Tolyan

Диски у меня! 6 дисков решил растянуть посмотреть на неделю! качество выше всяких похвал! Сеня+Сеня сегодня первый комплект забрали вернее второй! 4 числа высылаю тебе новой почтой!

Дэвид Ричардс: «Поручиться за результат не можем» Руководитель Mini WRC Team Дэвид Ричардс заявил, что дебют нового Mini John Cooper Works WRC на Ралли Сардинии носит, в первую очередь, историческое значение. Mini объявила о своем возвращении в июле прошлого года, и с тех пор усиленно готовилась к первому сезону в чемпионате мира. За это время пилоты команды - Крис Мик и Дани Сордо - проехали на тестах несколько тысяч километров. Mini John Cooper Works WRC на тестах Mini John Cooper Works WRC на тестах Итак, первым этапом для новой команды станет Ралли Сардинии. Команда чувствует себя уверенно и довольна последними тестами, которые прошли в Южной Испании. Ричардс, между тем, говорит о том, что вне зависимости от результата, который будет достигнут на предстоящем этапе, возвращение Mini - событие само по себе историческое. Дэвид Ричардс: «Возвращение Mini вызывает серьезные ожидания, и, в то же самое время, острое понимание ответственности, лежащей на наших плечах. Мы два года занимались работой над новым автомобилем, и этот старт станет историческим моментом для каждого, кто был занят в этой работе. На тестах машина вела себе даже лучше, чем мы могли себе представить, а дебют версии S2000 в Португалии стал очень воодушевляющим. Mini John Cooper Works WRC на тестах Mini John Cooper Works WRC на тестах Как бы то ни было, все мы прекрасно понимаем, за что беремся, и поручиться за результат не можем. Но что бы не произошло, Ралли Сардинии станет историческим этапом для всей команды и каждого, кто поддержал нас». Вторит Ричардсу и руководитель Mini Motorsport Дирк Холлвег. Дирк Холлвег: «Это невероятно захватывающий проект для Mini, и все приложили массу усилий для его осуществления. С момента объявления о возвращении интерес к нашим автомобилям проявили как болельщики, так и раллийная общественность. Это очень важно для бренда».

Петтер Сольберг: новая стратегия. Пилот «команды имени себя» Петтер Сольберг, начало сезона для которого сложилось не самым удачным образом, намерен изменить свой подход к оставшимся этапам этого года: норвежец решил применить оригинальную тактику и теперь будет бороться только за победу, сделав ставку на скорость. На каждом из состоявшихся трех гравийных ралли Петтер начинал гонку из крайне удобной стартовой позиции. Однако всякий раз экс-чемпиона мира преследовали неудачи: то техника подведет, то два прокола за один спецучасток, а то и глупый вылет с трассы. Вот и оказался самый амбициозный «частник», выступающий за рулем Citroen DS3 WRC, в 43 очках позади лидера чемпионата, одновременно выбыв из борьбы за чемпионат. Впрочем, норвежец — уже традиционно — не только не унывает, но и строит планы реванша. «Ну что ж, так уж вышло, что мне теперь придется атаковать изо всех сил на всех оставшихся этапах, — говорит Петтер. — Очень жаль, что сезон начался для нас так тяжело. В Португалии мы обошлись без стратегии и держались на хорошей позиции, но получили прокол; что-то похожее произошло и в Мексике: оба раза ситуация выглядела для нас благоприятно. Теперь наша стратегия — ехать как можно быстро, только и всего». А ехать как можно быстро (как будто раньше Петтер этого не делал!) Сольберг-младший начнет уже на ближайшем этапе чемпионата мира, который стартует в следующие выходные — ралли Сардинии. С итальянским этапом у норвежца связаны приятные воспоминания — в 2004 году он в составе заводской команды Subaru выиграл самое первое ралли, проходившее в рамках чемпионата мира на средиземноморском острове, и теперь с нетерпением ждет, когда вновь сможет стартовать там. «Мне нравится этот этап, — объясняет Сольберг. — Это всегда сложное ралли, но там очень хорошие дороги. Этап обещает быть захватывающим, а мы всегда выступали хорошо выступали на нем в прошлом. Теперь я хочу показывать хорошие результаты на этих ралли». Антон Костин

спасиба агромное!!!

обманеш позорно изгоним с клуба! смотри)

Michelin: работа над ошибками. Перед первыми гравийными этапами этого сезона шинники из французской Michelin предоставили в распоряжение команд-участниц чемпионата мира по ралли гравийную резину Lattitude Cross. С точки зрения скоростных характеристик и управления покрышки получились что надо — пилоты не могли нарадоваться на поведение новой резины. Но, судя по всему, столь выдающиеся характеристики были достигнуты в ущерб еще одного, крайне необходимого качества раллийных шин: надежность. Именно этот аспект вызвал самое большое нарекание со стороны конечных пользователей французской продукции: уже на ралли Мексики от проколов пострадали пилоты Ford, а этап в Португалии отметился и вовсе небывалым количеством пробитых покрышек: особенно отличился Петтер Сольберг, который сумел получить сразу два прокола на одном спецучастке. Ситуацию надо было исправлять немедленно, и в Michelin решились на раннюю модернизацию (по регламенту шинникам позволено вносить изменения в конструкцию покрышек лишь единожды за сезон) шин. Обновленный образец обладал куда более высокой надежностью, чем предыдущая версия, и уже в Иордании проколом отметился только Кими Райкконен. Остальные пилоты отметили и возросшую надежность новых покрышек, и их ничуть не изменившиеся ключевые характеристики. «Шины работали очень хорошо: они не сильно отличаются от предыдущих по уровню сцепления, но они надежнее, и я очень ими доволен», — заявил после финиша победитель ралли Иордании Себастьен Ожье. Доволен новыми шинами — а точнее, «работой над ошибками», проведенной его подопечными — и Ник Шоррок, возглавляющий спортивное отделение Michelin. «Наши главные партнеры — Ford и Citroen — остались очень довольны новой резиной, — заявил он. — Теперь у нас есть покрышки, которые проявили себя как надежные, и, в то же время, не так сильно, как мы могли того ожидать, потеряли в остальных своих качествах. Мы постарались создать одновременно и скоростные, и надежные шины — и, может быть, предыдущие были чуть лучше по своим характеристикам. Ралли Иордании подтвердило наши результаты на испытаниях перед этим этапом». «Мы также довольны тем, что участники не заметили большой разницы между вариантами шин с точки зрения управляемости, — продолжил Шоррок. — Я очень доволен этим и выражаю свою признательность нашим инженерам, создавшим эти покрышки, и в очередной раз выложившим свои козыри». Особенно Ник Шоррок отметил, что не будь в распоряжении команд обновленных покрышек, проколов им было не избежать. Новая версия гораздо лучше переносила все испытания, которым обычно подвергаются шины во время выступлений. «На ралли Иордании некоторые шины получили повреждения, — объясняет он. — Одна покрышка, которую мне довелось там увидеть, была сильно истрепана по бокам. Прежняя версия просто не выдержала бы. Как я уже отмечал, на тестах мы испытывали наши шины в совершенно экстремальных условиях, и они отлично работали». Антон Костин

«Мне очень нравится выступать на Сардинии...» Ралли Иордании завершилось для Яри-Матти Латвалы крупным разочарованием: финн упустил победу после того, как на последнем спецучастке проиграл своему сопернику, Себастьяну Ожье, 0.7 секунды. В конечном итоге двух пилотов разделило 0.2 секунды в пользу француза, что само по себе является самым плотным финишем в истории чемпионата мира - однако Яри-Матти такое соавторством, понятно, не радует. Впрочем, к поражению он отнесся философски: в конце концов, прошло только четыре этапа... Яри-Матти Латвала: «По крайней мере, это чемпионат мира по ралли, и мне нужно было просто подождать три недели, чтобы выйти на старт следующего ралли. Вот если бы это были Олимпийские игры, мне пришлось бы ждать четыре года! Теперь же молодому и быстрому финну из Ford предстоит реабилитироваться на следующем этапе, Ралли Иордании, стартующем менее, чем через неделю. В преддверии средиземноморского этапа команда Ford провела тесты - как водится, в условиях, максимально приближенных к тем, с которыми придется столкнуться на итальянском этапе. Яри-Матти Латвала: «В среду, на тестах, я проехал около 230 километров. Я постоянно вносил изменения в настройки, чтобы понять, какой эффект они окажут на поведение автомобиля. Каких-то улучшений, которыми я был бы удовлетворен, добиться не удалось - все-таки, мои первоначальные настройки уже идеально подходят для таких условий. Так что в машине я уверен, и ощущения, будто что-то стоит поменять, у меня нет. Трасса, которую мы использовали для тестовой сессии, за зиму была сильно повреждена дождями. Интересно будет посмотреть, не сказалась ли зима и на спецучастках ралли. Мне очень нравится выступать на Ралли Сардинии, а упущенная победа в Иордании только обострила мое желание победить. В первый день у меня будет благоприятная стартовая позиция, и мне нужно использовать ее с умом, чтобы иметь возможность бороться за победу в финальный день гонки». В 2009 году Ралли Сардинии стало для вторым для Яри-Матти этапом чемпионата мира, на котором он одержал победу. Всего за свою карьеру молодой финн выиграл четыре «мировых» ралли. Покорится ли Сардиния Латвале и в этот раз? Увидим через неделю! Хирвонен: «У меня будет преимущество» Пилот заводской команды Ford Микко Хирвонен заявил, что на стартующем в начале мая Ралли Сардинии на его стороне будет преимущество над принципиальным соперником в лице Себастьяна Лёба. После четырех этапов чемпионата мира Микко впервые в этом сезоне не будет открывать гравийную гонку: в лидеры по итогам Ралли Иордании вышел пилот Citroen Себастьян Лёб. Это означает, что именно французу выпадет «честь» расчищать трассу перед стартующими следом соперниками. Что же до Хирвонена, то он после иорданского этапа откатился на вторую позицию личного зачета и отстает от Лёба на два очка. В то же время, финн может рассчитывать на самый высокий результат: последние четыре раза, когда проводилось Ралли Сардинии, он стабильно финишировал в числе лидеров. Ну а стартовая позиция и высокая скорость вверенного ему автомобиля только добавляют Микко оптимизма. Микко Хирвонен: «Дороги на Сардинии узкие, без какой-то четкой границы - то есть, роль обычного кювета, который обозначает обочину трассы, там выполняют кусты, деревья или камни, что, разумеется, только осложняет дело. На спецучастках больше песка, чем на большинстве гравийных европейских этапов, так что у меня будет преимущество - я не стартую первым. Первая стартовая позиция очень мешала мне в первый день Ралли Иордании - тем более, что одновременно я пытался найти верные настройки - но две победы на спецучастках второго дня придали мне уверенности. Fiesta RS WRC великолепно чувствует себя на гравии, и показанная ей скорость означает, что мы должны быть конкурентоспособными на любом этапе». Ралли Сардинии стартует в следующие выходные и пройдет с 5 по 8 мая.

Заманчиво)

Асфальт потома грунт) на какой резинко ехать то?)

Интервью с Евгением Новиковым. На ралли Сардинии Евгений Новиков проведет свой второй в этом сезоне старт в чемпионате мира. В преддверии пятого этапа, который стартует на следующей неделе, официальный сайт серии взял у российского пилота несерьезное интервью... Вопрос: Опишите себя одним словом. Евгений Новиков: Никогда не сдающийся. Хотя тут три слова. Ладно,, тогда по-другому: решительный. Вопрос: Верите в Бога? Евгений Новиков: Конечно. Вопрос: Умеете готовить яичницу? Евгений Новиков: Разумеется! Не помню, правда, когда последний раз это делал. Вопрос: Худшее место, которое вам когда-либо доводилось посещать? Евгений Новиков: Несколько лет назад я проводил много времени в Италии, занимаясь картингом. Некоторые из треков, на которых мне приходилось пилотировать, были просто ужасными. Вопрос: В школе хорошо учились? Евгений Новиков: Неплохо. Не лучший ученик в классе — но уж точно не худший. Вопрос: Какой-нибудь занятный случай, связанный с вашим штурманом? Евгений Новиков: Я выступал в чемпионате Эстонии вместе с российским штурманом. Мне надо было просто набрать несколько очков, чтобы завоевать титул. К сожалению, я ошибся, и мы попали в аварию. А мой штурман ударился головой о каркас безопасности, и это как-то странно на него повлияло: он прямо в шлеме ушел в лес и затерялся. Потом мы все искали его в этом лесу — как заблудившуюся собачонку. Нельзя, конечно, смеяться над такими вещами, но это было очень забавно. Вопрос: Любимая игрушка в детстве? Евгений Новиков: Мои игрушечные машинки. При этом какой-то любимой у меня не было — мне нравились все! Вопрос: Любимый бутерброд? Евгений Новиков: С ветчиной, сыром и майонезом. Вкусы у меня нехитрые. Вопрос: Любимая музыка? Евгений Новиков: Слушаю все; нет чего-то особенного, что я слушал бы постоянно. Проще сказать, какая музыка мне не нравится: тяжелый рок типа Metallica. Я предпочитаю более спокойную музыку. Вопрос: Расскажите анекдот. Евгений Новиков: Ни одного не припоминаю. У нас, в России, их не так много... точнее, они не очень смешные. Антон Костин

Вопрос выбора резины на такое покрытие очень интересный) ралли-крос който)))

Соры не увидал( точно так же) но я ешо в дороге по складам и доставкам еду и аудиокнигу слушаю...гарри потер) так что всякие тама Воланы факают..иногда даже не слышу)))

Хяннинен не намерен бороться за титул Действующий чемпион IRC Юхо Хяннинен, выступающий за команду Skoda, заявил, что не собирается в этом сезоне защищать свой титул. Финн лидирует в личном зачете межконтинентальной серии после победы на втором этапе, проходившем на Канарских островах в середине апреля. Однако следующий старт Юхо в IRC состоится в конце августа, на домашнем для его команды этапе - Barum Czech Rally Zlín. Одно это ставит под сомнение возможность Хяннинена защитить свой титул. «Приятно вновь возглавлять чемпионат, тем более, что это не является моей целью на сезон, - сказал Хяннинен. - Посмотрим, что произойдет дальше. Впереди у нас несколько замечательных гонок, и я хотел бы стартовать на Корсике, но этот этап проводится слишком близко по времени к Ралли Сардинии, в котором я принимаю участие». Финн также добавил, что несмотря первую победу, завоеванную на канарском асфальте, ему еще предстоит как следует поработать над своей техникой пилотирования на твердом покрытии. «Мне все еще надо учиться выбирать правильную траекторию и следить за шинами, потому что мой стиль чересчур агрессивный, - отметил Юхо. - Шаг за шагом я улучшаю свои навыки». В ближайшее время Skoda Motorsport объявит о своем составе, с которым она будет принимать участие в Ралли Тур де Корс.

Вадим VVV уже на Лимані везет кубки и приз)Так что те кто поедут туда вболивать принимайте активное участие в выборе победителя нашей клубной номинации!) А фото от Вадима VVV будут тут!Фото Кубок Лиманов, Ралли Николаев 2011 1 Этап

i Зачет 2108 на Кубке Лиманов 2011 Клуб 2108 поддерживает участников Кубка Лиманов на ВАЗ 2108 и утверждает неофициальный зачет 2108. http://www.reporters.com.ua/news/view/303/

Игорь Скуз: ''Быть не просто сильными, а лучшими'' Накануне старта Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, лучший гонщик 2010 года класса Туринг-Лайт Игорь Скуз рассказал о готовности Master Kart racing team: физической, технической и даже психологической. 1. Физическая готовность - По правде говоря, за годы занятия кольцевыми гонками, мы с Олегом (ред. Олег Скуз - родной брат Игоря, бронзовый призер Чемпионата Украины по кольцевым гонкам 2010 года) никогда не прекращали тренировки, поэтому наша физическая форма всегда остается на уровне. Сейчас же мы занимаемся по индивидуальной программе. Каждая тренировка длится по полтора часа и в основном рассчитана на силу и выносливость. С недавнего времени увеличили дистанцию тренировочных кроссов с 5-7 км до 10-12 км. Почти ежедневно плаваем в бассейне. Планируем за неделю до соревнований полностью прекратить тренировки, чтобы организм успел восстановится. 2. Техническая готовность - Стоит признаться, что по сравнению с прошлым годом техническая подготовка команды Master Kart racing значительно изменилась в лучшую сторону. Автомобили полностью готовы к соревнованиям. За зиму машины получили серьезное обновление ходовой части и двигателя, кроме того, в течении сезона авто получат ряд серьезных запланированных обновлений. Но раскрывать все наши тайны не стану. Пускай это будет небольшим сюрпризом. 3. Психологическая готовность - Уровень нашей физической и технической готовности настолько велик, что факторов, которые могут помешать победе просто не существует. Кроме того, благодаря социальному проекту против скорости на дорогах города "Не гони" нам удалось приобщить к автоспорту множество людей, в том числе звезд. А их поддержка отлично стимулирует к новым победам. Заодно Игорь Скуз рассказал о подготовке к соревнованиям, влиянии ЕВРО 2012 на отечественный автоспорт, и признался, кого считает своим главным конкурентом. Игорь, успели ли вы в этом сезоне потренироваться на Чайке? - В связи с тем, что в последнее время достаточно часто менялась погода и, соответственно, условия тренировки были бы абсолютно разными, первые тренировки Master Kart Racing Team мы планируем провести уже после праздников. На какой стадии готовности к Чемпионату находятся сейчас ваши автомобили? - Учитывая тот факт, что с окончания прошлого сезона, команда не прекращала подготовительный процесс не на один день, на сегодняшний день мы готовы примерно на 95%. Даже больше. Осталось только решить некоторые моменты по ходовой. А на сколько вы с Олегом физически готовы к Чемпионату? - Можно сказать, что наша физическая подготовка уже достигла 100%, но для того, чтобы быть не просто сильными соперниками, а лучшими, перед началом гонок мы планируем значительно усилить нагрузки и соответственно подготовку. Вы, как и прежде, решаете технические вопросы с помощью зарубежных компаний и производителей, или в каких-то моментах перешли на отечественного производителя? - Масло мы закупаем в Германии, бензин Elf производят во Франции, а колеса Michelin опять таки немецкие. Не могу сказать, что мы питаем какое-то особое недоверие к украинским производителям, просто для профессионалов их продукты еще не достаточно хороши. Что же касается комплектующих, то их производят специальные подразделения Ford Motorsport, которых в Украине попросту нет. Кстати, а кого вы считаете своими главными конкурентами на Чемпионате? - На этом чемпионате я вижу одного серьезного конкурента, за которого в то же время буду болеть. А все потому, что Олег Скуз - не только бронзовый призер Чемпионата по кольцевым гонкам 2010 года, но и мой родной брат. Как вы относитесь к нескольким переносам Кубка Украины по кольцевым гонкам? - Для меня это не было неожиданностью, поскольку соревнования, у которого нет четкого организатора, которое постоянно испытывают проблемы с финансированием, не может проходить по плану и вовремя. Планируете ли вы в этом сезоне принимать участия в зарубежных соревнованиях? - Планируем, но пока не хотим разглашать в каких именно. Повлияла ли подготовка к Евро-2012 на отечественный автоспорт? - Мне кажется, что подготовка к Евро повлияла на что угодно и на кого угодно, но только не украинский спорт. Не так давно вы проводили Чемпионат Украины по картингу среди звезд и запустили социальный проект "Не гони". Не отвлекает ли такая активность от подготовки к спортивным соревнованиям? - Не в коем случае. Скорей даже наоборот, этот паралельный проект стимулирует и вдохновляет к новым победам. После проведения Чемпионата Украины по картингу среди звезд и запуска социального проекта "Не гони" меня действительно часто спрашивали о том, зачем мне это надо, чего я хочу добиться этим проектом. На самом деле, все предельно просто. Ни для кого не секрет, что автомобильные аварии в последние годы стали для Украины не просто проблемой, а своего рода пандемией: попытки проскочить перед поездом и показать мощь нового авто, обогнать соседнюю машину и промчаться прямо перед носом выходящего на переход пешехода чаще всего приводят к самым печальным последствиям. При этом, старания властей «переучить» владельцев железных коней с помощью двух-трех билбордов выглядят заведомо обреченными на провал. Социальный проект "Не гони" создан именно для того, чтобы с помощью необычных акций и при поддержке отечественных знаменитостей привлечь максимальное внимание общественности к проблеме скорости, чтобы каждый любитель «лихачить» на дороге услышал наш призыв: "Не гони!" Текст: Константин Чикуров Фото (с) Андрей Рощенко Источник: http://www.reporters.com.ua/news/view/302/

Планы Skoda Auto Deutschland в IRC Немецкое подразделение Skoda Auto наконец-то обнародовало предварительную программу стартов в IRC. Как минимум в двух гонках команда будет представлена обоими своими фирменными экипажами - многократного чемпиона Германии Маттиаса Кале и молодого Марка Валленвайна. В настоящее время команда Skoda Auto Deutschland наконец-то завершила работы по радикальной перестройке своих Skoda Fabia S2000 - оба автомобиля «обновлены» до следующей версии, Evo 2. В первую очередь, это подразумевает увеличение ширины машины на 20 мм, замену части кузовных панелей, а также целый ряд работ по оптимизации шасси и распределению веса. Вкратце, программа выступлений в IRC в этом году выглядит следующим образом: первый старт Маттиаса Кале и Марка Валленвайна запланирован на конец августа, когда пройдет чешское Barum Rally (26-28 августа); после чего оба немецких экипажа отправятся в Венгрию на Mecsek Rallye (9-11 сентября). А вот дальнейшие планы по-прежнему носят предварительный характер. Известно только, что на предпоследнем этапе IRC, в Шотландии (7-9 октября) выступит только экипаж Маттиаса Кале и Петера Гёбеля. Плюс рассматривается возможность участия в финальном раунде интерконтинентальной серии на Кипре (3-5 ноября) - то ли одной, то ли двумя машинами. В мае запланирована первая проба сил на новой технике - Маттиас Кале с Сандро Валленвайном стартуют на Sachsen Rallye, которое пройдет 12-14 мая в окрестностях Цвиккау. Гонка является первым этапом Deutsche Rallye Serie (DRS), одной из трех основных раллийных серий Германии.

Снова «два в одном» В последнее время все чаще практикуется объединение с этапами Чемпионата мира раундов региональных или национальных серий. Только в этом году двойной статус носили гонки WRC в Швеции, Португалии и Иордании... Не станет исключением и стартующее на следующей неделе Rally d'Italia Sardegna. Обычно участникам национальной/региональной серии предлагали один из трех вариантов выступления: либо они стартуют наравне со всеми и преодолевали всю дистанцию этапа WRC (Португалия); либо идут отдельным каналом на сокращенной дистанции (Швеция, Иордания); либо могут заявиться в оба зачета одновременно (Иордания)... На Сардинии тоже не стали изобретать велосипед и взяли на вооружение шведскую модель - в рамках Rally d'Italia Sardegna в пятницу-субботу пройдет национальное Rally Costa Smeralda, являющееся третьим этапом Чемпионата Италии. Будут задействованы только две петли из маршрута Rally d'Italia Sardegna, что в сумме дает 7 спецучастков общей протяженностью 137,06 км. Однако есть одно существенное отличие от «мирового» маршрута. В субботу в первой половине дня (пока экипажи Чемпионата мира воюют по полной программе) участники итальянского первенства проедут свой «персональный» спецучасток - 1,52-километровый Braniatogghiu. Главным фаворитом предстоящего Rally Costa Smeralda, бесспорно, является Паоло Андреуччи. Мало того, что он является действующим чемпионом Италии, так ему еще принадлежит рекорд по победам на Сардинии - Паоло выигрывал здесь четырежды.

Татьяна Кравцова: «Мы едем! Спасибо всем…» С тех пор, как Николай Соболев и Татьяна Кравцова заявили о своем намерении стартовать на ралли «Николаев», первом этапе нынешнего розыгрыша «Кубка Лиманов», за процессом восстановления их Mitsubishi Lancer следила, без преувеличения вся раллийная тусовка. (с) Владимир Некрасов Напомним, что на ралли «Чумацкий Шлях» титульный экипаж команды Nanoprotec неудачно приземлился после прыжка на трамплине и вынужден был сойти с трассы со значительными повреждениями автомобиля. И вот, буквально в ночь перед выездом на гонку, мы связались с Татьяной и услышали в телефоне ее радостный голос: машина готова, экипаж отправляется в Николаев! «Нам удалось сделать невозможное, – призналась Татьяна Кравцова. – Мы успели восстановить автомобиль, чтобы выехать на первый этап «Кубка Лиманов». Скажу честно, это произошло благодаря большому количеству людей. Вот уж на деле получилось реальное подтверждение известной поговорке: не имей сто рублей, а имей сто друзей. Ущерб, нанесенный автомобилю после нашего неудачного прыжка, был достаточно значительным. Необходимо было восстановить двигатель, бампер, защиту, масляный радиатор. К тому же, на этом полоса херсонских невезений не закончилась – у нас там еще поломался и прописочный автомобиль. И уже сегодня обе машины в полной боевой готовности. Трудно было поверить в такой результат. Ведь обычно все упирается в запчасти, а, точнее, в длительный срок их доставки. Но в нашем случае все участники процесса отнеслись с пониманием и сделали для нас невозможное. Механики работали круглосуточно, запчасти доставлялись оперативно, даже защита двигателя была изготовлена в нереально короткий срок. Мне нечего тут сказать, я просто рада и благодарна всем за поддержку, понимание и оказанную помощь! Спасибо всем…». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...sem/325c2481f5/

Сордо: команда не знает, чего ждать от Ралли Сардинии Пилот серии WRC Дани Сордо, выступающий за "МИНИ”, в преддверии дебюта марки в WRC с моделью "Кантримен" на Ралли Сардинии отметил, что команда не знает, как для неё сложится эта гонка. "Трасса на Сардинии — это узкие дорожки, которые могут быть очень скользкими. Допы ралли извилистые и при этом достаточно скоростные, на дороге много гравия, поначалу может быть только одна правильная траектория. Кроме того, на обочинах немало крупных камней. И команда, и я не знаем, чего ждать от Ралли Сардинии. Мы очень нервничаем, но всё равно крайне приятно стоять у истоков новой гоночной программы с новым автомобилем", — приводит слова Сордо пресс-релиз MINI WRC Team.

А мы кубки от 2108 передали и не большой подарок от клуба 2108 для пилота и штурмана) экипаж который будет наш клуб нагрждать выберут наши одноклубники которые будут наболюдать ралли)

убирают конкурентов)

Мик: я расслаблен перед дебютом на Ралли Сардинии Пилот заводской команды серии WRC "Мини" Крис Мик не испытывает излишнего прессинга перед Ралли Сардинии. "Я никогда не соревновался с топ-пилотами WRC и знаю, что потребуется какое-то время, чтобы найти свой ритм. Да, я участвовал в других чемпионатах, но это WRC, и я впервые участвую в этой серии в качестве пилота заводской команды. Я не знаю, как много времени мне понадобится, чтобы добиться скорости, которая позволит бороться с другими парнями. Не забывайте о том, что такие пилоты, как Себастьян Лёб и Микко Хирвонен, имеют большой опыт выступлений в WRC. Вспомните, сколько времени понадобилось Себастьяну Ожье для того, чтобы найти нужный темп. Он не сразу показал эту скорость, как только сел за руль Citroen C4. У меня долгосрочный контракт с "Мини", и я отправлюсь на Сардинию без какого-либо прессинга. Мне нужно ещё многому научиться, но у меня есть время для этого", — цитирует Мика Maxrally.

блин(((