ака

Я с понедельника своим ходом.Мастер звонит, поехал в знакомый магазин карбов по 550 грн.нет и они фигня полная, есть более менее нормальный за 760 грн.Берем, на выходные заезжаю в мастерскую к нему снимаем старый перебрасываем жиклеры, хотя он настаивал на стоковых.Он берет "инструмент" и кувалдометром с матюками "кто так вываривал здесь, так крепко, я б ему руки то по отрывал" (сам все делал то) ровняет пожаробезопасную стенку чтобы новый карб. за нее не цеплял.Затем все зачистил и подкрасил.Ставим все новое, блестящее - заводим оно заводится уже хорошо.Мастер покрутил говорит в ж,,,,эти твои жиклеры, ставим в первую камеру сток 97,5 на 155 как там стояло, подстраиваем все нормально.На следующий день надо было по работе по городу кататься.Что в результате, расход понравился, но как то не весело ехала, такое впечатление что ей кто то постоянно на хвост наступает и пропал холостой ход.Я к мастеру - он ладно играемся с жиклерами, методом проб и ошибок пришли к оптимальному решению вторую камеру не трогали а первая 115 на 160.И когда после тест драйва я примчался с улыбкой на лице и дымящейся резиной товарищ сказал все на этом все.С холостым все прозаичнее - датчик подклинивает новый.Да и проблемка нарисовалась с холостым ходом - немного не хватает топлива для этого обьема.Жонглирование жиклерами холостого хода не помогло.То есть с ним все вроде неплохо, но полистав литературу и опросив знающих - пришли к выводу что постоянно карб работает в переходном режиме.Вот такая история, вторая неделя полет нормальный пока все нравится.

Опус как я боролся с карбюратором.В начале октября решил что все стоп! С этим надо что то делать - расход большой, переливает, едет так себе еще и раскручивается карбюратор на ходу пополам.Ну я типа умный - залез в тырнет, просмотрел три ролика гуру по настройке карбюраторов.Все законспектировал и в ближайшие выходные выдвинулся на базар Лепсе.Был куплен ремкомплект на 073 карбюратор и жиклеры, как сказал гуру на газель первая камера 110 на 135, вторая 115 на 125, по моему так, если не перепутал.Диффузоров 24 на 24 так и не нашел, на Перова даже жиклеров не найти.В пятницу вечером спокойно заехал в гараж, включил радио и так себе незаметненько до двух часов ночи по маньячил.Уже из дому начали звонить где пропал. Зато все что можно заменил на новое.На утро завел - кайф, работает как часы.Тест драйв по делам - вечером к мастеру в гараж опять раскручивается карб. пополам - он глянул и потянулся за кувалдой - я ну тебя и типа не дам ломать машинку.Он грит - посмотри бьется при разгоне твой карб головой об стенку и надо чуть рихтануть, тогда не будет раскручиваться.Товарищ его говорит фигня, сейчас нарежем резьбу поболее, подберем болтики взамен сорванных и все будет хорошо.Сказали - сделали, мастер махнул рукой - ну-ну, но кувалду далеко не убрал.Все сделали собрали, сели пьем чай-кофе.Ну что по дома - по домам.Заводить, а фигушки, не заводится.Мастер блин, ну типа "птицы стучащие по дереву", "ботаники" и все такое что вы там натворили.Разбирает собирает карбюратор все нормально но не заводится!!!!Затем разобрал и не закручивая заводим, начинаем закручивать глохнет и на всегда.Проверили плоскости - а они восьмеркой, на что мастер сказал тебя бы год били головой об стенку не такое бы стало.Короче вердикт - под замену, из него "людей не будет".

Тема не раз поднималась, но повторение мать учения.Поставил лет пять назад здт на фордовском суппорте - от скорпиона.Опыт вождения показал что при наличии 14-х передних и работающем - новом колдуне - перетормаживание не столь существенно как им пугают.Плюсы очевидны - появляются тормоза.Езжу иногда на машине мастера с новой стоковой тормозной по кругу - впечатление что их мало.НО это все мое личное мнение и некоторый опыт пользования данного дивайса, который я никому не навязываю

СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!!ВАЛЕРА пиши еще, все просто здорово!!!!

Думал в следующем месяце заменить выхлоп от штанов до конечной банки, не сложилось.В субботу пришлось срочно покупать глушитель.Нет звук как у "бубару" был прикольный - месяц думал протяну.Снял думали заварить но варить оказалось нечего и не к чему.Итого: 190 грн. глушитель, комплект хомут + колечко +болтики, гаечки 16 грн. и пять минут на установку.И рысью в путь - бо срочно, по делу, надо было в столицу.Да, успел грунтом цинковым для металлических ограждений вскрыть по слегка покрашенному глушителю - думаю до следующего лета хватит.

Слегка перетряхнули движек - кольца, вкладыши, сальнички, прокладочки.Проехал уже 250 км - полет нормальный Итого деталюхи 1000 грн и работа 2000 грн.Масло не жует, едет хорошо что еще надо для удовольствия.Масло залил полусинь зик 5 в 40 и сказали залить ремол сразу.Насколько хватит реанимационных усилий посмотрим.Движек перевалил за 500 000 км все таки.

Полностью с Вами согласен!!! Но когда не лезу в нее ездит шустро и приятно.Да и другой, увы нет.

И праздник начался еще задолго до плясок с мотором.Перед ремонтом мотора, я как "правильный пацан", поехал на мойку.Последние лет пять у них мылся.Двигатель мыл не раз, но тут они "ударили в штангу".Ничего не предвещало такого конца,..Все как обычно кульками закрыли трамблер, катушку, на комутатор попросил не лить.Мойщик выдернул из трамблера центральный провод и я не обртил внимание - это была моя ошибка.Все намана - помыли, выдули, он вставил все на место - заводить - а фигушки , стартер маслает, а не заводится.И тут начались "танцы с бубном".Хорошо быстро нашел вырванный с мясом провод в трамблере.Объяснения мойщика в топку - поехал искать центральный провод.Такой длинны еле нашел, от карбовой нивы и то комплектом.Рысью к машине заводить, а ноль эмоций.Звоню мастеру, он приехать не может, сказал залить все ведешкой что имеет отношение к электрике.Залил - и о чудо!!! она завелась и поехала.На радостях заехал и на последние деньги заправил машинку.Доезжаю до последнего светофора перед прямой до дома и машина начинает глохнуть.Я заводить - а все пропало, и все мои попытки ее запустить не увенчались успехом, кое как переполз через перекресток, причем мне понравилось, какой у нас добрый народ,:видит что на аварийке, еле ползу, на стартере, и начинает сигналит типа что ты так медленно ползешь!!!В общем когда мой оптимизм окончательно иссяк.Приехал от мастера товарищь и притянул в мастерскую.В результате, я оказывается уложил катушку, пришлось покупать новую.Вот такой праздник у меня получился.Надеюсь завтра уже буду на машинке

Ну замок задней крышки (она же ляда) я поменял на калино, спасибо Антону за комплектик.Теперь закрывается легким движением руки и самое радостное не открывается на ходу. Еще поменял подуставшие амортики на последней, не знаю почему,но захотелось чтобы ляда открывалась чуть выше (наверно ударился головой об замок сильно) - купил от третьего гольфа - они на 1 см длиннее и по упругости как наши.Это то хорошее что произошло, из плохого - влез в двигатель, моторист предложил оживить двигатель немного - кольца - вкладыши-сальники-прокладки.Типа последний раз когда вскрывали - делали головку после перегрева (пробило прокладку) смотрели - выработка минимальная.Но с моей машиной так просто не бывает!!!Все хорошо, но поршня мягко говоря в не очень хорошем состоянии.Начали искать новые - вроде нашли и недорого: 250 грн. за поршень, поехали смотреть,а не подходят и тут вылазит то что давно мне говорили - они дифицит и стоят от 150 уев штука и под заказ.Короче капец полный.Принимаем волевое решение - ставим старые и рысью приступаем к приведению в порядок шестнадцатиклапанника - благо ваговцы ставили его куда не попадя и не меряно.Детали не дифицит и не такие редкие как мой "3а" который выпускался всего год-полтора.

В свое время думали сделать тоже самое - заменить двигатель на опелевский, но мои мастера не додумались приварить подушки к лонжеронам, наверно поэтому вас спрашивают насчет - надо ли резать лонжероны.Поставили в результате аудюшный 2,0, да и то потому что был под рукой.10 лет полет нормальный.Проблемки аналогичные вашим как на всех нестандартных машинках.Работа вызывает только уважение.Да, читал что были проблемы с электрикой - но вы разве не переделали вазовский блок предохранителей на опелевский когда меняли торпедку?Если нет то рекомендую - многие проблемы исчезнут напрочь.

Было такое, делай головку блока.

На выходные не много "подшаманили" машинку.Наконец то подобрал трос спидометра - с третьей попытки, плюс "морковка" была не та, теперь, впервые за последние лет пять, у меня работает спидометр. Итого: трос спидометра 110 грн от гольф-джета 1,8 -2,0(коробка гольфовская)"Морковка" красная 30 грн.Кроме этого заменил все таки в опелевской приборке лампочки подсветки на белые "светики" - теперь торпедка светит белым, а не надоевшим желтым цветом.(4 по 10 грн.)Грядет замена колец и вкладышей через месяц, поэтому прикупил кучу прокладок - 600 грн в топку.(а шо робить).И последнее, пытались в субботу выставить заднюю дверь, она же крышка багажника , она же "ляда".Почти получилось, теперь зазоры приемлимы.Как уже писали на форуме, с помощью фрезы, сделали пропилы вместах крепления повыше, вырезали из хорошего металла прокладочки внутрь салона под гаечки и хорошо притянули.Правда мастеру пришлось еще "кувалдометром2 слегка приложиться чтобы было правельнее.Зазоры нормальные, но хотелось бы еще уменьшить на пару миллиметров.Может надо замок поменять на калино, короче будем посмотреть. Вечерком, после всего этого действия, покуривая и попивая кофеин мастеру пришла очередная идея()что он курил не знаю).Я ему как раз плакался что капец стеклу, трещина почти на всю длинну и ширину лобового, под резинкой ржавчина собирается скорее всего, короче все пропало, надо снимать чистить красить.Посмотрев на мои стенания он изрек - узнай сколько стоит рамка и стекло будем варить и клеить.Короче идея такова-снять старое стекло, все почистить, нижнюю планку приподнять вверх выставив по стеклу, а боковые отрегулировать используя новую рамку.В общем как всегда сварка грунтовка покраска и вклейка стекла, предваритьельно проварив хорошо углы соединения крыши и рамки лобового, там где любят ржаветь соединения.Это все бум делать в начале октября, если лововуха не рассыпится раньше.Как сказал классик- дед Панас:Вот такая куйня малята....Шутка

Колодки на форд скорпио задние покупал днепропетровские.Единственное-проблема с не большим перетормаживанием надо решать.Оно конечно не критично, но если под сотку и резко тормоз в пол - ловить мафинку прийдется.Но это лучше чем с отсутствием наличия задних тормозов.

Хорошо сделано, идея со вторым плафончиком нравится.А насчет потолка, купил в свое время новый, а он как будто из прессованого папье маше - висит, а после вибро шумки еще и на место не хочет становится.Буду искать жесткий, вот такая печалька.

Продолжение праздника воскресенья к сожалению не получилось.Блин черт меня дернул сделать спидометр.Два раза ездил на базар менял тросик и в результате все равно взял короткий.Но мы не ищем легких путей-это не наш метод!!!Разбираю приборку - мастер делает отверстие под трос, бо по старому он не достает, да и там уже куча всяких проводков проходит.Подключаем, я паралельно пытаюсь поменять лампочки подсветки приборки на светодиодики (вектровская желтая подсветка немного надоела) в результате из 4 светиков три в топку - китайцы малость с размером промахнулись .Теперь у меня приборка желто-белая, блин.Но это не самое плохое - трос в приборке, морковку на другой конец (у меня коробка от дизельного гольфа) проверяем - все работает.Ставим в коробку, собираем торпеду - тестить, а фигушки, пропала задняя передачка, мешает трос спидометра и НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР!!!.Я в сердцах - ну его в пень, ставим машину в гараж, кола пиво и на Десну (чуть не написал топится) купаться.Вчера залез в тырнет, морковека моя, белая, значит тросик короткий, вечерком в гараж - снимаю и теперича надо опять на базар: и типа, пацаны, выручайте, такой же только вдвое длиннее.Вот какой праздник.

Тормоза на выходные мы чуть чуть все таки подправили.Переделали схему перед отдельно, зад через штатный рту - тройник тоже.С утреца пораньше, два товарища как напали на машинку, повыдергивали все трубочки нафиг, бо они уже поржавели даже- с 86 года фиг кто к ним прикасался.Колдун, старый - в топку (колдовалка у него сломалась - заклинил в одном положении).Затем все пороложили по фэншую прокачали и тестить.У меня не получилось перетормаживание выявить, мастер нашел.Меньше стало, но надо еще регулировать колдун.И мне не очень понравлось что чуть увеличился свободный ход педали тормоза.Тормозит классно, но надо поездить привыкнуть, и то что говорил Мad Max, трудно уловить момент блокировки колес.Надеюсь привыкнуть.И еще, один из цилиндриков хватает чуть раньше - будем перебирать.Хотя возможно и тросик ручника подклинивает, будем посмотреть.

Да пока никак Антон, к сожалению Был в отпуске, машина была в гараже.На эти выходные возможно займемся тормозами.Машинка ездит-тормозит нормально, но ржавый колдун растраивает, да и попробуем новый отстроить так чтобы в идеале не перетормаживал зад, или как можно меньше это делал.От рту вилвуд отказался, на тилтон - жаба большая и зеленая давит - есть в какую сра...., т.е.хорошее дело по машине 200 у ев всунуть.15 е передние тормоза будут на следующем этапе, после движка и покупки 15 тых диско-шин на зиму.(то есть не раньше следующего лета).Сделаем отпишусь.

Система не диагональная - перед/зад.Цилиндры перебирали не так давно, но при прокачке заметно что правая сторона хуже прокачивается.Будем посмотреть.

Вчера славно отдохнули в гараже.На прошлой недельке я наконец то прикупил у Мэд Макса (за что ему огромное спасибо) бубаровский ваккумник с гтц и переходниками на восьмерку.Что мы в воскресенье успешно и поставили с моим мастером.Правда без приколов не обошлось, а как без них?Для праздника не хватало двух коротких тормозных трубочек, тройники были предусмотрительно давно прикуплены у Антона.Мастер сказал, сзади слева есть маленькая трубочка, нам как раз для полного счастья не хватает двух.Я мотнулся в ближайший магазин, объясняю, мне дают - но что то меня насторожило - полуметровые трубочки, но думаю, товрищу виднее, все в охапку, плюс тормазуха в зубы и в гараж.А не тут то было, Саня - говорит это ж я какой тебе спиралью под капотом буду ставить все это.Оказывается есть еще меньше, сантиметров по 20.Обратно в автомагазин, замена и к аппарату.Сняли в общем то все быстро.Одна гаечка только в п,,,. ну очень неудобно.Опасения Макса что может не стать сразу, были легко преодолены с помощью фрезы, шток через муфту удлинили (китайские метчики гавнооооо )Все проинсталили где то за час, пол тора с кофем.Залили тормозуху, прокачали, причем правая задняя сторона фиговенько прокачивалась ("это жу - было неспроста").Дальше за руль и тестить.Ну что я Вам скажу, короткий тест доайв: лучшее чем желтый (типа прогрессивный).Тормозит зачетно.Потом сел мастер-лучше б он этого не делал-я чуть в штаны не наложил.Тест драйв так тест драй!!!Машин нет-перва,вторая, третья и резкий тормоз, далее он ловил машинку по дороге.Левая задняя сторона хватает лучше чем правая.Прийдется переделывать зад.Ну это чуть попозжее.И надо ставить назад кран - РТУ чтобы зад не перетормаживал.Вот такие последние, новости,Ждем новых денежных знаков, больших и красивых....

Нет не с черным, черная она была лет так с десяток назад.Пока серебристо синий по названию краски.Но буду со временем перекрашивать в какой-нибуть стандартный цвет(тот что есть трудно подобрать, уже пробовали )

ага с перывами на обед , правда еще круизер был пару раз пройден по кругу полировкой и мацапуси чуток починен.

Шоу продолжается, или как провести с пользой для здоровья 3 дня в мае. 30 мая начиналось спокойно и ничего не предвещало такой фигни.Я приготовился провести выходные под телеком, когда звонит друг - мастер: давай удачно отдохнем на природе, то есть в гараже.За одно поставим релюшку на заднюю щетку, чтобы щетка терла с интервалом 3-5 секунд.Для этого у Антона Дп.была прикуплена ссответствующая релюха, а у меня завалялась колодочка под нее.У мастера паралельно была небольшая работка - финишная полировка круизера (владелец решил нанести твердый воск).Было бы проще если б это была восьмерка с штатным черным ящиком и проводкой - поставил реле куда нужно и все, но когда машинка только частями напоминает штатную - совсем другой праздник.Мы умные и великие, так считает мастер, что нам стоит врезаться в проводку возле моторчика и все. 1 мая 23-35- релюшка с успехом улетает за забор соседнего дома с сотответствующими коментариями.Перепробовали все, перепаяли сопротивления, кондеры,но она упорно отрабатывает 5 секунд и выключает щетку навсегда.Так как метод "научного тыка" ничего не дал, мастер ночью залез в тырнет и оказалось что она ДОЖНА ТАК РАБОТАТЬ!!!А мы от нее добивались невозможного.Надо отдать должное крепкая,неубиваемая релюха - как мы не старались ее сломать не получилось.Встречаемся с утра 2 мая, мастер говорит фигня, я помню траекторию полета релюхи, сейчас достнем, через забор и рысью назад, а за ним свора хозяйских собак.НЕ - релюшку нам живыми не достать. Но мы не ищем легких путей.В недрах багажника нашлась старая релюха с передних щеток, я не так давно ее сменил на программируемую (опять же отдельная благодарность Антону).Мастер рисует схему на весь блокнот с доп реле, снимает маторчик что то перепаевает, подключаем и о чудо работает, убираем из схемы лишнее реле и все равно праздник- работает правильно. Смеркалось, все было аккуратно спаяно и поставлено - и о чудо - щетка работает в прерывистом режиме, так как и мечталось.Единственое, при сборе мотора, чуть неправильно поставили шестереночку и щетка останавливает чуть ближе к центру стекла, поправим.Зато теперь щетка махает с интервалом в 3-5 секунд, и можно, при желании, отключить в любом положении - хоть слева, хоть справа стекла.Мастер говорит - покупай программируемую, будешь изгаляться, но что то мне подсказывает что нафиг оно нужно.Вот такая развлекаловка на праздники.

лето - пятнашки. Сделал всю ходовую, таки оба амортика каяба приказали долго жить, а так же опоры сс-20 и все по списку, ромашки в крабах развалились и стерлись до металла, блин доездился.Только пружины остались прежние. Работа:540 грн. обе стороны.Развал еще 100 грн. Первые ощущения от амортизаторов фенокс по кругу-заметно мягче каябы газ мяс, меня вполне пока устраивает. Ездим далее

У мнея стоит бачек под два насосика.В первое отверстие вставлен насос омывателя фар, во второе насос омывателя лобового.Сзади будет скоро стоять бачек от шеви нивы со стандартным насосиком.У меня вектровская торпеда с подрулевыми и там есть положение кочерги - омывание заднего стекла.Если поставить веерную форсунку то будет на заднем стекле разбрызгиваться жидкость правильно.Вот где то так

Я согласен что не даст, но моторец валялся пару лет у моториста в гараже и с него снято куча всякого навесного и он вскрыт.Прошел моторец в районе 150-200 тык., так что прийдется прокладко, колечко, сальничко и вкладыши наверно поменять.Да плюс куча всякого барахла на переход инжектор + дросселя докупить, так что и надо подбросить в действующий мотор деньжат. Вчера мастер сделал только правую сторону. Сказал что каяба что стояла справа в отличном состоянии, блин , посмотрим что левая скажет - весь грохот от туда шел.Обидно будет если амортики в порядке.По феноксу говорит что у них шток поменьше и под пружинки фобос красные (наверно - 30 они) становятся правильнее. Опора сс 20 что стояла однозначно под замену. Вечерком заберу мафинку, развальчик сделаю и потестим амортики фенокс. P.S.С фото никак, неспроможний. Сорри.