будуть створені вулиці Англійська, Німецька, Українська, Французька, Американська, Італійська, Японська, Польська, Байкерська, Скандинавська. На кожній із цих вулиць будуть розташовані автомобілі виробників цих країн, їхня національна кухня, дизайн та все це супроводжуватиметься чудовою музикою від львівських музичних гуртів. А у Військовому кварталі відбуватиметься реконструкція військового табору від товариства «Пам’ять». Натомість в Дитячому кварталі організатори відновлять перегони на дитячих педальних автомобілях «Формула 001» (у 1930-их роках саме такі перегони відкривали Гран Прі Львова). Наразі на участь у фестивалі зареєстровано 200 автомобілів із 9 країн світу (Україна, Білорусь, Польща, Литва, Австрія, Італія, США, Естонія, Чехія). Це представники 48 авто-фан клубів світу. А вперше до ретро-перегонів приєднаються екіпажі із Естонії та США. На фестивалі буде також цілий виставковий ряд американського автопрому, зокрема, такі легендарні автівки, як: Ford T (1912), Pontiac Landau (1928), Cadillac de Ville (1963), Cadillac Calais (1967), Buick Le Sabre (1976), Buick Electra (1972). Одними з учасників Англійської вулиці будуть - Jaguar XJ-12 (1984), Jaguar SS100 (1936) та Rolls Royce Silver Cloud II (1962). На Німецькій вулиці можна буде зустріти Wanderer W23 (1938) і BMW DA3 Wartburg (1930). А з радянських «брендів» на виставці можна буде зустріти легендарні автомобілі ЗІЛ-115 (1978 року), яким користувався комуністичний очільник Радянської України Володимир Щербицький, а також - ЗІС-110, ГАЗ-13 та «Чайку» ГАЗ-14, яку називали «радянським членовозом», оскільки тільки цими автомашинами їздили члени політбюро ЦК КПРС. Ігор Галущак

А где Ярик? (((

Vodafone Rally de Portugal: «триллер» или «рутина»? Фото: Vodafone Rally de Portugal 2017 Три недели назад в Аргентине мы чуть не получили пять разных победителей в пяти гонках – не хватило лишь 0,7 секунды, в результате чего Тьерри Нёвилль (Hyundai Motorsport) одержал вторую подряд победу. Но в запасе по-прежнему остаются минимум три, а то и четыре пилота, которые еще не выигрывали гонок в этом году (или вообще в своей карьере) – и при первой же возможности постараются исправить этот «недочет»… Но возможны и другие варианты – вроде «игры в одни ворота» в чьем-то исполнении. Какие же варианты подиума предложат наши «прорицатели»? Дмитрий Левчук Наверное, проще подкинуть монетку и «определить», кто же является главным фаворитом. А как иначе, если Ожье, Нёвилль, Мик плюс целая куча темных лошадок могут претендовать на победу? Но раз прогноз делать надо, то... (денег желательно не ставить:)) 3. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 Coupe WRC) Бельгиец явно на ходу, благодаря двум победам он оказался высоко в турнирной таблице. Третья стартовая позиция – это уже совсем другая история. Будет интересно взглянуть, как бельгиец справится с этим. Но конкуренция у него большая, все могут решить считанные секунды или мини-ошибки. Способен ли Тьерри обойтись без больших проблем три гонки подряд? Если да – очень удивлюсь. 2. Отт Тянак (Ford Fiesta WRC’17) У эстонца отличные шансы финишировать на подиуме. В Аргентине он был хорош, а мы знаем, насколько "горячим" может быть этот парень. У него наверняка есть желание показать равную скорость с Ожье, а удобная стартовая позиции может помочь ему в этом. Конечно, есть вопросы к его (не)стабильности, но если все будет хорошо – он финиширует очень высоко. 1. Себастьян Ожье (Ford Fiesta WRC’17) Лидер чемпионата давно не побеждал. На гравии ему вновь будет сложно в первый день, но по-настоящему этот фактор Ожье редко останавливал. В Аргентине ему явно не хватало скорости, но команда построила ему новое шасси – пусть и без обновлений, но благодаря этому у гонщика появляется дополнительная уверенность в надежности техники. Себ способен обыграть серьезных конкурентов. Павел Скобленко Когда на старте сезона получаешь такие сюрпризы, как триумф Яри-Матти Латвалы (Toyota Yaris WRC) в Швеции, «инфарктную» победу Криса Мика (Citroen C3 WRC) или чудеса, которые Элфин Эванс (Ford Fiesta WRC’17) недавно творил в Аргентине, то чаще и чаще приходишь к выводу – как ни прогнозируй, все равно «поймаешь» какой-нибудь сюрприз (от феерического провала фаворита до стремительного взлета «джокера»). Поэтому делаю свой прогноз в полной уверенности, что минимум однажды «промахнусь» :) 3. Крис Мик (Citroen C3 WRC) Конечно, статистика у ольстерца в этом году какая-то «кисло-сладкая»… С одной стороны, он выиграл в Мексике – причем в совершенно неописуемом стиле, заставившем всех болельщиков схватиться за сердце. С другой, три схода и один финиш за пределами Топ-10 на первых пяти этапах – такая «стабильность» реально удручает. Но то, что он способен ехать по-настоящему быстро, ни у кого не вызывает сомнений. Ставлю его на подиум просто потому, что хочется верить – вот сейчас Крис наконец выберется из очередного провала! 2. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 Coupe WRC) После феерического «пролета» на старте сезона бельгиец наконец-то обрел душевное спокойствие и начал выигрывать, благодаря чему быстро вернулся в лидеры чемпионата. Честно говоря, нисколько не удивлюсь, если Тьерри в Португалии сумеет одержать третью подряд победу и загнать в угол Себастьяна Ожье с Яри-Матти Латвалой… Но такой вариант слишком уж напоминает фирменный сценарий в исполнении любого из Себастьянов – хоть Лёба, хоть Ожье. Поэтому на всякий случай дам Нёвиллю второе место в гонке… 1. Себастьян Ожье (Ford Fiesta WRC’17) Француз может и дальше демонстрировать всем свою стабильность в стиле «Пока все шустрят, забегают вперед, резко отстают, я тем временем буду идти спокойно – как слон сквозь джунгли». Но хоть время от времени стоило бы продемонстрировать и свою скорость – выиграть хорошую «пачку» допов, навязать всем соперникам свой темп, а не просто «пересиживать» всех на трассе и по-плюшкински подбирать очки. Тем более, у него сейчас новая машина. Правда, у Нёвилля тоже свежий экземпляр Hyundai i20 Coupe WRC… © Фото Rally de Portugal, Twitter (Thierry Neuville, Ott Tänak, MDD Motorsport‏, M-Sport) Кеннард: Хэйдену пришлось сложнее, чем мне Штурман Хэйдена Пэддона рассказал о том, что новозеландец до сих пор не оправился от последствий аварии на ралли Монте-Карло, в результате которой погиб зритель. На первом же спецучастке сезона пилот Hyundai вылетел с трассы, перевернув свой i20 Coupe WRC и, к несчастью, задев расположившегося в повороте болельщика. Пострадавший скончался, а экипаж Пэддона и Кеннарда был снят с дистанции. После этого Пэддон отметился рядом не самых выразительных выступлений на этапах WRC, лучшим из которых стало ралли Мексика, где он финишировал пятым. По словам Джона Кеннарда, одной из причин такого спада формы является злополучная авария. «На трагедии подобного рода разные люди реагируют по-разному, — рассказал Кеннард. — Кто-то впадает в уныние, кто-то преодолевает период от печали до злости. Думаю, я справился с произошедшим быстрее Хэйдена — возможно, потому, что я старше, и мне доводилось становиться свидетелем таких происшествий. В действительности мы почти не обсуждаем этот случай. Хэйден — типичный новозеландец, и многие вещи он переживает внутри, наедине с собой. В любом случае, я думаю, что для него восстановление оказалось более сложным, чем для меня, а процесс возвращения к гонкам и привычному ритму затянулся на более долгий срок, чем ожидалось...» В эти выходные Джон Кеннард следит за гонкой с обочины: 58-летний штурман вынужден пропустить ралли Португалия из соображений медицинского характера, уступив свое место Себу Маршаллу. После первого спецучастка Пэддон располагается на третьей позиции, уступая лидерам 0,1 секунды...

Трансляция: Ралли Аргентина Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио

Vodafone Rally de Portugal, пролог: в ожидании Фото: Тьерри Нёвилль (Hyundai Motorsport) На старте пролога SSS Lousada, состоявшегося в Лозаде (пригороде Порту), появились 64 экипажа. Много это или мало? С одной стороны, это все-таки не печальные аргентинские 22 участника, из которых трое выступали лишь в местном региональном зачете. С другой, этот показатель один из худших в истории Vodafone Rally de Portugal за последнее десятилетие – меньше было только в 2008 (гонка входила в календарь IRC) и 2012 годах, соответственно 46 и 51 экипаж. Но утешает, что непредсказуемость далеко не всегда зависит от количества участников – недавняя Аргентина тому примером! Каких-то исключительных решений в программе заездов организаторы не предложили, все сделано строго по ставшему классическим «рецепту» - трек для парных гонок (общая дистанция 3,36 км), порядок старта в меру «перетасован» (ровно настолько, чтобы и зрители не заскучали, и «десерт» в виде WRC не сразу получили). В итоге, заезды открывали местные гранды (Педру Мейрелеш, Мигел Барбоза, Жозе Педру Фонтеш, Мигел Кампуш). Затем последовала дуэль ключевых фигур WRC-2 (Андреас Миккельсен против Теему Сунинена) и WRC Trophy (Валерий Горбань из Eurolamp WRT против такого серьезного соперника, как Мартин Прокоп). После такого «разогрева» зрители наконец получили главное блюдо сегодняшнего вечера – битву заводских и приближенных к ним экипажей на новых WRC. Как обычно, был свято соблюден ключевой принцип – ни в одной паре дуэлянтов не встретились экипажи на автомобилях WRC одной марки… Вряд ли стоило ждать от этого шоу-мероприятия каких-то потрясающих сюрпризов – большинство грандов просто приложили некий необходимый минимум усилий, чтобы покрасоваться на первых строчках (как Тьерри Нёвилль с Мадсом Остбергом, разделившие между собой победу на прологе) или просто проиграть пару секунд (как Отт Тянак, спокойно выпавший за пределы Топ-10). Главное начнется завтра – шесть больших СУ и почти 145 км! Vodafone Rally de Portugal, пролог 1-2. Нёвилль/Жильсуль (B, Hyundai i20 Coupe WRC) 2.36,6 1-2. Остберг/Флоэне (N, Ford Fiesta WRC'17) +0,0 3. Паддон/Кеннард (NZ, Hyundai i20 Coupe WRC) +0,1 4. Эванс/Бэрритт (GB, Ford Fiesta WRC'17) +0,4 5. Сордо/Марти (E, Hyundai i20 Coupe WRC) +0,5 6. Ожье/Инграссиа (F, Ford Fiesta WRC'17) +0,7 7-8. Лефевр/Море (F, Citroen C3 WRC) +1,5 7-8. Латвала/Анттила (FIN, Toyota Yaris WRC) +1,5 9. Хяннинен/Линдстрём (FIN, Toyota Yaris WRC) +1,8 10-11. Мик/Нейгл (GB/IRL, Citroen C3 WRC) +2,0 10-11. Брин/Мартин (IRL/GB, Citroen C3 WRC) +2,0 12. Тянак/Ярвеойа (EE, Ford Fiesta WRC'17) +2,4 13. Лаппи/Ферм (FIN, Toyota Yaris WRC) +2,6 14. Миккельсен/Егер (N, Skoda Fabia R5) +3,8 15. Сунинен/Марккула (F, Ford Fiesta R5 Evo) +5,4 …30. Горбань/Ларенс (UA/EE, Mini JCW WRC) +14,1 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Hyundai Motorsport, Adapta Motorsport

«ТРЕМБИТА-БУКОВЕЛЬ»: ТОРЖЕСТВО МОНОПРИВОДА ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Буквально пару недель тому назад мы сокрушались на тему того, что в раллийном чемпионате Украины на глазах редеют моноприводные классы участников. И вот – карпатский «ответ Чемберлену»! Среди семнадцати пилотов, фигурирующих в предварительном списке очередного этапа горного чемпионата (по состоянию на 15 мая), лишь один – Любомир Криль – выведет на старт полноприводный Mitsubishi Lancer Evo IX. На самом деле, объяснение этому факту, как и во многих других случаях, лежит на поверхности. Решением комитета горных гонок в этом году Прикарпатский автомобильный клуб был лишен права проводить, как в былые годы, два этапа чемпионата в один уикенд. Не будем фантазировать и предполагать, что привело к такому исходу – примем за отправную точку тот факт, что в календаре нынешнего ЧУ по горным гонкам осталась лишь одна ивано-франковская гонка, «Трембита-Буковель». Дальнейшее предугадать было несложно еще зимой. Полноприводная часть канала посчитала неэффективным ехать через полстраны ради того, чтобы проехать от силы два десятка боевых километров – особенно в то время года, когда раллийные гонки проходят чуть ли не каждую неделю. С турнирной точки зрения, опять же, удельная стоимость полученных в зачет очков при данных вводных получалась бы уж слишком высокой. Вот и вышло так, что пелотон на этот раз будет состоять преимущественно из местных, ивано-франковских и львовских спортсменов. А они, в большинстве своем, выступают на моноприводных автомобилях… А ведь на самом-то деле, уикенд обещает быть очень интересным – в первую очередь, благодаря новой трассе, которую подготовили организаторы. Нет, речь идет не о знакомом «Буковеле» – здесь как раз изменить что-то в конфигурации вряд ли возможно. Речь об отрезке дороги, соединяющей Косов и Верховину – конкретно о той ее части, которая проходит по Буковецкому перевалу. Многие знают, что дорога из Косова в Верховину (и далее на Ворохту) очень сильно пострадала от наводнения 2008 года. Без малого десятилетие даже местные водители избегали ездить по данному маршруту, предпочитая сделать крюк, но сберечь подвеску и колеса автомобиля. И вот, буквально в прошлом году, дорогу из Косова в Верховину наконец-то отремонтировали! Да не просто отремонтировали, а положили совершенно новый асфальт. Безусловно, задействовать новую дорогу для проведения гонки было очень заманчиво – поэтому организаторы решили поступить следующим образом. В субботу, 20 мая, на Буковецком перевале пройдет национальное соревнование по горным гонкам, не входящее в зачет чемпионата. Надо полагать, если спортсмены и представители профильного комитета останутся довольны увиденным, на следующий год эта трасса сможет войти в календарь ЧУ – и тогда мы вновь увидим «спаренный» формат уикенда в Прикарпатье. А пока – зачетной будет только «Трембита-Буковель», которая состоится в воскресенье, 22 мая. Возвращаясь к отсутствию полноприводных автомобилей – безусловно, в зрелищности соревнование изрядно потеряет. Однако с точки зрения статистики ближайшая гонка имеет все шансы войти в историю – ведь победа в абсолютном зачете пилота на моноприводной технике является событием крайне редким. За последние десять лет такое удавалось лишь единицам – а именно, Вадиму Трутневу (2007, 2010), Сергею Нимцу (2011) и Роману Марцинковскому (2013). Посмотрим, пополнится ли этот список в ближайшее воскресенье… Фото и дизайн © Владимир Некрасов

У побережья Каспия… Фото: Нассер Аль-Аттия (Toyota Hilux Overdrive) Когда в традиционном списке марафонских этапов Кубка мира по ралли-рейдам (с коэффициентом 2), обычно состоявшем из «Большой четверки» в ОАЭ, Катаре, Египте и Марокко, появляется новая гонка – это событие действительно занимает особое место в календаре. Особенно если учитывать, что Rally Kazakhstan пришло на смену знаменитому египетскому Rallye des Pharaons, которое год назад по ряду причин (в первую очередь, из-за проблем с общей безопасностью) на неопределенное время выпало из календаря Кубка мира… Каким же окажется альтернативный вариант в Казахстане? Интересно, что ралли-рейд, который пройдет в Мангыстауской области (на восточном побережье Каспийского моря), обещает стать самым «марафонским» в Календаре кубка мира 2017 года – запланированы шесть этапов (с 21 по 26 мая) общей протяженностью 1852,27 км. Для сравнения, боевая дистанция недавних Abu Dhabi Desert Challenge и Qatar Cross Country Rally составила соответственно 1325 км и 1380 км – то есть казахский марафон оказался на треть длиннее! И при виде таких цифр, как почти две тысячи километров допов лишь в одной области, в голову потихоньку закрадывается мысль – а ведь, при желании, на одной только территории Казахстана можно запустить супер-марафон с километражем как у «Дакара» или Africa ECO Race! А вот список участников оказался немного скромнее, чем в ОАЭ и Катаре – заявки подали 25 экипажей. Но очень скоро выяснилось, что Эрик ван Лон (Toyota Hilux Overdrive) все-таки пропустит гонку в Казахстане – бизнес-хлопоты (переезд его компании) не позволили голландцу бросить все дела более чем на неделю… Даже не планировали своего выступления здесь лидер Кубка мира Халид Аль-Кассими (Peugeot 3008 DKR) и Мартин Прокоп (Ford F150 Evo) – оба сейчас находятся в Португалии, где в ближайшие выходные выступят на местном этапе WRC. Так и не успел восстановиться после тяжелой аварии на Abu Dhabi Desert Challenge Владимир Васильев (Mini All4 Racing)… Главным фаворитом же, конечно, является Нассер Аль-Аттия на Toyota Hilux Overdrive – катарец даже не скрывает, что намерен поскорее вернуть себе лидерство в Кубке мира. Попробует составить ему конкуренцию трио из X-raid на Mini All4 Racing – экипажи саудовца Язида Аль-Раджи, катарца Мохаммеда Абу-Иссы и поляка Якуба Пшигонського. Кстати, несколько недель назад Аль-Аттия «отметился» не только на гоночной трассах – после финиша Qatar Cross Country Rally катарец сделал роскошный подарок своему штурману Матье Бомелю, вручив ему ключи от Porsche 911 Turbo S Cabriolet! Достойный жест признательности за все совместные успехи (чемпионские титулы в WRC-2 и FIA MERC, два выигранных Кубка мира по ралли-рейдам, победа на «Дакаре») и испытания (вроде недавних тяжелых аварий на «Дакаре» и Desert Challenge)! © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Overdrive Racing, X-raid, Instagram

Proton Iriz R5: премьера в 2018 году! Фото: Proton Iriz R5 Сюрпризы на то и сюрпризы, чтобы подкрадываться незаметно и внезапно возникать во всей своей красе перед растерянной аудиторией. Нечто подобное произошло как раз вчера – пока основная часть раллийного сообщества с нетерпением ждала каких-то подробностей о возможном проекте R5 от Opel Motorsport (ведь немцы активно разворачивали свой бивуак на Vodafone Rally de Portugal), неожиданная новость прилетела из Великобритании… Причем сообщение представляло собой не какой-то слух, а довольно-таки подробные сведения и планы на будущее. Итак, издание Autosport вчера, 17 мая, сообщило о том, что британская компания Mellors Elliot Motorsport (она же MEM) полным ходом ведет работы над проектом раллийного автомобиля Proton Iriz R5, который должен получить международную омологацию уже 1 января 2018 года. Таким образом, получили подтверждение все те слухи и сплетни, которые начали кружить почти год назад… Сейчас Крис Меллорс, шеф MEM, подтвердил, что ведет все работы над этим автомобилем при поддержке компании Proton, а показ готового прототипа состоится на знаменитом Goodwood Festival of Speed (29 июня – 2 июля). Предварительные планы пока что предусматривают программу выступлений в WRC-2 и FIA Asia-Pacific Rally Championship. По словам Меллорса, базовый Proton Iriz лучше подходит для ралли, чем его предшественник Satria Neo (на базе которого был подготовлен раллийный S2000) – при меньшей длине автомобиль имеет большую колесную базу. Кроме того, у Iriz более удачный дизайн передней части, который позволяет разместить эффективную систему охлаждения. Раллийный Proton Iriz R5 получит трансмиссию Xtrac, амортизаторы Reiger, тормоза Brembo и электронику Cosworth. Самое интересное, что 1,6-литровый турбомотор подготовлен на базе хорошо известного двухлитрового турбированного двигателя 4B11T от Mitsubishi Lancer Evo X – то же самое в свое время сделала шведская фирма Mpart AB при разработке своего прототипа Mitsubishi Mirage R5. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Autosport, Chicane Media

... http://alexeylukyanuk.com/news/spasibo-za-podderzhku.html

3500?

Сордо молодец!) Eurolamp WRT в Португалии: плюс два в WRC Trophy Фото: eurolamp-wrt.com За пять предыдущих этапов нынешнего Чемпионата мира по ралли, кроме дуэта Eurolamp WRT, в зачете WRC Trophy выступали всего два экипажа. При этом максимум на старте было по два участника — в Монте-Карло и Мексике, а во Франции — ни одного. И вот в Португалии за «Трофей» поборется сразу три соперника. Кроме Валерия Горбаня и Сергея Ларенса в числе стартующих на Ралли Португалии в зачете WRC Trophy значатся также чехи Мартин Прокоп и Ян Томанек и французы Жан-Мишель Рау и Тома Эскартефигю. Три разных экипажа на трех разных автомобилях — соответственно, Mini JCW WRC, Ford Fiesta RS WRC и Citroen DS3 WRC — вполне полноценная сюжетная линия португальского этапа. И есть все основания полагать, что эта сюжетная линия будет по своему интересной. Во всяком случае, дуэт украинской команды ждет гонку с нетерпением. «Естественно, для нас — как, наверное, и для любого другого экипажа — чем больше соперников,тем лучше. Это и дополнительная мотивация, и дополнительная ответственность. Когда на трассе есть реальное соперничество, интереснее и вести борьбу, и наблюдать за этой борьбой со стороны», — отметил лидер Eurolamp WRT Валерий Горбань. «Кроме того, для есть еще один момент, который подстегивает нас. К сожалению, ралли в Аргентине не принесло удовольствия ни нам, ни нашим болельщикам. Из-за поломки автомобиля мы были вынуждены сойти с дистанции досрочно. Поэтому перед Ралли Португалии настроены на результат!» Свой боевой настрой Валерий Горбань и Сергей Ларенс подкрепили тренировкой, которая состоялась накануне в Португалии. Украинская команда провела два тренировочных дня в районе города Фафе, получив возможность поработать над вариантами настройки подвески именно для северных районов Португалии, где будет проходить гонка, моделируя мягкое, сильно разрывающееся при повторном прохождении покрытие скоростных участков. Всего по ходу тренировки в «боевом режиме» было пройдено порядка 130 километров. Ралли Португалии стартует в четверг вечером, 18 мая, и продлится до воскресенья, 21 мая. За четыре дня участники португальского этапа преодолеют 19 скоростных участков протяженностью в 350 километров. Нёвилль уверен в себе перед Португалией Тьерри Нёвилль начинал сезон Чемпионата мира по ралли 2017 года с двух упущенных побед в Монте-Карло и Швеции, но потом были подиум Ралли Мексики и две добытые победы во Франции и Аргентине. Бельгийский пилот Hyundai явно набрал ход, но он прекрасно понимает, что до победы во всем чемпионате еще очень далеко, а его соперники не простят ошибок. "Мы поймали волну после побед на Корсике и в Аргентине. Но в то же время мы прекрасно знаем, что должны сохранять концентрацию, четко выполнять свою работу. Борьба в чемпионате в этом году невероятно близкая, - сказал Тьерри Нёвилль. - Нам ничего не гарантировано. Ралли Португалии в нынешнем формате достаточно новое для нас. Лишь в последние два года гонку проводили на севере страны. Это достаточно сложный этап, но я к нему готов. Уверен в том, что с новой машиной и уверенностью в себе мы можем быть очень быстрыми". Нёвиллю действительно нужно быть быстрым для того, чтобы преодолеть сопротивление лидера чемпионата Себастьяна Ожье. Француз побеждал на Ралли Португалии четыре раза. Если он добьется успеха, то сравняется по количеству побед с Маркку Аленом, рекордсменом в Португалии. "Португалия - это гонка, которую я жду каждый год, - сказал Ожье. - С моим штурманом Жульеном Инграссией у меня тут было много успешных гонок. Именно на этом этапе мы добились первой победы, так что всплывают в памяти особенные моменты. Мы будем бороться на пределе, чтобы победить. Открывать трассу в пятницу будет непросто, но мы едем на гонку с высокими целями и сосредоточены на увеличении нашего перевеса в чемпионате". Vodafone Rally de Portugal, шейкдаун: парад новостей Фото: Даниэль Сордо (Hyundai Motorsport) Как ни странно, сегодня наибольший интерес представляли не столько результаты утреннего шейкдауна (хотя они тоже заслуживают самого пристального внимания), сколько перечень событий и новостей, которые подоспели в самый аккурат к Португалии. Еще пару дней назад всех заинтриговало сообщение о том, что Opel Motorsport намерен показать прототип класса R5 (к сожалению, речь идет лишь о концепт-каре, а не о готовом проекте нового раллийного автомобиля), сейчас же накопились интересные факты, связанные именно с предстоящим Vodafone Rally de Portugal. Подобные «интересности» можно перечислять без устали. Во-первых, Citroen Racing впервые выставит сразу четыре экипажа на новых C3 WRC (к Крису Мику, Стефану Левефру и Крейгу Брину примкнул Халид Аль-Кассими). Во-вторых, Toyota GAZOO Racing наконец-то выставила полный состав – третий экземпляр Yaris WRC получил Эсапекка Лаппи, который впервые стартует на технике высшей категории. В-третьих, Мадс Остберг уже в Португалии выступит на шинах DMACK, хотя предполагалось, что это событие произойдет на Сардинии или в Польше. В-четвертых, Себастьян Ожье в Португалии получил свежепостроенный Ford Fiesta WRC'17 (шасси #7) после того, как на предыдущей машине (шасси #2) отработал пять гонок подряд. Плотность результатов на шейкдауне (заезды проходили на допе длиной 4,6 км) очень даже порадовала – Топ-10 «утрамбовались» в 1,8 секунды. Более того, квартет лидеров (Даниэль Сордо, Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала, Крис Мик) вообще уложились в 0,3 секунды! Есть еще один плюс – четыре первых места заняли предствители всех четырех заводских команд, что позволяет надеяться на очередную непредсказуемую «карусель» вроде аргентинской, когда невозможно было угадать, кто же будет диктовать условия на трассе! Vodafone Rally de Portugal, шейкдаун (Топ-15) 1. Сордо/Марти (E, Hyundai i20 Coupe WRC) 3.06,9 2. Ожье/Инграссиа (F, Ford Fiesta WRC'17) +0,1 3. Латвала/Анттила (FIN, Toyota Yaris WRC) +0,2 4. Мик/Нейгл (GB/IRL, Citroen C3 WRC) +0,3 5. Эванс/Бэрритт (GB, Ford Fiesta WRC'17) +0,6 6. Остберг/Флоэне (N, Ford Fiesta WRC'17) +0,8 7. Тянак/Ярвеойа (EE, Ford Fiesta WRC'17) +0,9 8. Нёвилль/Жильсуль (B, Hyundai i20 Coupe WRC) +1,2 9. Хяннинен/Линдстрём (FIN, Toyota Yaris WRC) +1,4 10. Паддон/Кеннард (NZ, Hyundai i20 Coupe WRC) +1,8 11. Лаппи/Ферм (FIN, Toyota Yaris WRC) +2,3 12. Лефевр/Море (F, Citroen C3 WRC) +2,5 13. Брин/Мартин (IRL/GB, Citroen C3 WRC) +2,6 14. Миккельсен/Егер (N, Skoda Fabia R5) +6,7 15. Камийи/Вейа (F, Ford Fiesta R5 Evo) +9,1 …26. Горбань/Ларенс (UA/EE, Mini JCW WRC) +13,6 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Hyundai Motorsport, Sophie Graillon

Ралли "Николаев": первые заявки Организаторы второго этапа чемпионата Украины по мини-ралли “Кубок Лиманов”, ралли “Николаев”, уже приняли первые заявки от участников. Кубок Лиманов - Crew Site