Tolyan

у кого?

Юрий Кочмар: «На необитаемый остров – только с Ковалем» Обладатель «Кубка Лиманов» 2010 года в классе N4 Юрий Кочмар, вне всяких сомнений, является фаворитом и нового розыгрыша этой серии, которая в этом году стартует уже в восьмой раз. (с) Екатерина Киселева Однако вместо того, чтобы терзать Юрия очередными надоевшими вопросами о планах, целях и задачах, проект «Ралли в Украине» предложил ему немного пофантазировать на различные темы, так или иначе связанные с раллийным спортом. Итак, пять вопросов Юрию Кочмару… «Ралли в Украине»: Представь, что у тебя есть возможность проехать гонку на любом раллийном автомобиле, вне зависимости от его класса и года выпуска. Какую бы машину ты выбрал? Юрий Кочмар: Думаю, что Citroen C4 WRC. Именно не современный DS3, а прошлогодний ралли-кар. Насколько я могу судить по тому, что видел, в нем было почти идеальное сочетание мощности и управляемости. Да, можно сказать, например, что автомобили группы В были мощнее – но я не уверен, что они доставляли бы такое же удовольствие от управления ими. А вот прошлогодние WRC меня просто поразили. Я видел, как они режут повороты по таким ямам, в которые я на N-групповой машине вообще побоялся бы заезжать. Вот это интересно было бы попробовать. «Ралли в Украине»: Продолжим начатую тему: а если бы у тебя была возможность проехать гонку с любым штурманом? Неважно, с кем – из действующих спортсменов или из героев прошлого: кто бы это был? Юрий Кочмар: Если при этом не существует языковой проблемы? Тогда Даниэль Элена. Не скрою, из нынешних пилотов Себастьен Лёб для меня является самым настоящим кумиром; это, конечно, тоже играет свою роль. Но помимо этого – я никогда не слышал о том, чтобы его штурман ошибался; разве что однажды, кажется, в Японии. Так что мой ответ – Элена. «Ралли в Украине»: Вернемся к украинским реалиям. Если бы ты мог выбрать для гонки «Кубка Лиманов» любую украинскую трассу, кроме тех, что сейчас входят в календарь этой серии – где бы ты провел еще один этап? Юрий Кочмар: Наверное, в Мариуполе. Очень интересная трасса в Черновцах, но, боюсь, что для новичков, которых на «Лиманах» всегда очень много, она была бы слишком скоростной и опасной. А вот Мариуполь в самый раз. Там хватает и скорости, но в то же время там достаточно безопасно – если и вылетишь, то в поле, а не в деревья. «Ралли в Украине»: Представь, что ты оказался на необитаемом острове. Кого из украинского ралли – неважно, спортсмена, организатора или кого-то еще – ты бы хотел в этот момент видеть рядом? Юрий Кочмар: Однозначно Сережу Коваля. Я многим людям доверяю и многих уважаю – но Сереже я верю просто безоговорочно. Мы попадали в разные ситуации… Так что если уж на необитаемый остров – то только с ним. «Ралли в Украине»: Представь, что тебе предлагают неограниченный бюджет, но с условием, что ты будешь выступать в любой дисциплине, кроме ралли. Что бы ты выбрал? Юрий Кочмар: Непростой вопрос. Если речь идет о том, что надо навсегда сменить дисциплину, то я бы отказался и остался в ралли – как минимум, еще на несколько лет. А вот если бы речь шла о том, чтобы годик поездить без ограничений, например, в Формуле-1 – я бы согласился, но с условием, что потом опять вернусь в ралли. Мне было бы интересно получить новый опыт, какие-то знания – но обязательно потом вернуться к любимому спорту. Потому что ни один вид автоспорта не представляет для меня даже 30% того интереса, который несет в себе ралли. Фото: Екатерина Киселева/www.photoextreme.com.ua Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...lem/f055c693d2/

Особое мнение: Валерий Горбань о ралли «Чумацкий Шлях» Обычно в рубрике «Особое мнение» мы публикуем точку зрения авторов нашего сайта – какой бы она ни была. Но в этот раз мы решили сделать исключение для человека, который не принадлежит ни к числу сотрудников редакции, ни вообще к журналистской братии. (с) Алексей Горбенко Почему? Да потому, что слова Валерия Горбаня, сказанные им после ралли «Чумацкий Шлях», являются ни чем иным, как ОСОБЫМ мнением. Мы бы назвали это криком души – если бы Горбань умел кричать. Впрочем, слово – страшное оружие; и порой то, что сказано спокойным голосом, ранит сильнее, чем крик… «Скажу честно, я возвращался с «Чумацкого Шляха» в подавленном настроении. Год назад, именно на херсонской гонке мы постарались показать, каким может быть украинское ралли. Мы были инициаторами плотного однодневного формата, при котором у спортсменов не оставалось времени на безделье. Спецучастки шли один за другим, и единственный перерыв был связан с необходимостью передислокации сервисного парка. Это был формат, который был похож на настоящее ралли. Потом, через два месяца, мы провели по той же схеме еще одну гонку, «Александров Ралли» – там было тяжело, жарко, пыльно, но сам формат был очень плотным и спортсменам, насколько я могу судить, он понравился. Признаюсь, я надеялся, что в этом году организатор «Чумацкого Шляха» продолжит развивать и улучшать наше прошлогоднее начинание – но, увы, я ошибся. Все было по-старому – те же многочасовые промежутки между проездами по одному-единственному спецучастку, то же самое, всем известное место, где автомобили вылетают друг другу в лоб, то же нудное ожидание церемонии награждения, те же кубки без каких-либо табличек или гравировок. Впечатление, что херсонское ралли прошло точно так же, как и девять лет назад. В прошлом году мы пытались изменить эту ситуацию – но нынешняя гонка показала, что у нас ничего не получилось. И это невероятно, нереально обидно. Если честно, я бы проводил это ралли не так. Я бы разместил парк сервиса, например, где-нибудь между Херсоном и Тягинкой. И составил бы маршрутный лист таким образом, чтобы гонка начиналась и заканчивалась на параллельке, а основная часть ее проходила в карьере. Да, спортсменам пришлось бы несколько раз переехать из Херсона в Тягинку и обратно. Но, на мой взгляд, лучше ехать по дорожному переезду, чем тупо стоять на ренорминге, ожидая, пока по единственному спецучастку проедет весь канал, а затем судьи поменяют местами посты старта и финиша. Гонщики не должны расслабляться, они не за этим сюда приехали. Ралли – это испытание на прочность, это проверка твоих возможностей. Это вызов, который ты бросаешь сам себе. Ралли – это концентрация всех твоих сил и умений; иначе незачем даже стартовать. Впрочем, задавая себе вопрос – почему все выглядит именно так? – я понимаю, что происходящее, по большому счету, логично. Правда состоит в том, что организатор гонки изначально стремится побольше получить и поменьше потратить. Это совершенно естественно, и его нельзя за это винить. Если организатор видит возможность сэкономить на чем-то, он будет экономить, насколько ему позволяет совесть, потому что это его деньги. Это нормальное человеческое желание. Но главное правило жизни – это система противовесов. И если организатор гонки стремится сэкономить на всем, чем можно, то у него должен быть противовес. Контролирующий орган, который не даст ему сэкономить на том, на чем экономить нельзя. Который скажет: «Нет, дорогой друг, будь любезен обеспечить вот это, это и это. Потому что так прописано в регламенте, это наше требование и обойти его никак нельзя». Так вот, этим противовесом должен быть комитет ралли. Давайте вспомним: начиная с прошлого года КР получает на свои нужды 10% стартовых взносов с каждой гонки. Значит, по сути, деятельность комитета финансируют спортсмены. Соответственно, он должен защищать интересы гонщиков и заниматься развитием ралли в нашей стране – и не просто потому, что это общественная организация. Он обязан это делать, потому что он получает за это деньги. Это уже не общественная функция, за которую взятки гладки; это работа. И лично я хотел бы, чтобы она выполнялась хорошо. Таким образом, я вижу перспективу развития наших гонок так. Прежде всего, необходимо анализировать все ошибки, допущенные в каждой гонке, и на основании этого опыта вносить изменения в маршрутный лист и организацию данной гонки на следующий год. Кроме того, комитет ралли должен перед началом сезона подписывать с каждым организатором договор, где будет четко прописано, что и в каком объеме должны предоставить обе стороны. Я подчеркиваю: заранее, ДО составления календаря – а не ПОСЛЕ, когда календарь утвержден и организатор может выкручивать комитету руки, угрожая, что вообще не проведет свой этап. Соответственно, потом, если по прошествии следующей гонки условия договора не выполнены, организатор должен покидать чемпионат. Только так, из года в год улучшая каждую гонку, мы добьемся повышения общего уровня чемпионата страны. Выступая в различных европейских и мировых соревнованиях, я вижу, что по уровню организации мы очень сильно от них отстаем. И если наши гонки будут из года в год проводиться одинаково, без изменений и улучшений, то мы никогда их и не догоним. Но если с каждым годом постепенно что-то улучшать, то общий уровень соревнований постепенно повысится – а это, в свою очередь, потянет за собой появление новых спортсменов, привлечет внимание СМИ и болельщиков, и, в конечном итоге, к нашему ралли появится интерес и у рекламодателей. На мой взгляд, повышение качества организации самих соревнований является первым и основным звеном в этой цепи». Фото: Екатерина Киселева/www.photoextreme.com, Алексей Горбенко/www.rally.in.ua Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...akh/5ee99fb54f/

Николай Соболев: «Слишком мало боевых километров…» Когда в заявочном списке ралли «Николаев», первого этапа «Кубка Лиманов», появился экипаж Николая Соболева и Татьяны Кравцовой, мы не поверили своим глазам. (с) Алексей Горбенко Всего неделю назад неудачный прыжок в херсонском карьере нанес автомобилю весьма существенный урон – а тут уже новый старт! Больше всего вопросов вызывал двигатель автомобиля, который проехал несколько километров с масляным голоданием. В интервью после гонки экипаж выражал надежду на то, что спасти силовой агрегат мог Sporttec – новый продукт компании Nanoprotec, специально разработанный для спортивных автомобилей. О том, сбылись ли надежды, мы спросили Николая Соболева… «Увы, к нашему сожалению, Sporttec просто не успел подействовать, – честно признался Николай Соболев. – Чтобы получить результат от продукта, необходимо четко следовать инструкции. После обработки мотора на автомобиле надо проехать… ну хотя бы 50 км, пока продукт начнет действовать. А у нас просто не было времени ездить на машине до гонки, поэтому первая обработка двигателя произошла прямо перед стартом. «В бою» нам удалось проехать всего лишь 13 км – соответственно, за такую короткую дистанцию Sporttec просто не успел сформировать тот самый защитный слой. На самом деле, я пока не могу авторитетно говорить о Mitsubishi. Больше двух лет я лично проверял разные составы Nanoprotec на узлах и агрегатах своего предыдущего спортивного автомобиля. Поэтому, досконально зная «ВАЗ», я с уверенностью могу заявить о том, что композит работал. Срок службы подшипников после обработки увеличился в три раза. От перегрева двигателя на «ВАЗе» мы также спасались Nanoprotec, только обычным гражданским составом «Люкс100», который просто лили в мотор в больших дозах. Единственное, к чему надо быть внимательным, так это к тому, что после обработки всегда распускается блокировка. Этот факт необходимо учитывать и обязательно иметь время на ее регулировку. Кстати, наша бывшая машина, которая выступает в Чемпионате под управлением Дениса Сидорова, и сейчас полностью обработана составами Nanoprotec. А возвращаясь к вопросу боевого Mitsubishi – мне трудно пока говорить о фактах. Во-первых, у меня пока нет своей статистики обязательной замены тех или других запчастей. У меня есть только теоретические знания о сроке службы тех или иных узлов, при этом полученные от более опытных пилотов. А во-вторых, что еще более важно, на сегодняшний день за рулем Mitsubishi я провел около 500 км в прошлом году и 13 км в нынешнем. Согласись, такая небольшая дистанция не может дать понятия ни о поведении автомобиля, тем более, о его работе узлов и агрегатов. Пока я только изучаю действие Nanoprotec на Mitsubishi. Любое сказанное мной слово – это не рекламный ход, а достоверные факты, для меня это дело чести. Поэтому сегодня однозначно могу сказать: я верю в эффективность работы продукта, но о конкретных цифрах и результатах поговорим после тщательных и длительных проверок». Фото: Алексей Горбенко Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...rov/125831e0c4/

да!

провели в последний путь...

Сордо: в первый сезон планируем набраться опыта Испанский гонщик "Мини" Дани Сордо рассказал, что главной целью команды на сезон-2011 в чемпионате мира WRC считает получение опыта. "В наш первый сезон в WRC мы планируем набрать как можно больше опыта, чтобы иметь возможность атаковать в следующем году. Непривычно то, что я не участвую во всех гонках, но нынешний сезон является первым для "Мини" в WRC. Мы намерены многому научиться в 2011 году, чтобы машина как можно скорее набрала хорошую форму", — цитирует Сордо Nextgen-Auto. Сольберг: жребий может избавить ралли от тактики замедлений Пилот серии WRC Петтер Сольберг, выступающий за свою собственную команду, призывает сделать стартовые позиции пилотов по ходу этапов ралли случайными, а не определять их по результатам выступления в предыдущий день ралли. Отметим, что многие пилоты зачастую преднамеренно замедляются для того, чтобы перед следующим днём ралли занять более выгодную стартовую позицию. "Сейчас просто скучно. Это не то, зачем мы пришли в ралли. Я хочу гоняться на полном газу с самого старта и не думать о замедлении. Это соревнование, которое подразумевает, что вы должны ехать так быстро, как только можете. Как по мне, лучший способ исправить это – тянуть жребий. Нам нужно просто взять шляпу и бросить туда 15 свёрнутых бумажек, на которых написаны номера. И пусть 15 лучших пилотов по итогам дня тянут их. Это будет справедливо, не так ли? Иногда вам может не повезти, и вы вытащите первый номер, но это не будет происходить постоянно. Думаю, что все пилоты задумывались об этом. Нам нужно сделать так, чтобы в каждый день ралли все ехали на пределе и никто не жаловался. Нам не нужно выпускать пилотов из топ-15 в реверсивном порядке, просто тянуть жребий, чтобы убрать эту глупую тактику с замедлением из ралли", — цитирует Сольберга Autosport. Мик: начинать сезон без цели победить – пустая трата времени Британский гонщик Крис Мик опроверг предположения о том, что команда "Мини" не будет бороться за победы на этапах чемпионата мира WRC в сезоне-2011. "Начинать сезон без цели победить – пустая трата времени. В таком случае лучше даже не участвовать, что позволило бы сохранить много сил. Нам нужно найти правильный баланс. Мы не можем выиграть титул, но можем доказать, что являемся конкурентоспособными", — цитирует Мика Nextgen-Auto. Лёб: мы не можем рисковать потерей времени в начале ралли Пилот заводской команды "Ситроен" в WRC Себастьян Лёб обеспокоен действующим порядком старта в гонках, когда лидер общего зачёта начинает гонку с первой позиции. "Я не знаю, как нам действовать на Сардинии. Я лидирую в чемпионате и представляю, что мне предстоит на следующем этапе. До сих пор мне удавалось неплохо начинать гонки, но сейчас мне предстоит расчищать дорогу соперникам, и это не радует — борьба очень плотная, и мы не можем рисковать потерей времени в начале ралли, поскольку отыграться потом будет непросто", — цитирует Лёба AUTOhebdo. WRC: у Андерссона невысокие ожидания от Ралли Сардинии 30-летний швед Пи Джи Андерссон прокомментировал предстоящее Ралли Сардинии WRC, на старт которого он выйдет за рулём "Форда". "Конечно, я надеюсь быть одним из лучших частников и быть близко к заводским пилотам. Но они провели уже много гравийных ралли, а мы нигде не ездили, тестов вообще не было. Я просто надеюсь, что у меня с самого начала будут хорошие ощущения. Возможно всё", — цитирует Андерссона официальный сайт WRC.

Знаеш шо хочу сказати, що він забирае тіки кращих людей, значить вони йому більш потрібні.Він знає що робить...

Юрий Шаповалов: «Потренируемся, вкатимся и догоним» «Чумацкий шлях» всегда был непростым этапом для Юрия Шаповалова. Парадоксально, но за все время выступлений Юрия на этом ралли, а это уже сем лет, он никогда не подымался выше пятого места на финише. И лишь в этом году сумел на одну позицию превзойти результаты предыдущих лет. Впрочем, в этом году были все шансы и на более успешный финиш, но почему в итоге только четвертое место рассказывает сам Юрий Шаповалов: «Для нас гонка прошла не очень хорошо, причем проблемы начались с самого первого допа. Сначала мы неудачно прыгнули на коротком трамплине и приземлились прямо на «нос» машины. В результате повредили радиатор и воздушный патрубок. Пропала мощность, а к концу допа «закипели». В принципе проигрыш на первом спецучастке был не катастрофическим, но с этого все началось. На сервисе поменяли радиатор, провели еще некоторые работы, но времени не хватило, и окончательно доделывали все своими силами уже после сервисного парка. На старте следующего допа у нас срезает задний привод, и все 23 километра мы едем на переднеприводной машине. На этом проиграли две с половиной минуты и фактически для нас гонка закончилась. После этого мы уже понимали, что лидеров нам не догнать и просто ехали в свое удовольствие. На сервисе даже резину не меняли. Вообще, можно сказать, что Херсон для нас никогда не складывался. Постоянно, какие-то поломки, сходы. Есть в нем какая-то аура нехорошая для нас. Теперь все надежды возлагаем на Мариуполь. Мне эта гонка нравится больше, потому что более скоростная и интересная сама по себе. Поэтому будем надеяться на хороший результат. Что касается штурмана, то конечно, ошибки были, но к счастью, все эти моменты были не критическими. Пару раз промахнулись мимо поворотов и сдавали назад, но повторюсь, что это были не критические ситуации. Конечно, я понимаю, что Любомир уже давно не стартовал в ралли. Несмотря на то, что он ездил в ралли-рейдах этот опыт нельзя сравнивать: это другая диктовка и другая скорость, поэтому нужно, немного времени, чтобы вновь войти в боевой ритм. Думаю, что уже в Мариуполе дела должны пойти получше. По поводу отмены субботы, могу сказать, что, конечно, хорошего в этом мало Мы настраивались на два дня: и на «параллельку» и на «Степь», а в итоге состоялось всего четыре допа. Что и говорить, не самый удачный формат получился. Я хочу отдать должное организаторам, они много усилий приложили, чтобы провести эту гонку, но если бы изначально были выбраны другие сроки проведения, то и усилий нужно было меньше, а результат был бы лучше. По карьеру особых вопросов не возникало. Честно говоря, думал, что состояние покрытия будет хуже после дождей, но все было хорошо. Если говорить о соперниках, то я понимал, что первая гонка для меня не будет слишком успешной. Все-таки разница в накате огромна: ребята уже успели проехать два этапа Чемпионата Мира, которые по совокупности как весь украинский чемпионат. А мы в свою очередь, провели всего одну тренировку перед «Чумацким шляхом». Вот и результат. В принципе, с Валерой Горбанем мы всегда едем где-то рядом, то проигрываем, то выигрываем, но тут было видно, что отстаем. Впрочем, думаю, что за лето мы плотно поработаем, потренируемся, вкатимся и догоним». Информация и фото: Артем Зубенко Источник: http://www.azur-rs.com.ua/novosti/12-novos...i-dogonimr.html

R.I.P. все больше и больше хороших лудей уходят туда( Значит они тама нужней. Но я верю что им там сейчас хорошо! и он будет гонять на эво!

Мастер спорта Андрюха по боксу) на фото один ладошку выставил а другой кулак сжал) типа ну давай проверю как ты бьеш)))

с 5 лет вболиваю за динамо!) и с 7 играл за динамо ирпень) автопопорт ко мне пришел гараздо пожа) так что чайку пропущу эту) если бы с утра была то можно было заехать...но яйцо не для нас наша туса любить грязь))) боярскую)))а тот кто не любить грязь настоящий шейкурас)))

арсенал-динамо)

соры я на "киевское дерби" иду с сыном)

Выкладывай!спасиб огромное!

Автоспортивная программа Драйв предлагает сборник обзоров прошедшего сезона на шести DVD-дисках. В обзоре представлены репортажи с гонок украинского раллийного первенства, а также с зарубежных гонок, в которых участвовали украинские автоспортсмены. Стоимость сборника из шести дисков - 200 грн. 066 298 2108 Анатолий Диски есть в наличии!

в чем? в том что свобода слова) пиши что вздумаетца?не ну тут камень в мой огород)))

Валера! Толстяки едут не забуть!)

Club Rally Team – Кто кого? Часть вторая…

ST Rally: проигрыш или победа? Дебютное выступление команды ST Rally в Херсоне вышло несколько парадоксальным. С одной стороны, все три экипажа столкнулись с техническими проблемами, причем два из них не проехали даже первый спецучасток. С другой – в зачете Кубка Украины, который проводился в этой гонке, команда заняла первое место! Как это получилось? Очень просто. (с) Владимир Некрасов Дело в том, что в регламенте чемпионата и Кубка Украины 2011 года правило рестарта после схода трактуется несколько по-разному. Если в чемпионате сошедший экипаж может продолжить гонку только на следующий день (что в однодневном Херсоне было невозможно), то в Кубке он может вернуться в гонку на ближайшей секции. А поскольку на ралли «Чумацкий Шлях», как это ни смешно, каждый спецучасток представлял собой отдельную секцию, то спортсмены с полным правом могли продолжить борьбу после схода в любой момент. Именно так поступили Юрий Яковенко и Павел Кононов, которых проблемы застали на старте первого же спецучастка. «Прямо на старте спецучастка у меня срезало оба задних привода, – рассказал Юрий Яковенко. – Я, конечно, мог заблокировать дифференциал и ехать только на переднем приводе – но в данной ситуации решил не делать этого, поскольку был большой риск за 24 км спецучастка разбить межосевой дифференциал. После этого я бы вообще никуда не поехал – а так все же удалось продолжить гонку и проехать большую часть дистанции. Но, несмотря на то, что я воспользовался регламентом Кубка, я все равно не в восторге от идеи объединения двух зачетов в одной гонке. Очень много вопросов по регламенту, начиная от ознакомления и заканчивая правилом моношины. На мой взгляд, организаторы просто получили возможность собрать дополнительные стартовые взносы, а на организации процесса это никак не сказалось. Простой пример: экипаж нашей команды Кравченко – Горбик занял первое место в абсолютном зачете Кубка, а его даже не наградили хоть каким-то призом. Мне это очень не понравилось». Несколько хуже сложилась ситуация для Михаила Серветника и Сергея Суховского – у их машины за несколько сотен метров до старта обрезало одну полуось, а через пару километров спецучастка – и вторую. Увы, подъехать к остановившемуся на обочине автомобилю техничка смогла лишь после второго проезда по допу; соответственно, Серветник рестартовал только на СУ8. «По сути дела, мы продолжили гонку просто для того, чтобы проехать как можно больше боевых километров и получить как можно больше опыта, – подытожил Михаил Серветник. – Что мы поняли за день? В первую очередь то, что наша стенограмма никуда не годится. Я писал ее, думая, что понимаю, как будет ехать полноприводный автомобиль – но я ошибался. И то, что «восьмерка» позволяла бы исправить, Mitsubishi не позволяет. Прежде всего потому, что здесь намного выше скорость и – это главное! – она не чувствуется. Допустим, я еду по прямой, пятая передача, а ощущения огромной скорости нет. Потом штурман говорит, например, «левый пять», а я не начинаю тормозить, поскольку думаю, что мы не так уж и быстро едем. И тут оказывается, что у нас на спидометре 160… Нет ощущения скорости, и это сбивает с толку. В общем, если к концу сезона мы освоимся в этом автомобиле, будет очень неплохо». А вот для Тараса Кравченко и Александра Горбика гонка до поры до времени складывалась весьма неплохо. Стабильно показывая шестое-седьмое время на спецучастках, экипаж по итогу трех допов занимал пятое место в абсолюте чемпионата и первое – в абсолюте Кубка. И если победа в Кубке никуда от Тараса не делась, то результат в чемпионате был испорчен последним спецучастком. «На финальном допе мы пробили колесо, и потратили довольно много времени на его замену, – рассказал Тарас Кравченко. – Но это бы еще ничего; хуже то, что помимо этого оказался поврежден и тормозной шланг, так что остаток допа мы ехали без тормозов. В результате проигрыш составил катастрофически много. Тем не менее, я должен сказать, что те задачи, которые мы ставили перед собой, были выполнены. Сейчас для нас главное – искать правильные траектории и держаться их, не превышая при этом скоростной предел. Если ехать быстро, но при этом неправильно, то рано или поздно ты упрешься в потолок своих возможностей и возможностей машины. Поэтому для нас сейчас важнее ехать грамотно, нежели быстро. Нужно выбрать свой темп и придерживаться его, не пытаясь ускориться. На самом деле, это очень тяжело – не поддаться соблазну погнаться за кем-то. Но это единственный эффективный путь. И только когда траектории движения будут правильными – тогда можно понемногу прибавлять в скорости». В итоге выступление команды, как уже было сказано, получилось парадоксальным. Если в чемпионате ни один из экипажей не набрал ни одного очка, то в Кубке все три финишировали в очковой зоне. Мало того, 130 очков, набранных Кравченко, и 60,6, записанных в актив ST Rally Серветником, позволили команде занять первое место в зачете коллективов. Впрочем, в обоих зачетах борьба только начинается – и любой из грядущих этапов может изменить ситуацию в турнирной таблице с точностью до наоборот. Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...eda/463bbf3031/

«ХАДО Моторспорт»: начинать все заново Первый этап Чемпионата Украины по ралли-2011 «Чумацкий Шлях», что прошел в Херсоне 16-17 апреля, вышел для харьковской команды «ХАДО Моторспорт» ожидаемо сложным. (с) Владимир Некрасов Ведь с этого сезона два из трех экипажей этого коллектива перешли в более высокие классы – Николай Чмых/Александр Вильчинский сменили переднеприводный класс У10 на полноприводный N4, а Станислав Беседин/Александр Донской переместились из младшего У9 в старший У10. А потому первые этапы сами спортсмены называли во многом тренировочными, когда ожидать традиционно для них высоких результатов не стоит – для прошлогодних чемпионов в классах У9 и У10 сейчас все началось заново. Хотя в какой-то мере продемонстрировать свой потенциал в полной мере не позволила и сама гонка. Дождь, практически размывший трассу старейшей в Украине раллийной гонки, отмененная по этой причине часть дистанции, отсутствие полноценных тренировок… И хотя к вечеру субботы, когда состоялось-таки официальное открытие «Чумацкого Шляха», просохшая трасса была полностью готова к воскресной гонке, ехать по ней было все же достаточно сложно. Ярче всех это проявилось на экипаже Николая Чмыха. Его Subaru Impreza добралась к финишу лишь девятой: «Такой результат вполне закономерен, было бы глупо ждать, что мы сразу поедем в полном приводе в топах, – рассказал на финише Чмых. – Так что то, о чем мы говорили до старта сезона, абсолютно ожидаемо – мы пока собираемся только набираться опыта, привыкать. Будем учиться, в целом ничего страшного или экстраординарного не произошло, это рабочий процесс…». А вот две другие машины «ХАДО Моторспорт», еще одна Subaru Impreza Антона Кузьменко/Кирилла Несвита и ВАЗ-2108 Станислава Беседина/Александра Донского, помимо прочего столкнулись с техническими неприятностями. Так, у Кузьменко посреди гонки отказала управляющая двигателем электроника: «Первый блин для нашей новой машины вышел действительно комом, обидно! – сетовал после гонки Антон. – Все-таки тесты и прошлогодний опыт позволяли ехать быстрее, но вышедшая из строя электрика все испортила. До починки мы потеряли море времени, нагнать после ремонта даже напарников по команде уже не представлялось возможным…». А вот Станислав Беседин получил проблемы иного характера – в его «восьмерку»… въехала машина другого участника соревнований, Ярослава Кадученко! По некоторым данным, имела место ошибка организаторов гонки… «Разумеется, мы рассчитывали на большее, но все испортила досадная авария: столкновение с автомобилем другого участника на ралли даже вообразить сложно! – рассказывал Беседин. – Впрочем, спасибо нашим механикам, что хоть как-то позволили выпустить машину на трассу. Но в любом случае было действительно тяжело – задняя балка была совсем кривой, заднее колесо под углом стояло. Так что хорошо, что до финиша добрались!». Впрочем, попасть в итоговую классификацию ребятам все же не удалось: уже после окончания всех спецучастков, чтобы добраться до финишного подиума, экипаж был вынужден воспользоваться посторонней помощью, за что был снят с соревнований. В итоге на второй этап Чемпионата Украины, который пройдет в Мариуполе 14-15 мая, спортсмены «ХАДО Моторспорт» отправятся с желанием доказать, что комом у них вышел исключительно первый блин… Информация: Евгений Пушкарев Фото: Владимир Некрасов, Алексей Горбенко Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...ovo/3f3ecaa207/

будем собирать ешо обязательно!а у меня сегодня 9 месяцев как тока сестра у меня осталась(

Зина трымайся! Сможем ешо поможем.