Tolyan

Про миньку время ешо есть подумаю)

Пардонте) а я с какого боку к ВАМ уже...я даже ВАС не знаю)Тема избитая уже) у каждого свое мнение... И колеса меняли в свое время на время) и слалома ездили и РД и так далее...и по Южной Пальмире колесили по легенде ночью...вычислали в 10 метрах в какой поворот повернуть на 2108) А ночной слалом это ваще было мего... ех есть что вспомнить)))

"Ситроену" не нравится нынешнее формирование стартовых листов WRC Руководители команды "Ситроен" в WRC выступают против нынешнего спортивного регламента чемпионата, сообщает Autosport. "Ситроену" не нравится нынешний принцип формирования стартовых листов во время этапов, согласно которому в первый день пилоты стартуют на допе в соответствии с положением в общем зачёте чемпионата (сначала лидер, затем обладатель второго места и так далее), а во второй и третий день — в соответствии с местами, занимаемыми по итогам предыдущего дня. По мнению "Ситроена", предыдущий вариант формирования стартовых листов был более честным. Согласно ему, в первый день старт давался согласно положению в общем зачёте, а в оставшиеся дни представители топ-15 стартовали в обратном порядке (лидер уходил в бой 15-м и так далее). "С самого старта Ралли Иордании мы знали, что Хирвонен и Лёб не смогут выиграть. Результат оправдал ожидания: Ожье и Латвала боролись за победу. Если мы не изменим правила, то не сможем определить, кто является быстрейшим пилотом, так как условия для всех не будут равными", — отметил глава "Ситроена" Оливье Кеснель. В то же время руководителя "Форда" Малькольма Уилсона устраивает нынешний регламент: "Посмотрите на схватку в Иордании. Посмотрите на все ралли этого сезона. В Швеции за победу боролись пять пилотов, а в Иордании был самый плотный финиш. Всё это произошло благодаря правилам. Если мы вернёмся к прежнему варианту определения стартового порядка, то получим предсказуемые результаты". Источник Autosport в FIA со своей стороны поведал, что правила могут быть изменены уже к следующему ралли, однако федерация хочет тщательно изучить все аргументы.

Соболев и Кочмар: чей сход обиднее? Полноприводный пелотон, стартовавший на ралли «Чумацкий Шлях», на финише недосчитался всего двух машин. Поскольку Михаил Серветник и Юрий Яковенко приняли рестарт, пользуясь соответствующим правилом в регламенте Кубка, то единственными из «полноприводных» пилотов, не увидевшими финиш, стали Николай Соболев и Юрий Кочмар. © Алексей Горбенко Парадоксально, но факт: причины этих двух сходов похожи, как две капли воды. Соболев несколько неудачно прыгнул на трамплине, результат – сорванная защита двигателя и пробитый масляный радиатор. Кочмар несколько неудачно заехал в яму на трассе, результат – сорванная защита двигателя и пробитый масляный радиатор. По сути дела, разница лишь в том, что Николай сошел на первом воскресном спецучастке, а Юрий – на последнем. Понимая, что пилотов в такие моменты лучше не трогать, проект «Ралли в Украине» обратился к штурманам двух экипажей, Татьяне Кравцовой и Сергею Ковалю, с вопросом: что же все-таки обиднее? Сойти на первом спецучастке, едва начав гонку, или на последнем, когда подиум казался уже решенным вопросом? «Честно – я не знаю, как ответить на этот вопрос, – призналась Татьяна Кравцова. – С одной стороны, сойти на первом же допе очень грустно, поскольку мы даже не имеем возможности сравнить свои результаты с конкурентами. С другой – наверное, чертовски обидно терять подиум на последнем допе… Мое чисто субъективное впечатление – после зимнего перерыва мы поехали быстрее. Может быть, мне так кажется из-за того, что я полгода не сидела в боевой машине – но по ощущениям, мы стали быстрее. Впрочем, точно об этом сказать мы теперь сможем только по результатам следующей гонки. Коля отметил, что, в сравнении с прошлым годом, автомобиль стал более понятным и послушным – значит работа по подготовке техники в межсезонье не пропала даром. Это хоть немного, но радует. А вот сход – конечно, очень досадно. Не знаю, почему, но любая, единственная ошибка в гонке для нас всегда заканчивается сходом. А в данном случае – еще и каким сходом! Ведь мы несколько километров проехали с масляным голоданием мотора… Очень хочется верить, что «Спортек» (новый продукт «Нанопротек») поможет уцелеть нашему двигателю – даже несмотря на то, что до схода мы проехали всего лишь 13 км, что очень мало для полноценного действия продукта. Но надежда умирает последней, как, впрочем, и моя вера в то, что за этой черной полосой обязательно будет жирная белая». «Я думаю, Коле и Татьяне должно быть обиднее, чем нам, – не зная ответа Кравцовой, согласился с ней Сергей Коваль. – Все хорошо знают цели и задачи нашего экипажа: мы ездим на ралли не за кубками, поэтому потеря подиума, как таковая, нас не очень расстроила. Нашей целью является повышение собственных скоростных показателей, и в этом плане хорошо, что нам удалось проехать почти всю дистанцию. Мы получили новый опыт, дополнительный накат, мы можем сравнить свои результаты с Салюком, которого считаем ориентиром для себя. Так что нам, наверное, не так обидно, как ребятам. Своей же скоростью – точнее, динамикой ее роста – мы довольны. Мы приблизились к Салюку и чуть-чуть не объехали на этой гонке Горбаня, что свидетельствует о нашем прогрессе. Понятно, что Валера потерял время на первом допе, где перевернулся – и с учетом этого, перед стартом финального СУ нас разделяло всего семь секунд. Понимая, что третье место от нас никуда не денется, мы думали побороться за второе – но, к сожалению, до финиша не доехали. И тем не менее, учитывая, что это был наш первый выезд на грунт в нынешнем сезоне, мы своим темпом довольны. А сход – это не страшно, будут новые гонки и новые финиши». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...nee/53badac03f/

Соболев и Кочмар: чей сход обиднее? Полноприводный пелотон, стартовавший на ралли «Чумацкий Шлях», на финише недосчитался всего двух машин. Поскольку Михаил Серветник и Юрий Яковенко приняли рестарт, пользуясь соответствующим правилом в регламенте Кубка, то единственными из «полноприводных» пилотов, не увидевшими финиш, стали Николай Соболев и Юрий Кочмар. © Алексей Горбенко Парадоксально, но факт: причины этих двух сходов похожи, как две капли воды. Соболев несколько неудачно прыгнул на трамплине, результат – сорванная защита двигателя и пробитый масляный радиатор. Кочмар несколько неудачно заехал в яму на трассе, результат – сорванная защита двигателя и пробитый масляный радиатор. По сути дела, разница лишь в том, что Николай сошел на первом воскресном спецучастке, а Юрий – на последнем. Понимая, что пилотов в такие моменты лучше не трогать, проект «Ралли в Украине» обратился к штурманам двух экипажей, Татьяне Кравцовой и Сергею Ковалю, с вопросом: что же все-таки обиднее? Сойти на первом спецучастке, едва начав гонку, или на последнем, когда подиум казался уже решенным вопросом? «Честно – я не знаю, как ответить на этот вопрос, – призналась Татьяна Кравцова. – С одной стороны, сойти на первом же допе очень грустно, поскольку мы даже не имеем возможности сравнить свои результаты с конкурентами. С другой – наверное, чертовски обидно терять подиум на последнем допе… Мое чисто субъективное впечатление – после зимнего перерыва мы поехали быстрее. Может быть, мне так кажется из-за того, что я полгода не сидела в боевой машине – но по ощущениям, мы стали быстрее. Впрочем, точно об этом сказать мы теперь сможем только по результатам следующей гонки. Коля отметил, что, в сравнении с прошлым годом, автомобиль стал более понятным и послушным – значит работа по подготовке техники в межсезонье не пропала даром. Это хоть немного, но радует. А вот сход – конечно, очень досадно. Не знаю, почему, но любая, единственная ошибка в гонке для нас всегда заканчивается сходом. А в данном случае – еще и каким сходом! Ведь мы несколько километров проехали с масляным голоданием мотора… Очень хочется верить, что «Спортек» (новый продукт «Нанопротек») поможет уцелеть нашему двигателю – даже несмотря на то, что до схода мы проехали всего лишь 13 км, что очень мало для полноценного действия продукта. Но надежда умирает последней, как, впрочем, и моя вера в то, что за этой черной полосой обязательно будет жирная белая». «Я думаю, Коле и Татьяне должно быть обиднее, чем нам, – не зная ответа Кравцовой, согласился с ней Сергей Коваль. – Все хорошо знают цели и задачи нашего экипажа: мы ездим на ралли не за кубками, поэтому потеря подиума, как таковая, нас не очень расстроила. Нашей целью является повышение собственных скоростных показателей, и в этом плане хорошо, что нам удалось проехать почти всю дистанцию. Мы получили новый опыт, дополнительный накат, мы можем сравнить свои результаты с Салюком, которого считаем ориентиром для себя. Так что нам, наверное, не так обидно, как ребятам. Своей же скоростью – точнее, динамикой ее роста – мы довольны. Мы приблизились к Салюку и чуть-чуть не объехали на этой гонке Горбаня, что свидетельствует о нашем прогрессе. Понятно, что Валера потерял время на первом допе, где перевернулся – и с учетом этого, перед стартом финального СУ нас разделяло всего семь секунд. Понимая, что третье место от нас никуда не денется, мы думали побороться за второе – но, к сожалению, до финиша не доехали. И тем не менее, учитывая, что это был наш первый выезд на грунт в нынешнем сезоне, мы своим темпом довольны. А сход – это не страшно, будут новые гонки и новые финиши». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...nee/53badac03f/

Андрей Лебедь: «В езде по грунту ничего сверхъестественного нет» В минувшие выходные в Херсоне для Андрея Лебедя все было в новинку – автомобиль, штурман, покрытие, езда по стенограмме, режим гонки и многое, многое другое. (с) Владимир Некрасов Огромный кольцевой опыт за плечами Андрея в данном случае был малопригоден; больше того, можно предположить, что о ралли намного больше знал штурман данного экипажа, по совместительству тележурналист Николай Романов. В активе Коли – несколько стартов со Степаном Мазуром и Назаром Шаповаловым; не Бог весть что, но все же. Впрочем, что гадать – после финиша ралли «Чумацкий Шлях» мы поинтересовались у обоих членов нового экипажа, как им работалось друг с другом в Херсоне? «Первый доп у нас был очень плохим, мы много ошибались, я рано тормозил, неправильно проходил повороты, – признался Андрей Лебедь. – Потом дело пошло получше, и в целом гонка принесла много нового и интересного. Не могу сказать, что проблема заключается в моей привычке к асфальту – в самом по себе скольжении по грунту ничего сверхъестественного нет. Скорее, непривычным выглядит сам принцип езды на слух. Должен сказать, что некоторые отрезки трассы у нас получались очень здорово. Знаешь, есть такое чувство, когда все получается, стенограмма ложится, руки делают то, что нужно – ну вот все одно к одному! Причем, тут неважно, говорим мы о кольце или о ралли – это пилотское ощущение одинаково для любой дисциплины. Сегодня оно несколько раз у меня было, так что все идет нормально». «Я никогда раньше не ездил на Subaru Impreza, и должен сказать, что это превосходный автомобиль – невероятно крепкий и надежный, как будто сделан из титана, – добавил Николай Романов. – Несколько раз мы ошибались и вылетали прямо на камни – и хоть бы что, максимум повреждения бампера, которые, как говорится, не в счет. Отличная машина, сделанная крепко и правильно. А что касается нашей езды – у нас, естественно, очень много работы по стенограмме, потому что мы впервые серьезно занялись этим аспектом незадолго до гонки, с помощью Саши Салюка. Признаюсь честно, диктовать тяжело – и не потому, что пилот не верит мне. Он-то как раз верит, и слышит все, что я диктую. Проблема в другом – он сам еще не уверен, правильно ли записал тот или иной поворот. То есть Андрей слышит то, что я диктую, но, по сути, сам себе не верит. Это можно победить только временем». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...net/c3f3f46fe1/

Ожье: могу понять, что чувствует Латвала Пилот заводской команды "Ситроен" Себастьян Ожье прокомментировал свою победу на Ралли Иордании, состоявшемся в минувший уик-энд. Отметим, что француз завоевал победу, опередив Яри-Матти Латвалу из "Форда" всего на две десятых по итогам гоночной дистанции. "Самое главное, что я выиграл ралли. Конечно же, я не могу не отметить Яри-Матти Латвалу. Он хорошо потрудился в этот уик-энд. Разрыв между нашими результатами был очень мал, но в конце концов я оказался впереди, поэтому я должен быть доволен. Иногда такое случается в вашу пользу, иногда – нет. В прошлом году в Новой Зеландии я упустил победу, проиграв три десятых. Я могу понять, какие чувства испытывает Латвала, но также могу сказать, что это лучше, чем то, что я чувствовал после схода на Ралли Мексики. На данный момент разница между результатами пилотов из топ-4 находится в пределах восьми очков в турнирной таблице. И подобная тенденция будет сохраняться на протяжении всего года. На старте сезона я сказал, что хочу продемонстрировать лучшее, на что способен. Я знаю, что уступаю соперникам в опыте, но я также знаю, что у меня есть скорость, которая позволяет бороться за победу почти на каждом ралли. Теперь мне нужно быть более последовательным", — цитирует Ожье Autosport.

Деннис Киперс: неожиданные очки Деннис Киперс признался, что девятое место на Ралли Иордании превзошло его ожидания. Пилот команды FERM Power Tools WRT впервые стартовал в Иордании, да к тому же с новым штурманом, Бьорном Дегандтом. Как и его соперники, из-за возникших транспортных проблем ознакомление с трассой он провел за рулем арендованного автомобиля - в его случае это был пикап. Финиш на девятой позиции позволил Киперсу набрать очки в личном зачете - уже вторую гонку подряд. Кроме того, девятое место на этапе чемпионата мира - лучший результат в карьере голландца, впервые финишировавшего на этой позиции на прошлогоднем Ралли Турции. Деннис Киперс: «Девятого места на дебютном ралли в Иордании - результат неожиданный. Здорово снова набрать очки в личном зачете. Это особенный для меня результат, потому что гонка для меня новая, с новым, временным штурманом... и девятое место - это просто великолепно». Постоянный штурман Киперса Фредерик Миклотт в эти выходные принимал участие в другом ралли, что и заставило голландца разово воспользоваться услугами Бьорна Дегандта. Полученным опытом бельгиец остался очень доволен. Бьорн Дегандт: «В первый день я уже узнал так много и получил огромное удовольствие от этапа, что не мог дождаться старта во второй день. А финиш в очках на первом же этапе чемпионата мира и вовсе довершает этот опыт!» Следующим ралли для Денниса Киперса станет этап на Сардинии, который пройдет с 5 по 8 мая.

i Напоминаю! Положение после 4 этапа, ралли Иордании Зачет пилотов: 1 Себастьен Леб 74 2 Микко Хирвонен 72 3 Себастьен Ожье 69 4 Яри-Матти Латвала 66 5 Петтер Сольберг 31 6 Мадс Остберг 28 Зачет команд: 1 Citroen Total World Rally Team 130 2 Ford Abu Dhabi World Rally Team 130 3 M-Sport Stobart Ford Rally Team 43 4 Ice 1 Racing 26 5 Petter Solberg World Rally Team 22 6 Munchis Ford World Rally Team 20

"Ситроен" и "Форд" сомневаются в необходимости Ралли Иордании Руководитель "Ситроена" Ольвье Кеснель и босс "Форда" Малкольм Уилсон поставили под сомнение важность Ралли Иордании для календаря WRC из-за осложнений, которые возникли в этом году. Напомним, что организаторы ралли вынуждены были отменить первый день гонки, чтобы дать командам достаточно времени на подготовку в связи с задержкой доставки оборудования. "FIA хочет, чтобы мы гонялись на Ближнем Востоке, поэтому мы вынуждены это делать, но это не является важным для нас. Здесь недостаточно людей. Должен признаться, что не буду опечален, если мы не вернёмся в Иорданию. Сам по себе этап хороший, но этого недостаточно. В Абу-Даби больше денег, но я уверен, что у нас будет не слишком много людей и там", — цитирует Кеснеля Autosport. В результате изменения планов "Ситроену" пришлось потратить £ 500 тыс. для доставки оборудования в Иорданию. В свою очередь, Малкольм Уилсон назвал сумму, которая оказалась вдвое меньшей. "Я бы сказал, что это обошлось нам в £ 230 тыс., но что мы могли поделать? Хорошо, часть этих денег ушла на то, что я доставлял раллийные автомобили из Португалии самолётом. Мы должны были это сделать, чтобы дать возможность нашим парням хорошо подготовиться. Но как вы можете себе представить, я недоволен этими тратами. Не думаю, что есть более серьёзная демонстрация нашей приверженности этому спорту", — заявил британец. Лёб: я не могу понять причин наших проблем на Ралли Иордании Семикратный чемпион мира в WRC Себастьян Лёб, выступающий за заводскую команду "Ситроен", признался, что разочарован третьим местом на Ралли Иордании. "Я был очень быстрым на быстрых отрезках и очень медленным на медленных. И я не могу понять, в чём причина этого. В воскресенье мы решили, что лучше гарантируем себе определённое количество очков, прекратив борьбу за победу. Второй день был самым тяжёлым на этом ралли. У меня были проблемы с избыточной поворачиваемостью, и заднюю часть автомобиля было очень тяжело удерживать на траектории. Это проблема, которую нам нужно решить к следующему ралли", — цитирует Лёба Autosport.

думаю после столицы тама работы капец(

Ну да екслюзивь против него не попрош)

Ну да а ты не понял этого) не можно не в коем случаи нечего без разрешения ИХ делать) ты шо....

Tsunami RT: борьба с техническими проблемами Для Tsunami RT начало гоночного сезона в Италии сложилось нелегко – и в Валлелунге (Campionato Italiano GT), и в Адрии (Campionato Italiano Turismo di Serie) пилотам украинской команды пришлось, в основном, бороться с многочисленными техническими проблемами, которые не позволили рассчитывать на достойный результат. (с) Tsunami RT Особенно нелегко пришлось украинско-российскому дуэту Андрея Круглика и Алексея Басова, стартовавшими в Campionato Italiano GT в классе GT Cup на Porsche 997 GT3 Cup с 3,6-литровым двигателем, подготовленном командой Petricorse Motorsport. Из-за постоянных неполадок и проблем с настройками автомобиля не удалось провести квалификационные заезды в полном объеме. Затем в первом заезде экипаж Tsunami RT уже после 11 кругов вынужден был прекратить борьбу из-за отказа коробки передач. Поломка оказалась настолько серьезной, что не позволила Круглику с Басовым выйти на старт второй гонки. Более результативным получилось выступление в Адрии молодежного экипажа, украинца Алексея Яцюка и россиянина Николая Журавлева, хотя их тоже на протяжении всего гоночного уик-энда преследовали проблемы. Уже во время квалификации на их Mini Cooper S (на котором Журавлеву с Яцюком предстояло выступать поочередно) начала барахлить турбина, однако даже в таких условиях им удалось пробиться на десятую стартовую позицию. Проблемы с турбиной (несмотря на ее замену) продолжали преследовать экипаж Tsunami RT и в гонках, что не позволило Алексею с Николаем в обоих заездах подняться выше десятого места в зачете монокубка S Cup Italia. Таким образом, по итогам этапа в Адрии на счету у Журавлева с Яцюком пока только два очка. Информация и фото: Tsunami RT http://www.rally.in.ua/vostochnaja-evropa-...ami/f6d51cdac0/

Обезательно поможем! Ваня появитца! поаесит обьяву красную сверху и на главную страницу сайта!

так будет повторо а?

Немножко фото от Лолиты Медведченко

Леха красава! нада заехать как то к тебе)

...ралли на ваше ралли кексы в студию)))

а судьям это уже подкуп))) а участникам...это уже устранение противников))) одних утежелает..другим можно и чегото подмешать))) ну все ты реально круто) так что неси в клуб отКАТ)

да!))) я буду пистаь не кушал))) Ира зажала) обидела)))

а про толстяка мог подумать а? ну все тебя тожа запиарию...тьху забаню!)))

капец...а мне не досталось...забаню усех)))