Tolyan

А поповоду ЛЭвко...так это уже было...когдато заехали к поставщикам на контору на охране типа к каму...к томуто...а кто Лесь и Ивко...чувак выдет пропуск... фирма ЛЭвко...))) долго ржали...чего контору свою так не назвали))))

Гомосяка) к Валерке кони подбиваеш)))

Петька посмотриш он ешо победит!

Первый автомобильный он ва всем первый) тока внимательно вслушайтесь как они врц переводят...это просто плакать хочетца....хотел даже как то собирать их перлы: обрезало передний левый кардан и у него сход))) победил на последнем шекдауне и он победит в гонке))) и так далее...

Началась регистрация! кто с наших поедет а?

Хорошо что не пИвко)))

Ожье: с трудом верится, что выиграл гонку с таким отрывом Французский гонщик "Ситроена" Себастьян Ожье признался, что испытывает необычные чувства после победы на Ралли Иордании WRC, где он выиграл с преимуществом всего в 0,2 секунды над Яри-Матти Латвалой. "С трудом верится, что я выиграл это ралли с таким небольшим отрывом. Но мы собрали максимум очков благодаря бонусу последнего спецучастка. Это вернуло нас в борьбу за чемпионский титул", — цитирует Ожье официальный сайт WRC. Кеснель: Ожье продолжает удивлять "Ситроен" Руководитель "Ситроена" Оливье Кеснель заявил, что француз Себастьян Ожье удивил его своей победой на Ралли Иордании WRC. "Себастьян продолжает нас удивлять! Спустя три недели после Португалии он одержал победу благодаря исключительному выступлению, за которое надо отдать должное автомобилю DS3 WRC, продемонстрировавшему хорошую скорость и надёжность. Мы также довольны выступлением Себастьяна Лёба, ведь он был в непростой ситуации из-за своей позиции на дороге. Подиум позволил ему выйти в лидеры чемпионата мира, а это самое важное", — цитирует Кеснеля официальный сайт WRC. Райкконен: Иордания стала моим лучшим ралли Чемпион мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконен считает, что прошедший этап WRC в Иордании, который он завершил на шестом месте, был его лучшим ралли на данный момент. "Я атаковал сильнее на этом ралли и старался ехать быстрее. Мои ощущения от пилотирования были лучше. В заключительный день утром всё началось для нас не очень хорошо, но дневной секцией я был доволен. Да, у нас был прокол, но мы движемся вперёд. Это было моё лучшее ралли. До Ралли Акрополиса в июне у нас будут тесты. Я не обеспокоен отставанием, ведь мы не работали за рулём зимой", — цитирует Райкконена Autosport.

ага) тока утежеление какое кузова)

Сегодня примернов абед получилось проехать через СТО Кракадил) и договорился с парнями что бы подняли машинку на подьемнике) посмотреть что тама творитца после Боярко))) народ попросил сьехать и уехать))) днища тупо нет...бетонная грязь))) в толщину до 10 см))) и это два раза на мойке пытались днище вымыть))) что бы понимали...в тонеле де должен проходить резонатор я его не увидал...тупо все ровно...бетонная грязь))) буду на выходных подымать машину в боксе на подьемнике и вымывать керхером все))) а потома уже дальше разбератца что идет под замену...бо хочетца таки попасть ешо и в черкассы на гонко))) покататца)

Юрий Шаповалов: «Надо купить сборник народных примет» От возрожденного экипажа Юрия Шаповалова и Любомира Шумакова на ралли «Чумацкий Шлях» трудно было ожидать выдающихся результатов – все же пилот и штурман не выступали вместе с ралли «Белые Ночи» 2008 года. Тем приятнее было увидеть, что экипаж не утратил былого взаимопонимания, чему подтверждением служат достойные результаты на спецучастках этой короткой гонки. © Владимир Некрасов Если отбросить выпадающий результат экипажа на СУ7, четко видно, что Юрий объективно уступал лишь Александру Салюку и Валерию Горбаню, держась примерно в одном темпе со своим тезкой Кочмаром. И если бы не полутораминутный провал на втором воскресном спецучастке, вызванный поломкой привода, быть бы Шаповалову и Шумакову на подиуме. Впрочем, история не знает сослагательного наклонения – в активе Юрия и Любомира лишь четвертое место на «Чумацком Шлях». Что же думает об этом результате сам пилот? «В целом я доволен тем, как мы проехали эту гонку, – подытожил после финиша Юрий Шаповалов. – Мы – имею в виду экипаж. Да, не обошлось без ошибок, пару раз промахивались мимо дороги, и в целом очень здорово, что все это происходило в Херсоне – то есть на достаточно знакомой нам трассе. Безусловно, нам есть, над чем работать, не все было гладко – но в целом мы отработали достаточно неплохо. На самом деле, проблемными для нас были первые два допа. На первом спецучастке мы немного неудачно налетели на бруствер, а второй доп практически полностью ехали без одного привода. И только потом, на сервисе, я случайно заметил, что утром надел наизнанку майку! Я, вообще-то, человек не суеверный – но стоило переодеть ее правильно, и два оставшихся допа прошли «без сучка, без задоринки». Надо будет перед следующими гонками купить какой-нибудь сборник народных примет, да хорошенько его изучить…». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...met/cd3ea96998/

Солберг: «Я очень расстроен...» Петтер Солберг возлагал большие надежды на Ралли Иордании. Перед стартом четвертого этапа чемпионата мира норвежец традиционно уже рассчитывал только на победу, однако конечный результат совершенно не соответствовал ожиданиям экс-чемпиона мира. С самого начала Петтер взял хороший темп и на протяжении всех двух дней Ралли Иордании входил в пятерку пилотов, претендующих на победу. К концу первого дня он даже выгадал для себя хорошую стартовую позицию, однако не смог извлечь из нее сколь-нибудь значительной выгоды, несмотря на хорошие результаты на спецучастках. Сольберга-младшего не остановило даже повреждение заднего правого колеса на СУ15: он регулярно финишировал на спецучастках третьим и уверенно держался на четвертой позиции, постепенно наращивая скорость. Однако все закончилось глупой ошибкой на СУ17. Первый же спецучасток повторного прохождения стал для экипажа Солберг/Паттерсон последним: на третьем километре дистанции СУ17 автомобиль норвежца занесло сразу же после приземления с гребня, и хотя Петтер пытался удержать машину на трассе, ширина дороги попросту не оставила ему шансов. Серебристо-красный DS3 WRC соскользнул под уклон трассы, сел на камни, и выбраться из этой ловушки своими силами оказалось невозможно. Впоследствии Петтер даже признался, что если бы не камни, остановившие машину, то у него были все шансы повторить жуткую аварию Яри-Матти Латвалы, в которую тот угодил два года назад в Португалии. Петтер Солберг: «Я очень расстроен. Я надеялся, что в Иордании смогу финишировать на подиуме, но так уж вышло. Теперь нам просто надо готовиться к следующему этапу и остальным гонкам сезона. Автомобиль вел себя великолепно на протяжении всех двух дней, и, кроме того, я очень доволен новыми покрышками Michelin». Иорданский результат Петтера Солберга нанес норвежцу очередной удар по его амбициям выиграть второй чемпионский титул. Да, экс-чемпион мира сейчас выступает в роли «частника», однако похоже, что шлейф невезения, тянущийся за ним уже много лет, и не думает заканчиваться. Может быть, повезет в следующий раз?

Фаюк и Артемов: два взгляда на полный привод Действующие чемпионы Украины в классе А7 Сергей Фаюк и Виктор Артемов в Херсоне выступали на совершенно непривычной для них технике – Subaru Impreza N11 подготовки днепропетровского ателье Elita Sport. © Владимир Некрасов Собственно, назвать это абсолютным полноприводным дебютом нельзя: Фаюк в свое время (семь лет тому назад) выступал на Subaru GT, а Артемов буквально нынешней зимой ассистировал Юрию Кочмару на Mitsubishi Lancer. Да и результаты экипажа были более, чем достойными: победы на трех спецучастках и итоговое призовое третье место в классе У12. Больше того, если бы не пробитое на СУ8 колесо, скорее всего Сергей и Виктор занимали бы верхнюю ступеньку пьедестала почета. И все же многое было для пилота и штурмана в новинку. Поэтому проект «Ралли в Украине» решил обратиться к обоим членам экипажа с одинаковым вопросом: в чем же принципиальная разница между моно- и полным приводом, и который из них доставляет больше удовольствия? «Не могу сказать, что езда на полном приводе приносит намного больше кайфа, чем езда на моноприводе, – признался Сергей Фаюк. – И там, и там есть свой кайф, и монопривод – это тоже круто! Но самое главное, что говоря о моноприводном автомобиле, мы хорошо понимаем, над чем нам нужно работать, куда двигаться и какие шаги делать. А вот с полным приводом такой ясности нет. Ясно только одно: чтобы его понять и поехать быстро, надо очень много и долго трудиться. Может быть, только Саша Салюк с его талантом мог спокойно пересесть на полный привод и тут же поехать быстро; а нам, обычным людям, нужно много работать, чтобы добиться желаемой скорости. Поэтому я могу сказать, что прошедшей гонкой я очень доволен, мы получили массу удовольствия – но в дальнейшем планируем продолжать ехать на моноприводе. Хорошая машина Subaru, отличная гонка – но этот эксперимент останется единственным». «Неправда, что понять разницу между моно- и полным приводом может понять и описать только пилот, – добавил к сказанному Виктор Артемов. – Я, как штурман, прекрасно понимаю и разницу в скорости, и разницу в траекториях прохождения поворотов. И дело не в том, что мне нужно диктовать быстрее – это не так, диктовка примерно одинакова. Дело в том, что я именно вестибулярным аппаратом ощущаю разницу в этих автомобилях и в траекториях их движения. Да, ехать на полном приводе здорово – но в езде на моноприводной машине есть свое удовольствие, и не меньшее». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...vod/08a47de00c/

Вадим Чернега: «Горбань - очень системный пилот» Травма, полученная месяц назад на тренировке Евгением Леоновым, вынуждает его пропускать уже вторую гонку – и, как следствие, его постоянному пилоту Валерию Горбаню приходится поневоле выступать с разными штурманами. (с) Алексей Горбенко На португальском этапе чемпионата мира Женю заменял Сергей Ларенс, в прошедшем ралли «Чумацкий Шлях» стенограмму действующему вице-чемпиону страны читал Вадим Чернега. Трудно сказать, какие результаты показывал бы в этой гонке «слетанный» экипаж Горбаня и Леонова – но и замена однозначно оказалась вполне удачной. Да, экипаж стабильно уступал своим напарникам по команде Mentos Ascania Racing Салюку и Черепину – однако к своему «законному» второму месту никого не подпускал. Исключение составил только первый спецучасток, где Горбань потерял порядка полуминуты из-за ошибки в одном из поворотов на еще скользкой поутру трассе. Можно ли считать работу экипажа выполненной успешно? С этим вопросом проект «Ралли в Украине» обратился к Вадиму Чернеге. «Я могу сказать откровенно: мне было очень комфортно ехать в этой гонке, – признался после финиша Вадим Чернега. – Самое приятное и главное для меня, как для штурмана – это сознавать, что пилот меня слышит и слушает. Это четко понятно в те моменты, когда ритм диктовки немного меняется – и пилот начинает реагировать соответствующим образом. Замечательное ощущение. Да и вообще, Горбань – очень системный человек и такой же пилот. Поэтому у нас не было никакой путаницы на прописке, никаких нервов, никаких исправлений – пилот четко описывает каждый поворот, и так же четко потом его проезжает. Единственная серьезная ошибка произошла на первом спецучастке, когда в одном из поворотов покрытие оказалось слишком рыхлым, и мы кувыркнулись набок. На самом деле, это первая «крыша» в моей карьере, так что меня можно поздравить с дебютом!». Информация: Владимир Некрасов Фото: Алексей Горбенко истоник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...lot/fa995a5bef/

Mentos Ascania Racing - первый финиш на родине Первый этап украинского национального чемпионата, Ралли "Чумацкий Шлях", прошел в окрестностях Херсона 16-17 апреля. Спортсменам пришлось столкнуться с погодным форсмажором и отменой части дистанции. Однако, для команды Mentos Ascania Racing первая украинская гонка года завершилась на позитивной ноте: все три экипажа добрались до финиша и заработали первые зачетные очки. И в итоге Mentos Ascania Racing завоевала первое место в зачете команд. Прогнозы погоды в Херсоне и области на этот уик-энд стали главной темой для обсуждения среди болельщиков и спортсменов. Но, к счастью, воскресенье выдалось солнечным, и размокшая трасса быстро подсыхала. Гонка началась для команды с неожиданности - на первом же спецучастке экипаж Валерия Горбаня и Вадима Чернеги перевернулся. Машина благополучно приземлилась на колеса, и спортсмены добрались до финиша спецучастка и сервиса: программа этого этапа подразумевала обслуживание после каждого проезда. "Мы попали в колею в повороте, - поделился впечатлениями Валерий Горбань, - и тут же перевернулись. Но все обошлось, и мы даже не очень много проиграли: на этом спецучастке у нас было четвертое время". В дальнейшем день для экипажа Горбаня и Чернеги складывался без приключений и в борьбе: противостояние Горбаню оказывали Юрий Кочмар с Сергеем Ковалем и Юрий Шаповалов с Любомиром Шумаковым. На первом спецучастке воскресенья Кочмар показал второе время, два следующих проехал с третьим результатом - по итогам трех спецучастков Юрий проигрывал Валерию Горбаню всего 7,1 сек... Но на финальном проезде Кочмар сошел: в его автомобиле оборвало защиту, и камни повредили масляный радиатор. Нелегко сложилась гонка и у Юрия Шаповалова - поломки не позволили ему подняться выше четвертого места по итогам дня. Третьими стали Виталий Пушкарь и Иван Мишин. А лидерский темп со старта привычно задавали Александр Салюк и Павел Черепин. Таким образом борьба за первую тройку абсолютного зачета развернулась с участием двух экипажей команды Mentos Ascania Raсing. Салюк оказался бесспорным лидером этапа: он выиграл четыре спецучастка. "Наш экипаж получил от гонки большое удовольствие - ведь, на самом деле, быстрый поворот надо и продиктовать, и проехать быстро и на Чемпионате Мира, и на родной трассе, - рассказывает Павел Черепин. - Для меня очень приятно финишировать в Херсоне - в прошлом году мы здесь сошли". Александр Салюк оказался солидарен с коллегой по экипажу: "Мне понравилось все, кроме формата гонки: пришлось потратить слишком много времени на простои и ожидания". Алексей Кикирешко финишировал на шестой позиции - он провел довольно стабильный день. В этой гонке он стартовал с новым штурманом, россиянином Евгением Вертуновым. Евгений отметил, что для него лично "Чумацкий Шлях" пока не может считаться стартом какой-то глобальной украинской программы, но он с большим удовольствием принял приглашение своего друга, Алексея Кикирешко. Для экипажа херсонское ралли стало очередным шагом в приобретение опыта: "Я думаю, что сейчас все мои гонки - это больше тренировки. Мы изменили стенограмму: за образец взяли правила записи, которые использует Евгений Вертунов. Другими стали градации поворотов и еще мы добавили условные обозначения для их сложности". И, наконец, экипаж Андрея Лебедя и Николая Романова, который выехал на этот этап при технической поддержке команды Mentos Ascania Racing, также успешно добрался до финиша - наши спортсмены пришли к финишу 12-ми. Следующей гонкой, в которой примет участие команда Mentos Ascania Racing, станет "Ралли Мариуполь" - второй этап национального чемпионата состоится через месяц, 14-15 мая.

Дани Сордо: «Приятно работать с опытной командой». На прошлой неделе команда Mini WRC Team провела свою официальную презентацию, в ходе которой представила свои экипажи и новый автомобиль. Официальный первый номер команды — Дани Сордо. Предлагаем вашему вниманию небольшое интервью с экс-пилотом Citroen... Вопрос: Дани, вместе со своим партнером Крисом Миком вы станете продолжателями раллийных традиций Mini. Каково это? Дани Сордо: Это здорово. Особенно приятно работать со столь опытной командой, как Mini WRC Team. В 60-х годах прошлого века Mini доказала, что может порадовать болельщиков победами на серьезных ралли. Команда произвела на меня впечатление коллектива, в котором каждый усердно трудится для того, чтобы прийти к успеху. Вопрос: Что в этом сезоне станет главной задачей для команды Mini? Дани Сордо: В первый год нам надо накопить как можно больший опыт, чтобы с ним приступить к полноценной борьбе во второй сезон. Конечно, для меня несколько непривычно стартовать лишь на отдельных этапах чемпионата, но это наш первый сезон. В 2011 году мы планируем набрать как можно больше опыта, чтобы наш автомобиль побыстрее стал конкурентоспособным. Вопрос: В чем заключается ваша подготовка к сезону? Дани Сордо: Мы, в первую очередь, работаем над автомобилем. Для него еще нужно подобрать различные настройки под каждый этап. Но у меня уже сложилось очень хорошее впечатление от этой машины. Сейчас нам нужно сосредоточиться на тех небольших, но жизненно важных нюансах, благодаря которым и выигрываются ралли. Я много занимаюсь, чтобы оставаться в форме, но самое главное для меня — это найти общий язык с машиной. Вопрос: Как бы вы описали Mini John Cooper Works WRC? Дани Сордо: Это прекрасно сконструированный автомобиль. К примеру, в салоне очень много места, гораздо больше, чем было раньше. Здесь команда провела большую работу. Я просто уверен, что нынешнюю машину никак нельзя сравнивать с классическим Mini Cooper S, который выиграл ралли «Монте-Карло» в шестидесятых. Вопрос: Mini WRC Team в этом году выступит лишь на отдельных этапах. Означает ли это, что сезон пройдет для вас относительно спокойно? Дани Сордо: Нет, к этому сезону мы относимся очень серьезно, потому что он является для нас подготовительным перед полноценной программой выступлений в следующем году. В этом году мы сравним, насколько далеко продвинулись, в условиях соревнований, так что сезон-2011 для нас — обучающий, благодаря которому мы должны набрать опыт, чтобы наилучшим образом подготовиться к 2012-му. Антон Костин

Уилсон: «Было очень приятно бороться с Кими». Пилот Stobart Мэттью Уилсон доволен вторым подряд финишем в первой пятерке на этапах чемпионата мира в этом сезоне. Напомним, что в первый день ралли Иордании британец занимал шестую позицию, однако на седьмом спецучастке уступил ее Кими Райкконену, после чего с переменным успехом пытался отыграть упущенное время. Разрыв между соперниками менялся на протяжении всего второго дня, и борьба разрешилась в пользу Уилсона-младшего лишь после того, как Кими проколол колесо на предпоследнем спецучастке. В довершение всего, после схода Петтера Сольберга, оба пилота поднялись на одну позицию в таблице общего зачета, что позволило Мэттью финишировать на пятом месте. «В первый день мы немного изменили настройки автомобиля, поскольку старались адаптироваться к новым шинам, — сказал Уилсон-младший. — И по-прежнему продолжаем их изучать. Мы были немного разочарованы протяженным спецучастком в первый день — я допустил там несколько ошибок, но ничего страшного — и мы очень хотели атаковать и вернуть позицию. Было очень приятно бороться с Кими». «Мы показали здесь хороший результат, и было очень здорово снова финишировать в первой пятерке после ралли Португалии, — продолжил Мэттью. — В последний день каких-то опасных моментов не было — зацепили обочину на развилке и заглохли на СУ14, но много времени на этом не потеряли». «Периодически у нас возникали сложности с нужным ритмом и хорошим сцеплением, но мы могли ехать на пределе, когда хорошо чувствовали машину, — подытожил пилот Stobart. — Новые покрышки Michelin действительно стали лучше — они гораздо прочнее прежних, и хотя ради надежности пришлось пожертвовать хорошим сцеплением, они потрясающе подходят таким вот этапам с каменистыми спецучастками». Антон Костин

спасиб фото класные!)

Petter Solberg crashes out on SS17 WRC Jordan 2011 http://www.youtube.com/watch?v=bVSxQT8fgcw Латвала: не могу отрицать, что я расстроен Финский гонщик "Форда" Яри-Матти Латвала признал, что огорчён своим поражением на Ралли Иордании WRC, по итогам которого он уступил Себастьяну Ожье всего 0,2 секунды. "Кто-то выигрывает ралли, кому-то приходится проигрывать. Такая же ситуация была в прошлом году в Новой Зеландии, когда я победил, а Ожье проиграл мне буквально доли секунды. Не могу отрицать, что я расстроен. Всё было очень плотно, перед началом последнего спецучастка мы лидировали с преимуществом лишь в 0,5 секунды", — цитирует Латвалу официальный сайт чемпионата.

в дороге)

Виталий Пушкарь: «Не люблю украинской расслабленности» Результаты ралли «Чумацкий Шлях» подарили как минимум одну если не сенсацию, то уж точно неожиданность: третье место в абсолютном зачете, вслед за записными фаворитами занял экипаж Виталия Пушкаря и Ивана Мишина. © Владимир Некрасов В недолгой карьере одесситов (впервые они стартовали в ралли в 2009 году) это первый подиум абсолюта. Вне всяких сомнений, такой результат является результатом серии гонок, которые Виталий и Иван провели осенью и зимой в Прибалтике. Проект «Ралли в Украине» обратился к пилоту с вопросом: в чем, по его мнению, главное отличие прошедшего херсонского ралли от прибалтийский гонок. «Все здорово, всем доволен, кроме одного – кошмарно длинные перерывы между спецучастками, – признался Виталий Пушкарь. – Полчаса сервиса, потом еще час ренорминга – это невероятно расслабляет, на каждый доп надо настраиваться, как на первый. После нескольких стартов в Прибалтике я могу сказать, что там порой даже шлем снять некогда – спецучасток, переезд, спецучасток, переезд… Все плотно, ни секунды расслабленности – вот это мне по нраву. Честно говоря, я с удовольствием проехал бы и все вчерашние допы, и сегодня еще парочку. Я приезжаю на гонки, чтобы ездить, а не скучать на ренорминге. Что касается нашей езды, то единственная проблема, которая у нас была – мы не смогли тщательно записать стенограмму на ознакомлении. Если трасса не обозначена ленточками на прописке, экипаж тратит первый проезд в основном на то, чтобы привязаться по легенде и найти трассу. Соответственно, второй проезд посвящен не проверке стенограммы, а ее записи. Тут бы еще третий, чтобы проверить – но его нет. Вот и получается, что первый боевой проезд по каждому спецучастку у нас примерно на секунду с километра хуже, чем второй – потому что на первом я не могу полностью доверять своей же стенограмме. В остальном же все отлично, мы довольны». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...sti/e8ad2599d3/

Официальный сайт http://www.rallyitaliasardegna.com/ Ваши ставки господа)...может кто хочет отыгратца? или приумножить выиграное)... Лёб оказался парнем не стабильным...в Иордании многих подвел...

Видео. Обзоры 3х дней ралли Иордании Посмотреть видеообзор ралли Иордании, можно тут) http://www.endymion.ru/rallyzone/wrc/index.html

Главное желание) а грузовик котоорый перевозит кафеты и должен проежать через нашу улицу...и стопудова сказали должен перед нами перевернутца уже выехал...так что ждем).

Это то ты типа напрашиваешся на комплемент? нет скажу...вы лохи))) нулями ездите))) когда нужно содитца и валить в боевом канале))) бросайте это дурное дело и вперед в бой)